JPWO2012023206A1 - 車両用エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
14:クラッチ
50:クランクシャフト(エンジンの出力軸)
70:クラッチペダル
84:電子制御装置(制御装置)
トにおいて、エンジンへの燃料噴射を再開する燃料カット復帰回転速度が予め定められており、エンジン回転速度がその燃料カット復帰回転速度まで低下すると、再び燃料噴射が実施されてエンジンが復帰される。この燃料カット復帰回転速度は、低回転速度である程フューエルカットが実行される時間が長くなり、燃費が向上することとなるが、この回転数は、エンジンにかかる負荷を考慮して燃料噴射時にエンジン復帰可能な回転速度に設定されている。ここで、特許文献1のような手動変速機においては、その燃料カット復帰回転速度が、手動変速機を含む動力伝達系とエンジンとの間の動力伝達を選択的に断続するクラッチを係合させた状態を基準に求められていた。このようにクラッチが係合された状態で燃料カット復帰回転速度が求められると、エンジンと動力伝達系とが接続されているに従い、エンジンにかかる負荷が大きくなるため、燃料カット復帰回転速度が高い値となる。したがって、フューエルカットが実行される時間が短くなり、無駄な燃料消費が発生する問題があった。なお、上記は未公知の課題であるため、特許文献1においてもその課題を解決する手段については何ら記載されていない。
[0005]
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、所定の燃料カット条件を満たした場合に燃料噴射を停止する所謂フューエルカットを実行する車両用エンジンの制御装置において、その燃料噴射を停止する時間を長くして燃費を向上することができる車両用エンジンの制御装置を提供することにある。
課題を解決するための手段
[0006]
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a)所定の燃料カット条件を満たした場合に燃料噴射を停止する車両用エンジンの制御装置であって、(b)燃料噴射が停止された走行時において、前記エンジンと共に回転する動力伝達系のイナーシャのうち、前記エンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合が小さいときは、そのエンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャが大きいときと比較して、低いエンジン回転速度で燃料噴射が開始され、(c)前記エンジンと動力伝達系との間には、そのエンジンとその動力伝達系との間の動力伝達を断続可能なクラッチが介挿され、(d)前記エンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合は、前記クラッチのクラッチペダルの操作量であるクラッチストロークが大きくなるに従って小さくなるように構成され、(e)前記燃料噴射が開始されるエンジン回転速度は、前記クラッチストロークが大きくなるに従って低い値に設定されていることを特徴とする。
発明の効果
[0007]
このようにすれば、前記エンジンと共に回転する動力伝達系のイナーシャのうち、前記エンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合が小さいときは、そのエンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合が大きいときに比較して、低いエンジン回転速度で燃料噴射が開始される。ここでエンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合が小さい場合には、エンジンにかかる負荷が動力伝達系のイナーシャの割合が大きい場合に比べて小さくなるため、動力伝達系のイナーシャの割合が大きい場合に比べて低回転速度で燃料噴射が開始されてもエンジン始動が可能となる、すなわちエンジン作動への復帰が可能となる。したがって、エンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合が小さい場合には、動力伝達系のイナーシャの割合が大きい場合に比べて低回転速度で燃料噴射が開始されても、エンジンの始動性が確保され、且つ、燃料噴射が停止される時間が伸ばされるため、燃費を向上させることができる。また、クラッチストロークが大きくなるに従って、エンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合が小さくなるため、エンジンにかかる負荷が小さくなる。ここで、クラッチストロークが大きくなるに従って燃料噴射が開始されるエンジン回転速度も小さくなるが、エンジンにかかる負荷も同様に小さくなるため、エンジンの低回転速度の状態から燃料噴射が開始されてもエンジン作動への復帰が可能となりエンジン始動性が確保される。したがって、クラッチストロークが大きくなるに従って、燃料噴射が開始されるエンジン回転速度が低い値に設定されても、エンジンの始動性が確保され、且つ、燃料噴射が停止される時間がのばされるため、燃費を向上させることができる。
[0008]
[0011]
また、好適には、前記燃料噴射が開始されるエンジン回転速度は、さらにクラッチ操作速度が高くなるに従って、低い値に設定されている。このようにすれば、例えばクラッチ操作速度が大きい場合、クラッチが速やかに開放されるものと予測されるため、エンジンの燃料噴射が開始される回転速度が低くなっても、クラッチが開放されてエンジンにかかる負荷が小さくなるに従い、エンジン作動への復帰が可能となる。また、燃料噴射が停止される時間がのばされるため、燃費を向上させることができる。
[0012]
[0013]
また、好適には、所定の燃料カット条件とは、車両減速走行時であって、且つエンジン回転速度が燃料噴射が開始される予め設定されている回転速度よりも高い場合に対応する。
[0014]
また、好適には、動力伝達系のイナーシャとは、エンジンと共に回転するエンジンから駆動輪までの間の動力伝達経路を構成する各回転部材のイナーシャ(慣性力)の総和のうち、エンジンのイナーシャを除いたものに相当する。具体的には、例えば変速機、差動歯車装置、車軸等を含めた慣性力の総和に相当する。
[0015]
また、好適には、前記クラッチは、クラッチストロークが増加するに従って、クラッチの伝達トルク容量が徐々に減少し、クラッチストロークが所定値を越えると、クラッチが完全に開放される摩擦クラッチである。このようにすれば、クラッチストロークに比例してクラッチのトルク容量が徐々に減少するため、エンジンにかかる負荷がクラッチストロークの増加に従って徐々に減少し、クラッチストロークが所定値を越えるとクラッチが完全に開放されて、エンジンと動力伝達系との間のトルク伝達が遮断される。
[0016]
また、好適には、前記変速機は同期噛合式の手動変速機で構成され、クラッチは、運転者によるクラッチペダルの踏み込み操作に基づくクラッチストローク変化に応じて、その係合状態が調整される。
図面の簡単な説明
[0017]
[図1]本発明が適用された車両用駆動装置の概略構成を説明する骨子図である。
[図2]図1のクラッチの概略的な構造、およびクラッチを運転者のクラッチペダル操作に応じて係合、解放させる為の機構を概略的に示す図である。
[図3]図2の電子制御装置の制御作動の要部を説明するための機能ブロック線図である。
[図4]図3の電子制御装置に予め記憶されているクラッチストロークおよびク
Claims (6)
- 所定の燃料カット条件を満たした場合に燃料噴射を停止する車両用エンジンの制御装置であって、
燃料噴射が停止された走行時において、前記エンジンと共に回転する動力伝達系のイナーシャのうち、該エンジンの出力軸の回転に作用する該動力伝達系のイナーシャの割合が小さいときは、該エンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合が大きいときと比較して、低いエンジン回転速度で燃料噴射が開始されることを特徴とする車両用エンジンの制御装置。 - 前記エンジンと前記動力伝達系との間には、該エンジンと該動力伝達系との間の動力伝達を断続可能なクラッチが介挿されており、
前記エンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合が小さいときとは、該クラッチの開放時であり、
前記エンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合が大きいときとは、該クラッチの係合時であることを特徴とする請求項1の車両用エンジンの制御装置。 - エンジンと動力伝達系との間には、該エンジンと該動力伝達系との間の動力伝達を断続可能なクラッチが介挿されており、
前記動力伝達系は変速機を含んで構成されており、
前記エンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合が小さいときとは、前記クラッチの係合時であって、且つ、該変速機がニュートラル状態であり、
前記エンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合が大きいときとは、前記クラッチの係合時であって、且つ、前記変速機がギヤ段形成状態にあるときであることを特徴とする請求項1の車両用エンジンの制御装置。 - エンジンと動力伝達系との間には、該エンジンと該動力伝達系との間の動力伝達を断続可能なクラッチが介挿され、
前記エンジンの出力軸の回転に作用する動力伝達系のイナーシャの割合は、該クラッチのクラッチストロークが大きくなるに従って小さくなるように構成され、
前記燃料噴射が開始されるエンジン回転速度は、該クラッチのクラッチストロークが大きくなるに従って低い値に設定されていることを特徴とする請求項1の車両用エンジンの制御装置。 - 前記燃料噴射が開始されるエンジン回転速度は、さらにクラッチ操作速度が高くなるに従って、低い値に設定されていることを特徴とする請求項4の車両用エンジンの制御装置。
- 前記エンジンの出力軸に作用する動力伝達系のイナーシャの大きさは、クラッチペダルの操作量であるクラッチストロークに基づいて判断されることを特徴とする請求項2乃至4のいずれか1の車両用エンジンの制御装置。
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