JPWO2007004651A1 - 自動車のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【目的】 大きく扉を開くことができ、幅の狭い駐車スペースでも楽に乗降することができると共に、車体のデザイン上の制約を少なくすることができる自動車のスライドドア構造の提供を目的とする。【構成】 前方側ロアレールボード１１、１３は、スライドドア２、３が閉じた状態ではリアホイルハウス５の前方の車体１の下部にあり、スライドドア２、３が開いた状態では、前方リンク機構の回動により、リアホイルハウス５の前方から車体１の外側の後方側に向けて引き出され、後方側ロアレールボード１２は、スライドドア２、３が閉じた状態ではリアホイルハウス５の後方の車体１の下部にあり、スライドドア２、３が開いた状態では、後方リンク機構の回動により、リアホイルハウス５の後方から車体１の外側の前方側に向けて引き出されることを特徴とする。【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のスライドドア構造に関し、特に前扉及び後扉をともに車体後方にスライドして開放することができる自動車のスライドドア構造に関する。

自動車のドアは、一般的にヒンジ機構によって左右に開閉するタイプのものが主流を占めている。しかし、このようなドアを開閉して乗降する場合には、車両の横に乗降する人がドアの干渉を避けて通れる空間が必要となり、空間を確保したとしても、充分な広さがない場合には不自然な姿勢で狭い空間を通り抜けねばならず、高齢者や障害者には問題が多かった。さらに、交通量の多い道路などでは開け放ったドアに人や車や自転車などが衝突して大きな事故などを誘発する虞があり、十分な注意が必要であった。

このような問題を解決する一つの方法として、スライドドアがある。スライドドアでは、扉を前後に移動して開閉するので、ヒンジ式ドアとは異なり、車両の側面開口部を完全に開放することができ、車室の内外の間を人が出入りする場合や荷物を出し入れする場合に使い勝手が良く、便利であり、幅の狭い駐車スペースに止めた車両から楽に乗降することができるなどの利点があり、ことに高齢者や障害者にとって便利である。
ところで、従来の自動車用のスライドドアは、通常、前扉か後扉の一方だけがスライド式である場合が多く、前扉は前方に、後扉は後方に移動させて開口する形式のものが多い（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
しかし、一方だけのものであると、スライド式の長所が完全に生かされて、大きな開口が得られることにはならず、また、スライド式でない他方側のドアの開け閉めには、依然注意が必要であるという問題が残される。
また、両扉が前後にスライドする構造のもの（例えば、特許文献３参照。）は、どうしても構造が武骨になってしまい、キャンピングカーなどの特殊な用途には適するものの、乗用車としては、車体デザインのスマートさが生かされなくなるという問題が生まれていた。
特開２００４−５０８７７号公報 特開２００５−８１８７８号公報 特開２００５−８８８１１号公報

以上に述べたように、従来のスライド式ドアーは、前扉か後扉の一方だけがスライド式であるか、両方の扉がスライド式であっても、前扉が前方に、後扉が後方にそれぞれスライドする方式のものが多かった。しかし、これらの方法では、スライド式ドアーの長所を充分生かせきれなかったり、車体のデザインに制約が生まれて、外観がスマートでなくなるという問題があった。
本発明は、このような問題を解決して、前扉及び後扉を後方に開口することで、大きく扉を開くことができ、幅の狭い駐車スペースでも楽に乗降することができると共に、車体のデザイン上の制約を少なくすることができる、自動車のスライドドア構造の提供を課題とする。

上記課題を解決するため、本発明の請求項1に記載の発明は、リンク機構で保持された複数のロアレールボードでスライドドアを車体下方から支持する自動車のスライドドア構造において、前方側ロアレールボードは、前記スライドドアが閉じた状態のドア閉止時にはリアホイルハウスの前方の前記車体の下部にあり、前記スライドドアが開いた状態のドア開放時には、前方リンク機構の回動により、前記リアホイルハウスの前方から前記車体の外側の後方側に向けて引き出され、後方側ロアレールボードは、前記スライドドアが閉じた状態のドア収納時にはリアホイルハウスの後方の前記車体の下部にあり、前記スライドドアが開いた状態のドア展開時には、後方リンク機構の回動により、前記リアホイルハウスの後方から前記車体の外側の前方側に向けて引き出されることを特徴とする。

上記課題を解決するため、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項1に記載の自動車のスライドドア構造において、前記スライドドアは、前扉と後扉とから成り、前記後扉は、前記車体の上側部に設けられた第１のアッパーガイドレールを摺動する第１のスライダと、前記車体の側部に設けられた第１のセンターガイドレールを摺動する第２のスライダと、後扉用の前方側ロアレールボード及び後扉用の後方側ロアレールボードに共通に設けられた第１のロアガイドレールを摺動する第３のスライダとに案内され、開放するときは後方へ、閉止するときは前方にスライドし、前記前扉は、前記車体の上側部に設けられた第２のアッパーガイドレールを摺動する第４のスライダと、前記後扉側部に設けられた第２のセンターガイドレールを摺動する第５のスライダと、前扉用の前方側ロアレールボードに設けられた第２のロアガイドレールを摺動する第６のスライダとに案内され、開放するときは後方へ、閉止するときは前方にスライドすることを特徴とする。

上記課題を解決するため、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動車のスライドドア構造において、前記スライダは前記スライドドアを支持アームを介して前記車体の本体に支持し、前記スライドドアを開く際には、この支持アームは前記スライドドアが閉じた位置から所定の距離だけ、前記車体側部から外側に引き出された後、後方にスライドすることを特徴とする。

上記課題を解決するため、本発明の請求項４に記載の発明は、スライドレール機構でガイドされるロアレールボードでスライドドアを車体下方から支持する自動車のスライドドア構造において、前記ロアレールボードは、前記スライドドアが閉じた状態のドア閉止時にはリアホイルハウスの前方の前記車体の下部にあり、前記スライドドアが開いた状態のドア開放時には、前記スライドレール機構によって前記車体の外側に向けて引き出され、さらに、前記ロアレールボードに設けられたサブレールボードが前記ロアレールボードから車体後方に引き出されて前記スライドドアを支持することを特徴とする。

上記課題を解決するため、本発明の請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の自動車のスライドドア構造において、前記スライドドアは、前扉と後扉とから成り、これら両扉の前方側下面に設けられた駆動輪が前記ロアレールボードおよび前記サブレールボードに設けられたガイド溝に案内されて移動することによって開閉されることを特徴とする。

本発明のスライドドア構造によると、前扉、後扉とも後方までスライドして開けることができるので、開口を広く取ることができ、幅の狭い駐車スペースに止めた車からでも安全に容易に乗降することができる。また、スライドレールが運転席や助手席の室内側に入り込むことがなく室内を広くでき、運転の邪魔にならない。また、車両外観のデザインの制約が少なく自由度が大きいので、外観の見栄えをよくすることができる。

本発明を添付図面を参照に詳細に説明する。
図１に、本発明のスライドドアの一実施の形態を有する乗用車の外観側面図を示す。また、図２、図３及び図４は、スライドドアを開いた状態での、この乗用車の外観側面図である。本発明ではドアは、前扉も後扉も後方にスライドして開くようになっており、図２のように前扉だけをあるいは図３のように後扉方だけをスライドして開くことも、図４のように両方の扉をともに後方にスライドして開くことも可能な構成になっている。図１〜図４において符号１は車体であり、符号２は前扉、符号３は後扉、符号４はフロントホイルハウス、符号５はリアホイルハウス、符号６はフロントドアハンドル、符号７はリアドアハンドル、符号８ａは前扉用アッパーガイドレール、符号８ｂは後扉用アッパーガイドレール、符号９ａは前扉用センターガイドレール、符号９ｂは後扉用センターガイドレール、符号１１は後扉用前方側ロアレールボード、符合１２は後扉用後方側ロアレールボード、符号１３は前扉用前方側ロアレールボードである。
このように前扉２および後扉３が共にスライド開閉構造になっているため、乗降の際に車の側面を大きく開放することができ、幅の狭い駐車スペースに止めた車両から楽に乗降することができる利点があり、ことに高齢者や障害者にとって安全で便利である。

このような構成を可能にしているのは、リンク機構で保持された複数のロアレールボードでスライドドアを車体下方から支持する構造を採用していること、スライドドアをガイドレールに案内する支持アームに２段牽引構造を採用したこと、などによっている。
図５、図６及び図７は、本発明のロアレールボードの構成を示す説明図である。図５は前扉２及び後扉３が閉まっている状態での各ロアレールボードの位置を示しており、図６は前扉２及び後扉３が開いている状態での各ロアレールボードの位置を示している。また、図７は前方側ロアレールボードの開閉時の位置を示している。
図５、図６及び図７において、符号１５は後扉側ロアレールボードの回転アーム、符号１６は前扉側ロアレールボードの回転アームで、その他の符号は図１〜図４のそれと同じにしてある。

扉の開閉の動作と、開閉に伴う支持アームの動作およびロアレールボードの動作を説明する。
前扉２及び後扉３は図示しない支持アームの先端に設けられたスライダがガイドレールと係合することで車体１の本体に支持され、このスライダがガイドレール内をスライドすることによって、開閉が行なわれるようになっている。
前扉２は閉じた状態で、前扉２の上側に設けられた前扉アッパ支持アームの先端にある第４のスライダが前扉用アッパーガイドレール８ａに、前扉２の下側に設けられた前扉ロア支持アームの先端にある第６のスライダが前扉用前方側ロアレールボード１３に設けられた前扉用ロアガイドレールに係合している。

前扉２だけを開くに場合には、まず、前扉２のフロントドアハンドル６を手前に引き出す。すると、前扉アッパ支持アーム、前扉ロア支持アームの内部に設けられているスプリングに抗して前扉２は手前に所定高さだけ浮き上がるように引き出される。前扉アッパ支持アーム及び前扉ロア支持アームはこの浮き上がった位置でロックされる。
この後、前扉２を車体の後方へスライドすると、前扉２の中ほどに設けられた前扉センター支持アームの先端の第５のスライダが後扉３の側面に設けられた前扉用センターガイドレール９ａと係合し、第５のスライダは前扉用センターガイドレール中をスライド可能になる。これにより、前扉２は、前扉用アッパーガイドレール８ａ、前扉用センターガイドレール９ａ及び前扉用ロアガイドレールの３本のガイドレール中を動くスライダにガイドされてスライドし、図２に示すような状態に開かれる。

次に後扉３だけを開く場合を考える。後扉３は閉じた状態で、後扉３の上側に設けられた後扉アッパ支持アームの先端にある第１のスライダが後扉用アッパーガイドレール８ｂに、後扉３の下側に設けられた後扉ロア支持アームの先端にある第３のスライダが後扉用前方側ロアレールボード１１に設けられた後扉用ロアガイドレールに係合している。
後扉３だけを開くに場合には、まず、後扉３のリアドアハンドル７を手前に引き出す。すると、後扉アッパ支持アーム、後扉ロア支持アームの内部に設けられているスプリングに抗して後扉３は手前に浮き上がるように引き出される。後扉アッパ支持アーム及び後扉ロア支持アームはこの浮き上がった位置でロックされる。

その後、後扉３を車体１の後方へスライドすると、後扉３の中ほどに設けられた後扉センター支持アームの先端の第２のスライダが車体側部に設けられた後扉用センターガイドレール９ｂと係合し、後扉用センターガイドレール中をスライド可能になる。これにより、後扉３は、後扉用アッパーガイドレール８ｂ、後扉用センターガイドレール９ｂ及び後扉用ロアガイドレールの３本のガイドレール中を動くスライダにガイドされてスライドし、図３に示したような状態に開かれる。

次に、前扉２及び後扉３の両扉とも後方に開く場合を考える。図２の前扉２だけが開いた状態から前扉２をさらに車体の後方に移動させると、前扉２と後扉３とが重なった位置で両扉が相互にロックされて合体される。この前扉２と後扉３とが合体された状態では、前扉２のフロントドアハンドル６によって前扉２と後扉３とを一体に制御することができるようになる。この状態で、フロントドアハンドル６を後方に引くと、前扉２と後扉３とは一体となって後方に移動する。
前扉２と後扉３とが合体されたものは、当初は、前扉用アッパーガイドレール８ａ、前扉用ロアガイドレール、後扉用アッパーガイドレール８ｂ、後扉用センターガイドレール９ｂ及び後扉用ロアガイドレールの５本のガイドレールでガイドされ、途中からは前扉用アッパーガイドレール８ａが短いためにこのガイドが外れて、４本のガイドレールでガイドされ、スライドすることになる。

ここで、ロアレールボード１１、１２及び１３と、これらのロアレールボード１１、１２及び１３の駆動に用いられる回転アーム１５及び１６の動きについて説明する。
図５は、前扉２及び後扉３が閉まっている状態での後扉用前方側ロアレールボード１１、後扉用後方側ロアレールボード１２及び前扉用前方側ロアレールボード１３と回転アーム１５及び１６の位置関係を示している。
前扉２及び後扉３が閉まっている状態では、図５に示すように、回転アーム１５及び１６は車体１の側面に沿う方向に曲げられて、ロアレールボード１１、１２及び１３は、車体１の下に畳み込まれている。

図６は、前扉２及び後扉３が図４のように全開している状態での後扉用前方側ロアレールボード１１、後扉用後方側ロアレールボード１２及び前扉用前方側ロアレールボード１３と回転アーム１５及び１６の位置関係を示している。扉２及び３が全開している状態では、回転アーム１５及び１６は車体１の側面に垂直な方向に立ち上がっている。
回転アーム１５及び１６が、図５の状態から図６の状態に移動すると、ロアレールボード１１及び１３は車体１の前方から後方側面に引き出され、ロアレールボード１２は車体１の後方から前方側面に引き出される。そうして、後扉用前方側ロアレールボード１１と後扉用後方側ロアレールボード１２がリアホイルハウス５の外側で当接し、これらのロアレールボード１１、１２上にそれぞれ設けられている後扉用ロアガイドレールが１本に接続される。

図７は、前扉用前方側ロアレールボード１３と前扉２の開閉状態の関係を示す図である。前扉２が閉じられている状態では、前扉用前方側ロアレールボード１３は車体１の下に畳まれて、前扉２は２の位置にある。ここで、前扉２だけを開くために、前扉２のフロントドアハンドル６を手前に引き出す。すると、前扉２は手前に所定高さだけ浮き上がるように引き出され、この状態で、前扉２を車体の後方へスライドすると、前扉２と後扉３とが嵌合し、最終的に、前扉２は図２に示すような状態に開かれる。このときの前扉２の位置は、図７に点線で示した２′の位置に移る。
さらに、前扉２及び後扉３とを一体に後方にスライドさせ、図４のように両扉が全開している状態では、前方側ロアレールボード１３は図７に点線で示した１３′の位置に、前扉２は２″の位置に移る。

このように、スライドドアの前扉２及び後扉３をロアレールボード１１、１２及び１３に設けられたロアガイドレールで支持する構成にしたため、前扉２、後扉３とも、リアホイルハウスの後方までスライドして開くことができ、開口を広く取ることができる。このため、幅の狭い駐車スペースに止めた車からでも安全に容易に乗降することができる。
スライドレールが運転席や助手席の室内側に入り込むことがなく室内を広くでき、運転の邪魔にならない。
車両外観のデザインの制約が少なく自由度が大きいので、外観の見栄えをよくすることができる。

次に、図８〜図１５に沿って本発明のスライドドア構造の第２の実施の形態について説明する。
この第２の実施の形態では、ロアレールボードがスライドレール機構によって車体の外側に引き出され、引き出された位置で前扉２及び後扉３を下支えして、レール又はガイド溝に沿って移動させて開閉できるようにするものである。
図８および図９は、第２の実施の形態でのロアレールボード２１、２３と前扉２、後扉３および車体との位置関係を示す平面概略図である。図８は狭幅のロアレールボード２１の場合であり、図９は広幅のロアレールボード２３の場合を示している。狭幅のロアレールボード２１は、車体の外側に引き出されれる部分の幅が扉２又は３の幅とほぼ等しく、広幅のロアレールボード２３は、車体の外側に引き出される部分の幅が扉２又は３の幅のほぼ２倍である。なお、前輪５１と後輪５２の位置も同時に示した。

図８（Ａ）および図９（Ａ）は、両扉２、３が閉じられている状態であり、ロアレールボード２１、２３はフロントホイルハウスの前輪５１とリアホイルハウスの後輪５２間の車体の下に納まっている。図８（Ｂ）および図９（Ｂ）は、ロアレールボード２１、２３が車体の外に引き出され、前扉２が開かれた状態を示している。

図８（Ｃ）および図９（Ｃ）は、ロアレールボード２１、２３が車体の外に引き出され、さらに、ロアレールボード２１、２３に設けられたサブレールボード２２、２４が車体に沿う方向で後方に引き出され、そのサブレールボード２２、２４上のレール（ガイド溝）にガイドされて、後扉３が開かれた状態を示している。
さらに、図８（Ｄ）および図９（Ｄ）は、両扉２、３が開いた状態を示している。

図１０および図１１に、ロアレールボード２１が車体の外に引き出される様子を示した。ロアレールボード２１は収納時には図１０のように車体の下の、前輪５１と後輪５２の間に収まっている。扉２、３を開く際には、図１１に示すようにロアレールボード２１はスライドレール２５によって車体の側方にスライドされて引き出される。さらに、ロアレールボード２１を引き出した後に、サブレールボード２２をロアレールボード２１に対して直角に車体に沿うように引き出して扉２、３の下支え構造を構成させる。
なお、ロアレールボード２１、サブレールボード２２の駆動は、図示しない駆動モータなどを用いて行うことができる。

このようにして、構成されたロアレールボード２１とサブレールボード２２から成る扉２、３の下支え構造上に、図１２に示すようにガイド溝２６〜２８が設けられる。
図１２（Ａ）は、ロアレールボード２１が車体下に収納された状態の略図で、ロアレールボード２１にも受けられた前扉２用のガイド溝２６と後扉３用のガイド溝の一部２７が示されている。図１２（Ｂ）は、ロアレールボード２１を引き出した後に、サブレールボード２２を引き出した状態で、サブレールボード２２に設けられた後扉３用のガイド溝の後半部分２８が示されている。

図１３および図１４に、前扉２、後扉３を駆動してガイド溝２６、２７、２８に沿って移動させる支持駆動機構の一例を示す。なお、図１３および図１４では、ガイド溝２６、２７、２８の断面が符号６０で示されている。
図１３は、扉２、３の前方側下面に設けられる支持駆動体の駆動部分４０の断面図である。駆動部分４０はその幅が扉２、３の厚みの中に納まるように形成されていて、モータ４２の軸の回転が、歯車４３、４４を介して駆動輪４１につながり、駆動輪４１が図１３ではその断面６０で示されるガイド溝２６、２７、２８内で回転して移動することで扉２、３を駆動させ開閉させる。
駆動部分４０の、モータ４２、歯車４３、４４および駆動輪４１からなる可動部分は、駆動部分４０の枠内で回転可能に構成されている。これによって、扉２、３の幅に対して駆動輪４１を図１５の（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の位置に回動させ、ガイド溝２６、２７、２８に正確に追従して扉２、３を前後に移動させ、開閉させることができる。

図１３は、扉２、３の後方側に設けられる支持駆動体のキャスター部分４５の断面図である。このキャスター部分４５もその幅が扉２、３の厚みの中に納まるように形成されている。
キャスター部分４５の下面には、図１３ではその断面６０が示されるガイド溝２６、２７、２８をまたぐようにボールキャスター４６が設けられていて、駆動部分４０の動きに追従して移動して、扉２、３を円滑に動かすように構成されている。

なお、狭幅のロアレールボード２１では、前扉２はガイド溝２６によって図８（Ｂ）の位置までしか開くことができないが、ロアレールボード２１およびサブレールボード２２のエッジに設けられたガイドレールを併用することによって、図８（Ｄ）の全開位置まで移動させることができる。
以上では狭幅のロアレールボード２１と、サブレールボード２２について説明したが、広幅のロアレールボード２３と、サブレールボード２４でも同様なガイド溝を設けて、扉２、３をガイドすることができる。

このように、スライドドアの前扉２及び後扉３をロアレールボード２１、２３及びサブレールボード２２、２４に設けられたガイド溝２６、２７、２８で支持し案内する構成にしたため、前扉２、後扉３とも、リアホイルハウスの後方までスライドして開くことができ、開口を広く取ることができる。このため、幅の狭い駐車スペースに止めた車からでも安全に容易に乗降することができなど第１の実施形態と同様な効果が得られる。

本発明のスライドドア構造は、上記のように実現されているので、特殊なタイプの自動車のみでなく、一般の乗用車やワゴンタイプの車などにも用いることが可能であり、自動車業界で広く利用することが可能である。

本発明のスライドドア構造の一実施の形態を用いた乗用車の外観側面図である。 図１の乗用車の前扉を開いた状態の外観側面図である。 図１の乗用車の後扉を開いた状態の外観側面図である。 図１の乗用車の前扉および後扉を開いた状態の外観側面図である。 本発明のスライドドア構造に用いられるロアレールボードの構成を示す説明図である。 本発明のスライドドア構造に用いられるロアレールボードの構成を示す説明図である。 本発明のスライドドア構造に用いられるロアレールボードの構成を示す説明図である。 本発明のスライドドア構造の第２の実施形態のスライドドアの開閉時の位置関係を示す平面図である。 本発明のスライドドア構造の第２の実施形態のスライドドアの開閉時の位置関係を示す平面図である。 第２の実施形態でロアレールボードが車体の外に引き出される様子示す平面図である。 第２の実施形態でロアレールボードが車体の外に引き出される様子示す平面図である。 第２の実施形態でロアレールボード上のガイド溝の構成を示す平面図である。 第２の実施形態での支持駆動機構の駆動部分を示す断面図である。 第２の実施形態での支持駆動機構のキャスター部分を示す断面図である。 図１３に示す駆動部分の駆動輪の回動をしめす説明図である。

符号の説明

１ 車体
２ 前扉
３ 後扉
４ フロントホイルハウス
５ リアホイルハウス
６ フロントドアハンドル
７ リアドアハンドル
８ａ 前扉用アッパーガイドレール
８ｂ 後扉用アッパーガイドレール
９ａ 前扉用センターガイドレール
９ｂ 後扉用センターガイドレール
１１ 後扉用前方側ロアレールボード
１２ 後扉用後方側ロアレールボード
１３ 前扉用前方側ロアレールボード
１５ 後扉側ロアレールボードの回転アーム
１６ 前扉側ロアレールボードの回転アーム
２１、２３ ロアレールボード
２２、２４ サブレールボード
２５ スライドレール
２６、２７、２８ ガイド溝
４０ 支持駆動体の駆動部分
４１ 駆動輪
４２ モータ
４３、４４ 歯車
４５ 支持駆動機構のキャスター部分
４６ ボールキャスター
５１ 前輪
５２ 後輪
６０ ガイド溝（断面）

上記課題を解決するため、本発明の請求項４に記載の発明は、スライドレール機構でガイドされるロアレールボードでスライドドアを車体下方から支持する自動車のスライドドア構造において、前記ロアレールボードは、前記スライドドアが閉じた状態のドア閉止時にはリアホイルハウスの前方の前記車体の下部にあり、前記スライドドアが開いた状態のドア開放時には、前記スライドレール機構によって前記車体の外側に向けて引き出され、さらに、前記ロアレールボードに設けられたサブレールボードが前記ロアレールボードから車体後方に引き出されて前記スライドドアを支持し、前記スライドドアは、前扉と後扉とから成り、これら両扉の前方側下面に設けられた駆動輪が前記ロアレールボードおよび前記サブレールボードに設けられたガイド溝に案内されて、開放するときは後方へ、閉止するときは前方に移動することを特徴とする。

Claims (5)

1. リンク機構で保持された複数のロアレールボードでスライドドアを車体下方から支持する自動車のスライドドア構造において、
   前方側ロアレールボードは、前記スライドドアが閉じた状態のドア閉止時にはリアホイルハウスの前方の前記車体の下部にあり、前記スライドドアが開いた状態のドア開放時には、前方リンク機構の回動により、前記リアホイルハウスの前方から前記車体の外側の後方側に向けて引き出され、
   後方側ロアレールボードは、前記スライドドアが閉じた状態のドア収納時にはリアホイルハウスの後方の前記車体の下部にあり、前記スライドドアが開いた状態のドア展開時には、後方リンク機構の回動により、前記リアホイルハウスの後方から前記車体の外側の前方側に向けて引き出されることを特徴とする自動車のスライドドア構造。
2. 前記スライドドアは、前扉と後扉とから成り、
   前記後扉は、前記車体の上側部に設けられた第１のアッパーガイドレールを摺動する第１のスライダと、前記車体の側部に設けられた第１のセンターガイドレールを摺動する第２のスライダと、後扉用の前方側ロアレールボード及び後扉用の後方側ロアレールボードに共通に設けられた第１のロアガイドレールを摺動する第３のスライダとに案内され、開放するときは後方へ、閉止するときは前方にスライドし、
   前記前扉は、前記車体の上側部に設けられた第２のアッパーガイドレールを摺動する第４のスライダと、前記後扉側部に設けられた第２のセンターガイドレールを摺動する第５のスライダと、前扉用の前方側ロアレールボードに設けられた第２のロアガイドレールを摺動する第６のスライダとに案内され、開放するときは後方へ、閉止するときは前方にスライドすることを特徴とする請求項1に記載の自動車のスライドドア構造。
3. 前記スライダは前記スライドドアを支持アームを介して前記車体の本体に支持し、前記スライドドアを開く際には、この支持アームは前記スライドドアが閉じた位置から所定の距離だけ、前記車体側部から外側に引き出された後、後方にスライドすることを特徴とする請求項２に記載の自動車のスライドドア構造。
4. スライドレール機構でガイドされるロアレールボードでスライドドアを車体下方から支持する自動車のスライドドア構造において、
   前記ロアレールボードは、前記スライドドアが閉じた状態のドア閉止時にはリアホイルハウスの前方の前記車体の下部にあり、前記スライドドアが開いた状態のドア開放時には、前記スライドレール機構によって前記車体の外側に向けて引き出され、さらに、前記ロアレールボードに設けられたサブレールボードが前記ロアレールボードから車体後方に引き出されて前記スライドドアを支持することを特徴とする自動車のスライドドア構造。
5. 前記スライドドアは、前扉と後扉とから成り、これら両扉扉の前方側下面に設けられた駆動輪が、前記ロアレールボードおよび前記サブレールボードに設けられたガイド溝に案内されて移動することによって開閉されることを特徴とする請求項４に記載の自動車のスライドドア構造。

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