KR100349937B1 - 자동차의 사이드 스텝장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 사이드 스텝장치에 관한 것으로, 차체의 측면을 향하여형성되며 좌우방향의 폭이 전후방향의 폭보다 크며 아랫방향과 뒷방향으로 개방하고 전진방향으로 가이드수단(230)을 형성하는 사이드 스텝(200)과; 이 사이드 스텝(200)과 가이드 수단(230)으로 연결되며 앞방향으로 개방되어 형성되고 차체에 고정되는 하우징(210)과; 그리고, 이 하우징(210)과 사이드 스텝(200)에 각각 연결되어 형성된 링크수단(250)의 한쪽 끝에 전동기(M)를 장착하며 다른 쪽끝에서 자유로운 상태에 있는 작동부(250)로 구성되는 것을 특징으로 하여, 승합차의 슬라이딩도어의 내측에서 슬라이딩도어의 열고 닫는 것을 신호로 사이드 스텝이 수납과 인출이 원활하고 안정되게 할 수 있도록 함으로써 노약자가 승합차에 오르고 내리는 것을 편리하게 하는 효과를 가지고 있다.

Description

자동차의 사이드 스텝장치{A side-step device for a disable person at an automotive}

본 발명은 자동차의 사이드 스텝장치에 관한 것으로, 특히 승합차의 슬라이딩도어의 내측에서 슬라이딩도어의 열고 닫는 것을 신호로 사이드 스텝이 수납과 인출될 수 있도록 하여 노약자가 승합차에 오르고 내리는 것을 편리하게 하는 자동차의 사이드 스텝장치에 관한 것이다.

일반적으로, 밴이나 왜건 등의 승합차는 차실을 하나의 박스형태로 형성되어 운전자와 탑승자 그리고 엔진 및 화물을 하나의 실내에 수용할 수 있도록 한 것이다.

이러한 승합차는 측면의 도어를 전후방향으로 여닫는 방식과는 달리 슬라이딩동작으로 도어를 여닫을 수 있도록 하였으므로, 상부 루프부위에 취부되는 어퍼롤러(Upper Roller)와 차체의 하부 플로어부위에 맞물려 이동되는 로어롤러(Lower Roller)를 설치하고 차체에 설치된 레일을 따라 도어를 여닫을 수 있도록 한다.

본 발명은 도1에서 도시된 승합차의 슬라이딩 도어가 여닫히는 차체의 아랫쪽 부분 즉 A-A선단면부분에 장착된 사이드 스텝에 관한 것으로 이 부분에 한정하여 설명한다.

도2는 종래 기술에 따른 특허공개 제98-31334호의 승합차의 슬라이딩도어 사이드스텝부를 설명하기 위하여 도시된 도면으로 도1의 A-A선 단면을 도시한 것이다.

종래의 기술에 따르면 승합차의 슬라이딩도어(10)의 사이드스텝부는, 슬라이딩도어 (10)의 하부가 취부되는 로어롤러부(20)와 상부롤러부(21)가 구비되어 있고 상부실사이드스텝(Sill Side Step Upper,31)의 저부에 용접된 레일(21a)에 수용되고, 상기 로어롤러부(20)의 측부롤러(22)가 차체의 하부실사이드스텝(Sill Side Step Lower,33)에 안치된 상태에 있으며, 이 하부실사이드스텝(33)은 지지부재(32)에의해 지지되고 있다.

따라서, 사용자가 슬라이딩도어(10)를 여닫을 때에 로어롤러부(20)와 상부롤러부(21)가 레일(21a)을 따라 롤링하여 이동한다. 슬라이딩도어(10)를 열면 차내에서 제일 처음 접하는 것이 사이드스텝(34)이고 이 사이드스텝(34)으로부터 더욱 안쪽으로 플로어(35)가 형성되어 있다. 그러므로, 탑승자는 슬라이딩도어(10)를 열고 사이드스텝(34)을 디디고 플로어(35)의 안쪽으로 들어가게 된다.

그런데, 이러한 사이드스텝(34)은 차량의 측면에서 고정되어 있어 노약자는 차체보다 낮은 별도의 디딤대가 있어야 하는 바, 이러한 사이드스텝은 실용신안등록공개 2000-1150호에 개재되어 있으나 이것은 차체에 고정한 사이드스텝에 관한 것이어서 차체의 외관상에도 문제가 있으나 이러한 사이드스텝 때문에 주차나 주행에도 장애가 되어 왔다.

따라서, 실용신안등록공개 제2000-3099호가 개재되어 있는 데, 이것은 차량의 도어측 하부 차체 패널에 설치되어 도어 개폐시 차폭방향으로 돌출 및 사입되는 스텝을 형성함에 따라 도어스위치와, 이 도어스위치의 신호에 따라 소정의 제어신호를 인가하는 전자제어유닛, 그리고 이 전자제어유닛의 출력단에 연결되어 유압을 이용하여 전후 구동력을 발생하는 구동장치와, 도어의 하측 차체에 설치되고 구동장치로부터 유압을 공급받아 차폭방향으로 돌출 및 삽입되는 스텝플레이트를 구비하는 것이었다.

그런데, 이 실용신안등록공개 제2000-3099호는 일반적인 시스템을 구성하고 스텝플레이트는 단순히 차체의 안쪽에서 돌출 및 삽입되도록 구성되어 있다고 하여 그 안정되고 원활한 작동을 기대하기가 어려운 문제점을 가지고 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 승합차의 슬라이딩도어의 내측에서 슬라이딩도어의 열고 닫는 것을 신호로 사이드 스텝이 수납과 인출이 원활하고 안정되게 할 수 있도록 함으로써 노약자가 승합차에 오르고 내리는 것을 편리하게 하는 자동차의 사이드 스텝장치를 제공하는 데에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차체의 측면에 형성되며 좌우방향의 폭이 전후방향의 폭보다 크고 아랫방향과 뒷방향으로 개방되며 전진방향으로 형성된 가이드수단을 장착하는 사이드 스텝과; 이 사이드 스텝과 가이드 수단으로연결되며 앞방향으로 개방되어 형성되고 차체에 고정되는 하우징과; 이 하우징과 사이드 스텝에 각각 연결되어 형성된 링크수단의 한쪽 끝에 전동기를 장착하며 다른 쪽끝에서 자유로운 상태에 있는 작동부로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 스텝장치이다.

이와같이, 본 발명에 바람직한 실시예는 작동부의 전동기를 구동시키면 링크수단이 작동하여 팽창하면 사이드 스텝이 전진하여 승차할 수 있는 상태에 있게 하고 수축하면 사이드 스텝이 후진하여 차체내에 수납되게 한다.

도1은 본 발명이 적용되는 자동차의 사이드 스텝장치가 적용되는 승합차의 측면도이고,

도2는 종래 기술에 따른 특허공개 제98-31334호의 승합차의 슬라이딩도어 사이드스텝부를 설명하기 위하여 도시된 단면도,

도3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 사이드 스텝장치를 구비한 승합차의 슬라이딩도어 사이드부분의 단면도,

도4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 사이드 스텝장치의 분해사시도,

도5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 사이드 스텝장치의 작동상태도를 도시한 것으로, 도5a는 사이드 스텝이 수납된 상태를 도시한 것이고, 도5b는 사이드 스텝이 인출된 상태를 도시한 것이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 승합차 110 : 사이드 스텝장치

200 : 사이드스텝 210 : 하우징

230 : 가이드수단 232 : 레일

234 : 롤러 250 : 작동부

252 : 링크수단 253 : 제1링크

254 : 제2링크 M : 전동기

이하, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 본 발명의 기술분야에 속하는 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.

도1은 본 발명이 적용되는 자동차의 사이드 스텝장치가 적용되는 승합차의 측면도이고, 도3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 사이드 스텝장치를 구비한 승합차의 슬라이딩도어 사이드부분의 단면도이다.

본 발명은 승합차(100)의 슬라이딩 도어(10)를 열면 이 신호에 따라 플로어(35)와 일체된 기존의 사이드스텝(34)의 아랫쪽에서 인출되는 사이드 스텝장치(110)에 관한 것이다.

이 사이드 스텝장치(110)는 도1의 A-A선 단면을 도시한 도3을 참조하면 이 슬라이딩도어(10)의 로어롤러부(20)와 상부롤러부(21) 그리고 상부실사이드스텝 (Sill Side Step Upper,31) 및 하부실사이드스텝(Sill Side Step Lower,31)의 아랫측에 장착되어 있어서, 차체에 개구부(101)를 형성하여 슬라이딩도어(10)를 열면 그 신호에 따라 외부로 인출하여 탑승의 상태에 있게 한다.

도4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 사이드 스텝장치의 분해사시도이다.

이 자동차의 사이드 스텝장치(110)는, 승합차의 측면에서 전진방향으로 자유로운 사이드 스텝(200)과, 이 사이드 스텝(200)의 뒷쪽에 인접되며 차체에 고정되는 하우징(210), 그리고 상기 하우징(210)에 수용되며 상기 사이드 스텝(200)을 전후진 시키는 작동부(250)로 구성된다.

상기 사이드 스텝(200)은 앞뒤의 폭보다 좌우방향의 폭이 휠씬 큰 크기를 가지고 있고 앞쪽과 양측면이 닫혀있고 뒷쪽과 아랫쪽이 개방되어 있는 형상을 하며 아울러 상측 면은 요철무늬(201)를 형성하여 미끄러움을 방지한다.

이와 같은 사이드 스텝(200)은 전진방향으로 조립되며 상기 하우징(210)과 연결되는 가이드수단(230)을 양측 내부에 각각 장착하고 있다.

이 가이드수단(230)은 레일(232)과 롤러(234)로 구성되며, 이 중 레일(232)은 상기 하우징(210)에서 일부가 고정되고 나머지는 상기 사이드 스텝(200)을 향하여 연장되는 데에 반해, 상기 롤러(234)는 상기 사이드 스텝(200)과 연결되는 것이고 상기 레일(232)의 내부에 수용된다.

그러므로, 상기 레일(232)은 상기 롤러(234)의 폭과 상응하는 내부폭으로 상기 하우징(210)과 고정되는 부분에서 상하방향으로 닫혀있고 상기 사이드 스텝(200)에 위치하는 부분에서 상측방향으로 개방되어 있는 상태에 있으며 바닥에는 양쪽으로 길이방향으로 각각 일정한 폭으로 레일면(233,233')을 형성한다.

상기 롤러(234)는 상기 레일(232)에 수용되지만 어느 한쪽 면은 상기 사이드 스텝(200)의 아랫면에 고정되도록 된 것으로, 보드(236)와 바퀴(237)로 이루어지며 상기 보드(236)중에서 수용되는 부분보다 상기 사이드 스텝(200)과 고정되는 부분(236')이 더 높게 형성된다.

상기 가이드수단(230)의 레일(232)를 고정하는 하우징(210)은, 상기 사이드스텝(200)보다 다소 작은 폭으로 앞쪽과 윗쪽이 개방되고 좌우측면과 뒷쪽이 닫혀있으며 상기 레일(232)뿐만아니라 작동부(250)를 수용하게 된다.

상기 작동부(250)는 링크수단(252)을 이용한 것으로 이 링크수단(252)의 한쪽을 하우징(210)에 고정하여 전동기(M)를 장착하고 다른 쪽은 자유로운 상태에 있게 한다.

이러한 링크수단(252)를 좀 더 자세히 살펴보면, 제1링크(253)와 제2링크 (254)가 중심점(P1)을 형성하며 서로 엇갈려 결합되고, 상기 제1링크(253)의 한쪽 끝점(P2)은 전동기(M)의 회전축과 연결된다.

그리고, 상기 제1링크(253)의 다른 끝점(P3)과 이에 해당되는 제2링크(254)의 끝점(P4)은 각각 부호를 부여하지 않은 바퀴를 장착하여 좌우방향으로 일직된 가이드레일(260)에 회전방향으로 구속되고 좌우측방향으로 자유로운 상태로 수용된다. 또한 제2링크(254)의 다른 쪽 끝점(P5)은 역시 부호를 부호하지 않은 바퀴를 장착하여 별도의 가이드레일(262)에 수용되어 회전방향으로 구속되고 좌우측방향으로 자유로운 상태에 있다.

한편, 상기 제1링크(253)의 끝점(P3)과 제2링크(254)의 끝점(P4)을 측방향으로 가이드하는 가이드레일(260)은 상기 하우징(200)의 내측에 좌우방향으로 일직되게 고정되고, 상기 제2링크(254)의 다른 끝점(P5)을 측방향으로 가이드하는 또 하나의 가이드레일(262)은 하우징(210)의 내측에 좌우방향으로 일직되게 장착된다.

도5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 사이드 스텝장치의 작동상태도를 도시한 것으로, 도5a는 사이드 스텝이 수납된 상태를 도시한 것이고, 도5b는 사이드 스텝이 인출된 상태를 도시한 것이다.

도5a는 사이드 스텝(200)가 수납된 평상시의 상태를 도시한 것이다.

이 상태의 사이드 스텝장치(110)는, 작동부(250)의 링크수단(252)이 수축되어 있어서 사이드 스텝(200)이 하우징(210)과 접하여 있는 데, 제1링크(253)와 제2링크(254)는 가이드레일(260)에 있는 끝점(P3,P4)을 각각 양쪽 끝부분에 있게 하고 제2링크(254)의 다른 끝점(P5)도 별도의 가이드레일(262)의 외부 끝부분에 있게 한다. 따라서, 상기 링크수단(252)은 최대한 전후방향으로 최대한 접힌 수축상태에 있게 되고, 사이드스텝(200)과 하우징(210)에 걸쳐서 형성된 가이드수단(230)은 롤러(234)가 레일(232)의 안쪽에 위치하는 상태에 있게 된다.

도5b는 상기 작동부(250)의 링크수단(252)에 장착한 전동기(M)가 작동하여 도면에서 반시계방향으로 회전하면 상기 링크수단(252)는 전진방향으로 팽창하게 되고 이로써 사이드스텝(200)이 전진하여 외부로 인출된다.

이 때의 링크수단(252)의 제1링크(253)은 상기 전동기(M)과 결합되는 끝점(P1)을 중심으로 다른 끝점(P3)이 가이드레일(260)의 중앙을 향하여 회전하고이에 따라 중심점(P1)은 고정되지않으므로 제2링크(254)도 함께 회전하게 된다. 그러나, 상기 제1링크(254)의 끝점(P3)뿐만아니라 제2링크(254)의 양쪽 끝점(P4,P5)은 회전방향으로 구속되고 좌우 일직방향으로 자유로운 상태에 있으므로, 제2링크(254)의 한 쪽 끝점(P4)은 가이드레일(260)의 중앙으로, 또 다른 끝점(P5)은 별도의 가이드레일(262)의 안쪽으로 이동하게 된다.

그러므로, 상기 링크수단(252)은 전진방향으로 팽창하여 사이드 스텝(200)을 하우징(210)과 이격시켜 차체의 외부로 인출하게 된다.

그런데, 상기 전동기(M)의 작동을 명령하는 스위치(300)는 슬라이드 도어(10)의 여닫는 끝부분에 장착되는 것이 바람직한데, 도어(10)를 열때와 닫을 때의 신호는 서로 반전되는 것으로서 슬라이딩도어(10)를 열때에 스위치(300)은 오프(off)상태에서 반전되어 전동기(M)을 구동시켜서 도면에서 반시계방향으로 회전하여 사이드스텝(200)을 인출하고, 슬라이딩도어(10)를 닫을 때에 스위치(300)는 온(on)되면서 전동기(M)를 구동시켜 도면에서 시계방향으로 회전하여 상기 사이드스텝(200)을 수납시킨다.

이상에서 상술한 본 발명에 관한 자동차의 사이드스텝장치는, 승합차의 슬라이딩도어의 내측에서 슬라이딩도어의 열고 닫는 것을 신호로 사이드 스텝이 수납과 인출이 원활하고 안정되게 할 수 있도록 하여 노약자가 승합차에 오르고 내리는 것을 편리하고 또 외관상 보기 좋게 할 뿐만 아니라 주행에 있어 아무런 장애가 되지않도록 하는 효과를 가지고 있다.

이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 발명을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 발명의 청구 범위에 속하는 것이다.

Claims (3)

1. 차체의 측면에 형성되며 좌우방향의 폭이 전후방향의 폭보다 크고 아랫방향과 뒷방향으로 개방되고 전진방향으로 가이드수단(230)을 형성하는 사이드 스텝 (200)과;

   이 사이드 스텝(200)과 가이드 수단(230)으로 연결되며 앞방향으로 개방되어 형성되고 차체에 고정되는 하우징(210)과;

   이 하우징(210)과 사이드 스텝(200)에 각각 연결되어 형성된 링크수단(250)의 한쪽 끝에 전동기(M)를 장착하며 다른 쪽끝에서 자유로운 상태에 있는 작동부 (250);

   로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 스텝장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 사이드스텝(200)과 하우징(210)에 걸쳐서 형성된 가이드수단(230)은 상기 하우징(210)과 고정되는 부분에서 상하방향으로 닫혀있고 상기 사이드 스텝(200)에 위치하는 부분에서 상측방향으로 개방되어 있는 상태에 있으며 바닥에는 양쪽으로 길이방향으로 각각 일정한 폭으로 레일면(233,233')을 형성하는 레일(232)과;

   상기 레일(232)에 수용되지만 어느 한쪽 면은 상기 사이드 스텝(200)의 아랫면에 고정되며 보드(236)에 바퀴(237)를 장착하여 이루어지는 롤러(234)로 구성되는 것을 특징으로하는 자동차의 사이드 스텝장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 작동부(250)의 링크수단(252)은 한 쪽 끝점(P2)에 전동기를 장착하며 다른 쪽 끝점(P3)은 가이드레일(260)에 수용되어 일직방향으로 자유롭게 이동하는 제1링크(253)와; 이 제1링크(253)과 중심점(P1)에서 연결되어 서로 교차되어 장착되고 한 쪽 끝점(P4)은 상기 가이드레일(260)에 수용되어 일직방향으로 자유롭게 이동하며 다른 쪽 끝점(P5)은 별도의 가이드레일(263)에 수용되어 일직방향으로 자유롭게 이동하는 제2링크(254)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 스텝장치.