JPWO2005016733A1 - 自動二輪車用のフロントフェンダおよび自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 通風性を確保しつつ、インナチューブの傷つきを防止でき、設計自由度の大きいフロントフェンダを提供する。【解決手段】 自動二輪車１の前輪９を覆うフロントフェンダ１５であり、フロントフェンダ１５は、前輪９の前側を覆う前側フェンダ１６と、前輪９の後側を覆う後側フェンダ１７と、前輪９を保持するフロントフォーク８の前面を覆うフォークプロテクタ２０とから構成されている。後側フェンダ１７は、前側フェンダ１６よりも低い位置に取り付けされており、フォークプロテクタ２０は、フロントフォーク８の後面を露出させる構成となっている。

Description

本発明は、自動二輪車用のフロントフェンダおよび自動二輪車に関する。特に、オフロード自動二輪車用のフロントフェンダに関する。

オフロード自動二輪車では、フロントフォークのインナチューブを保護するために、図１１に示すような形状のフォークブーツ（蛇腹式のゴムブーツ）を取り付けることが多い。一方、図１２に示すように、車体１０８の前部に装着されたラジエータ１０９やエンジン１０７への通風性を高める観点から、フロントフェンダを前，後泥除け部（１０２、１０３）に分割し、前泥除け部１０２を高所に配置してフロントフォーク（１０４、１０６）のインナチューブ１０４を固定する固定ブラケット１０５に固定するとともに、後泥除け部１０３を前輪１０１の直近に配置してアウタチューブ１０６に固定したものがある（例えば、特許文献１参照）。

図１２に示したフロントフェンダを用いた場合、たしかに通風性は確保することができるが、これでは、飛び石等によるインナチューブへの傷つきを防止することができない。したがって、図１２に示した構成において、図１１に示したフォークブーツ５００をインナチューブ１０４に装着すること等が必要となってくると思われる。
実公昭６２−２７５０７号公報

上述のように、インナチューブ１０４にフォークブーツ５００を装着することが通例となっているが、それが通例であるがゆえに改良が難しく、また、フォークブーツ５００の装着の前提が、オフロード自動二輪車の設計ないしデザインに制限を与えてしまっている。本願発明者は、フォークブーツ５００に代わる樹脂製のフォークプロテクタの開発を試みたが、インナチューブ１０４への傷つきを確実に防止することができず、完成させることができなかった。

しかしながら、インナチューブ１０４への傷つきを確実に防止できるフォークプロテクタを開発することができれば、ゴム製のフォークブーツ５００とは異なり、樹脂製のフォークプロテクタの設計自由度はかなり大きく、それゆえ、良好な外観にデザインされたものや、自動二輪車の設計上より合理的な形状なものを容易に製造することができる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、通風性を確保しつつ、インナチューブの傷つきを防止でき、設計自由度の大きいフロントフェンダを提供することにある。

本発明のフロントフェンダは、自動二輪車の前輪を覆うフロントフェンダであり、前記前輪の前側を覆う前側フェンダと、前記前輪の後側を覆う後側フェンダと、前記前輪を保持するフロントフォークの前面を覆うフォークプロテクタとから構成されており、前記後側フェンダは、前記前側フェンダよりも低い位置に取り付けされており、前記フォークプロテクタは、前記フロントフォークの後面を露出させる構成となっている。

ある好適な実施形態において、前記フロントフォークは、前記前輪を保持するアウタチューブと、前記アウタチューブ内に収納されるインナチューブとからなり、前記フォークプロテクタは、前記インナチューブの前面を覆っている。

前記インナチューブの後面の後方には、ラジエータが位置付けられることが好ましい。

ある好適な実施形態において、前記前側フェンダは、前記インナチューブに取り付けられており、前記後側フェンダは、前記アウタチューブに取り付けられている。

ある好適な実施形態において、前記前側フェンダは、前記フォークプロテクタに固定されている。

ある好適な実施形態では、前記フォークプロテクタが覆っている領域と、前記後側フェンダが覆っている領域とが、自動二輪車の側方から見てオーバーラップしている。

前記フォークプロテクタは、前記後側フェンダと摺動可能に係合されていることが好ましい。

前記後側フェンダには、前記フォークプロテクタの一部と係合するプロテクタガイドが設けられていることが好ましい。

ある好適な実施形態において、前記プロテクタガイドは、前記フォークプロテクタの前後左右への移動を規制するメインガイド部と、前記フォークプロテクタの内側および後方への移動を規制するサブガイド部から構成されている。

本発明の自動二輪車は、上記フロントフェンダを備えている。

前記自動二輪車は、オフロード用自動二輪車であることが好ましい。

本発明の実施形態に係る自動二輪車のフロントフェンダは、ヘッドパイプで支持される操向軸に左，右のインナチューブを固定し、該インナチューブの下部にアウタチューブを装着してなる正立タイプのフロントフォークにより支持された前輪の上側を覆う自動二輪車のフロントフェンダであり、該フロントフェンダを前側フェンダと後側フェンダとに二分割し、該前側フェンダを上記インナチューブの固定ブラケットに取付け、上記後側フェンダを上記アウタチューブに取付け、フォークプロテクタを上記インナチューブの前側を覆うように配置するとともに、該フォークプロテクタの上部を上記前側フェンダと共に上下に動くように固定し、上記後側フェンダの前縁部を、車両側方から見たとき上記フォークプロテクタとラップするように前方に延長したことを特徴とする。

ある実施形態では、上記フォークプロテクタに摺動可能に係合して該フォークプロテクタの振れを規制するプロテクタガイドを設けたことを特徴とする。

ある実施形態では、上記プロテクタガイドが上記後側フェンダに支持固定されていることを特徴とする。

ある実施形態において、上記プロテクタガイドは、上記フォークプロテクタの前後左右への移動を規制するメインガイド部と、上記フォークプロテクタの左右及び後方への移動を規制するサブガイド部とを有し、上記メインガイド部は、上記フロントフォークの全ストロークに渡って上記フォークプロテクタと係合し、上記サブガイド部は、これと上記フォークプロテクタとの係合長がフロントフォークがストロークするほど長くなることを特徴とする。

ある実施形態において、上記後側フェンダは、前側ほど深く形成されていることを特徴とする。

ある実施形態において、上記後側フェンダの内周面と前輪の外周面との隙間は前側より後側が大きくなっていることを特徴とする。

本発明のフロントフェンダによれば、前輪の前側を覆う前側フェンダと、前輪の後側を覆う後側フェンダと、フロントフォークの前面を覆うフォークプロテクタとから構成されているので、フォークプロテクタによってフロントフォークの前面を保護することができるとともに、後側フェンダによってフロントフォークの後面を保護することができる。また、後側フェンダは前側フェンダよりも低い位置に取り付けされているとともに、フォークプロテクタはフロントフォークの後面を露出させる構成となっているので、通風性を確保することができる。さらに、フォークブーツを用いずに、フォークプロテクタを用いているので、フロントフェンダの設計自由度を大きくすることが可能となる。

［図１］本発明の実施形態に係るフロントフェンダ１５を装着した自動二輪車の要部側面図である。
［図２］本発明の実施形態に係るフロントフェンダ１５の分解斜視図である。
［図３］前側フェンダ１６の取付け部分の側面図である。
［図４］前側フェンダ１６の平面図である。
［図５］前側フェンダ１６の取付け部分の断面図である。
［図６］後側フェンダ１７の取付け部分の側面図である。
［図７］後側フェンダ１７の取付け部分の平面図である。
［図８］後側フェンダ１７の取付け部分の断面図である。
［図９］図６中のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
［図１０］図６中のＸ−Ｘ線断面図である。
［図１１］フォークブーツ５００の構成を示す斜視図である。
［図１２］従来のフロントフェンダを装着した自動二輪車の要部側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ 操向軸
５ アッパブラケット
５ａ アッパステー
６ アンダブラケット
６ａ アンダステー
７ ハンドル（操向ハンドル）
８ フロントフォーク
９ 前輪
９ａ 車軸
１０ インナチューブ
１１ アウタチューブ
１１ａ 前ボス部
１１ａ′ 突部
１１ｂ 後ボス部
１２ ラジエータ
１５ フロントフェンダ
１６ 前側フェンダ
１６ａ 前フェンダ部
１６ｂ 上壁
１６ｃ 右側壁
１６ｄ 左側壁
１６ｄ 取り付け部
１７ 後側フェンダ
１７ａ 後フェンダ部
１７ｂ 左右側壁
１７ｃ 凹部
１７ｄ 延長部
１７ｅ メインガイド部
１７ｆ サブガイド部
１７ｆ′ 下端部
１７ｈ 固定フランジ部
２０ フォークプロテクタ
２０ａ プロテクタ部（フェンダ部）
２０ｂ 固定部
２０ｃ 左，右カバー部
２０ｄ 上端ボス部
２０ｅ 内側壁
２０ｇ プロテクタ部（係合部）
２１，２２，２３，２５，２６，３０ ボルト
３２ プロテクタガイド
３４ ブレーキホース
３４′ 途中部分
３５ クランプ部材
１０１ 前輪
１０２ 前泥除け部
１０３ 後泥除け部
１０４ インナチューブ
１０５ 固定ブラケット
１０６ アウタチューブ
１０７ エンジン
１０８ 車体
１０９ ラジエータ
５００ フォークブーツ

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する構成要素を同一の参照符号で示す。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
（実施形態１）

図１および図２を参照しながら、本発明の実施形態に係るフロントフェンダ１５について説明する。図１は、本実施形態のフロントフェンダ１５を装着した自動二輪車の要部側面図であり、図２は、フロントフェンダ１５の分解斜視図である。

本実施形態のフロントフェンダ１５は、自動二輪車１の前輪９を覆うフロントフェンダである。フロントフェンダ１５は、図１に示すように、前輪９の前側を覆う前側フェンダ１６と、前輪９の後側を覆う後側フェンダ１７と、前輪９を保持するフロントフォーク８の前面を覆うフォークプロテクタ２０とから構成されている。後側フェンダ１７は、前側フェンダ１６よりも低い位置に取り付けされており、フォークプロテクタ２０は、フロントフォーク８の後面を露出させる構成となっている。

フロントフォーク８は、前輪９を保持するアウタチューブ１１と、アウタチューブ１１内に収納されるインナチューブ１０とからなり、フォークプロテクタ２０は、インナチューブ１０の前面を覆っている。なお、インナチューブ１０の後面の後方には、ラジエータ１２が位置付けられる。
本実施形態では、前側フェンダ１６は、インナチューブ１０に取り付けられており、一方、後側フェンダ１７は、アウタチューブ１１に取り付けられている。また、前側フェンダ１６は、フォークプロテクタ２０に固定されている。図１に示した例では、フォークプロテクタ２０が覆っている領域と、後側フェンダ１７が覆っている領域とが、自動二輪車１の側方から見てオーバーラップ（ラップ）している（図１中の符合「１７ｄ」参照）。

また、詳細は後述するが、フォークプロテクタ２０は、後側フェンダ１７と摺動可能に係合されている。後側フェンダ１７には、図２に示すように、フォークプロテクタ２０の一部と係合するプロテクタガイド（１７ｅ、１７ｆ）が設けられている。当該プロテクタガイドは、フォークプロテクタ２０の前後左右への移動を規制するメインガイド部１７ｅと、フォークプロテクタ２０の内側および後方への移動を規制するサブガイド部１７ｆから構成されている。

本実施形態のフロントフェンダ１５は、前側フェンダ１６と後側フェンダ１７とフォークプロテクタ２０とから構成されているので、フォークプロテクタ２０によってフロントフォーク８の前面を保護することができるとともに、後側フェンダ１７によってフロントフォーク８の後面を保護することができる。すなわち、フォークプロテクタ２０がフロントフォーク８の前面を保護することによって、飛び石等によってインナチューブ１０の前面が傷つかないようにし、さらに、後側フェンダ１７による保護で、飛び石等によるインナチューブ１０の後面に傷がつかないようにしている。ここでは、図１に示すように、フォークプロテクタ２０が覆っている領域と、後側フェンダ１７が覆っている領域とがオーバーラップするようにすると、さらに保護を万全にすることができる。

また、後側フェンダ１７は前側フェンダ１６よりも低い位置に取り付けされているとともに、フォークプロテクタ２０はフロントフォーク８の後面を露出させる構成となっているので、通風性を確保することができる。すなわち、後側フェンダ１７が前側フェンダ１６と同じ高さに取り付けられていると、後側フェンダ１７がラジエータ１２の前方を塞いで邪魔してしまうので、通風性が悪くなってしまう。また、フォークプロテクタ２０がフロントフォーク８の前面だけでなく後面も覆ってしまうと、これもラジエータ１２の前方を塞いでしまうので、通風性を阻害してしまう。そこで、本実施形態の構成では、通風性を阻害しないように、後側フェンダ１７を低くするとともに、フォークプロテクタ２０がフロントフォーク８の後面を露出させるようにしている。

さらに、本実施形態の構成では、インナチューブ１０の保護に、図１１に示したようなフォークブーツ（蛇腹式のゴムブーツ）５００を用いずに、フォークプロテクタ２０を用いているので、フロントフェンダ１５の設計自由度を大きくすることが可能となる。すなわち、フォークプロテクタ２０は、例えば樹脂から構成されているので、その比較的複雑な形状でも加工が容易であり、デザイン性に優れた外観・形状にすることができる。また、レースや通常の走行にとって、より合理的な形状なものが自動二輪車の設計の上で開発された場合にもその形状に容易に加工して量産することができる。また、流行に合わせた形状に改良するのも容易に行うことができる。

そして、前側フェンダ１６をインナチューブ１０に取り付けるとともに、後側フェンダ１７をアウタチューブ１１に取り付けることにより、前側フェンダ１６とハンドル７との位置（距離）をほぼ一定にすることができるとともに、後側フェンダ１７と前輪９との位置（距離）をほぼ一定にすることができる。

加えて、フォークプロテクタ２０は、後側フェンダ１７と摺動可能に係合されているので、フォークプロテクタ２０の振れを規制することができ、その結果、走行中のフォークプロテクタ２０の振れによる損傷を防止することができる。また、後側フェンダ１７に、フォークプロテクタ２０の一部と係合するプロテクタガイド（１７ｅ、１７ｆ）を設けたので、フォークプロテクタ２０の振れが生じ易い下部を後側フェンダ１７により支持することができ、振れによる損傷を確実に防止できるとともに、別部品により支持する場合に比べて部品点数の増加を防止できる。さらに、当該プロテクタガイドが、フォークプロテクタ２０の前後左右への移動を規制するメインガイド部１７ｅと、フォークプロテクタ２０の内側および後方への移動を規制するサブガイド部１７ｆから構成したことにより、フロントフォーク８がストロークするにつれてメインガイド部１７ｅとともにサブガイド部１７ｆが係合することとなり、全ストロークに渡ってフォークプロテクタ２０の振れをより確実に防止することができる。

以下、図１および図２に加えて、図３から図１０も加えて、本実施形態の構成をさらに詳述する。図３は前側フェンダ１６の取付け部分の側面図であり、図４は前側フェンダ１６の平面図であり、そして、図５は前側フェンダ１６の取付け部分の断面図である。図６、図７および図８は、それぞれ、後側フェンダ１７の取付け部分の側面図、平面図および断面図である。図９は図６中のＩＸ−ＩＸ
線断面図であり、図１０は図６中のＸ−Ｘ線断面図である。

図１に示した自動二輪車１は、オフロードタイプの自動二輪車の前部車体を示しており、これは車体フレーム２の前端に固着されたヘッドパイプ３により左右一対のフロントフォーク８，８を左右に回動可能に支持した構造となっている。

ヘッドパイプ３により操向軸４が軸受（不図示）を介して回動自在に支持されており、そして、操向軸４の上端及び下端には、それぞれ、アッパブラケット５，アンダブラケット６が固着されている。さらに、アッパブラケット５には、操向ハンドル７がボルト締め固定されている。また、ヘッドパイプ３の後側下方には、不図示のエンジンに供給された冷却水を冷却するラジエータ１２が配設されている。

アッパ，アンダブラケット５，６には、左，右のフロントフォーク８，８が後側に傾斜させて固定されている。また、左右のフロントフォーク８の下端間に、前輪９の車軸９ａが軸支されている。

フロントフォーク８は、インナチューブ１０をこれの下側に配置されたアウタチューブ１１内に相対移動可能に挿入した正立タイプのものであり、各インナチューブ１０がアッパ，アンダブラケット５，６にボルト締め固定されている。

また、左，右のフロントフォーク８，８間には、前輪９の上側を覆うフロントフェンダ１５が配設されている。このフロントフェンダ１５は樹脂製のものであり、前側フェンダ１６と後側フェンダ１７とに分割されている。この前側フェンダ１６はインナチューブ１０が固定されたアンダブラケット６に取付けられており、後側フェンダ１７はアウタチューブ１１の上端部に取付けられている。この前，後側フェンダ１６，１７の間に形成された隙間からラジエータ１２に走行風が導入される。また、フロントフォーク８には左，右のインナチューブ１０の前側を覆う樹脂製のフォークプロテクタ２０が配設されている。

図２に示すように、前側フェンダ１６は、前輪９の上方を覆う大略くちばし状の前フェンダ部１６ａと、前フェンダ部１６ａの後端に一体形成された上壁１６ｂ及び左右側壁１６ｃ，１６ｃを有する取付け部１６ｄとを備えている。また、前側フェンダ１６は前側ほど肉厚が徐々に薄くなるように形成されている。

後側フェンダ１７は、前輪９の上縁後部を覆う円弧状の後フェンダ部１７ａと、後フェンダ部１７ａの左右縁部に一体形成された左右側壁１７ｂ，１７ｂとを備えている。

そして、フォークプロテクタ２０は、インナチューブ１０の前側を囲む概ね半円状の左，右プロテクタ部２０ａ，２０ａと、左，右プロテクタ部２０ａの上端部同士を連結するように一体形成された固定部２０ｂと、固定部２０ｂの左，右側部から上方に延びる左，右カバー部２０ｃ，２０ｃとを備えている。

図３から図５に示すように、前側フェンダ１６の取付け部１６ｄは、左，右プロテクタ部２０ａと固定部２０ｂにより囲まれて内側に隠れている。また、左，右プロテクタ部２０ａの下部は、最伸位置にあるアウタチューブ１１の上端部まで延びている。

また、図６に示すように、左プロテクタ部２０ａ内には、左のフロントフォーク８に沿うようにブレーキホース３４が配索されている。このブレーキホース３４の下端はアウタチューブ１１の下端部に固定されたキャリパ（不図示）に接続され、上端は操向ハンドル７に固定された不図示のマスタシリンダに接続されている。

ブレーキホース３４はアウタチューブ１１にボルト締め固定されたクランプ部材３５，アンダブラケット６及びアッパブラケット５に固定された不図示のクランプ部材により支持固定されている。

このブレーキホース３４は前輪９のストロークに伴って屈曲するのであるが、この屈曲によってブレーキホース３４の途中部分３４′がプロテクタ部２０ａと接触するのを回避するために、該途中部分３４′を後側フェンダ１７の下端部１７ｆ′とアウタチューブ１１のボス部１１ａ，突部１１ａ′間部分とで挟み込む構造が採用されている。これによりブレーキホース３４の途中部分３４′が前方に屈曲してプロテクタ部２０ａと接触するのが回避されている。

図２および図３に示すように、左，右カバー部２０ｃは不図示のヘッドライトを概ね囲むように形成されており、各カバー部２０ｃの上端ボス部２０ｄは不図示のグロメットを介在させてヘッドライトとともにアッパブラケット５のアッパステー５ａにボルト２１により共締め固定されている。

図３から図５に示すように、フォークプロテクタ２０の固定部２０ｂは、前側フェンダ１６の上壁１６ｂに略沿うように形成されており、上壁１６ｂの前側部分とともにアンダブラケット６の前部下面に下方から螺挿された左，右のボルト２２，２２により共締め固定されている。また、上壁１６ｂの後端部はアンダブラケット６の後部下面に下方から螺挿された左，右のボルト２３，２３により締結固定されている。

固定部２０ｂの左右側部は、図３に示すように、アンダブラケット６のアンダステー６ａに外方から装着されたボルト２５により締結固定されている。また、固定部２０ｂの左右側部には二重壁構造の内側壁２０ｅが形成されており、内側壁２０ｅには前側フェンダ１６の左，右側壁１６ｃがボルト２６により締結固定されている。これによりフォークプロテクタ２０は前側フェンダ１６と共に上下動するようにアンダブラケット６に固定されている。

図６に示すように、後側フェンダ１７の後フェンダ部１７ａは全長に渡って同じ肉厚に設定されており、左，右側壁１７ｂ，１７ｂは後側より前側ほど上下寸法が大きくなるように形成されている。これにより後側フェンダ１７は前側ほど深く形成されている。左，右側壁１７ｂは左，右のアウタチューブ１１の間に位置するように挿入されており、各側壁１７ｂにはアウタチューブ１１との干渉を回避する逃げ凹部１７ｃ，１７ｃが形成されている。また、左，右側壁１７ｂの下縁部には固定フランジ部１７ｈが形成されている。

図６から図８および図１０に示すように、左，右のアウタチューブ１１には、前，後ボス部１１ａ，１１ｂが膨出形成されており、この前，後ボス部１１ａ，１１ｂに左，右側壁１７ｂの固定フランジ部１７ｈが内側から螺挿された一対のボルト３０，３０により締結固定されている。

また、図６に示すように、後フェンダ部１７ａの内周面と前輪９の外周面との隙間は、前側より後側が大きくなるように設定されており、具体的には前側の隙間が約１５ｍｍに対して後側は約２２ｍｍ程度に設定されている。

図６および図７に示すように、後フェンダ部１７ａの前縁には庇状の延長部１７ｄが形成されており、延長部１７ｄは、車両側方から見ると、インナチューブ１０より車両前側に位置し、かつフォークプロテクタ２０のプロテクタ部２０ａとオーバーラップ（ラップ）するように突出している。

また、図６および図７、図９および図１０に示すように、後側フェンダ１７の左，右側壁１７ｂの前縁には、左，右のプロテクタ部２０ａに摺動可能に係合してプロテクタ部２０ａの振れを規制するプロテクタガイド３２が設けられている。このプロテクタガイド３２は、左，右側壁１７ｂの前縁の上端部に一体形成されたメインガイド部１７ｅ及び該メインガイド１７ｅに続いて下方に延びるように一体形成されたサブガイド部１７ｆと、上記左，右のプロテクタ部２０ａの内縁に一体形成され、メインガイド部１７ｅ及びサブガイド部１７ｆに係合可能に屈曲形成された係合部２０ｇとから構成されている。

メインガイド部１７ｅは、外側に開口する横断面大略Ｃ字状に形成され、メインガイド部１７ｅ内に係合部２０ｇが摺動可能に係合しており、メインガイド部１７ｅによりプロテクタ部２０ａは前後，左右への移動が規制されている。そして、このメインガイド部１７ｅは、これの全部がフロントフォーク８の全ストロークに渡ってプロテクタ部２０ｇと係合するようになっている。

サブガイド部１７ｆは、左，右側壁１７ｂに外側に突出するように形成されており、サブガイド部１７ｆと側壁１７ｂとのコーナ部に係合部２０ｇが摺動可能に係合している。そして、サブガイド部１７ｆによりプロテクタ部２０ｇは左右及び後方への移動が規制されている。また、サブガイド部１７ｆのプロテクタ部２０ｇとの係合長は、フロントフォーク８がストロークするほど長くなるようになっている。

本実施形態のフロントフェンダ１５を組み付けるには、予め前側フェンダ１６とフォークプロテクタ２０とを組み付けてサブアッシィを形成する。ブレーキホース３４をフロントフォーク８に沿って配索するとともに各クランプ部材３５により支持固定する。次いで、前側フェンダ１６とフォークプロテクタ２０とのサブアッシィをアンダブラケット６にボルト締め固定する。続いて、後側フェンダ１７を左右のアウタチューブ１１，１１の間に装着するとともに、メインガイド部１７ｅにプロテクタ部２０ａの係合部２０ｇを嵌め込み、後側フェンダ１７をアウタチューブ１１にボルト締め固定する。この後、前輪９をアウタチューブ１１間に取付ける。

本実施形態によれば、フロントフェンダ１５を前側フェンダ１６と後側フェンダ１７とに分割し、前側フェンダ１６をインナチューブ１０を支持するアンダブラケット６に取付け固定し、後側フェンダ１７をアウタチューブ１１に取り付け固定し、該後側フェンダ１７の前縁部にフォークプロテクタ２０のフェンダ部２０ａとオーバーラップするように延長部１７ｄを形成したので、アウタチューブ１１に配設した後側フェンダ１７が前輪９により、跳ね上げられた飛び石等がインナチューブ１０の背面側に当たるのを阻止することができる。これにより、所望の外観形状にデザインされたフォークプロテクタ２０の採用が可能となり、従来のフォークブーツを装着する場合に比べて外観を向上できる。

また、後側フェンダ１７の前縁に延長部１７ｄを形成するものであるから前，後側フェンダ１６，１７の間から走行風を導入する場合の支障となることはなく、ラジエータ１２の冷却性能を高めることができる。

本実施形態では、上記後側フェンダ１７にフォークプロテクタ２０のプロテクタ部２０ａに摺動可能に係合して該プロテクタ部２０ａの振れを規制するプロテクタガイド３２を設けたので、フリーとなっているプロテクタ部２０ａが走行中に振れたりすることはなく、プロテクタ部２０ａの損傷を防止できる。

また、プロテクタガイド３２を後側フェンダ１７に一体形成したメインガイド部１７ｅ及びサブガイド部１７ｆと左，右のプロテクタ部２０ａに一体形成した係合部２０ｇとから構成したので、振れが生じ易いプロテクタ部２０ａを後側フェンダ１７により支持することができ、振れによる損傷を確実に防止できるとともに、別部品により支持する場合に比べて部品点数の増加を防止できる。

本実施形態では、上記メインガイド部１７ｅをこれの全部がフロントフォーク８の全ストロークに渡ってプロテクタ部２０ａと係合し、サブガイド部１７ｆをフロントフォーク８がストロークするほどプロテクタ部２０ａとの係合長が長くなるようにしたので、フロントフォーク８がストロークするにつれてメインガイド部１７ｅとともにサブガイド部１７ｆがプロテクタ部２０ａに係合することとなり、全ストロークに渡ってフォークプロテクタ２０の振れをより確実に防止できる。

さらに、本実施形態では、後側フェンダ１７の左，右側壁１７ｂを後側より前側ほど上下寸法が大きくなるように、つまり前側ほど深く形成したので、後側フェンダ１７の前端部をアウタチューブ１１に固定して片持ち支持する場合の支持剛性を高めることができ、後端部での振れを抑制でき、また飛石等がインナチューブ１０に向って飛散するのをより一層確実に防止できる。また、後側フェンダ１７の内周面と前輪９の外周面との隙間を前側より後側を大きくしたので、後側フェンダ１７の後端部の振れによる前輪９との接触を防止できる。

以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。

例えば、ラジエータ１２の位置に、空冷のエンジンを位置付けることも可能である。また、オフロード自動二輪車を例にして説明したが、本発明の効果を得られる自動二輪車であれば、オフロード自動二輪車に限らず、本実施形態の構成を採用することができる。

本発明によれば、通風性を確保しつつ、インナチューブの傷つきを防止でき、設計自由度の大きいフロントフェンダを提供することができる。

Claims (11)

1. 自動二輪車の前輪を覆うフロントフェンダであって、
   前記フロントフェンダは、
   前記前輪の前側を覆う前側フェンダと、
   前記前輪の後側を覆う後側フェンダと、
   前記前輪を保持するフロントフォークの前面を覆うフォークプロテクタと
   から構成されており、
   前記後側フェンダは、前記前側フェンダよりも低い位置に取り付けされており、
   前記フォークプロテクタは、前記フロントフォークの後面を露出させる構成となっている、フロントフェンダ。
2. 前記フロントフォークは、前記前輪を保持するアウタチューブと、前記アウタチューブ内に収納されるインナチューブとからなり、
   前記フォークプロテクタは、前記インナチューブの前面を覆っている、請求項１に記載のフロントフェンダ。
3. 前記インナチューブの後面の後方には、ラジエータが位置付けられる、請求項２に記載のフロントフェンダ。
4. 前記前側フェンダは、前記インナチューブに取り付けられており、
   前記後側フェンダは、前記アウタチューブに取り付けられている、請求項２に記載のフロントフェンダ。
5. 前記前側フェンダは、前記フォークプロテクタに固定されている、請求項４に記載のフロントフェンダ。
6. 前記フォークプロテクタが覆っている領域と、前記後側フェンダが覆っている領域とが、自動二輪車の側方から見てオーバーラップしている、請求項１から５の何れか一つに記載のフロントフェンダ。
7. 前記フォークプロテクタは、前記後側フェンダと摺動可能に係合されている、請求項１に記載のフロントフェンダ。
8. 前記後側フェンダには、前記フォークプロテクタの一部と係合するプロテクタガイドが設けられている、請求項７に記載のフロントフェンダ。
9. 前記プロテクタガイドは、
   前記フォークプロテクタの前後左右への移動を規制するメインガイド部と、
   前記フォークプロテクタの内側および後方への移動を規制するサブガイド部から構成されている、請求項１から８の何れか一つに記載のフロントフェンダ。
10. 請求項１から５の何れか一つに記載のフロントフェンダを備えた自動二輪車。
11. 前記自動二輪車は、オフロード用自動二輪車である、請求項１０に記載の自動二輪車。

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