JPWO2003069178A1 - 電磁クラッチ - Google Patents
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Abstract
アマチュア板がロータの摩擦面に吸着する際に発生する吸着音の低減を図ることを目的とした電磁クラッチである。弾性部材３１のインナープレート２６とアマチュア板１２とに挟持されて圧縮された状態における突起部３２の厚みを、弾性部材３１のアウタープレート１７とアマチュア板１２とに挟持されて圧縮された状態における突起部３３の厚みより大きくすることで、弾性部材３１の突起部３２の体積の相対的な増大を図ることができる。
Description
技術分野
この発明は、エンジン等の動力源からコンプレッサ等の従動機器に対し回転動力を断続的に供給するための電磁クラッチの構造の改良に関する。
背景技術
従来の電磁クラッチとして、例えば、実開平２−２５３７号公報に示されるものが公知となっている。この電磁クラッチは、フランジを有し回転軸に連結されるハブと、前記フランジに固着されたインナープレートと、フィールドコイルの励磁時にロータ部材に吸着されて一体的に回転するアマチュア板と、該アマチュア板に一体的に固着されたアウタープレートと、前記インナープレートとアウタープレートとの間に介在し両プレートに固着された環状のクッションゴムとを備えている。
更に、この電磁クラッチを上記公報の図面等に基づいて詳述すると、別体として構成されたハブとインナープレートとをリベットを介して連結している。また、アウタープレートとインナープレートとは、そのアマチュア板側面同士が径方向の同位置に配置されている。そして、ゴムのアマチュア板側面のうちアウタープレート側部位は、アマチュア板に非当接となっているのに対し、インナープレート側部位は、前記アウタープレート側部位よりも軸方向に突出した突起部を有し、この突起部はアマチュア板と接触している。インナープレートとアマチュア板との隙間は、クッションゴムのインナープレート側部位の突出寸法と略同じ軸方向寸法を有するワッシャーをリベットに挿通し、リベットでアマチュア板とアウタープレートとを固定する際に、アマチュア板とアウタープレートとの間にこのワッシャーを挟持することで解消している。
ところで、電磁クラッチは、アマチュア板とロータとが吸着する際に発生する吸着音について、可能な限り低減することが要請されている。この吸着音の低減を図る方策の１つとして、クッションゴムのインナープレート側部位の体積を増大することが考えられる。ところが、前記公報に示す電磁クラッチの構成では、例えばクッションゴムのアクチュエータ側への厚みを大きくすることによって体積の増大を図ろうとすると、アウタープレートとアマチュア板との間隔がより大きくなり、介在させるワッシャの数が増加したり、電磁クラッチ、ひいてはコンプレッサ等の従動機器のコンパクト化を測ることができない等の不具合を生ずる。
また、クッションゴムのアウタープレート側部位を圧縮された状態でアマチュア板に固着させることによって、吸着音を低減することができると予測されるが、上記公報の電磁クラッチでは、そもそもにおいてアウタープレート側部位はアマチュア板と接しておらず、クッションゴムのアウタープレート側部位を圧縮された状態でアマチュア板に固着させる構成を採用することができない。
その一方で、近年において、車両用空調装置の製造コストの低廉化が要請されるようになってきたもので、このコストダウンの要請は、電磁クラッチにおいても例外ではなく、電磁クラッチを構成する各部品について吟味し、可能な限り不要な部品を削除する必要がある。
更に、通常では、腐食防止のためクッションゴム全体にエポキシ系の塗料を吹き付けて塗装する関係で、クッションゴムの突起部のアマチュア板と接触する面にも、エポキシ系の塗料が付着した状態となるのが通常である。また、アマチュア板は、通常では、防錆のためカチオン塗装が施される。この場合に、主に高温下において、クッションゴムの突起部のうちアマチュア板との接触面にエポキシ系の塗料が付着したままだと、クッションゴムの突起部が通電時でもアマチュア板のカチオン塗装面と貼り付いて、アマチュア板とロータとの吸着不良を生ずる虞れがある。
そこで、この発明は、アマチュア板がロータに吸着する際に発生する吸着音の低減を図ると共に、部品点数の削減や、アマチュア板のロータとの吸着性の向上をも図ることができる電磁クラッチを提供することを目的とする。
発明の開示
本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した突起部を有すると共に、前記アウタープレート及びインナープレートは、この弾性部材を保持するための保持部が前記環状隙間を挟んで対峙しており、前記アウタープレートの保持部の軸方向寸法は、前記インナープレートの保持部の軸方向寸法よりも相対的に大きいことを特徴とした電磁クラッチである。
このような電磁クラッチの構成によれば、組付けた状態では、インナープレートのアマチュア板側面がアウタープレートのアマチュア板側面よりもアマチュア板から離れた構成とすることができることから、インナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組付け時に径方向の同位置にある構成よりも、弾性部材のインナープレート側部位に形成された突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることが可能となるので、弾性部材の突起部の体積を増大させることができる。
また、本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した第１の突起部を有し、前記弾性部材のアウタープレート側部位は、前記アマチュア板側に接触可能となるように軸方向に突出すると共に前記アマチュア板と前記アウタープレートとの間で挟持されるように径方向に延出した第２の突起部を有し、前記第１の突起部のインナープレートとアマチュア板とで挟持された状態の厚みは、前記第２の突起部のアウタープレートとアマチュア板とで挟持された状態の厚みよりも大きいことを特徴とした電磁クラッチである。
このような電磁クラッチの構成によれば、弾性部材は、インナープレートとアマチュア板とに挟持された状態の第１の突起部について、アウタープレートとアマチュア板とに挟持された状態の第２の突起部の厚みと同じとした場合に比較して、第１の突起部の厚みが大きくなるので、弾性部材は、従来の弾性部材よりも第１の突起部の体積を相対的に増大させることができる。
更に、この発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した第１の突起部を有し、前記弾性部材のアウタープレート側部位は、前記アマチュア板側に接触可能となるように軸方向に突出すると共に前記アマチュア板と前記アウタープレートとの間で挟持されるように径方向に延出した第２の突起部を有し、前記第１の突起部の非圧縮時の厚みは、前記第２の突出部の非圧縮時の厚みよりも大きいことを特徴とする電磁クラッチである。弾性部材は、インナープレート側部位のアマチュア接触面が少なくともアウタープレート側部位のアマチュア側面と径方向の同位置になるまで圧縮可能である。
このような電磁クラッチの弾性部材の構成によれば、弾性部材の第１の突起部と第２の突起部とが非圧縮状態において同じ厚みとした構成よりも、第１の突起部の厚みが大きくなるので、弾性部材は、従来の弾性部材よりも第１の突起部の体積を相対的に増大させることができる。
そして、前記アウタープレートは、前記アマチュア板と締結するための部材が挿通する通孔を有し、この通孔の周縁から前記アマチュア板側に突出した突起部を有するものとなっている。
このようなアウタープレートの構成によれば、弾性部材の第１の突起部と第２の突起部との厚みの差異により生ずるアマチュア板とアウタープレートとの隙間を解消するために、ワッシャ等の介在用部材を配置するのを不要とすることができる。
そしてまた、前記アウタープレートの突起部の突出寸法は、前記弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいものとなっている。弾性部材は、第１の突起部のアマチュア板側面と第２の突起部のアマチュア側面とが共にアウタープレートの突起部の頂面と径方向の同位置になるまで圧縮可能である。
このような電磁クラッチの構成によれば、アウタープレートの突起部の突出寸法が弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいため、アウタープレートとアマチュア板との間に第２の突起部を介在して連結した際に、この第２の突起部は圧縮された状態となるので、圧縮されない状態でアウタープレートとアマチュア板との間に弾性部材の第２の突起部が介在する場合よりもアマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減することができる。
更にまた、本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、前記アマチュア板は、前記ロータとの摩擦面に亜鉛メッキが付着されていることを特徴とする電磁クラッチである。
このような電磁クラッチのアマチュア板の構成によれば、亜鉛メッキを付着していない状態よりも、初期の静止伝達トルクが向上するので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減することができる。
一方、前記アマチュア板とアウタープレートとの連結は、前記アマチュア板から突起部を軸方向に突出させ、この突起部をアウタープレートの通孔に挿嵌させることで行うものとしても良い。このような電磁クラッチの構成によれば、アマチュア板とアウタープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とすることができる。
前記ハブとインナープレートとの連結は、前記ハブから突起部を軸方向に突出させ、この突起部をインナープレートの通孔に挿嵌させることで行うものとしても良い。このような電磁クラッチの構成によれば、ハブとインナープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とすることができる。
また、前記弾性部材の第１の突起部は、非通電時にアマチュア板と接触する面に塗装が施されていないことを特徴とする。このような電磁クラッチの弾性部材の構成によれば、アマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合に、弾性部材が通電時でも第１の突起部がアマチュア板の弾性部材側面に貼り付ついた状態となるのを防止することができるので、アマチュア板とロータとの吸着不良が回避される。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
第１図においてその概略構成が示される電磁クラッチ１は、エンジンやモータ等の動力源からコンプレッサ等の従動機器に対して回転動力を断続的に供給できるようにするもので、励磁コイル２と、この励磁コイル２の周囲を回転するロータ５と、このロータ５に軸方向において対峙するアマチュア板１２と、このアマチュア板１２の回転に伴なって回転するハブ２２と、アマチュア板１２に連結されたアウタープレート１７と、ハブ２２に連結されたインナープレート２６と、これらアウタープレート１７とインナープレート２６とを組み合わせることで生ずる環状隙間３０に挟持された弾性部材３１を有して構成されている。
このような構成において、この電磁クラッチ１の基本動作等を説明すると、励磁コイル２の非通電時には、アマチュア板１２は、アウタープレート１７を介して弾性部材３１の弾性力によりロータ５とは離れる方向で付勢されており、これに伴ないロータ５は空転した状態にある。これに対し、励磁コイル２が通電されると起磁力が発生して、ロータ５及びアマチュア板１２に磁束が発生することにより、アマチュア板１２が、弾性部材３１の弾性力に抗してロータ５側に吸着され、アウタープレート１７、弾性部材３１及びハブ２２を介して従動機器が回動する。
励磁コイル２は、ステータハウジング３内に設けられた図示しないボビンに巻回され、図示しない取付板によって従動機器の本体側ハウジングに固定可能となっている。この励磁コイル２が収納されたステータハウジング３は、ロータ５の従動機の本体側と対峙する側面に環状溝４を形成し、この環状溝４に所定の隙間をあけて収納されている。
ロータ５は、環状に形成されて、その外周に動力源と連結する連結ベルトを取り付けるための溝６が形成され、内周にベアリング７を介して従動機器の駆動軸８を軸支する円筒部９の周囲に回転自在に外嵌されている。従動機の本体と反対側となるロータ５の側面は、軸心に対して垂直となる平面状に形成されて下記するアマチュア板１２と対峙する摩擦面１０を構成しており、この摩擦面１０には、励磁コイル２への通電によって発生する磁束を迂回させるためのスリット１１が形成されている。
アマチュア板１２は、ロータ５の摩擦面１０と対峙する平面状の摩擦面１３を有したもので、このアマチュア板１２の摩擦面１３には、励磁コイル２への通電によって発生する磁束を迂回させるため、ロータ５の摩擦面１０に形成されたスリット１１からずれた位置に、第３図にも示されるスリット１４が形成されている。そして、この実施形態では、アマチュア板１２の摩擦面１３に、例えば８ミクロンメートルの厚さで亜鉛メッキが付着されている。これにより、アマチュア板１２の摩擦面１３に全く亜鉛メッキが付着されていない状態に比し、初期の静止伝達トルクが従来では４０から５０ニュートンメートルであるのに対し、約２０パーセントの割合で向上させることができる。これに対し、アマチュア板１２の摩擦面１３以外の面、例えば後述する弾性部材３１の突起部３２が接する面には、この実施形態では、防錆のためにカチオン塗装が施されている。
アウタープレート１７は、第２図、第３図及び第５図にも示されるように、弾性部材３１を保持するための軸方向に延びる筒状の保持部１８と、この保持部１８のアマチュア板側端からアマチュア板１２の面に沿って延出したフランジ１９とで構成されたものである。このアウタープレート１７は、アマチュア板１２に対し、特に第３図で示されるように、アマチュア板１２から突出した突起部１６をフランジ１９に形成した通孔２０に挿通した後その頭部をかしめることで固定されている。このような構成から、アウタープレート１７とアマチュア板１２とを固定するためのリベットを不要とするので、部品点数削減によるコスト低減を図ることができる。
ハブ２２は、駆動軸８の端部にボルトによって固定されるもので、第３図に示される様に、このハブ２２の駆動軸８と固定される本体２３から径方向に延出したフランジ２４には、インナープレート２６が連結されている。即ち、インナープレート２６は、ハブ２２とは別体をなすもので、第２図及び第５図でも示される様に、略円盤状の基部２７と、この基部２７の外周縁から軸方向に沿って略筒状に立設した保持部２８とで構成されている。インナープレート２６は、第３図に示される様に、ハブ２２のフランジ２４から突出した突起部２５を、基部２７に形成した通孔２９に挿通した後、突起部２５の頭部をかしめることでハブ２２と連結されている。
このようにハブ２２とインナープレート２６とを別体としたことから、駆動軸８の径や軸方向位置が機種毎に異なり、複数の種類のハブ２２を用意する必要があるとしても、インナープレート２６は共通のものを用いることが可能となるので、コスト低減を図ることができる。また、ハブ２２とインナープレート２６とを固定するためのリベットを不要とするので、部品点数削減によるコスト低減を図るここともできる。尚、アウタープレート１７とインナープレート２６とは、第２図に示される様に、インナープレート２６の肉厚Ｌ２がアウタープレート１７の肉厚Ｌ１よりも大きいことが望ましい。
そして、第２図、第３図及び第５図に示される様に、このアウタープレート１７とインナープレート２６とを組み合わせて生ずる保持部１８、２７間の環状隙間３０には、以下に述べる弾性部材３１が介在され、この弾性部材３１がアウタープレート１７とインナープレート２６との双方に接着することで、アウタープレート１７とインナープレート２６とが連結されたものとなっている。
弾性部材３１は、第５図で特に示される様に、アウタープレート１７の保持部１８とインナープレート２６の保持部２８との全周にわたって設けられた環状のもので、回転方向のトルク変動をねじりによって吸収し、トルク変動に伴なう駆動軸８等の破損の防止等を図っている。この弾性部材３１の素材としては、例えばＮＢＲや塩素化ブチル等のゴム材等が用いられており、その変形量は、変形後の体積が変形前の体積の約８２％から８８％となることが可能なものである。これにより、弾性部材３１のねじりに対する信頼性の向上が図られている。
そして、弾性部材３１は、第２図、第３図、及び第４図に示される様に、インナープレート側部位において、アマチュア板１２側に突出し、アマチュア板１２とロータ５とが最も離れた状態（即ち、非通電時）において、このアマチュア板１２と当接する突起部３２を有している。また、弾性部材３１は、アウタープレート側部位において、アマチュア板１２側に突出すると共に、径方向外縁側に延びて、アマチュア板１２とアウタープレート１７との間に挟持される突起部３３を有している。そして、突起部３２と突起部３３との間の面３４は内側に向けて湾曲して、特に第３図に示す様に、アマチュア板１２との間に隙間を形成している。これにより、弾性部材３１が圧縮した際の変形部分をこの隙間に逃がすことができ、弾性部材３１の軸方向への圧縮を容易にしている。
更に、弾性部材３１は、その略全周について、腐食防止のためエポキシ系の塗料を付着させているが、突起部３２のアマチュア板１２と接する面３２Ａには、マスキング等によりこのエポキシ系の塗料が付着されていない。このため、アマチュア板１２の弾性部材側面に前述したようにカチオン塗装が施されていても、突起部３２の面３２Ａが通電時にアマチュア板１２の弾性部材側面に貼り付ついた状態となるのを回避することができる。
ところで、本発明において、第２図に示されるように、アウタープレート１７の保持部１８は、軸方向に沿った寸法Ｌ５が、インナープレート２６の保持部２８の軸方向に沿った寸法Ｌ６よりも大きい一方で、保持部１８の先端と保持部２８の先端とが同じ位置となるように組み付けられるので、第３図で示されるように、基部２７のアマチュア板側面の方がフランジ１９のアマチュア板側面よりアマチュア板１２に対し離れて対峙している。すなわち、基部２７のアマチュア板側面とアマチュア板１２との間隔が従来のインナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組み付け時に径方向の同位置にある構成より相対的に見て離れた状態にある。
そして、弾性部材３１は、このように基部２７のアマチュア板側面がフランジ１９のアマチュア板側面よりアマチュア板１２に対し離れても、圧縮された状態で挟持された状態となるのを確保するため、非圧縮状態において、第４図に示される様に、突起部３２の厚みＬ３が突起部３３の厚みＬ４よりも大きくなっている。
しかるに、弾性部材３１の突起部３２の厚みは、インナープレート２６とアマチュア板１２とで挟持されて圧縮された状態でも、基部２７のアマチュア板側面とアマチュア板１２との間隔が従来より離れているため、従来の弾性部材のインナープレート側部位の圧縮された状態の突起部の厚みに比較して大きくなっているので、弾性部材３１の突起部３２について、体積の相対的な増大化が図られている。
このため、アマチュア板１２がロータ５に吸着する際の吸着音が低減する。また、弾性部材３１の突起部３２の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板１２が振動しても、弾性部材３１の突起部３２を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材３１の突起部３２が破損し難くなる。
また、アウタープレート１７は、第２図、第３図及び第４図に示される様に、通孔２０の周縁から環状の突起部２１が突出している。これにより、組み付け時に、第３図で特にに示す様に、突起部２１の頂面がアマチュア板１２に突当して、弾性部材３１の突起部３３をアウタープレート１７のフランジ１９とアマチュア板１２との間に介在させる隙間を形成可能としている。この突起部２１の突出寸法（即ちフランジ１９とアマチュア板１２との隙間の寸法）Ｌ７は、この実施形態では、第４図に示される様に、弾性部材３１の突起部３３の非圧縮状態における厚みＬ４よりも小さくなっている。
このため、アウタープレート１７のフランジ１９とアマチュア板１２との間に、弾性部材３１の突起部３３は圧縮された状態で挟持されるので、突起部２１の突出寸法が弾性部材３１の突起部３３の厚さと略同じにして略圧縮されない状態で挟持された場合や、単にアマチュア板１２に接している場合に比し、アマチュア板１２の摩擦面１３がロータ５の摩擦面１０に吸着する際の吸着音を低減することができる。
産業上の利用可能性
以上のように、請求の範囲第１項の本発明によれば、組み付けた状態で、インナープレートのアマチュア板側面がアウタープレートのアマチュア板側面よりもアマチュア板から離れた構成にできることから、インナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組み付け時に径方向の同位置にある構成よりも、弾性部材のインナープレート側部位に形成された突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることが可能となる。 このため、弾性部材の突起部の体積を増大させることができるので、アマチュア板がプーリに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第２項の本発明によれば、弾性部材のインナープレートとアマチュア板とに挟持された第１の突起部の体積は、弾性部材のアウタープレートとアマチュア板とに挟持された第２の突起部の厚みと同じ場合に比較して、その厚みを大きくしたことにより、従来の弾性部材の第１の突起部に比し相対的に増大させることができるので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の第１の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の第１の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の第１の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第３項の本発明によれば、弾性部材のインナープレート側部位の第１の突起部とアウタープレート側部位の第２の突起部とが圧縮時において径方向の同位置にある構成よりも、弾性部材の第１の突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることで、従来の弾性部材の第１の突起部に比し、その体積を相対的に増大させることができるので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の第１の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の第１の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の第１の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第４項の本発明によれば、アウタープレートから突出した突起部の頂部がアマチュア板に当接するので、アウタープレートとアマチュア板との隙間を解消するためのワッシャ等の介在用部材が不要となり、部品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
また、請求の範囲第５項の本発明によれば、アウタープレートの突起部の突出寸法が弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいため、弾性部材の第２の突起部は圧縮された状態でアマチュア板とアウタープレートとの間に挟持されるので、圧縮されずにアマチュア板とアウタープレートとの間に挟持される場合よりもアマチュア板がロータに吸着する際の吸着音をより一層低減することができる。
また、請求の範囲第６項の本発明によれば、アマチュア板に亜鉛メッキを付着していない状態よりも、従来品と比較して初期の静止伝達トルクが向上するので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減することができる。
また、請求の範囲第７項の本発明によれば、アマチュア板から突出した突起部によりアウタープレートと結合することができるため、アマチュア板とアウタープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とするので、部品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
また、請求の範囲第８項の本発明によれば、ハブから突出した突起部によりインナープレートと結合することができるため、ハブとインナープレートとの結合するためのリベット等の固定具を不要とするので、品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
そして、請求の範囲第９項の本発明によれば、アマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合でも、弾性部材の第１の突起部の面がこのアマチュア板の弾性部材側面に貼り付つくことがないので、ロータとの吸着不良を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明の電磁クラッチの全体構成の概略を示す断面図であり、第２図は、同上の電磁クラッチのアマチュア板等の他の部材との非組み付け時におけるアウタープレート、インナープレート及び弾性部材の組付け体の構成を示す断面図であり、第３図は、同上の電磁クラッチの非組み付け時におけるアウタープレート、インナープレート及び弾性部材の組付け体の要部拡大断面図であり、第４図は、電磁クラッチのアウタープレート、インナープレート、弾性部材、ハブ、及びアマチュア板の組付け体の相対的な寸法差を説明するための拡大図であり、第５図は、アウタープレート、インナープレート及び弾性部材の組付け体をハブ、及びアマチュア板と組み付けた状態を示す説明図で、第５図（ａ）は反ロータ側から見た状態、第５図（ｂ）は断面図、第５図（ｃ）はロータ側から見た状態を示すものである。
図中の符号の説明は以下の通りである。すなわち、１は、電磁クラッチ、２は、励磁コイル、５は、ロータ、１０は、ロータの摩擦面、１２は、アマチュア板、１３は、アマチュア板の摩擦面、１６は、突起部、１７は、アウタープレート、１８は、保持部、１９は、フランジ、２０は、通孔、２１は、突起部、２２は、ハブ、２５は、突起部、２６は、インナープレート、２７は、基部、２８は、保持部、２９は、通孔、３０は、環状隙間、３１は、弾性部材、３２は、突起部、３２Ａは、面、３３は、突起部である。
この発明は、エンジン等の動力源からコンプレッサ等の従動機器に対し回転動力を断続的に供給するための電磁クラッチの構造の改良に関する。
背景技術
従来の電磁クラッチとして、例えば、実開平２−２５３７号公報に示されるものが公知となっている。この電磁クラッチは、フランジを有し回転軸に連結されるハブと、前記フランジに固着されたインナープレートと、フィールドコイルの励磁時にロータ部材に吸着されて一体的に回転するアマチュア板と、該アマチュア板に一体的に固着されたアウタープレートと、前記インナープレートとアウタープレートとの間に介在し両プレートに固着された環状のクッションゴムとを備えている。
更に、この電磁クラッチを上記公報の図面等に基づいて詳述すると、別体として構成されたハブとインナープレートとをリベットを介して連結している。また、アウタープレートとインナープレートとは、そのアマチュア板側面同士が径方向の同位置に配置されている。そして、ゴムのアマチュア板側面のうちアウタープレート側部位は、アマチュア板に非当接となっているのに対し、インナープレート側部位は、前記アウタープレート側部位よりも軸方向に突出した突起部を有し、この突起部はアマチュア板と接触している。インナープレートとアマチュア板との隙間は、クッションゴムのインナープレート側部位の突出寸法と略同じ軸方向寸法を有するワッシャーをリベットに挿通し、リベットでアマチュア板とアウタープレートとを固定する際に、アマチュア板とアウタープレートとの間にこのワッシャーを挟持することで解消している。
ところで、電磁クラッチは、アマチュア板とロータとが吸着する際に発生する吸着音について、可能な限り低減することが要請されている。この吸着音の低減を図る方策の１つとして、クッションゴムのインナープレート側部位の体積を増大することが考えられる。ところが、前記公報に示す電磁クラッチの構成では、例えばクッションゴムのアクチュエータ側への厚みを大きくすることによって体積の増大を図ろうとすると、アウタープレートとアマチュア板との間隔がより大きくなり、介在させるワッシャの数が増加したり、電磁クラッチ、ひいてはコンプレッサ等の従動機器のコンパクト化を測ることができない等の不具合を生ずる。
また、クッションゴムのアウタープレート側部位を圧縮された状態でアマチュア板に固着させることによって、吸着音を低減することができると予測されるが、上記公報の電磁クラッチでは、そもそもにおいてアウタープレート側部位はアマチュア板と接しておらず、クッションゴムのアウタープレート側部位を圧縮された状態でアマチュア板に固着させる構成を採用することができない。
その一方で、近年において、車両用空調装置の製造コストの低廉化が要請されるようになってきたもので、このコストダウンの要請は、電磁クラッチにおいても例外ではなく、電磁クラッチを構成する各部品について吟味し、可能な限り不要な部品を削除する必要がある。
更に、通常では、腐食防止のためクッションゴム全体にエポキシ系の塗料を吹き付けて塗装する関係で、クッションゴムの突起部のアマチュア板と接触する面にも、エポキシ系の塗料が付着した状態となるのが通常である。また、アマチュア板は、通常では、防錆のためカチオン塗装が施される。この場合に、主に高温下において、クッションゴムの突起部のうちアマチュア板との接触面にエポキシ系の塗料が付着したままだと、クッションゴムの突起部が通電時でもアマチュア板のカチオン塗装面と貼り付いて、アマチュア板とロータとの吸着不良を生ずる虞れがある。
そこで、この発明は、アマチュア板がロータに吸着する際に発生する吸着音の低減を図ると共に、部品点数の削減や、アマチュア板のロータとの吸着性の向上をも図ることができる電磁クラッチを提供することを目的とする。
発明の開示
本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した突起部を有すると共に、前記アウタープレート及びインナープレートは、この弾性部材を保持するための保持部が前記環状隙間を挟んで対峙しており、前記アウタープレートの保持部の軸方向寸法は、前記インナープレートの保持部の軸方向寸法よりも相対的に大きいことを特徴とした電磁クラッチである。
このような電磁クラッチの構成によれば、組付けた状態では、インナープレートのアマチュア板側面がアウタープレートのアマチュア板側面よりもアマチュア板から離れた構成とすることができることから、インナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組付け時に径方向の同位置にある構成よりも、弾性部材のインナープレート側部位に形成された突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることが可能となるので、弾性部材の突起部の体積を増大させることができる。
また、本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した第１の突起部を有し、前記弾性部材のアウタープレート側部位は、前記アマチュア板側に接触可能となるように軸方向に突出すると共に前記アマチュア板と前記アウタープレートとの間で挟持されるように径方向に延出した第２の突起部を有し、前記第１の突起部のインナープレートとアマチュア板とで挟持された状態の厚みは、前記第２の突起部のアウタープレートとアマチュア板とで挟持された状態の厚みよりも大きいことを特徴とした電磁クラッチである。
このような電磁クラッチの構成によれば、弾性部材は、インナープレートとアマチュア板とに挟持された状態の第１の突起部について、アウタープレートとアマチュア板とに挟持された状態の第２の突起部の厚みと同じとした場合に比較して、第１の突起部の厚みが大きくなるので、弾性部材は、従来の弾性部材よりも第１の突起部の体積を相対的に増大させることができる。
更に、この発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した第１の突起部を有し、前記弾性部材のアウタープレート側部位は、前記アマチュア板側に接触可能となるように軸方向に突出すると共に前記アマチュア板と前記アウタープレートとの間で挟持されるように径方向に延出した第２の突起部を有し、前記第１の突起部の非圧縮時の厚みは、前記第２の突出部の非圧縮時の厚みよりも大きいことを特徴とする電磁クラッチである。弾性部材は、インナープレート側部位のアマチュア接触面が少なくともアウタープレート側部位のアマチュア側面と径方向の同位置になるまで圧縮可能である。
このような電磁クラッチの弾性部材の構成によれば、弾性部材の第１の突起部と第２の突起部とが非圧縮状態において同じ厚みとした構成よりも、第１の突起部の厚みが大きくなるので、弾性部材は、従来の弾性部材よりも第１の突起部の体積を相対的に増大させることができる。
そして、前記アウタープレートは、前記アマチュア板と締結するための部材が挿通する通孔を有し、この通孔の周縁から前記アマチュア板側に突出した突起部を有するものとなっている。
このようなアウタープレートの構成によれば、弾性部材の第１の突起部と第２の突起部との厚みの差異により生ずるアマチュア板とアウタープレートとの隙間を解消するために、ワッシャ等の介在用部材を配置するのを不要とすることができる。
そしてまた、前記アウタープレートの突起部の突出寸法は、前記弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいものとなっている。弾性部材は、第１の突起部のアマチュア板側面と第２の突起部のアマチュア側面とが共にアウタープレートの突起部の頂面と径方向の同位置になるまで圧縮可能である。
このような電磁クラッチの構成によれば、アウタープレートの突起部の突出寸法が弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいため、アウタープレートとアマチュア板との間に第２の突起部を介在して連結した際に、この第２の突起部は圧縮された状態となるので、圧縮されない状態でアウタープレートとアマチュア板との間に弾性部材の第２の突起部が介在する場合よりもアマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減することができる。
更にまた、本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、前記アマチュア板は、前記ロータとの摩擦面に亜鉛メッキが付着されていることを特徴とする電磁クラッチである。
このような電磁クラッチのアマチュア板の構成によれば、亜鉛メッキを付着していない状態よりも、初期の静止伝達トルクが向上するので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減することができる。
一方、前記アマチュア板とアウタープレートとの連結は、前記アマチュア板から突起部を軸方向に突出させ、この突起部をアウタープレートの通孔に挿嵌させることで行うものとしても良い。このような電磁クラッチの構成によれば、アマチュア板とアウタープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とすることができる。
前記ハブとインナープレートとの連結は、前記ハブから突起部を軸方向に突出させ、この突起部をインナープレートの通孔に挿嵌させることで行うものとしても良い。このような電磁クラッチの構成によれば、ハブとインナープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とすることができる。
また、前記弾性部材の第１の突起部は、非通電時にアマチュア板と接触する面に塗装が施されていないことを特徴とする。このような電磁クラッチの弾性部材の構成によれば、アマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合に、弾性部材が通電時でも第１の突起部がアマチュア板の弾性部材側面に貼り付ついた状態となるのを防止することができるので、アマチュア板とロータとの吸着不良が回避される。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
第１図においてその概略構成が示される電磁クラッチ１は、エンジンやモータ等の動力源からコンプレッサ等の従動機器に対して回転動力を断続的に供給できるようにするもので、励磁コイル２と、この励磁コイル２の周囲を回転するロータ５と、このロータ５に軸方向において対峙するアマチュア板１２と、このアマチュア板１２の回転に伴なって回転するハブ２２と、アマチュア板１２に連結されたアウタープレート１７と、ハブ２２に連結されたインナープレート２６と、これらアウタープレート１７とインナープレート２６とを組み合わせることで生ずる環状隙間３０に挟持された弾性部材３１を有して構成されている。
このような構成において、この電磁クラッチ１の基本動作等を説明すると、励磁コイル２の非通電時には、アマチュア板１２は、アウタープレート１７を介して弾性部材３１の弾性力によりロータ５とは離れる方向で付勢されており、これに伴ないロータ５は空転した状態にある。これに対し、励磁コイル２が通電されると起磁力が発生して、ロータ５及びアマチュア板１２に磁束が発生することにより、アマチュア板１２が、弾性部材３１の弾性力に抗してロータ５側に吸着され、アウタープレート１７、弾性部材３１及びハブ２２を介して従動機器が回動する。
励磁コイル２は、ステータハウジング３内に設けられた図示しないボビンに巻回され、図示しない取付板によって従動機器の本体側ハウジングに固定可能となっている。この励磁コイル２が収納されたステータハウジング３は、ロータ５の従動機の本体側と対峙する側面に環状溝４を形成し、この環状溝４に所定の隙間をあけて収納されている。
ロータ５は、環状に形成されて、その外周に動力源と連結する連結ベルトを取り付けるための溝６が形成され、内周にベアリング７を介して従動機器の駆動軸８を軸支する円筒部９の周囲に回転自在に外嵌されている。従動機の本体と反対側となるロータ５の側面は、軸心に対して垂直となる平面状に形成されて下記するアマチュア板１２と対峙する摩擦面１０を構成しており、この摩擦面１０には、励磁コイル２への通電によって発生する磁束を迂回させるためのスリット１１が形成されている。
アマチュア板１２は、ロータ５の摩擦面１０と対峙する平面状の摩擦面１３を有したもので、このアマチュア板１２の摩擦面１３には、励磁コイル２への通電によって発生する磁束を迂回させるため、ロータ５の摩擦面１０に形成されたスリット１１からずれた位置に、第３図にも示されるスリット１４が形成されている。そして、この実施形態では、アマチュア板１２の摩擦面１３に、例えば８ミクロンメートルの厚さで亜鉛メッキが付着されている。これにより、アマチュア板１２の摩擦面１３に全く亜鉛メッキが付着されていない状態に比し、初期の静止伝達トルクが従来では４０から５０ニュートンメートルであるのに対し、約２０パーセントの割合で向上させることができる。これに対し、アマチュア板１２の摩擦面１３以外の面、例えば後述する弾性部材３１の突起部３２が接する面には、この実施形態では、防錆のためにカチオン塗装が施されている。
アウタープレート１７は、第２図、第３図及び第５図にも示されるように、弾性部材３１を保持するための軸方向に延びる筒状の保持部１８と、この保持部１８のアマチュア板側端からアマチュア板１２の面に沿って延出したフランジ１９とで構成されたものである。このアウタープレート１７は、アマチュア板１２に対し、特に第３図で示されるように、アマチュア板１２から突出した突起部１６をフランジ１９に形成した通孔２０に挿通した後その頭部をかしめることで固定されている。このような構成から、アウタープレート１７とアマチュア板１２とを固定するためのリベットを不要とするので、部品点数削減によるコスト低減を図ることができる。
ハブ２２は、駆動軸８の端部にボルトによって固定されるもので、第３図に示される様に、このハブ２２の駆動軸８と固定される本体２３から径方向に延出したフランジ２４には、インナープレート２６が連結されている。即ち、インナープレート２６は、ハブ２２とは別体をなすもので、第２図及び第５図でも示される様に、略円盤状の基部２７と、この基部２７の外周縁から軸方向に沿って略筒状に立設した保持部２８とで構成されている。インナープレート２６は、第３図に示される様に、ハブ２２のフランジ２４から突出した突起部２５を、基部２７に形成した通孔２９に挿通した後、突起部２５の頭部をかしめることでハブ２２と連結されている。
このようにハブ２２とインナープレート２６とを別体としたことから、駆動軸８の径や軸方向位置が機種毎に異なり、複数の種類のハブ２２を用意する必要があるとしても、インナープレート２６は共通のものを用いることが可能となるので、コスト低減を図ることができる。また、ハブ２２とインナープレート２６とを固定するためのリベットを不要とするので、部品点数削減によるコスト低減を図るここともできる。尚、アウタープレート１７とインナープレート２６とは、第２図に示される様に、インナープレート２６の肉厚Ｌ２がアウタープレート１７の肉厚Ｌ１よりも大きいことが望ましい。
そして、第２図、第３図及び第５図に示される様に、このアウタープレート１７とインナープレート２６とを組み合わせて生ずる保持部１８、２７間の環状隙間３０には、以下に述べる弾性部材３１が介在され、この弾性部材３１がアウタープレート１７とインナープレート２６との双方に接着することで、アウタープレート１７とインナープレート２６とが連結されたものとなっている。
弾性部材３１は、第５図で特に示される様に、アウタープレート１７の保持部１８とインナープレート２６の保持部２８との全周にわたって設けられた環状のもので、回転方向のトルク変動をねじりによって吸収し、トルク変動に伴なう駆動軸８等の破損の防止等を図っている。この弾性部材３１の素材としては、例えばＮＢＲや塩素化ブチル等のゴム材等が用いられており、その変形量は、変形後の体積が変形前の体積の約８２％から８８％となることが可能なものである。これにより、弾性部材３１のねじりに対する信頼性の向上が図られている。
そして、弾性部材３１は、第２図、第３図、及び第４図に示される様に、インナープレート側部位において、アマチュア板１２側に突出し、アマチュア板１２とロータ５とが最も離れた状態（即ち、非通電時）において、このアマチュア板１２と当接する突起部３２を有している。また、弾性部材３１は、アウタープレート側部位において、アマチュア板１２側に突出すると共に、径方向外縁側に延びて、アマチュア板１２とアウタープレート１７との間に挟持される突起部３３を有している。そして、突起部３２と突起部３３との間の面３４は内側に向けて湾曲して、特に第３図に示す様に、アマチュア板１２との間に隙間を形成している。これにより、弾性部材３１が圧縮した際の変形部分をこの隙間に逃がすことができ、弾性部材３１の軸方向への圧縮を容易にしている。
更に、弾性部材３１は、その略全周について、腐食防止のためエポキシ系の塗料を付着させているが、突起部３２のアマチュア板１２と接する面３２Ａには、マスキング等によりこのエポキシ系の塗料が付着されていない。このため、アマチュア板１２の弾性部材側面に前述したようにカチオン塗装が施されていても、突起部３２の面３２Ａが通電時にアマチュア板１２の弾性部材側面に貼り付ついた状態となるのを回避することができる。
ところで、本発明において、第２図に示されるように、アウタープレート１７の保持部１８は、軸方向に沿った寸法Ｌ５が、インナープレート２６の保持部２８の軸方向に沿った寸法Ｌ６よりも大きい一方で、保持部１８の先端と保持部２８の先端とが同じ位置となるように組み付けられるので、第３図で示されるように、基部２７のアマチュア板側面の方がフランジ１９のアマチュア板側面よりアマチュア板１２に対し離れて対峙している。すなわち、基部２７のアマチュア板側面とアマチュア板１２との間隔が従来のインナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組み付け時に径方向の同位置にある構成より相対的に見て離れた状態にある。
そして、弾性部材３１は、このように基部２７のアマチュア板側面がフランジ１９のアマチュア板側面よりアマチュア板１２に対し離れても、圧縮された状態で挟持された状態となるのを確保するため、非圧縮状態において、第４図に示される様に、突起部３２の厚みＬ３が突起部３３の厚みＬ４よりも大きくなっている。
しかるに、弾性部材３１の突起部３２の厚みは、インナープレート２６とアマチュア板１２とで挟持されて圧縮された状態でも、基部２７のアマチュア板側面とアマチュア板１２との間隔が従来より離れているため、従来の弾性部材のインナープレート側部位の圧縮された状態の突起部の厚みに比較して大きくなっているので、弾性部材３１の突起部３２について、体積の相対的な増大化が図られている。
このため、アマチュア板１２がロータ５に吸着する際の吸着音が低減する。また、弾性部材３１の突起部３２の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板１２が振動しても、弾性部材３１の突起部３２を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材３１の突起部３２が破損し難くなる。
また、アウタープレート１７は、第２図、第３図及び第４図に示される様に、通孔２０の周縁から環状の突起部２１が突出している。これにより、組み付け時に、第３図で特にに示す様に、突起部２１の頂面がアマチュア板１２に突当して、弾性部材３１の突起部３３をアウタープレート１７のフランジ１９とアマチュア板１２との間に介在させる隙間を形成可能としている。この突起部２１の突出寸法（即ちフランジ１９とアマチュア板１２との隙間の寸法）Ｌ７は、この実施形態では、第４図に示される様に、弾性部材３１の突起部３３の非圧縮状態における厚みＬ４よりも小さくなっている。
このため、アウタープレート１７のフランジ１９とアマチュア板１２との間に、弾性部材３１の突起部３３は圧縮された状態で挟持されるので、突起部２１の突出寸法が弾性部材３１の突起部３３の厚さと略同じにして略圧縮されない状態で挟持された場合や、単にアマチュア板１２に接している場合に比し、アマチュア板１２の摩擦面１３がロータ５の摩擦面１０に吸着する際の吸着音を低減することができる。
産業上の利用可能性
以上のように、請求の範囲第１項の本発明によれば、組み付けた状態で、インナープレートのアマチュア板側面がアウタープレートのアマチュア板側面よりもアマチュア板から離れた構成にできることから、インナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組み付け時に径方向の同位置にある構成よりも、弾性部材のインナープレート側部位に形成された突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることが可能となる。 このため、弾性部材の突起部の体積を増大させることができるので、アマチュア板がプーリに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第２項の本発明によれば、弾性部材のインナープレートとアマチュア板とに挟持された第１の突起部の体積は、弾性部材のアウタープレートとアマチュア板とに挟持された第２の突起部の厚みと同じ場合に比較して、その厚みを大きくしたことにより、従来の弾性部材の第１の突起部に比し相対的に増大させることができるので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の第１の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の第１の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の第１の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第３項の本発明によれば、弾性部材のインナープレート側部位の第１の突起部とアウタープレート側部位の第２の突起部とが圧縮時において径方向の同位置にある構成よりも、弾性部材の第１の突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることで、従来の弾性部材の第１の突起部に比し、その体積を相対的に増大させることができるので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の第１の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の第１の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の第１の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第４項の本発明によれば、アウタープレートから突出した突起部の頂部がアマチュア板に当接するので、アウタープレートとアマチュア板との隙間を解消するためのワッシャ等の介在用部材が不要となり、部品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
また、請求の範囲第５項の本発明によれば、アウタープレートの突起部の突出寸法が弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいため、弾性部材の第２の突起部は圧縮された状態でアマチュア板とアウタープレートとの間に挟持されるので、圧縮されずにアマチュア板とアウタープレートとの間に挟持される場合よりもアマチュア板がロータに吸着する際の吸着音をより一層低減することができる。
また、請求の範囲第６項の本発明によれば、アマチュア板に亜鉛メッキを付着していない状態よりも、従来品と比較して初期の静止伝達トルクが向上するので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減することができる。
また、請求の範囲第７項の本発明によれば、アマチュア板から突出した突起部によりアウタープレートと結合することができるため、アマチュア板とアウタープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とするので、部品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
また、請求の範囲第８項の本発明によれば、ハブから突出した突起部によりインナープレートと結合することができるため、ハブとインナープレートとの結合するためのリベット等の固定具を不要とするので、品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
そして、請求の範囲第９項の本発明によれば、アマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合でも、弾性部材の第１の突起部の面がこのアマチュア板の弾性部材側面に貼り付つくことがないので、ロータとの吸着不良を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明の電磁クラッチの全体構成の概略を示す断面図であり、第２図は、同上の電磁クラッチのアマチュア板等の他の部材との非組み付け時におけるアウタープレート、インナープレート及び弾性部材の組付け体の構成を示す断面図であり、第３図は、同上の電磁クラッチの非組み付け時におけるアウタープレート、インナープレート及び弾性部材の組付け体の要部拡大断面図であり、第４図は、電磁クラッチのアウタープレート、インナープレート、弾性部材、ハブ、及びアマチュア板の組付け体の相対的な寸法差を説明するための拡大図であり、第５図は、アウタープレート、インナープレート及び弾性部材の組付け体をハブ、及びアマチュア板と組み付けた状態を示す説明図で、第５図（ａ）は反ロータ側から見た状態、第５図（ｂ）は断面図、第５図（ｃ）はロータ側から見た状態を示すものである。
図中の符号の説明は以下の通りである。すなわち、１は、電磁クラッチ、２は、励磁コイル、５は、ロータ、１０は、ロータの摩擦面、１２は、アマチュア板、１３は、アマチュア板の摩擦面、１６は、突起部、１７は、アウタープレート、１８は、保持部、１９は、フランジ、２０は、通孔、２１は、突起部、２２は、ハブ、２５は、突起部、２６は、インナープレート、２７は、基部、２８は、保持部、２９は、通孔、３０は、環状隙間、３１は、弾性部材、３２は、突起部、３２Ａは、面、３３は、突起部である。
【０００１】
明細書
電磁クラッチ
技術分野
この発明は、エンジン等の動力源からコンプレッサ等の従動機器に対し回転動力を断続的に供給するための電磁クラッチの構造の改良に関する。
背景技術
従来の電磁クラッチとして、例えば、実開平２−２５３７号公報に示されるものが公知となっている。この電磁クラッチは、フランジを有し回転軸に連結されるハブと、前記フランジに固着されたインナープレートと、フィールドコイルの励磁時にロータ部材に吸着されて一体的に回転するアマチュア板と、該アマチュア板に一体的に固着されたアウタープレートと、前記インナープレートとアウタープレートとの間に介在し両プレートに固着された環状のクッションゴムとを備えている。
更に、この電磁クラッチを上記公報の図面等に基づいて詳述すると、別体として構成されたハブとインナープレートとをリベットを介して連結している。また、アウタープレートとインナープレートとは、そのアマチュア板側面同士が軸方向の同位置に配置されている。そして、ゴムのアマチュア板側面のうちアウタープレート側部位は、アマチュア板に非当接となっているのに対し、インナープレート側部位は、前記アウタープレート側部位よりも軸方向に突出した突起部を有し、この突起部はアマチュア板と接触している。インナープレートとアマチュア板との隙間は、クッションゴムのインナープレート側部位の突出寸法と略同じ軸
明細書
電磁クラッチ
技術分野
この発明は、エンジン等の動力源からコンプレッサ等の従動機器に対し回転動力を断続的に供給するための電磁クラッチの構造の改良に関する。
背景技術
従来の電磁クラッチとして、例えば、実開平２−２５３７号公報に示されるものが公知となっている。この電磁クラッチは、フランジを有し回転軸に連結されるハブと、前記フランジに固着されたインナープレートと、フィールドコイルの励磁時にロータ部材に吸着されて一体的に回転するアマチュア板と、該アマチュア板に一体的に固着されたアウタープレートと、前記インナープレートとアウタープレートとの間に介在し両プレートに固着された環状のクッションゴムとを備えている。
更に、この電磁クラッチを上記公報の図面等に基づいて詳述すると、別体として構成されたハブとインナープレートとをリベットを介して連結している。また、アウタープレートとインナープレートとは、そのアマチュア板側面同士が軸方向の同位置に配置されている。そして、ゴムのアマチュア板側面のうちアウタープレート側部位は、アマチュア板に非当接となっているのに対し、インナープレート側部位は、前記アウタープレート側部位よりも軸方向に突出した突起部を有し、この突起部はアマチュア板と接触している。インナープレートとアマチュア板との隙間は、クッションゴムのインナープレート側部位の突出寸法と略同じ軸
【０００３】
常である。また、アマチュア板は、通常では、防錆のためカチオン塗装が施される。この場合に、主に高温下において、クッションゴムの突起部のうちアマチュア板との接触面にエポキシ系の塗料が付着したままだと、クッションゴムの突起部が通電時でもアマチュア板のカチオン塗装面と貼り付いて、アマチュア板とロータとの吸着不良を生ずる虞れがある。
そこで、この発明は、アマチュア板がロータに吸着する際に発生する吸着音の低減を図ると共に、部品点数の削減や、アマチュア板のロータとの吸着性の向上をも図ることがでぎる電磁クラッチを提供することを目的とする。
発明の開示
本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの径方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出すると共に非通電時にアマチュア板と接触する面には塗装が施されていない突起部を有し、前記アウタープレート及びインナープレートは、この弾性部材を保持するための保持部が前記環状隙間を挟んで対峙しており、前記アウタープレートの保持部の軸方向寸法は、前記インナープレートの保持部の軸方向寸法よりも相対的に大きいことを特徴とした電磁クラッチである。
常である。また、アマチュア板は、通常では、防錆のためカチオン塗装が施される。この場合に、主に高温下において、クッションゴムの突起部のうちアマチュア板との接触面にエポキシ系の塗料が付着したままだと、クッションゴムの突起部が通電時でもアマチュア板のカチオン塗装面と貼り付いて、アマチュア板とロータとの吸着不良を生ずる虞れがある。
そこで、この発明は、アマチュア板がロータに吸着する際に発生する吸着音の低減を図ると共に、部品点数の削減や、アマチュア板のロータとの吸着性の向上をも図ることがでぎる電磁クラッチを提供することを目的とする。
発明の開示
本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの径方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出すると共に非通電時にアマチュア板と接触する面には塗装が施されていない突起部を有し、前記アウタープレート及びインナープレートは、この弾性部材を保持するための保持部が前記環状隙間を挟んで対峙しており、前記アウタープレートの保持部の軸方向寸法は、前記インナープレートの保持部の軸方向寸法よりも相対的に大きいことを特徴とした電磁クラッチである。
【０００４】
このような電磁クラッチの構成によれば、組付けた状態では、インナープレートのアマチュア板側面がアウタープレートのアマチュア板側面よりもアマチュア板から離れた構成とすることができることから、インナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組付け時に軸方向の同位置にある構成よりも、弾性部材のインナープレート側部位に形成された突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることが可能となるので、弾性部材の突起部の体積を増大させることができると共にアマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合に、弾性部材が通電時でも第１の突起部がアマチュア板の弾性部材側面に貼り付ついた状態となるのを防止することができるので、アマチュア板とロータとの吸着不良が回避される。
また、本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、
この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出すると共に非通電時にアマチュア板と接触する面には塗装が施されていない第１の突起部を有し、前記弾性部材のアウタープレート側部位は、前記アマチュア板側に接触可能となるように軸方向に突出すると共に前記アマチュア板と前記アウタープレートとの間で挟持されるように軸方向に延出した第２の突起部を有し、前記第１の突起部のインナープレートとアマチュア板とで挟持された状態の厚みは、前記第２の突起部のアウタープレートとアマチュア板とで挟持された状態の厚みよりも大きいことを特徴とした電磁クラッチである。
このような電磁クラッチの構成によれば、弾性部材は、インナープレートとアマチュア板とに挟持された状態の第１の突起部について、アウ
このような電磁クラッチの構成によれば、組付けた状態では、インナープレートのアマチュア板側面がアウタープレートのアマチュア板側面よりもアマチュア板から離れた構成とすることができることから、インナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組付け時に軸方向の同位置にある構成よりも、弾性部材のインナープレート側部位に形成された突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることが可能となるので、弾性部材の突起部の体積を増大させることができると共にアマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合に、弾性部材が通電時でも第１の突起部がアマチュア板の弾性部材側面に貼り付ついた状態となるのを防止することができるので、アマチュア板とロータとの吸着不良が回避される。
また、本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、
この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出すると共に非通電時にアマチュア板と接触する面には塗装が施されていない第１の突起部を有し、前記弾性部材のアウタープレート側部位は、前記アマチュア板側に接触可能となるように軸方向に突出すると共に前記アマチュア板と前記アウタープレートとの間で挟持されるように軸方向に延出した第２の突起部を有し、前記第１の突起部のインナープレートとアマチュア板とで挟持された状態の厚みは、前記第２の突起部のアウタープレートとアマチュア板とで挟持された状態の厚みよりも大きいことを特徴とした電磁クラッチである。
このような電磁クラッチの構成によれば、弾性部材は、インナープレートとアマチュア板とに挟持された状態の第１の突起部について、アウ
【０００５】
タープレートとアマチュア板とに挟持された状態の第２の突起部の厚みと同じとした場合に比較して、第１の突起部の厚みが大きくなるので、弾性部材は、従来の弾性部材よりも第１の突起部の体積を相対的に増大させることができると共にアマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合でも、弾性部材の第１の突起部の面がこのアマチュア板の弾性部材側面に貼り付つくことがないので、ロータとの吸着不良を回避することができる。
更に、この発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した第１の突起部を有し、前記弾性部材のアウタープレート側部位は、前記アマチュア板側に接触可能となるように軸方向に突出すると共に前記アマチュア板と前記アウタープレートとの間で挟持されるように径方向に延出した第２の突起部を有し、前記第１の突起部の非圧縮時の厚みは、前記第２の突出部の非圧縮時の厚みよりも大きいことを特徴とする電磁クラッチである。弾性部材は、インナープレート側部位のアマチュア接触面が少なくともアウタープレート側部位のアマチュア側面と軸方向の同位置になるまで圧縮可能である。
このような電磁クラッチの弾性部材の構成によれば、弾性部材の第１の突起部と第２の突起部とが非圧縮状態において同じ厚みとした構成よりも、第１の突起部の厚みが大きくなるので、弾性部材は、従来の弾性部材よりも第１の突起部の体積を相対的に増大させることができる。
そして、前記アウタープレートは、前記アマチュア板と締結するため
タープレートとアマチュア板とに挟持された状態の第２の突起部の厚みと同じとした場合に比較して、第１の突起部の厚みが大きくなるので、弾性部材は、従来の弾性部材よりも第１の突起部の体積を相対的に増大させることができると共にアマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合でも、弾性部材の第１の突起部の面がこのアマチュア板の弾性部材側面に貼り付つくことがないので、ロータとの吸着不良を回避することができる。
更に、この発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した第１の突起部を有し、前記弾性部材のアウタープレート側部位は、前記アマチュア板側に接触可能となるように軸方向に突出すると共に前記アマチュア板と前記アウタープレートとの間で挟持されるように径方向に延出した第２の突起部を有し、前記第１の突起部の非圧縮時の厚みは、前記第２の突出部の非圧縮時の厚みよりも大きいことを特徴とする電磁クラッチである。弾性部材は、インナープレート側部位のアマチュア接触面が少なくともアウタープレート側部位のアマチュア側面と軸方向の同位置になるまで圧縮可能である。
このような電磁クラッチの弾性部材の構成によれば、弾性部材の第１の突起部と第２の突起部とが非圧縮状態において同じ厚みとした構成よりも、第１の突起部の厚みが大きくなるので、弾性部材は、従来の弾性部材よりも第１の突起部の体積を相対的に増大させることができる。
そして、前記アウタープレートは、前記アマチュア板と締結するため
【０００６】
の部材が挿通する通孔を有し、この通孔の周縁から前記アマチュア板側に突出した突起部を有するものとなっている。
このようなアウタープレートの構成によれば、弾性部材の第１の突起部と第２の突起部との厚みの差異により生ずるアマチュア板とアウタープレートとの隙間を解消するために、ワッシャ等の介在用部材を配置するのを不要とすることができる。
そしてまた、前記アウタープレートの突起部の突出寸法は、前記弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいものとなっている。弾性部材は、第１の突起部のアマチュア板側面と第２の突起部のアマチュア側面とが共にアウタープレートの突起部の頂面と軸方向の同位置になるまで圧縮可能である。
このような電磁クラッチの構成によれば、アウタープレートの突起部の突出寸法が弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいため、アウタープレートとアマチュア板との間に第２の突起部を介在して連結した際に、この第２の突起部は圧縮された状態となるので、圧縮されない状態でアウタープレートとアマチュア板との間に弾性部材の第２の突起部が介在する場合よりもアマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減することができる。
更にまた、本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの径方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した突起部を有し、この突起部は、非通電時にアマチュア板と接触する面に塗装が施されていないと共に、前記アマチ
の部材が挿通する通孔を有し、この通孔の周縁から前記アマチュア板側に突出した突起部を有するものとなっている。
このようなアウタープレートの構成によれば、弾性部材の第１の突起部と第２の突起部との厚みの差異により生ずるアマチュア板とアウタープレートとの隙間を解消するために、ワッシャ等の介在用部材を配置するのを不要とすることができる。
そしてまた、前記アウタープレートの突起部の突出寸法は、前記弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいものとなっている。弾性部材は、第１の突起部のアマチュア板側面と第２の突起部のアマチュア側面とが共にアウタープレートの突起部の頂面と軸方向の同位置になるまで圧縮可能である。
このような電磁クラッチの構成によれば、アウタープレートの突起部の突出寸法が弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいため、アウタープレートとアマチュア板との間に第２の突起部を介在して連結した際に、この第２の突起部は圧縮された状態となるので、圧縮されない状態でアウタープレートとアマチュア板との間に弾性部材の第２の突起部が介在する場合よりもアマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減することができる。
更にまた、本発明は、励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの径方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した突起部を有し、この突起部は、非通電時にアマチュア板と接触する面に塗装が施されていないと共に、前記アマチ
【０００７】
ュア板は、前記ロータとの摩擦面に防錆処理が施されていることを特徴とする電磁クラッチである。
一方、前記アマチュア板とアウタープレートとの連結は、前記アマチュア板から突起部を軸方向に突出させ、この突起部をアウタープレートの通孔に挿嵌させることで行うものとしても良い。このような電磁クラッチの構成によれば、アマチュア板とアウタープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とすることができる。
前記ハブとインナープレートとの連結は、前記ハブから突起部を軸方向に突出させ、この突起部をインナープレートの通孔に挿嵌させることで行うものとしても良い。このような電磁クラッチの構成によれば、ハブとインナープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とすることができる。
また、前記弾性部材の第１の突起部は、非通電時にアマチュア板と接触する面に塗装が施されていないことを特徴とする。このような電磁クラッチの弾性部材の構成によれば、アマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合に、弾性部材が通電時でも第１の突起部がアマチュア板の弾性部材側面に貼り付ついた状態となるのを防止することができるので、アマチュア板とロータとの吸着不良が回避される。
図面の簡単な説明
第１図は、この発明の電磁クラッチの全体構成の概略を示す断面図であり、第２図は、同上の電磁クラッチのアマチュア板等の他の部材との非組み付け時におけるアウタープレート、インナープレート及び弾性部
ュア板は、前記ロータとの摩擦面に防錆処理が施されていることを特徴とする電磁クラッチである。
一方、前記アマチュア板とアウタープレートとの連結は、前記アマチュア板から突起部を軸方向に突出させ、この突起部をアウタープレートの通孔に挿嵌させることで行うものとしても良い。このような電磁クラッチの構成によれば、アマチュア板とアウタープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とすることができる。
前記ハブとインナープレートとの連結は、前記ハブから突起部を軸方向に突出させ、この突起部をインナープレートの通孔に挿嵌させることで行うものとしても良い。このような電磁クラッチの構成によれば、ハブとインナープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とすることができる。
また、前記弾性部材の第１の突起部は、非通電時にアマチュア板と接触する面に塗装が施されていないことを特徴とする。このような電磁クラッチの弾性部材の構成によれば、アマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合に、弾性部材が通電時でも第１の突起部がアマチュア板の弾性部材側面に貼り付ついた状態となるのを防止することができるので、アマチュア板とロータとの吸着不良が回避される。
図面の簡単な説明
第１図は、この発明の電磁クラッチの全体構成の概略を示す断面図であり、第２図は、同上の電磁クラッチのアマチュア板等の他の部材との非組み付け時におけるアウタープレート、インナープレート及び弾性部
【００１３】
て対峙している。すなわち、基部２７のアマチュア板側面とアマチュア板１２との間隔が従来のインナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組み付け時に軸方向の同位置にある構成より相対的に見て離れた状態にある。
そして、弾性部材３１は、このように基部２７のアマチュア板側面がフランジ１９のアマチュア板側面よりアマチュア板１２に対し離れても、圧縮された状態で挟持された状態となるのを確保するため、非圧縮状態において、第４図に示される様に、突起部３２の厚みＬ３が突起部３３の厚みＬ４よりも大きくなっている。
しかるに、弾性部材３１の突起部３２の厚みは、インナープレート２６とアマチュア板１２とで挟持されて圧縮された状態でも、基部２７のアマチュア板側面とアマチュア板１２との間隔が従来より離れているため、従来の弾性部材のインナープレート側部位の圧縮された状態の突起部の厚みに比較して大きくなっているので、弾性部材３１の突起部３２について、体積の相対的な増大化が図られている。
このため、アマチュア板１２がロータ５に吸着する際の吸着音が低減する。また、弾性部材３１の突起部３２の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板１２が振動しても、弾性部材３１の突起部３２を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材３１の突起部３２が破損し難くなる。
また、アウタープレート１７は、第２図、第３図及び第４図に示される様に、通孔２０の周縁から環状の突起部２１が突出している。これにより、組み付け時に、第３図で特に示す様に、突起部２１の頂面がアマチュア板１２に突当して、弾性部材３１の突起部３３をアウタープレート１７のフランジ１９とアマチュア板１２との間に介在させる隙間を形成可能としている。この突起部２１の突出寸法（即ちフランジ１９とア
て対峙している。すなわち、基部２７のアマチュア板側面とアマチュア板１２との間隔が従来のインナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組み付け時に軸方向の同位置にある構成より相対的に見て離れた状態にある。
そして、弾性部材３１は、このように基部２７のアマチュア板側面がフランジ１９のアマチュア板側面よりアマチュア板１２に対し離れても、圧縮された状態で挟持された状態となるのを確保するため、非圧縮状態において、第４図に示される様に、突起部３２の厚みＬ３が突起部３３の厚みＬ４よりも大きくなっている。
しかるに、弾性部材３１の突起部３２の厚みは、インナープレート２６とアマチュア板１２とで挟持されて圧縮された状態でも、基部２７のアマチュア板側面とアマチュア板１２との間隔が従来より離れているため、従来の弾性部材のインナープレート側部位の圧縮された状態の突起部の厚みに比較して大きくなっているので、弾性部材３１の突起部３２について、体積の相対的な増大化が図られている。
このため、アマチュア板１２がロータ５に吸着する際の吸着音が低減する。また、弾性部材３１の突起部３２の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板１２が振動しても、弾性部材３１の突起部３２を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材３１の突起部３２が破損し難くなる。
また、アウタープレート１７は、第２図、第３図及び第４図に示される様に、通孔２０の周縁から環状の突起部２１が突出している。これにより、組み付け時に、第３図で特に示す様に、突起部２１の頂面がアマチュア板１２に突当して、弾性部材３１の突起部３３をアウタープレート１７のフランジ１９とアマチュア板１２との間に介在させる隙間を形成可能としている。この突起部２１の突出寸法（即ちフランジ１９とア
【００１４】
マチュア板１２との隙間の寸法）Ｌ７は、この実施形態では、第４図に示される様に、弾性部材３１の突起部３３の非圧縮状態における厚みＬ４よりも小さくなっている。
このため、アウタープレート１７のフランジ１９とアマチュア板１２との間に、弾性部材３１の突起部３３は圧縮された状態で挟持されるので、突起部２１の突出寸法が弾性部材３１の突起部３３の厚さと略同じにして略圧縮されない状態で挟持された場合や、単にアマチュア板１２に接している場合に比し、アマチュア板１２の摩擦面１３がロータ５の摩擦面１０に吸着する際の吸着音を低減することができる。
産業上の利用可能性
以上のように、請求の範囲第１項の本発明によれば、組み付けた状態で、インナープレートのアマチュア板側面がアウタープレートのアマチュア板側面よりもアマチュア板から離れた構成にできることから、インナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組み付け時に軸方向の同位置にある構成よりも、弾性部材のインナープレート側部位に形成された突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることが可能となる。 このため、弾性部材の突起部の体積を増大させることができるので、アマチュア板がプーリに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第２項の本発明によれば、弾性部材のインナープレートとアマチュア板とに挟持された第１の突起部の体積は、弾性部材の
マチュア板１２との隙間の寸法）Ｌ７は、この実施形態では、第４図に示される様に、弾性部材３１の突起部３３の非圧縮状態における厚みＬ４よりも小さくなっている。
このため、アウタープレート１７のフランジ１９とアマチュア板１２との間に、弾性部材３１の突起部３３は圧縮された状態で挟持されるので、突起部２１の突出寸法が弾性部材３１の突起部３３の厚さと略同じにして略圧縮されない状態で挟持された場合や、単にアマチュア板１２に接している場合に比し、アマチュア板１２の摩擦面１３がロータ５の摩擦面１０に吸着する際の吸着音を低減することができる。
産業上の利用可能性
以上のように、請求の範囲第１項の本発明によれば、組み付けた状態で、インナープレートのアマチュア板側面がアウタープレートのアマチュア板側面よりもアマチュア板から離れた構成にできることから、インナープレートのアマチュア板側面とアウタープレートのアマチュア板側面とが組み付け時に軸方向の同位置にある構成よりも、弾性部材のインナープレート側部位に形成された突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることが可能となる。 このため、弾性部材の突起部の体積を増大させることができるので、アマチュア板がプーリに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第２項の本発明によれば、弾性部材のインナープレートとアマチュア板とに挟持された第１の突起部の体積は、弾性部材の
【００１５】
アウタープレートとアマチュア板とに挟持された第２の突起部の厚みと同じ場合に比較して、その厚みを大きくしたことにより、従来の弾性部材の第１の突起部に比し相対的に増大させることができるので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の第１の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の第１の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の第１の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第３項の本発明によれば、弾性部材のインナープレート側部位の第１の突起部とアウタープレート側部位の第２の突起部とが圧縮時において軸方向の同位置にある構成よりも、弾性部材の第１の突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることで、従来の弾性部材の第１の突起部に比し、その体積を相対的に増大させることができるので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の第１の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の第１の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の第１の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第４項の本発明によれば、アウタープレートから突出した突起部の頂部がアマチュア板に当接するので、アウタープレートとアマチュア板との隙間を解消するためのワッシャ等の介在用部材が不要となり、部品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
また、請求の範囲第５項の本発明によれば、アウタープレートの突起部の突出寸法が弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいため、弾性部材の第２の突起部は圧縮された状態でアマチュア板とアウタープ
アウタープレートとアマチュア板とに挟持された第２の突起部の厚みと同じ場合に比較して、その厚みを大きくしたことにより、従来の弾性部材の第１の突起部に比し相対的に増大させることができるので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の第１の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の第１の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の第１の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第３項の本発明によれば、弾性部材のインナープレート側部位の第１の突起部とアウタープレート側部位の第２の突起部とが圧縮時において軸方向の同位置にある構成よりも、弾性部材の第１の突起部の突出寸法を相対的に大きく採ることで、従来の弾性部材の第１の突起部に比し、その体積を相対的に増大させることができるので、アマチュア板がロータに吸着する際の吸着音を低減させることができる。
また、弾性部材の第１の突起部の体積を増大させたことにより、クラッチオフ時にアマチュア板が振動しても、弾性部材の第１の突起部を座屈、変形する比率が小さくなり、弾性部材の第１の突起部が破損するのを防止することができる。
また、請求の範囲第４項の本発明によれば、アウタープレートから突出した突起部の頂部がアマチュア板に当接するので、アウタープレートとアマチュア板との隙間を解消するためのワッシャ等の介在用部材が不要となり、部品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
また、請求の範囲第５項の本発明によれば、アウタープレートの突起部の突出寸法が弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいため、弾性部材の第２の突起部は圧縮された状態でアマチュア板とアウタープ
【００１６】
レートとの間に挟持されるので、圧縮されずにアマチュア板とアウタープレートとの間に挟持される場合よりもアマチュア板がロータに吸着する際の吸着音をより一層低減することができる。
また、請求の範囲第７項の本発明によれば、アマチュア板から突出した突起部によりアウタープレートと結合することができるため、アマチュア板とアウタープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とするので、部品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
また、請求の範囲第８項の本発明によれば、ハブから突出した突起部によりインナープレートと結合することができるため、ハブとインナープレートとの結合するためのリベット等の固定具を不要とするので、品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
そして、請求の範囲第１項、第２項、第６項又は第９項の本発明によれば、アマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合でも、弾性部材の第１の突起部の面がこのアマチュア板の弾性部材側面に貼り付つくことがないので、ロータとの吸着不良を回避することができる。
レートとの間に挟持されるので、圧縮されずにアマチュア板とアウタープレートとの間に挟持される場合よりもアマチュア板がロータに吸着する際の吸着音をより一層低減することができる。
また、請求の範囲第７項の本発明によれば、アマチュア板から突出した突起部によりアウタープレートと結合することができるため、アマチュア板とアウタープレートとを結合するためのリベット等の固定具を不要とするので、部品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
また、請求の範囲第８項の本発明によれば、ハブから突出した突起部によりインナープレートと結合することができるため、ハブとインナープレートとの結合するためのリベット等の固定具を不要とするので、品点数を削減することができ、電磁クラッチのコストダウンを図ることができる。
そして、請求の範囲第１項、第２項、第６項又は第９項の本発明によれば、アマチュア板の弾性部材側面にカチオン塗装が施されている場合でも、弾性部材の第１の突起部の面がこのアマチュア板の弾性部材側面に貼り付つくことがないので、ロータとの吸着不良を回避することができる。
Claims (9)
- 励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、
この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した突起部を有すると共に、前記アウタープレート及びインナープレートは、この弾性部材を保持するための保持部が前記環状隙間を挟んで対峙しており、前記アウタープレートの保持部の軸方向寸法は、前記インナープレートの保持部の軸方向寸法よりも相対的に大きいことを特徴とした電磁クラッチ。 - 励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、
この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した第１の突起部を有し、前記弾性部材のアウタープレート側部位は、前記アマチュア板側に接触可能となるように軸方向に突出すると共に前記アマチュア板と前記アウタープレートとの間で挟持されるように径方向に延出した第２の突起部を有し、前記第１の突起部のインナープレートとアマチュア板とで挟持された状態の厚みは、前記第２の突起部のアウタープレートとアマチュア板とで挟持された状態の厚みよりも大きいことを特徴とした電磁クラッチ。 - 励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、
この弾性部材のインナープレート側部位は、非通電時にアマチュア板に接触可能となるように軸方向に突出した第１の突起部を有し、前記弾性部材のアウタープレート側部位は、前記アマチュア板側に接触可能となるように軸方向に突出すると共に前記アマチュア板と前記アウタープレートとの間で挟持されるように径方向に延出した第２の突起部を有し、前記第１の突起部の非圧縮時の厚みは、前記第２の突出部の非圧縮時の厚みよりも大きいことを特徴とする電磁クラッチ。 - 前記アウタープレートは、前記アマチュア板と締結するための部材が挿通する通孔を有し、この通孔の周縁から前記アマチュア板側に突出した突起部を有することを特徴とする請求の範囲第１項、第２項又は第３項に記載の電磁クラッチ。
- 前記アウタープレートの突起部の突出寸法は、前記弾性部材の第２の突起部の突出寸法よりも小さいことを特徴とする請求の範囲第４項に記載の電磁クラッチ。
- 励磁コイルと、動力源の回転により駆動されるロータと、このロータの軸方向で対峙し前記励磁コイルへの通電により発生する電磁力によって前記ロータに吸着するアマチュア板と、このアマチュア板と軸心を同じくするハブと、前記アマチュア板に連結されたアウタープレートと、前記ハブに連結されたインナープレートと、これらアウタープレートとインナープレートとを組み合わせることで生ずる環状隙間に挟持され、前記アウタープレート及びインナープレートの双方に接着される弾性部材とを備えた電磁クラッチにおいて、
前記アマチュア板は、前記ロータとの摩擦面に亜鉛メッキが付着されていることを特徴とする電磁クラッチ。 - 前記アマチュア板とアウタープレートとの連結は、前記アマチュア板から突起部を軸方向に突出させ、この突起部をアウタープレートの通孔に挿嵌させることで行うことを特徴とした請求の範囲第１項、第２項、第３項又は第６項に記載の電磁クラッチ。
- 前記ハブとインナープレートとの連結は、前記ハブから突起部を軸方向に突出させ、この突起部をインナープレートの通孔に挿嵌させることで行うことを特徴とした請求の範囲第１項、第２項、第３項又は第５項に記載の電磁クラッチ。
- 前記弾性部材の第１の突起部は、非通電時にアマチュア板と接触する面に塗装が施されていないことを特徴とする請求の範囲第１項、第２項、第３項又は第６項に記載の電磁クラッチ。
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