JPS647294Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌等の走行試験に用いられる自動車
試験用のベルト走行装置に関する。

車輌等の走行試験などを行なう従来装置として
は第１図に示すベルト走行装置がある。この装置
は二台のプーリー１と２との間にスチール製でエ
ンドレスタイプのベルト３が架けられ、駆動モー
タ４にて駆動側のプーリー１を回転することによ
りベルト３が回転される。また、試験時には上側
のベルト３上に車輌が載置されるため、これを支
持するために荷重を受ける上側のベルト３の直下
には複数個のサポートローラ５が配置された構造
となつている。尚、図中６は外枠、７は軸受であ
る。

ところがかかる従来技術では次のような欠点が
あつた。

(i) 上側のベルト３に載置される車輌を支持する
サポートローラ５は、低速試験においては対応
できるが、高負荷にて高速試験を行なう場合に
は、回転軸の摩耗が著しくサポートローラ５の
耐久性に限度があり高負荷での高速試験には適
応させることができなかつた。

(ii) ベルト３を高速にて運転しようとすると、ベ
ルト３が上下に振動してしまい、この上下振動
に起因して運転中にベルト３のエツジにクラツ
クが発生する場合がある。このクラツクはさら
に成長し、そのまま運転を続けるとベルト３の
切断に至る。

(iii) 上述した走行装置では運転時にベルト３には
第２図に示すＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの張力が働く。Ａ
はベルト３にたるみを持たせないための初張力
であり、大きさは一定でベルト全周に亘りかか
る。Ｂは、ベルト３をプーリー１および２に架
けるために生ずる曲げ張力であり、プーリー
１，２の半径によつて決定され、ベルト３のプ
ーリー１および２に接触している部分にかか
る。Ｃはベルト３の回転運動によつて生ずる遠
心力による張力であり、回転速度に応じて非常
に大きくなり、プーリー１，２間のベルトにか
かる。Ｄは負荷（駆動力）によつて生る張力
（負荷耐力）であり、負荷に応じてその大きさ
は変化し、駆動側のプーリー１から引張られる
上側のベルト３を通して従動側のプーリー２に
接触している部分にまで働いている。そのた
め、プーリー１および２に巻き懸けられたベル
ト３にはＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの張力が加わつて非常
に大きな張力が働くことになるためベルトの亀
裂等を生ずる虞があり、さらに高負荷および高
速運転する場合には回転による遠心力が増大す
るため、高速回転が制限されるものであつた。

そこで本考案は上述した従来技術に鑑み、高負
荷および高速回転に耐えうるベルト走行装置の提
供を目的とする。かかる目的を達成する本考案の
構成は、二台のプーリー間にベルトが架けられた
自動車試験用のベルト走行装置において、荷重を
受ける上側のベルトの直下にエアベアリングを設
けるとともに、前記ベルトを上下から挾持する一
対のローラで構成される上下振動防止ローラを備
え、更に前記ベルトのうちプーリーに架けられて
いる部分をプーリー側に押圧する押えローラを配
設し、ベルトに生じるクラツクを検出するクラツ
ク検出装置を設置し、前記ベルトを上下から挾持
する一対のローラで構成され且つ一方のローラが
回転駆動装置に連結される駆動ローラを上側のベ
ルトに所定間隔を保つて複数配置したことを特徴
とする。

以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。なお、従来技術と同一部分には同一番
号を付し重複する説明は省略する。

第３図は本考案の実施例の全体を示す正面図で
ある。同図に示す如く、二台のプーリー１と２と
の間にスチール製のベルト３が架けられており、
さらに上側のベルト３の直下に取り付け台８に固
定されたエアベアリング９（空気圧軸受）が設け
られている。このエアベアリング９は第４図に示
す如く荷重支持板１０の上にドーナツ状の特殊ゴ
ム製のダイヤフラム１１を具え、吸気口１２に連
結されたエアーホース１３からダイヤフラム１１
に圧縮空気を送り込むと、ダイヤフラム１１はふ
くれ、同時に一部の空気はダイヤフラム１１に設
けられた小孔１１ａからベルト３とダイヤフラム
１１との空間Ａへ流出し、さらに周囲の隙間から
薄いエアフイルムを形成して外部へ流出する。し
たがつて、エアベアリング９はエアフイルムによ
つて摩擦をきわめて小さくし、ベルト３に加わる
加重Ｐを支持しながらベルト３の移動を容易とす
ることができる。尚、図中、６は外枠、７は軸
受、８は取付け台、１４は車輌、１５はベツド、
１６はテンシヨン装置である。

このようにエアベアリング９が設けられている
ため、車輌１４をベルト３上に載置しても、エア
ベアリング９とベルト３とが接触しないでベルト
３上に加わる荷重を支持するため、高速にてベル
ト３を回転することが可能となる。

エアベアリング９の両側にはベルト３を上下か
ら挾持してベルト３の上下振動を抑えるローラ１
７ａ，１７ｂ及び１８ａ，１８ｂで構成される上
下振動防止ローラ１７，１８が夫々配設されてい
る。この上下振動防止ローラ１７，１８は、第５
図に要部を抽出して示す如く、取り付け台８上に
は回転方向（前後方向）に沿つてガイド溝１９が
設けられており、各ローラ軸受２０はガイド溝１
９上に前後方向に移動できるように設置されてい
る。さらにローラ軸受２０にはガイド溝１９に沿
う方向にめねじが設けられ、このめねじに送りネ
ジ２１が挿通されている。この送りネジ２１は一
端が取り付け台８上に固設された駆動モータ２２
にカプリング２３を介して連結され、他端が軸受
２４にて軸支されている。したがつて、ローラ軸
受２０は、駆動モータ２２にて送りネジ２１を回
転することにより、前後方向に移動できる構造と
なつている。尚、本実施例の如く上下振動防止ロ
ーラ１７，１８を前後方向に移動できる構造とし
たのは次の如き理由に因る。即ち上下振動防止ロ
ーラ１７，１８を配設する位置は、ベルト３の走
行速度やプーリー１，２間の長さに応じて、ベル
ト振動を抑えるのに効果的な位置が決定するた
め、上下振動防止ローラ１７，１８を一定位置に
固定しておくと、上記条件が異なる場合にはベル
ト３の上下振動を最も効率よく抑止することがで
きなくなる。そのために、これを防止するために
ベルト３の走行速度等の条件に応じてベルト３の
上下振動を最適な状態で抑止できる位置に自在に
移動できる構造としたものである。

プーリー２の外周部にはクラツク検出装置２５
が設置されている。このクラツク検出装置２５
は、第６図および第７図に示す如く、プーリー２
に巻懸けられたベルト３に向けて設置されてい
る。本実施例ではクラツク検出装置２５として
は、ギヤツプセンサ２６を用い、これを固定支持
具２７に取付けて構成され、ベルト３の各エツジ
部に向けて所要間隙を保つて設置されている。こ
のようなクラツク検出装置２５においては、ベル
ト３が正常な状態では第６図に示す如く、ギヤツ
プセンサ２６とベルト３との隙間ｇがほぼ一定値
を保持しており、ベルト３のエツジ部分に第７図
に示す如きクラツク２８が生ずると、ギヤツプセ
ンサ２６とベルト３との隙間g′は第８図に示す如
く狭くなるため、ギヤツプセンサ２６によつてベ
ルト３のエツジ部のクラツク２８が検出される。
つまり、エツジ部にクラツク２８が生じると、ベ
ルト３がプーリー２の外周にて曲げられることに
より、クラツク２８が生じたエツジ部分が直線的
に折れ曲がつて突出しギヤツプセンサ２６との隙
間g′が狭くなるため、この隙間の変化をギヤツプ
センサ２６により検出してクラツク２８を検知す
る構成となつている。尚、クラツク２８は主にベ
ルトのエツジ部分から発生しやすいため、本実施
例ではギヤツプセンサ２６をベルト３のエツジ部
分に向けて設置したが、これに限らずベルトの性
質に応じて適切に設置すればよい。

各プーリー１と２の周囲には巻き懸けられたベ
ルト３を外側から押さえる押えローラ２９が複数
個配設されている。このようにプーリー１および
２の外周に配設された押えローラ２９によつて各
プーリー１および２に巻懸けられたベルト３を外
方から押さえ込んでいるため、高速回転によつて
もベルト３の伸びは抑止されて遠心力が減少し、
全体の張力は軽減される。

上下振動防止ローラ１７，１８の両側には、上
側のベルト３の直線部分を上下から挾持するロー
ラ３０ａ，３０ｂ及び３１ａ，３１ｂで構成され
る駆動ローラ３０，３１が配設されており、ロー
ラ３０ｂ，３０ｂには外枠６等に固定された駆動
モータ３２（回転駆動装置）が連結されている
（第９図参照）。つまりローラ３０ｂ，３１ｂを回
転することにより、ベルト３を走行させる構成と
なつている。このため、運転時に、負荷によつて
生ずる張力Ｄの働く範囲は第１０図に示す如くな
る。即ち、負荷によつて生ずる張力Ｄは駆動ロー
ラ３０，３１間のベルト３の直線部分だけに働く
こととなつて他の部分には働かないため、最も張
力が集中するプーリー１および２に接するベルト
３の曲り部分では負荷によつて生ずる張力が軽減
されることになる。その結果、ベルトの高負荷・
高速回転を可能にすることができる。

以上実施例とともに具体的に説明したように本
考案によれば、エアベアリング、上下振動防止ロ
ーラ、押えローラ及び駆動ローラが共働すること
により、高負荷・高速回転に充分耐え得る構造に
することができる。つまり従来では高負荷・高速
回転になると、ベルトの支持摩擦、ベルトの上下
振動、ベルトに作用する遠心力、負荷張力が大き
くなるが、本考案によればエアベアリングにより
ベルトの支持摩擦を軽減でき、上下振動防止ロー
ラによりベルトの上下振動を抑制でき、押えロー
ラによりベルトに作用する遠心力に対してベルト
を保持でき、駆動ローラにより負荷張力を小さく
できる。そしてこれら対策はベルトに作用する外
力を軽減するという点で共通しており、１つの対
策を施こすことにより他の対策による効果をも向
上させ得る。たとえばベルトの上下振動を軽減す
れば、必然的にベルトの張力が小さくなり、その
分だけ遠心力によりベルトに作用する張力が小さ
くなり、押えローラによるベルト保持作用をより
確実にすることができる。しかも、たとえベルト
にクラツクが発生しても、クラツク検出装置によ
り早期にクラツクを発見でき、安全性が向上し、
高負荷・高速回転の信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に係る自動車試験用のベルト
走行装置を示す斜視図、第２図は従来技術におい
てベルトに働く張力を説明する概略斜視図、第３
図は本考案の実施例の全体を示す正面図、第４図
はエアベアリングを抽出・拡大して示す断面図、
第５図は上下振動防止ローラを抽出・拡大して示
す正面図、第６図〜第８図はクラツク検出装置を
抽出・拡大して示し、第６図及び第８図は正面
図、第７図は側面図、第９図は駆動ローラを抽
出・拡大して示す斜視図、第１０図は本実施例に
おいてベルトに働く張力を説明する概略斜視図で
ある。 図面中、１，２はプーリー、３はベルト、９は
エアベアリング、１７，１８は上下振動防止ロー
ラ、２９は押えローラ、３０，３１は駆動ロー
ラ、３２は駆動モータ（回転駆動装置）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二台のプーリー間にベルトが架けられた自動車
   試験用のベルト走行装置において、荷重を受ける
   上側のベルトの直下にエアベアリングを設けると
   ともに、前記ベルトを上下から挾持する一対のロ
   ーラで構成される上下振動防止ローラを備え、更
   に前記ベルトのうちプーリーに架けられている部
   分をプーリー側に押圧する押えローラを配設し、
   ベルトに生じるクラツクを検出するクラツク検出
   装置を設置し、前記ベルトを上下から挾持する一
   対のローラで構成され且つ一方のローラが回転駆
   動装置に連結される駆動ローラを上側のベルトに
   所定間隔を保つて複数配置したことを特徴とする
   自動車試験用のベルト走行装置。