CN211852600U - 一种汽车制动器轮缸安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动器轮缸安装结构，包括制动鼓，所述制动鼓内设有固定块和制动器轮缸，所述固定块通过转轴穿插连接有活动压板，且活动压板下端设置有弧形凹槽，并且其弧形凹槽与制动器轮缸上半段外壁相吻合，所述活动压板通过弯曲状的弹簧与制动鼓内壁底端相连接。该汽车制动器轮缸安装结构设有弹簧，活动压板通过弹簧作用于制动鼓与制动器轮缸构成弹性固定结构，此结构能让活动压板在旋转过程中对制动器轮缸进行夹持固定，为制动器轮缸的安装过程提供了良好的定位条件，避免了手动对制动器轮缸安装位置的调节，使制动器轮缸的安装效果更好，安装效率更高。

Description

一种汽车制动器轮缸安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器轮缸技术领域，具体为一种汽车制动器轮缸安装结构。

背景技术

汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要，行车中如出现制动失灵等故障，后果都将不堪设想。作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能，制动系统的核心是制动器，制动器主要包括制动器轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。

现有公开专利号为CN201710989359.X 的一种具有防尘功能的汽车制动器轮缸，在任何条件下均可避免粉尘进入缸体内，避免了对缸体内部和密封结构的损伤，减少了漏油现象的发生，但是，该装置没有对汽车制动器轮缸的安装方式作出说明，在现有技术中汽车制动器轮缸通过采用螺栓固定在制动鼓上，此种安装方式需要对准汽车制动器轮缸和制动鼓之间的螺纹孔，其操作方式缺乏定位效果而效率低下，且也让汽车制动器轮缸的拆装维修速度受到一定的影响，因此，现有技术存在不足，需要一种方便安装在制动鼓上的制动器轮缸结构，以满足与制动器轮缸的快速安装需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器轮缸安装结构，以解决上述背景技术中提出的汽车制动器轮缸安装方式不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动器轮缸安装结构，包括制动鼓，所述制动鼓内设有固定块和制动器轮缸，所述固定块通过转轴穿插连接有活动压板，且活动压板下端设置有弧形凹槽，并且其弧形凹槽与制动器轮缸上半段外壁相吻合，所述活动压板通过弯曲状的弹簧与制动鼓内壁底端相连接。

优选的，所述制动鼓内壁底端设有固定架，且固定架有且设置有4个，并且固定架内壁与制动器轮缸侧端的部分区域设置为相贴合的弧形结构。

优选的，所述活动压板上设有与内螺纹固定筒相平行的螺栓穿插孔，且螺栓穿插孔直径大于内螺纹固定筒直径，并且内螺纹固定筒固定在制动鼓内壁底端。

优选的，所述活动压板一端设有三角形凹槽，且三角形凹槽中胶合有胶垫，并且胶垫设置为横向“V”型结构。

优选的，所述活动压板设置为透明的亚克力材质。

优选的，所述弹簧外围套有塑胶套，且塑胶套设置为弯曲状的波浪形结构，并且塑胶套两端分别与制动鼓内壁底端和活动压板底端相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车制动器轮缸安装结构设有弹簧，活动压板通过弹簧作用于制动鼓与制动器轮缸构成弹性固定结构，此结构能让活动压板在旋转过程中对制动器轮缸进行夹持固定，为制动器轮缸的安装过程提供了良好的定位条件，避免了手动对制动器轮缸安装位置的调节，使制动器轮缸的安装效果更好，安装效率更高。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车制动器轮缸安装结构结构图；

图2为本实用新型一种汽车制动器轮缸安装结构图1中A处放大图；

图3为本实用新型一种汽车制动器轮缸安装结构的弹簧连接状态图。

图中：1、制动鼓，2、制动器轮缸，3、固定架，4、活动压板，5、固定块，6、塑胶套，7、弹簧，8、内螺纹固定筒，9、螺栓穿插孔，10、胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制动器轮缸安装结构，包括制动鼓1、制动器轮缸2、固定架3、活动压板4、固定块5、塑胶套6、弹簧7、内螺纹固定筒8、螺栓穿插孔9和胶垫10，制动鼓1内设有固定块5和制动器轮缸2，制动鼓1内壁底端设有固定架3，且固定架3有且设置有4个，并且固定架3内壁与制动器轮缸2侧端的部分区域设置为相贴合的弧形结构，固定架3为制动器轮缸2的放置位置提供了参考限位作用，让制动器轮缸2的放置位置精确，为制动器轮缸2的夹持固定操作提供了良好的准备条件，避免其轻易受力而移动，固定块5通过转轴穿插连接有活动压板4，且活动压板4下端设置有弧形凹槽，并且其弧形凹槽与制动器轮缸2上半段外壁相吻合，活动压板4通过弯曲状的弹簧7与制动鼓1内壁底端相连接，活动压板4上设有与内螺纹固定筒8相平行的螺栓穿插孔9，且螺栓穿插孔9直径大于内螺纹固定筒8直径，并且内螺纹固定筒8固定在制动鼓1内壁底端，通过螺栓穿插孔9可以轻易观察螺栓在内螺纹固定筒8上的穿插位置，让螺栓的穿插操作更方便，固定效果被进一步加强，避免了制动器轮缸2的固定位置出现松动的情况发生，活动压板4一端设有三角形凹槽，且三角形凹槽中胶合有胶垫10，并且胶垫10设置为横向“V”型结构，胶垫10的结构设置方便其被着力，让活动压板4的拉动操作便捷省力，避免了操作人员的手部在操作过程中摩擦受伤，活动压板4设置为透明的亚克力材质，活动压板4的材质设置，能让操作人员透过其观察被遮挡的零件部分，让制动器的检修工作更加方便，弹簧7外围套有塑胶套6，且塑胶套6设置为弯曲状的波浪形结构，并且塑胶套6两端分别与制动鼓1内壁底端和活动压板4底端相连接，塑胶套6能随着弹簧7的伸缩而进行伸缩，为弹簧7起到了良好的防护作用，避免异物夹弹簧7的缝隙中而给其伸缩功能造成影响。

工作原理：在使用该汽车制动器轮缸安装结构时，首先，通过把手指穿插在塑胶套6内壁对活动压板4进行拉动操作，活动压板4受力沿着其与固定块5的穿插转轴为轴心旋转，活动压板4旋转带动弹簧7被拉伸，同时，塑胶套6也受力被相应的拉伸，然后，把制动器轮缸2放置在4个固定架3形成的定位空间中，松开胶垫10，活动压板4在弹簧7的弹性反作用力下复位旋转，此过程使活动压板4下端的弧形凹槽与制动器轮缸2上端相贴合，制动器轮缸2被夹持定位，再然后，此过程也使螺栓穿插孔9与内螺纹固定筒8相互平行，把螺栓通过螺栓穿插孔9螺旋穿插在内螺纹固定筒8中，以完成制动器轮缸2的固定安装操作，这就是该汽车制动器轮缸安装结构的使用过程。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车制动器轮缸安装结构，包括制动鼓（1），所述制动鼓（1）内设有固定块（5）和制动器轮缸（2），其特征在于：所述固定块（5）通过转轴穿插连接有活动压板（4），且活动压板（4）下端设置有弧形凹槽，并且其弧形凹槽与制动器轮缸（2）上半段外壁相吻合，所述活动压板（4）通过弯曲状的弹簧（7）与制动鼓（1）内壁底端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器轮缸安装结构，其特征在于：所述制动鼓（1）内壁底端设有固定架（3），且固定架（3）有且设置有4个，并且固定架（3）内壁与制动器轮缸（2）侧端的部分区域设置为相贴合的弧形结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器轮缸安装结构，其特征在于：所述活动压板（4）上设有与内螺纹固定筒（8）相平行的螺栓穿插孔（9），且螺栓穿插孔（9）直径大于内螺纹固定筒（8）直径，并且内螺纹固定筒（8）固定在制动鼓（1）内壁底端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器轮缸安装结构，其特征在于：所述活动压板（4）一端设有三角形凹槽，且三角形凹槽中胶合有胶垫（10），并且胶垫（10）设置为横向“V”型结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器轮缸安装结构，其特征在于：所述活动压板（4）设置为透明的亚克力材质。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器轮缸安装结构，其特征在于：所述弹簧（7）外围套有塑胶套（6），且塑胶套（6）设置为弯曲状的波浪形结构，并且塑胶套（6）两端分别与制动鼓（1）内壁底端和活动压板（4）底端相连接。

Images