JPS646107B2

JPS646107B2 -

Info

Publication number: JPS646107B2
Application number: JP56211346A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Uetani
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1981-12-28
Filing date: 1981-12-28
Publication date: 1989-02-02
Also published as: US4542463A; KR840002729A; JPS58113085A; MY8600241A; CA1194625A; HK73285A; GB2115578A; KR870000978B1; GB2115578B

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、エレベータを群管理する装置の改
良に関するものである。

［従来の技術］群管理エレベータでは、乗場呼びが登録される
と、群管理上必要な情報を基にして、上記乗場呼
びに応答させるに最適なかごを選択し、このかご
に上記乗場呼びを割り当てるようにしている。

これに関し、１日を複数の時間帯に分けて設定
し、この時間帯ごとのエレベータの交通情報又は
サービスの良否の度合いを示す情報（以下サービ
ス情報という）を過去にわたつて統計し、その統
計データに基づいて群管理するものが、特開昭55
−115566号公報等によつて提案されている。これ
を第１図〜第４図に示す。

図中、１は各かごの制御を行うかご制御装置
（図では１台しか示していない）、１ａは例えばか
ご呼び、かご内負荷、かご運転方向等を示すかご
状態データ、２は群管理装置、２ａは各かごから
送られた各かごの状態、乗場呼びの待時間、応答
予報をした階等を示す要統計データ、２ｂは乗場
呼び割当階等の群管理データ、２ｃは乗場呼び登
録解除信号、３はエレベータ交通又はサービス情
報を統計する統計装置、３ａは例えば乗場呼び発
生率、かご呼び発生率、各階乗車率等の統計デー
タ、４は乗場呼び検出装置、待客数検出装置等の
外部機器、４ａは乗場ボタン信号、乗場待客数信
号等の乗場信号、６は１階の乗場上りボタン（図
示しない）が操作されると「Ｈ」となる上りボタ
ン信号、７は入力Ｉが「Ｈ」になつた数を計数し
て出力し、入力Ｒが「Ｈ」になると内容が零にリ
セツトされる計数器、８は入力Ｇが「Ｈ」になる
と入力Ｉを出力するゲート回路、９は入力Ａと入
力Ｂを加算する加算器、１０は所定時間（例えば
１時間）間隔で「Ｈ」となる時間帯更新パルス、
１１は入力が「Ｈ」になると一定時間遅れて出力
が「Ｈ」となる遅延回路、１２ａ，１２ｂ…１２
ｘは第３図に示す時間帯信号で、１２ａは午前７
時に「Ｈ」になつた時間帯更新パルス１０が
「Ｌ」になつてから午前８時に「Ｈ」になつたパ
ルス１０が「Ｌ」になるまで「Ｈ」となる時間帯
信号、１２ｂは同様に午前８時から午前９時に対
応する時間帯信号、…１２ｘは同様に午前６時か
ら午前７時に対応する時間帯信号、１３Ａ〜１３
ＸはANDゲート、１４〜３７は各時間帯の呼び
発生記録回路、１４Ａ〜３７Ａはゲート回路８と
同様のゲート回路、１４Ｂ〜３７Ｂは入力Ｉの値
を記憶して出力し、入力Ｒが「Ｈ」になると内容
が零にリセツトされる記録回路、１４Ｃ〜３７Ｃ
はゲート回路８と同様のゲート回路、３８は計数
器７と同様の計数器、３９は日曜日の午前零時に
なると「Ｈ」となるリセツト信号、４０は入力Ａ
を入力Ｂで除した値を出力する除算器、４１は記
録回路１４Ｂ〜３７Ｂと同様の記録回路、４１ａ
は記録回路４１の出力で、第１図の統計データ３
ａに含まれる１階上り呼びの発生率信号である。
１階以外の階及び下り呼びについても同様の回路
が設けられる。

すなわち、１階の上りボタンが操作されると、
上りボタン信号６は「Ｈ」となり、計数器７はこ
の数、すなわち上りボタンの操作された数を計数
する。午前７時に時間帯更新パルス１０が「Ｈ」
になると、一定時間後に遅延回路１１の出力は
「Ｈ」になるので、計数器７はリセツトされ、新
たな計数が開始される。時間帯信号１２ａが
「Ｈ」になると、ゲート回路１４ｃは開かれ、記
録回路１４Ｂに記憶されていた前日までの累計
値、すなわち午前７時から午前８時までの１時間
の呼び発生数を前日まで累計した値が出力され
る。一方、計数器３８は時間帯１２ａの数、換言
すればそれまでの日数を計数しているので、除算
器４０では午前７時から午前８時までの１時間の
上り呼び発生回数の１日当たりの平均値が演算さ
れる。これが記録回路４１に記憶されて呼び発生
率信号４１ａとして出力される。一方、ゲート回
路１４Ｃの出力は加算器９へ入力され、午前８時
に時間帯更新パルス１０が「Ｈ」になると、ゲー
ト回路８は開かれて、計数器７で計数されていた
午前７時から午前８時の１時間の呼び発生回数と
加算される。午前８時に時間帯更新パルス１０が
「Ｈ」になると、ANDゲート１３Ａの出力は
「Ｈ」となり、ゲート回路１４Ａは開かれるので、
加算器９の内容は記録回路１４Ｂに記録される。
時間帯信号１２ａが「Ｌ」になると、ゲート回路
１４Ａ，１４Ｃは閉じられる。同時に時間帯信号
１２ｂが「Ｈ」になるので、ゲート回路１５ｃが
開かれて、前日までに加算されていた午前８時か
ら午前９時までの１時間の呼び発生数の累計値が
出力され、除算器４０からその１日当たりの平均
値が出力される。そして、日曜日の午前零時にな
ると、リセツト信号３９は「Ｈ」となり、各時間
帯の呼び発生数はすべてリセツトされる。結果、
除算器４０の出力は、最終的には各時間帯の１週
間分の平均値となる。１階以外の階及び下り呼び
についても同様である。

このようにして、呼び発生回数の平均値を表す
呼び発生率信号４１ａは、統計データ３ａとして
群管理装置２に与えられ、これに基づいて群管理
が行われる。すなわち、１日の各時間帯ごとに見
たときに、毎日のエレベータの交通量が一定して
いるような建物においては、統計データとして得
られた過去のデータから当日の各時間帯における
交通量が予測でき、この統計データから得られる
１日の各時間帯の交通量の予測データに基づいて
群管理することにより、更に性能の良いエレベー
タの群管理制御を行うことができる。

［発明が解決しようとする課題］上記のような従来のエレベータの群管理装置で
は、夜間交通量の変化の少ない午後８時〜午前５
時の間も、昼間交通量の変化の大きい午前７時か
ら午前９時、午前11時〜午後１時及び午後４時〜
午後６時の間も、時間軸TAに示すように、同一
の時間帯が設定されている。しかし、毎日のエレ
ベータ交通量が一定しているような建物において
も、一日を通しての各時間帯における交通量を見
た場合には、第４図に示すように著しく変化す
る。そのため、交通量の変化の大きい時間帯の統
計データは粗となり、エレベータサービスは悪く
ならざるを得ない。しかし、これを改良するため
時間帯を数多く設定しようとすれば、呼び発生記
録回路１４〜３７の数が多くなり、費用がかさむ
ことになる。また、固定時間帯として、あらかじ
め夜間は長く取ることも考えられるが、建物によ
り異なることもあり、また同一建物でも季節等に
より変化したりするという問題点がある。

この発明は上記問題点を解決するためになされ
たもので、記憶容量を特に増大させることなく、
正確な統計データが得られ、サービスを向上する
ことのできるエレベータの群管理装置を提供する
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］この発明によるエレベータの群管理装置は、１
日を所定数の時間帯に分けるための交通情報の基
準値を設定する基準値設定手段、及び上記基準値
に基づいて所定数の時間帯の新しい開始時刻を与
える時間帯開始手段を設けたものである。

［作用］この発明においては、１日を所定数の時間帯に
分けるための交通情報の基準値を設定し、この基
準値に基づいて所定数の時間帯の新しい開始時刻
を与えるようにしたため、例えば交通が閉散な場
合は時間帯の幅は大きく、交通が混雑した場合は
時間帯の幅は小さく、それぞれ統計データ量に応
じて設定される。

［実施例］第５図〜第８図はこの発明の一実施例を示す図
で、図中符号の末尾に「−１」〜「−３」を付し
たものは、それぞれ１号機〜３号機用を示し、符
号の末尾に「Ａ」「Ｂ」「Ｃ」を付したものは、そ
れぞれ第１、第２、第３時間帯用を示す。

この実施例は、前日の増加負荷量を指定時間帯
数で除して、前日の各時間帯の平均乗客発生量と
し、指定時間帯数のある時間帯を、すべて同一の
乗客発生量となるようにしたものである。

図中、５１は乗客の乗り込みによつて増加する
かご内負荷を積載荷重（実際に使用する際に積載
し得る最大荷重）に対する百分比で示す増加負荷
量信号、５２はかごが呼びに応じて停止し、いつ
たん戸開後戸が閉じると「Ｈ」となる戸閉パルス
信号（加算タイミングパルス）。５４は入力Ａ〜
Ｃを加算して出力する加算器、５９は時計（図示
しない）から発せられる時刻信号、６０は午前零
時零分に相当する信号、６４は入力が「Ｈ」にな
ると一定時間（時間帯更新パルス１０のパルス幅
よりも短い時間）後に「Ｈ」となる遅延回路、６
５はORゲート、６６は入力が「Ｈ」になると一
定時間幅の時間帯更新パルス１０を発する単安定
素子、６７はNOTゲート、６８は単安定素子６
６と同様の単安定素子、６９はANDゲート、７
０はセツトされるとそれぞれ第１、第２、第３…
時間帯信号１２aa，１２bb，１２cc…が「Ｈ」
となるＲ−Ｓフリツプフロツプ（以下メモリとい
う）、８０は入力Ｇが「Ｈ」になると入力Ｉを出
力するゲート回路、８１はORゲート、８２，８
３もゲート回路８０と同様のゲート回路、８４は
午前零時零分になると「Ｈ」になるパルス、８５
は入力Ｒが「Ｈ」になると内容がリセツトされて
出力P₀だけが「Ｈ」となり、入力Ｓが「Ｈ」と
なる度に出力P₁，P₂…に順次「Ｈ」が移動する
シフトレジスタ、８６は遅延回路６４と同様の遅
延回路、８７は入力Ａと入力Ｂを加算する加算
器、８８はゲート回路８０と同様のゲート回路、
８９は入力Ｉの値を記憶して出力し、入力Ｒが
「Ｈ」になると内容が零にリセツトされる記録回
路、８９ａはその出力で全乗客発生量を示す信
号、９０は停止時刻・増加負荷量出力回路、９０
AA，９０BBはゲート回路８０と同様のゲート
回路、９０CA，９０DAは記録回路８９と同様
の記録回路、９０ａは記録回路９０CAの出力で
時刻を示す信号、９０ｂは記録回路９０DAの出
力で乗客発生量を示す信号、９１は１日の指定時
間帯数（例えば時間帯を１時間とすれば24）、９
２は入力Ａを入力Ｂで除した値を出力する除草
器、９３は十分周期の短い走査パルス、９４は
NOTゲート、９５は例えば午後11時59分に「Ｈ」
となる読出し信号、９６はANDゲート、９７は
シフトレジスタ８５と同様のシフトレジスタ、９
８は停止ゲート回路、９８AA，９８BAはゲー
ト回路８０と同様のゲート回路、９９，１００は
ORゲート回路、１００ａはORゲート回路１０
０の出力で、かごの停止による負荷変動があり得
る時刻を示す信号、１０１はゲート回路８０と同
様のゲート回路、１０２は加算器８７と同様の加
算器、１０３はゲート回路８０と同様のゲート回
路、１０４は記録回路８９と同様の記録回路、１
０５はNOTゲート、１０６は１に相当する定数
値、１０７は入力Ａから入力Ｂを減算する減算
器、１０８は入力Ａ≧入力Ｂのとき出力が「Ｈ」
となる比較器で、１０８ａはその出力、１０９は
遅延回路６４と同様の遅延回路、１１０はAND
ゲート、１１１は入力Ｉが「Ｈ」になつた数を計
数して出力し、入力Ｒが「Ｈ」になると内容が零
にリセツトされる計数器、１１２は比較器１０８
と同様の比較器で、１１２ａはその出力、１１３
は遅延回路６４と同様の遅延回路、１１４はシフ
トレジスタ８５と同様のシフトレジスタ、１１５
はANDゲート、１１６はゲート回路８０と同様
のゲート回路、１１７は入力を記憶して出力する
記録回路、１１７ａはその出力で時間帯開始時刻
信号、１１８は入力Ａと入力Ｂが一致すると出力
が「Ｈ」となる一致検出器である。

次に、この実施例の動作を説明する。

各号機のかごの増加負荷量は、戸閉の度にゲー
ト回路８０−１〜８０−３を通つて出力され、加
算器５４で加算される。また、戸閉の度にORゲ
ート８１の出力は「Ｈ」となり、ゲート回路８
２，８３は開く。また、シフトレジスタ８５は午
前零時零分に信号８４によりリセツト（他のシフ
トレジスタ９７，１１４も同じ）されているの
で、出力P₁が「Ｈ」となる。一方、加算器５４
の出力、すなわち増加負荷量はゲート回路８３，
９０BAを通つて記録回路９０DAに記憶され、
出力９０bAが発せられる。同時に、そのときの
時刻信号５９はゲート回路８２，９０AAを通つ
て記録回路９０CAに記憶され、出力９０aAが発
せられる。また、ゲート回路８３の出力は加算器
８７へ入力され、それまでに記録回路８９に記憶
されていた増加負荷量と加算される。ORゲート
８１の出力が「Ｈ」になつてから短時間遅れて遅
延回路８６の出力が「Ｈ」になると、ゲート回路
８８は開かれ、加算器８７の内容は記録回路８９
に記憶され、全増加負荷量信号８９ａが発せられ
る。次にかごが停止後戸閉して、ORゲート８１
の出力が「Ｈ」になると、シフトレジスタ８５の
出力P₁は「Ｌ」となり、出力P₂が「Ｈ」となる。
これで、上述と同様に第２停止時刻・増加負荷量
出力回路９０Ｂから出力９０aB，９０bBが発せ
られる。以下同様にして各停止ごとの時刻及び増
加負荷量が出力される。

今、比較器１１２の出力１１２ａは「Ｌ」であ
るから、NOTゲート９４の出力は「Ｈ」である。
午後11時59分に読出し信号９５が「Ｈ」になる
と、ANDゲート９６の出力は走査パルス９３に
従うパルスとなる。これで、シフトレジスタ９７
の出力P₁，P₂，P₃…は順次「Ｈ」となり、第１、
第２、第３…停止ゲート回路９８Ａ，９８Ｂ，９
８Ｃ…を走査する。すなわち、出力P₁が「Ｈ」
になると、ゲート回路９８AA，９８BAは開か
れ、信号９０aA，９０bAが出力される。同様に
して第２、第３…停止ゲート回路９８Ｂ，９８Ｃ
…から出力が発生される。各増加負荷量はORゲ
ート回路９９を通り、ANDゲート９６がパルス
を発する度にゲート回路１０１が開かれて、加算
器１０２へ入力され、それまでに記録回路１０４
に記憶されていた増加負荷量と加算される。ゲー
ト回路１０１を開いたパルスが「Ｌ」になると、
NOTゲート１０５の出力は「Ｈ」となり、ゲー
ト回路１０３は開かれて、加算器１０２の内容は
記録回路１０４に記憶され、比較器１０８に入力
される。一方、除算器９２は全増加負荷量８９ａ
を１日の指定時間帯数24で除し、１時間帯当たり
の平均乗客発生量を発生し、比較器１０８へ出力
する。記録回路１０４の出力が平均乗客発生量以
上になると、比較器１０８の出力は「Ｈ」にな
る。これで、遅延回路１０９の出力が「Ｈ」にな
るとANDゲート１１０の出力は「Ｈ」となつて、
記録回路１０４はリセツトされその出力は零とな
り、比較器１０８の出力は「Ｌ」となる。その結
果、比較器１０８の出力１０８ａはパルスとな
り、シフトレジスタ１１４へ入力され、出力P₁，
P₂，…は順次「Ｈ」となつて移行する。また、
時刻信号９０aAがORゲート回路１００を通つた
出力１００ａはかごの停止による負荷変動があり
得る時刻を表す。シフトレジスタ１１４の出力
P₁が「Ｈ」になると、遅延回路１１３の出力が
「Ｈ」になつたときANDゲート１１５Ｂの出力は
「Ｈ」となり、ゲート回路１１６Ｂは開かれ、時
刻信号１００ａは記録回路１１７Ｂに記憶され、
第２時間帯開始時刻信号１１７aBとなる。（第１
時間帯開始時刻信号１１７aAは午前零時零分に
相当する一定値である）以下同様にして、パルス
１０８ａが「Ｈ」になる度に、そのときの時刻が
記録回路１１７ｃ…に記憶される。一方、計数器
１１１はパルス１０８ａを計数し、比較器１１２
へ出力する。また、減算器１０７は指定時間帯数
24から１を減じた数23に達すると、出力１１２ａ
は「Ｈ」となる。これで、NOTゲート９４の出
力は「Ｌ」となるので、シフトレジスタ９７から
の走査パルスは停止する。

これで、午前零時になると、時刻信号５９と第
１時間帯開始時刻信号１１７aAと一致するので、
一致検出回路１１８Ａの出力は「Ｈ」となり、
ORゲート６５の出力は「Ｈ」となり、単安定素
子６６の出力である時間帯更新パルス１０は
「Ｈ」となる。そして、このパルス１０が「Ｌ」
になると、NOTゲート６７の出力は「Ｈ」とな
り、ANDゲート６９Ａは開かれる。一方、一致
検出回路１１８Ａの出力が「Ｈ」になると、短時
間遅れて遅延回路６４Ａの出力は「Ｈ」になるの
で、ANDゲート６９Ａの出力は「Ｈ」となる。

一方、NOTゲート６７の出力が「Ｈ」になる
と、単安定素子６８はパルスを発し、このパルス
が「Ｌ」になると、メモリ７０Ａはセツトされ、
第１時間帯信号１２aaは「Ｈ」となる。同様に
して時刻信号５９が第２時間帯開始時刻信号１１
７aBと一致すると、単安定素子６８のパルスに
よつてメモリ７０Ａはリセツトされ、第１時間帯
開始時刻信号１２aaは「Ｌ」となり、上記パル
スが「Ｌ」になると、メモリ７０Ｂはセツトさ
れ、第２時間帯開始時刻信号１２bbは「Ｈ」と
なる。

このようにして、午後11時59分になると、当日
平均乗客発生量に達した時刻を演算し、この時刻
を時間帯開始時刻として設定し、翌日この開始時
刻が到来する度に新しい時間帯を設定するように
したもので、ほぼ同一の乗客発生量となる時間帯
を設定することが可能になり、第４図の時間帯
TBに示すように細かく時間帯を設定することが
できる。このため、同じ記憶容量でも、時間帯
TAの場合に比べると、群管理性能が要求される
交通量の多い時刻において、更に短い時間帯幅で
交通情報を収集することが可能になるため、交通
量の変化を細かく捕えることができる。そして、
第２図で説明したように、変更された時間帯にお
ける乗場呼び発生数の統計が、いつそう正確に行
われることになる。

第９図及び第１０図はこの発明の他の実施例を
示し、第５図〜第８図はそのまま用いる。

この実施例は、第７図の時間帯開始時刻信号１
１７aA，１１７aB，１１７aC…をそのまま用い
るのではなく、過去の時間帯開始時刻の平均値を
求めて、これを時間帯開始時刻信号Ａ，Ｂ，Ｃ…
として出力するものである。

図中、１２０は午後11時59分30秒に相当する信
号、１２２は単安定素子６６と同様の単安定素
子、１２３は遅延回路６４と同様の遅延回路、１
２４〜１３０はゲート回路８０と同様のゲート回
路、１３１〜１３７は記録回路８９と同様の記録
回路、１３１ａ〜１３７ａはそれぞれ記録回路１
３１〜１３７の出力、１３８は入力を加算する加
算器、１３９は一定値（例えば７）、１４０は除
算器９２と同様の除算器、１４１はゲート回路８
０と同様のゲート回路、１４２は記録回路８９と
同様の記録回路、１４３は一致検出回路１１８と
同様の一致検出回路で、信号６０、記録回路１４
２Ｂ，１４２Ｃ…の出力Ａ，Ｂ，Ｃ…は第８図の
信号１１７aA，１１７aB…と同様のものであ
る。

次にこの実施例の動作を説明する。

当日の時間帯開始時刻の処理が終了した時刻、
例えば午後11時59日30秒になると、一致検出回路
１２１の出力は「Ｈ」となり、単安定素子１２２
はパルスを発する。このパルスによりゲート回路
１３０Ｂ，１３０Ｃ…は開かれ、前段の記録回路
１３６Ｂ，１３６Ｃ…（図示しない）の内容（６
日前の時間帯開始時刻信号）が記録回路１３７
Ｂ，１３７Ｃ…に送り込まれ、新たに７日前の時
間帯開始時刻として記憶され、それまで記憶され
ていた７日前の時間帯開始時刻信号は捨てられ
る。同様に、遅延回路１２３Ａ〜１２３Ｇを通じ
て、各ゲート回路が開き、記録回路の内容が一つ
ずつ右へ移動し、最後に当日の時間帯開始時刻信
号１１７aB，１１７aC…が記録回路１３１Ｂ，
１３１Ｃ…に記憶される。これで１週間分の時間
帯開始時刻信号が各記録回路に記憶される。この
ようにして記憶された各記録回路の出力１３１
aB〜１３７aB，１３１aC〜１３７aC…は加算
器１３８Ｂ，１３８Ｃ…により加算される。そし
て、除算器１４０Ｂ，１４０Ｃ…により７日間の
平均値が求められる。時刻が午後11時59分30秒に
なると、一致検出回路１４３の出力は「Ｈ」とな
つて、ゲート回路１４１Ｂ，１４１Ｃ…は開か
れ、上記平均値はそれぞれ記録回路１４２Ｂ，１
４２Ｃ…に記憶される。これが、出力Ｂ，Ｃ…と
して発せられ、第８図の第２、第３…時間帯開始
時刻信号１１７aB，１１７aC…となる。なお、
出力Ａは午前零時零分信号６０であり、これが第
８図の第１時間帯開始信号１１７aAとなる。

第１１図もこの発明の他の実施例を示し、第９
図及び第１０図に代わるもので、第５図〜第８図
はそのまま用いる。

この実施例は、時間帯開始時刻を単に過去の平
均値として求めるのではなく、近い過去程重み付
けして求めようとするものである。

図中、１５０はNOTゲート、１５１は一定値
１３９から１を減じた値（この場合は７−１＝
６）、１５２はゲート回路８０と同様のゲート回
路、１５３は入力Ａと入力Ｂを乗算する乗算器、
１５４は加算器８７と同様の加算器である。な
お、第３時間帯開始時刻信号１１７aC以下につ
いても同様である。

時刻が午前零時零分以外のとき、一致検出回路
１４３の出力は「Ｌ」で、NOTゲート１５０の
出力は「Ｈ」であるから、ゲート回路１５２Ｂは
開かれている。記録回路１４２Ｂに記憶されてい
た前日までの時間帯開始時刻（平均値）は、ゲー
ト回路１５２Ｂを通つて乗算器１５３Ｂへ入力さ
れ、ここで６が乗算される。加算器１５４Ｂで第
７図の時間帯開始時刻信号１１７aBが加算され、
除算器１４０Ｂで新平均値が求められる。そし
て、午後零時零分になると、一致検出回路１４３
の出力は「Ｈ」となり、ゲート回路１４１Ｂは開
かれ、除算器１４０Ｂの内容は記録回路１４２Ｂ
に記憶される。これで、記録回路１４２Ｂにはこ
れまでの時間帯開始時刻の平均値が記憶されるこ
とになる。上述の処理を算式で示すと次のように
なる。

時間帯開始時刻＝［前日までの時間帯開始時刻 ×（Ｎ−１）＋Ｇ］／Ｎここに、Ｇ：第２、第３…時間帯開始時刻信号
１１７aB，１１７aC… Ｎ：一定値上記各実施例では、時間帯を決定するために、
増加負荷量を基にして統計処理を行つたが、これ
に限られるものではなく、乗場呼びの発生量、乗
場待時間等を主体として統計処理を行つてもよ
い。

また、各時間帯における統計処理は一例であ
り、これに限られるものではない。

更に、時間帯は各必要データごとに固有の時間
帯を持つようにしてもよく、各階ごと固有の時間
帯を持たせ、また方向別に持たせるようにしても
よい。

［発明の効果］以上説明したとおりこの発明にでは、時間帯ご
との乗客の発生数、乗場呼びの発生数、かご呼び
の発生数等のエレベータの交通情報を過去にわた
つて統計し、この統計データを基にしてかごの運
転を管理する際、１日を所定数の時間帯に分ける
ための交通情報の基準値を設定し、この基準値に
基づいて、所定数の時間帯の新しい開始時刻を与
えるようにしたので、例えば交通が閑散な場合は
時間帯の幅を大きくして記憶容量を節約し、交通
が混雑した場合は時間帯の幅を小さくして統計デ
ータの精度を向上するなど、同一の記憶容量で比
較した場合、従来装置に比していつそう正確な統
計データを得ることができ、群管理運転のサービ
スを向上することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエレベータの群管理装置のブロ
ツク回路図、第２図は第１図の統計装置の一部を
示すブロツク回路図、第３図は第２図の動作説明
図、第４図はエレベータ交通の変動図、第５図〜
第８図はこの発明によるエレベータの群管理装置
の一実施例を示すブロツク回路図、第９図及び第
１０図はこの発明の他の実施例を示すブロツク回
路図、第１１図もこの発明の他の実施例を示すブ
ロツク回路図で第９図及び第１０図相当図であ
る。１…かご制御装置、２…群管理装置、３…時間
帯更新パルス、１２aa〜１２cc…時間帯信号、
５１−１〜５１−３…１号機〜３号機の増加負荷
量信号、５２−１〜５２−３…同左戸閉パルス信
号、５４…加算器、５９…時計信号、６０…零時
零分信号、６４…遅延回路、６５…ORゲート、
６６…単安定素子、６７…NOTゲート、６８…
単安定素子、６９…ANDゲート、７０…Ｒ−Ｓ
フリツプフロツプ、８０…ゲート回路、８１…
ORゲート、８２，８３…ゲート回路、８４…零
時零分パルス、８５…シフトレジスタ、８６…遅
延回路、８７…加算器、８８…ゲート回路、８９
…記録回路、９０…停止時刻・増加負荷量出力回
路、９１…指定時間帯数、９２…除算器、９３…
走査パルス、９４…NOTゲート、９５…読出し
信号、９６…ANDゲート、９７…シフトレジス
タ、９８…停止ゲート回路、９９，１００…OR
ゲート回路、１０１…ゲート回路、１０２…加算
器、１０３…ゲート回路、１０４…記録回路、１
０５…NOTゲート、１０６…定数値「１」、１０
７…減算器、１０８…比較器、１０９…遅延回
路、１１０…ANDゲート、１１１…計数器、１
１２…比較器、１１３…遅延回路、１１４…シフ
トレジスタ、１１５…ANDゲート、１１６…ゲ
ート回路、１１７…記録回路、１１７ａ…時間帯
開始時刻信号、１１８…一致検出器。なお、図中
同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims

【特許請求の範囲】１１日を複数の時間帯に分けて設定し、この時
間帯ごとの乗客の発生数、乗場呼び発生数、かご
呼び発生数、かごへの乗車数、各階での乗車数、
乗場待時間及び乗車時間の少なくとも一つからな
るエレベータの交通情報を過去にわたつて統計
し、この統計データを基にしてかごの運転を管理
するようにしたものにおいて、１日を所定数の時
間帯に分けるための上記交通情報の基準値を設定
する基準値設定手段、及び上記基準値に基づいて
上記所定数の時間帯の新しい開始時刻を与える時
間帯開始手段を備えたことを特徴とするエレベー
タの群管理装置。２過去の時間帯の平均値から時間帯の新たな開
始時刻を与える時間帯開始手段を用いた特許請求
の範囲第１項記載のエレベータの群管理装置。３過去に決定された時間帯の情報の内近い過去
程重み付けを大きくして時間帯の新たな開始時刻
を与える時間帯開始手段を用いた特許請求の範囲
第２項記載のエレベータの群管理装置。