JPS58177871A - エレベ−タの交通需要分析装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエレベータの交通＊＊を分析する装置の改良
に関するものである。

複数台のエレベータのかごを効率良く運転させるため、
近年、時々刻々変化する交通ｆＦｌｉｉ’に応１−て、
乗場呼びに対し最適なかごを選択する群管理が主流にな
っている。

しかし、乗場呼び発生時点では最適であっても、その後
の交通需要の変化によっては最適ではなくなるというこ
とが多々ある。特に、現在一部で実施されている即時予
報方式（乗場ボタンが押され九ら、その乗場呼びに応答
するかごを、即時に到着予報灯で表示する方式）では、
一度乗場呼びを割り当てる（かごを選択する）と表示を
変更しにくいため、割歯ての優劣が表れやすい。

一方、ビルの交通需要は時刻ごとにほぼ決まっているの
で、過去の同時刻の交通量ｇ！を記録して統計を取り、
将来の交通需要を予測して群管理を行うことにより、従
来以上に群管理性能を高めるような提案もされている。

その場合、過去の同時刻の交通需要の統計の取り方、及
び将来の交通需要の予測の仕方Ｉｃ問題がある。

過去の同時刻の交通需要を統計して、将来の交通ｗＩ寮
を予測する場合、同時刻の交通需要が明らか＆Ｌ普段と
違うようなときのデータまで予１１Ｊ　Ｌ使用するのは
、良い学習とは言えない。例えば、日曜日のようＩＩＬ
、曜・日ｆｔ−よって明らかに異なつ九交適状ＩＭを示
すときゃ、その日だけ特別に多数の人がその建物を訪れ
るときが考えられる。そして、例えば日曜日の交通需要
のデータまで使用して交通需要を予測すれば、日曜日以
外の曜日の交通需要としては、小さ目な値となってしま
うはずである０ この発明は上記不具合を改良するもので、過去の所定期
間の交通１を計測し、これに優先度を設定し、計測され
た交通量と優先度の設定された交通量とを用いて近い将
来の交通量を予測することにより、交通′ａ景が通常と
大きく異なる日があっても、適切な交通□需要の予測が
でき、るよう　したエレベータの交通需要分析装置を提
供することを目的とする。

以下、ｗ、１図及びＷＩ２図によりこの発明の一実施例
を説明する。

図中、（１）は乗場呼びが登録されるとｒＨＪになる乗
場呼び発生パルス、（２）は乗場呼び数の計測開始時刻
になるとｒＨＪになる開始時刻パルス、（３）は乗場呼
び数の計測終了時刻になるとｒＨＪとなる終了時刻パル
ス、（４）は開始時刻パルス（２）がｒＨＪになったと
色から乗場呼び発生パルス（１）の数を計数し、終了時
刻パルス（３）がｒＨＪになったとき計数を停止し、そ
の後短時間で計数がリセットされる交通量計測装置、（
Ｉｓ）は終了時刻パルス（３）がｒＨＪになったと自交
通量計測装置（４）の内容を記憶する交通量記憶装置、
（６１は例えばマイクロコンピュータで構成され開始時
刻パルス（２）がｒＨＪになったと色男２図に示す演算
を行って終了時刻パルス（３）がｒＨＪになるまで予測
乗場呼び数に相当する予測交通量（６ａ）を出力する交
通量予測装置、（６１）〜（）りは交通量予測装置の動
作手順、（７）は予測交通量（６ａ）を記憶する予測交
通量記憶装置、（８）は曜日すなわち優先度を設定する
優先度設定装置である。

次に、この実施例の動作を、８時から８時１５分までの
乗場呼ｄ数を学習する例について説明する。

８時になると開始時刻パルス（２）がｒＨＪとなり、交
通量計測装置（４）は乗場呼び発生パルス（１）の数を
計数開始する。乗場呼びが発生するごとに計数は進み、
８時１５分になると終了時刻パルス（８１が「Ｈ」とな
って計数は終了する。と同時に、交通量記憶装置（６）
はそのときの計数値を記憶する。その後、交通量計測装
置ｆ４１の計数値は零にリセットされる。今、交通量記
憶装置ｉ５）に計数値として１２０が＾己憶されたとす
る。

一方、交通量予測装置（６）は、８時に開始時刻パルス
（２）がｒＨＪとなると、第２図に示す演算を開始する
。すなわち、手順（６１）で交通量記憶装置（５）の内
容を入力してそれをムとじ、手順（６２）で予測交通量
記憶装置（７）の内容を入力してそれをＢとする。学１
１１開始時点では、交通量記憶装置　Ｔａ１ｌ及び予測
交通量記憶装置（７）共に内容が零にリセットされてい
るものとすれば、ム＝Ｂ＝Ｏとなる。次に、最初の日は
ｘ′ｆｔ零とするようにしておけは、手１ｍ　Ｃ６Ｑ＞
から手順（６４）へ進み、手順（６４）で重み付は設定
＆　＆　＋８＋のら各を入力して、それをＤとする。こ
の例では、最初の日が日曜日のとき１、月曜日のと含零
、火曜日のとき６、水曜日のとき５、木曜日のと麹４、
金曜日のとき３、土曜日のとき２かＤとして設定される
ものとする。今、最初の日が木曜日であったとすると、
Ｄ＝４となるので、次に手順（６５）がら手＠　（６６
）へ進む。このとき、Ｂ＝Ｏであるので、更に手順（６
Ｂ）へ進み、ム＝０をＯに入れる。手順（７ｏ）で次の
日のために曜日を進め、Ｄ＝３２なる。手ＩＩＡＣ７２
）で予測交通量（６ａ）である０＝０を出方する。そし
て、手順（７３）で終了時刻パルス（３）がｒＨＪであ
るかを判断し、ｒＨＪでないときは再び手順（７２）に
戻って出力し続け、終了時刻パルス（３）がｒＨＪとな
ると、手ＩＮ（７４）へ進んでｘ＝＝１として演算は終
了する。予測交通量Ｃは予測交通量記憶装置（７）に記
憶される。

さて、次の日の金曜日になると、再び交通量予測装置６
）の演算が始まる。予測交通量記憶装置（７）の内容は
まだ零であるが、上述のように交通量記憶装置５）の内
容は１２０となっているので、手順（６１）、　（６２
）でＡ＝１２０．Ｂ＝Ｏとなる。昨日！＝１となってい
るので、手Ｈ＆　（６３）がら手７Ｍ（６４）を飛び越
して手順（６５）へ進む。すなわち、優先度設定装置（
８）は初日の曜日だけを設定するもので、後はプログラ
ムで進めて行くわけである。今はＤ＝３であるがら、手
ｌ１ｌ（６６）へ進み、Ｂ＝Ｏであるから、手順（６８
）−手順（７ｏ）−手Ｍ！ｔ（’７２）トｍミ、予１１
１１１交通１ｆｔ　（６ａ）　ｔ−ａ　＝　Ａ　＝　１
２０として出力することになる。また、Ｄは２となる。

この日の交通量計測装置（４）及び交通量記憶装置（５
）の動作は既述のとおりであるが、乗場呼び数は１５０
であったとする。

更に、次の日の土曜日には、交通量予測装置６）の演算
は、手ＩＩ　（６ｇ、　（６２）でＡ＝　１５０．　　
Ｂ　＝　１２０となり、また！＝１であるので、手１［
（６３）−手Ｊ［（ａ５）−手順（６６）−手順（６７
）と進んで、Ｃ＝Ａ　Ｘ　０．６＋　Ｂ　Ｘ　０．４＝
　１５０　Ｘｏ、６＋　１２０Ｘ　０．４＝１３８を演
算する。したがって、この日は８時がら８時１５分まで
の間、予測交通量（６ａ）は１３Ｂとして出力されるこ
とになる。手順（７０）でＤ＝１となもこの日乗場呼□
び数は１５５であったとする。

次の日の日曜日には、０＝１５５Ｘ０．６＋４３８Ｘ０
．４＝１４８が予測交通量（６ａ）となる。手順（７ｏ
）でＤ＝０となる。この日は日曜日であるから乗場呼び
都は１６であったとする。

次の日の月曜日は、Ｄ＝Ｏであるので、手順（６５）か
ら手順（６９）へ進み、予測交通量０は前回の予測交通
量Ｂのｔまとする。すなわち、前回と同様１４８のまま
となり、それが手順（）２）で出力される。なお、手Ｉ
Ｉ（）１）でＤ＝６となり、また７日を経過するとＤ＝
Ｏとなることになる。

なお、この実施例では日曜日の予測交通量（６ａ）が１
４８となってしまい。実際に期待される乗場呼び数と異
なってしまうが、日曜日ということは分かつているので
、予測交通量（６ａ）を別の手段で求め、それを使った
方がよい。すなわち、日曜日は日曜日だけで交通需要を
計測して予測するようにすればよいわけである。

また、それを拡張すれば、各曜日ごとに交通需要が異な
る建物では、曜日ごとに交通需要を計測し、実施例で述
べたような処理をすればよい。すなわち、第２図のよう
な演算を各曜日ごとに行い、手順（６６）で各動作の流
れの骸当曜日になったときだけ、手順（６））の演算を
行うようにすればよい。

当然各曜日の１本の演算の内、１本は手順（６７）の演
算を行うはずである。

また、学習すべきでない日は、曜日の指定以外にも、祭
日やその建物の特殊行事等あるはずであり、それらの日
にスイッチで設定するようにすればよい。

また、この実施例では、学習すべ色でない日は使用しな
いようにしたが、重み付けを小さくしてもよい。例えば
、手順（６９）はＢをＣに入れるのではなく、Ａ　Ｘ　
０．２＋　Ｂ　Ｘ　Ｏ，８を０とするようにすれば、当
日の乗場呼び数は少し用いられるが、大半は前日の予測
交通量（６ａ）を用いることになる。

なお、過去の乗場呼び数が計測されていない部分は零と
して計算したが、建物の使用勝手から予想できる値を入
れておくと、最初から余り問題とならない値を予測交通
ｔ　（６ａ）とすることができる。

また、学習するデータを乗場呼び数としたが、これに限
るものではない。例えば、乗降人数、乗客数、かご呼び
数、満員になる回数婢各種の交通ｗ要を示すデータ、待
時聞咎のサービス状態を示すデータ、消費１１１力蓋デ
ータ等でもよい。

なお、予測交通量（６ａ）を使用した制御例については
詳細に述べなかったが、呼び劇画て、がごの待機階設定
、到着予想時間の推定、分割運転時のロードセンタ（分
割の境目となる階）設定、劇画台数設定、戸開閉時間設
定、運転台数設定、自動呼び登録等各極考えられる。

東に、該当時間帯を８時がら８時１５分としたか、これ
に限定されるものでは夕い。

また、乗場呼び数を計測する場合、階別又は運転方向別
に計数してもよい。

なお、実施例では現在に近い日のデータの優先度を大に
するため、前日と前日よりも前の過去のデータを６１４
で１み付けしたが、比率はこれに日ごとに異なる優先度
をつけてもよい。

以上説明したとおりこの発明では、過去の所定時間の交
通量を計測し、これに優先度を設定し、優先度の設定さ
れた交通量を用いて近い将来の交通量を予測するように
したので、交通需要が通常と太麺く異なる日があっても
、適切な交通ｍ＊の予測ができ、エレベータを効率よく
管理することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエレベータの交通！ＩＮ分析装
置の一米施例を示すブロック図、第２図は第１図の交通
量予測装置の動作手順の流れ図である。 図において、（１）・・・乗場呼び発生パルス、（り・
・・開始時刻パルス、（３ｉ・・・終了時刻パルス、（
４）・・・交通量１十測＆置、（６）・・・交通鷺記憶
装置、（６）・・・交通量予測？＆置、（７）・・・予
測父通量記臆装置、（８）・・・優先度設定装置。 なお、図中同一部分は同一符号により示す。 代理人　　葛　野　化　−（外１名） 第１図 特許ｒ’を長官殿 ］、　　’ｊＧｆｉの表示　　　　特願昭５’Ｆ−５６
８６９号２、発明の名称　　　エレベータの交通需要分
析装置３、補正をする者 ｆ’ｌ＋　　明細書の発明の詳細な説明の欄。 （２）　　図面。 ６、補正の内容 ｆｉｌ　　明細書第３頁第１２行に「よう　した」とあ
るのを「ようにした」と訂正する。 （２１同第４頁第１１行にｒ　（’ｉ’３）　Ｊとある
のを「（）４）」と訂正する。 （３１同ｗｃｂ頁第１５行〜第１６行に「で重み付は設
定」とあるのを「で優先度設定」と訂正する。 （４）　　図面の第２図を添付別紙のとおり訂正する。 ７、添付書類の目録 訂正後の第２図を示す図面　　　　　　　１通以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｆｉ＋　　過去から境在に至る期間中複数の所定期間の
   交通量會それぞれ計測する交通量計測装置、上記計測さ
   れた交通量の優先度を設定する優先度設定装置、及び上
   記優先度の設定された交通量を用いて近い将来の交通量
   を予測する交通量予測装置を備えてなるエレベータの交
   通需要分析装置。 ＋２１　９１先度として曜日を設定する優先度設定装置
   を用いた特許請求の範囲第１項記載のエレベータの交通
   需要分析装置。