JPS6411808B2 - - Google Patents
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- JPS6411808B2 JPS6411808B2 JP54141446A JP14144679A JPS6411808B2 JP S6411808 B2 JPS6411808 B2 JP S6411808B2 JP 54141446 A JP54141446 A JP 54141446A JP 14144679 A JP14144679 A JP 14144679A JP S6411808 B2 JPS6411808 B2 JP S6411808B2
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- dimensional cam
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/025—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on engine working temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
- F02D1/122—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic control impulse depending only on engine speed
- F02D1/127—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic control impulse depending only on engine speed using the pressure developed in a pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給デイーゼル機関用の燃料噴射ポ
ンプ、殊に分配型噴射ポンプであつて、ポンプケ
ーシングの吸込室として役立つ内室が、回転数に
関連して制御される前置フイードポンプ吐出圧を
受けている燃料で充たされ、かつ機械式調速機を
受容しており、この場合噴射ポンプの送出量調節
部材に接続した調速レバーの行程距離が、全負荷
ストツパーの、最大許容全負荷送出量を規定する
位置により、制限され、上記全負荷ストツパー
は、ポンプケーシングに取付けられた制御装置
の、カム面を有しかつ過給圧力調節部材により調
節可能の制御部材により変化せしめられ、この場
合制御部材は、そのカム面を検出する伝達部材に
より、全負荷ストツパーと作用接続している形式
のものに関する。このような形式の、分配型噴射
ポンプとして製作された燃料噴射ポンプは既に公
知である。この場合、ポンプケーシング内に組込
まれた調速機の全負荷ストツパーの、最大許容送
出量を規定する位置は、専ら、機関に供給される
吸込空気の過給圧力に関連して修正される。この
ような過給圧力に関連した修正はしかし次のよう
な欠陥を有している。即ち機関加速時の、上記修
正による燃料の増量制御が時間的な遅れを以つて
行なわれる。それというのはこの場合燃料増量制
御の尺度として過給空気圧力が利用されるが、該
圧力は、排ガスターボ過給機を有する機関におい
ては、まず排ガス圧力及び排ガス温度の上昇が行
なわれた後にはじめて、上昇するからである。燃
料量・過給圧力及び排ガス圧力のこのような相関
性は、排ガスターボ過給機及び公知の制御装置を
備えた内燃機関の加速特性に不利な影響を与え、
さらにまた排煙許容限度を維持しかつ同時に申し
分のない加速を達成することが困難となる。それ
というのは、所定の過給圧力に対して排煙許容限
度を考慮してえられる許容燃料送出量は瞬間的な
回転数に著しく左右されるからである。このよう
な回転数との関連性は全ての過給圧力について同
一ではなく、回転数と許容送出量との相関特性曲
線は、各過給圧力範囲において種々異なる上昇率
を示すのである。ドイツ連邦共和国特許出願公開
第2637520号明細書によれば、立体カムを有する
制御装置であつて、回転数及び空気量に関連して
全負荷ストツパーを修正することを可能にするも
のが提案されている。しかしこゝに提案されてい
る制御装置は極めて大きな所要スペースを要し、
かつまた、調速機が組込まれている分配型噴射ポ
ンプの場合には全面的な改造を必要とし、このこ
とは分配型噴射ポンプの外部寸法が小さいという
長所を失なわせるものである。さらに、分配型噴
射ポンプ内に組込まれた遠心調速機は同時に立体
カムのための回転数調節機として利用することが
できない。それというのはこの場合調速機の働き
に対してこれを妨げる許容しえない反力が作用せ
しめられることになるからである。
ンプ、殊に分配型噴射ポンプであつて、ポンプケ
ーシングの吸込室として役立つ内室が、回転数に
関連して制御される前置フイードポンプ吐出圧を
受けている燃料で充たされ、かつ機械式調速機を
受容しており、この場合噴射ポンプの送出量調節
部材に接続した調速レバーの行程距離が、全負荷
ストツパーの、最大許容全負荷送出量を規定する
位置により、制限され、上記全負荷ストツパー
は、ポンプケーシングに取付けられた制御装置
の、カム面を有しかつ過給圧力調節部材により調
節可能の制御部材により変化せしめられ、この場
合制御部材は、そのカム面を検出する伝達部材に
より、全負荷ストツパーと作用接続している形式
のものに関する。このような形式の、分配型噴射
ポンプとして製作された燃料噴射ポンプは既に公
知である。この場合、ポンプケーシング内に組込
まれた調速機の全負荷ストツパーの、最大許容送
出量を規定する位置は、専ら、機関に供給される
吸込空気の過給圧力に関連して修正される。この
ような過給圧力に関連した修正はしかし次のよう
な欠陥を有している。即ち機関加速時の、上記修
正による燃料の増量制御が時間的な遅れを以つて
行なわれる。それというのはこの場合燃料増量制
御の尺度として過給空気圧力が利用されるが、該
圧力は、排ガスターボ過給機を有する機関におい
ては、まず排ガス圧力及び排ガス温度の上昇が行
なわれた後にはじめて、上昇するからである。燃
料量・過給圧力及び排ガス圧力のこのような相関
性は、排ガスターボ過給機及び公知の制御装置を
備えた内燃機関の加速特性に不利な影響を与え、
さらにまた排煙許容限度を維持しかつ同時に申し
分のない加速を達成することが困難となる。それ
というのは、所定の過給圧力に対して排煙許容限
度を考慮してえられる許容燃料送出量は瞬間的な
回転数に著しく左右されるからである。このよう
な回転数との関連性は全ての過給圧力について同
一ではなく、回転数と許容送出量との相関特性曲
線は、各過給圧力範囲において種々異なる上昇率
を示すのである。ドイツ連邦共和国特許出願公開
第2637520号明細書によれば、立体カムを有する
制御装置であつて、回転数及び空気量に関連して
全負荷ストツパーを修正することを可能にするも
のが提案されている。しかしこゝに提案されてい
る制御装置は極めて大きな所要スペースを要し、
かつまた、調速機が組込まれている分配型噴射ポ
ンプの場合には全面的な改造を必要とし、このこ
とは分配型噴射ポンプの外部寸法が小さいという
長所を失なわせるものである。さらに、分配型噴
射ポンプ内に組込まれた遠心調速機は同時に立体
カムのための回転数調節機として利用することが
できない。それというのはこの場合調速機の働き
に対してこれを妨げる許容しえない反力が作用せ
しめられることになるからである。
これに対して、特許請求の範囲第１項記載の本
発明の燃料噴射ポンプは以下のような利点を有し
ている。即ち、公知の立体カムの使用にもかかわ
らず、スペース節減に役立つ制御装置の構成がえ
られ、かつ、噴射ポンプの内室中にある燃料の、
回転数に関連して制御された、既に存在している
圧力が回転数に関連する調節量として利用される
ことにより、調速機の機能が損なわれることがな
く、かつまた、付加的の回転数調節部材も全く必
要とせず、また、立体カムに直接に作用する調節
ピストンにより、摩擦が大きくかつ付加的な構造
スペースを必要とする調節伝動装置を全く必要と
しない。本発明のさらに別の利点として、調節ピ
ストン並びに立体カムの双方に対してこれらに共
通の唯一つの戻しばねを必要とするにすぎない。
発明の燃料噴射ポンプは以下のような利点を有し
ている。即ち、公知の立体カムの使用にもかかわ
らず、スペース節減に役立つ制御装置の構成がえ
られ、かつ、噴射ポンプの内室中にある燃料の、
回転数に関連して制御された、既に存在している
圧力が回転数に関連する調節量として利用される
ことにより、調速機の機能が損なわれることがな
く、かつまた、付加的の回転数調節部材も全く必
要とせず、また、立体カムに直接に作用する調節
ピストンにより、摩擦が大きくかつ付加的な構造
スペースを必要とする調節伝動装置を全く必要と
しない。本発明のさらに別の利点として、調節ピ
ストン並びに立体カムの双方に対してこれらに共
通の唯一つの戻しばねを必要とするにすぎない。
特許請求の範囲第１項記載の構成によれば、さ
らに、可動壁として製作された調節ピストンが内
室を立体カムを受容する室から隔てている中間壁
内で案内されていることにより、特にコンパクト
な構造形式がえられる。さらに、調節ピストン内
の、立体カムに向つて開いている中心袋孔が調節
軸の一方の端部の支承部を形成しており、上記調
節軸の他方の端部は、同時にラジアル軸受及びス
ラスト軸受として役立つ第２の支承部に受容され
ていてかつ調節伝動装置を介して過給圧力調節部
材に接続されている、特許請求の範囲第１項記載
の構成によれば、調節ピストンは有利な形式で、
調節軸のための半径方向の支承部としての機能を
も兼有し、これにより構造が単純化され、かつ構
成部材の数が僅かになる。
らに、可動壁として製作された調節ピストンが内
室を立体カムを受容する室から隔てている中間壁
内で案内されていることにより、特にコンパクト
な構造形式がえられる。さらに、調節ピストン内
の、立体カムに向つて開いている中心袋孔が調節
軸の一方の端部の支承部を形成しており、上記調
節軸の他方の端部は、同時にラジアル軸受及びス
ラスト軸受として役立つ第２の支承部に受容され
ていてかつ調節伝動装置を介して過給圧力調節部
材に接続されている、特許請求の範囲第１項記載
の構成によれば、調節ピストンは有利な形式で、
調節軸のための半径方向の支承部としての機能を
も兼有し、これにより構造が単純化され、かつ構
成部材の数が僅かになる。
特許請求の範囲第２項及び第３項記載の構成に
よれば摩擦の少ない、かつ構成部材相互の寸法上
の不一致を許容する調節軸支承部がえられる。ま
た特許請求の範囲第４項及び第５項記載の構成に
よれば、立体カムをその軸方向では完全に遊びな
しにかつ回転方向では遊びをできる限り僅かにし
て作動させることができる。
よれば摩擦の少ない、かつ構成部材相互の寸法上
の不一致を許容する調節軸支承部がえられる。ま
た特許請求の範囲第４項及び第５項記載の構成に
よれば、立体カムをその軸方向では完全に遊びな
しにかつ回転方向では遊びをできる限り僅かにし
て作動させることができる。
特許請求の範囲第６項記載の構成によれば、立
体カムの円筒形部分が調節ピストンとして役立
ち、これにより立体カム自体が回転数調節部材の
働きを有することになる。特許請求の範囲第８項
記載の構成によれば、許容送出量に影響を与え
る、機関のさらに別の運転特性値、有利には運転
媒体温度が有利な形式で利用される。
体カムの円筒形部分が調節ピストンとして役立
ち、これにより立体カム自体が回転数調節部材の
働きを有することになる。特許請求の範囲第８項
記載の構成によれば、許容送出量に影響を与え
る、機関のさらに別の運転特性値、有利には運転
媒体温度が有利な形式で利用される。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
第１図に部分的に示されている第１実施例はロ
バートボツシユ社の往復動ピストン式分配型噴射
ポンプであつて、これは大量生産されていて公知
である。このポンプの基本構造は第４図について
後に詳細に説明する。
バートボツシユ社の往復動ピストン式分配型噴射
ポンプであつて、これは大量生産されていて公知
である。このポンプの基本構造は第４図について
後に詳細に説明する。
噴射ポンプ１０は過給デイーゼル機関組付用と
して構成されており、そのポンプケーシング１１
には制御装置１２が設けられており、この装置は
全負荷ストツパー１３の位置を回転数及び空気量
に関連して制御し修正するのに役立つ。全負荷ス
トツパー１３は二腕ストツパーレバー１４の一方
のレバー腕１４ａの球状端部により形成されてお
り、この二腕ストツパーレバーの第２のレバー腕
１４ｂは、伝達部分として役立つ検出ピン１５に
支持されている。燃料の通過を妨げる滑り嵌合部
を介してポンプケーシング１１の壁内に案内され
ている検出ピン１５は、制御装置１２の制御部材
として役立つ立体カム１７の３次元のカム面１６
に支持されている。
して構成されており、そのポンプケーシング１１
には制御装置１２が設けられており、この装置は
全負荷ストツパー１３の位置を回転数及び空気量
に関連して制御し修正するのに役立つ。全負荷ス
トツパー１３は二腕ストツパーレバー１４の一方
のレバー腕１４ａの球状端部により形成されてお
り、この二腕ストツパーレバーの第２のレバー腕
１４ｂは、伝達部分として役立つ検出ピン１５に
支持されている。燃料の通過を妨げる滑り嵌合部
を介してポンプケーシング１１の壁内に案内され
ている検出ピン１５は、制御装置１２の制御部材
として役立つ立体カム１７の３次元のカム面１６
に支持されている。
外周面に立体状のカム面１６を有しかつ２つの
面平行の端面１８，１９を有している、ほぼ円筒
状の立体カム１７は、大気圧より低い圧力の室２
１内において、調節軸２２にその軸方向で移動可
能に支承されている。立体カム１７の一方の端面
１８はこの場合持続的に調節ピストン２３にあた
つており、このピストンは、噴射ポンプ１０の内
室２４から室２１を隔てている中間壁２５内に、
可動の壁として、液密滑り嵌合部を介して案内さ
れている。
面平行の端面１８，１９を有している、ほぼ円筒
状の立体カム１７は、大気圧より低い圧力の室２
１内において、調節軸２２にその軸方向で移動可
能に支承されている。立体カム１７の一方の端面
１８はこの場合持続的に調節ピストン２３にあた
つており、このピストンは、噴射ポンプ１０の内
室２４から室２１を隔てている中間壁２５内に、
可動の壁として、液密滑り嵌合部を介して案内さ
れている。
分配型噴射ポンプ１０の内室２４は、回転数に
関連して制御される前置フイードポンプ圧力の燃
料でみたされ、かつポンプの吸込室として役立
ち、かつまた、後に第４図について説明されるよ
うに、機械式調速機２６を受容しており、この調
速機については第１図には、全負荷ストツパー１
３を有しかつケーシングに対して不動の軸２７に
支承されたストツパーレバー１４と、全負荷スト
ツパー１３に支持されている緊張レバー２８だけ
が示されている。
関連して制御される前置フイードポンプ圧力の燃
料でみたされ、かつポンプの吸込室として役立
ち、かつまた、後に第４図について説明されるよ
うに、機械式調速機２６を受容しており、この調
速機については第１図には、全負荷ストツパー１
３を有しかつケーシングに対して不動の軸２７に
支承されたストツパーレバー１４と、全負荷スト
ツパー１３に支持されている緊張レバー２８だけ
が示されている。
公知の、従つて図示されていない形式で噴射時
期調節機の調節ピストンを操作する、内室２４内
の燃料の圧力は調節ピストン２３に負荷され、そ
の結果このピストンは、回転数に関連して制御さ
れる燃料圧力に相応して立体カム１７を戻しばね
２９の戻し力に抗して移動させ、もしくは、液体
の調節力と戻しばね２９の戻し力とが丁度バラン
スする位置へ動かす。立体カム１７の端面１９に
支持されている戻しばね２９は、他方において
は、調節軸２２に不動に結合された単腕レバー３
１に支持され、そのボス３１ａは戻しばね２９の
ためのばね受けとして役立ち、かつレバー腕３１
ｂには案内ピン３２が取付けられている。案内ピ
ン３２は調節軸２２の軸線に対して平行に延びて
おり、かつその端部には球状の案内ヘツド３２ａ
を有しており、これは、立体カム１７の周面に加
工された縦溝３３内へ係合し、立体カム１７を一
緒に回動させるための連行部を形成している。案
内ヘツド３２ａは極めて僅かな遊びを以つて縦溝
３３内へ嵌合しており、これにより、立体カム１
７は、できるだけ僅かな回動遊びをもつて回転方
向で確実に連行される。
期調節機の調節ピストンを操作する、内室２４内
の燃料の圧力は調節ピストン２３に負荷され、そ
の結果このピストンは、回転数に関連して制御さ
れる燃料圧力に相応して立体カム１７を戻しばね
２９の戻し力に抗して移動させ、もしくは、液体
の調節力と戻しばね２９の戻し力とが丁度バラン
スする位置へ動かす。立体カム１７の端面１９に
支持されている戻しばね２９は、他方において
は、調節軸２２に不動に結合された単腕レバー３
１に支持され、そのボス３１ａは戻しばね２９の
ためのばね受けとして役立ち、かつレバー腕３１
ｂには案内ピン３２が取付けられている。案内ピ
ン３２は調節軸２２の軸線に対して平行に延びて
おり、かつその端部には球状の案内ヘツド３２ａ
を有しており、これは、立体カム１７の周面に加
工された縦溝３３内へ係合し、立体カム１７を一
緒に回動させるための連行部を形成している。案
内ヘツド３２ａは極めて僅かな遊びを以つて縦溝
３３内へ嵌合しており、これにより、立体カム１
７は、できるだけ僅かな回動遊びをもつて回転方
向で確実に連行される。
調節軸２２の両端部２２ａ及び２２ｂは球面状
の周面を有し、かつ調節ピストン２３内の、立体
カム１７に向つて開いている中心袋孔３４は、調
節軸の一端２２ａ用のスラスト軸及びラジアル軸
受として役立つ支承部を形成し、調節軸の他端２
２ｂは、スラスト軸受及びラジアル軸受として役
立つ第２の支承部３５内に受容されガイドされて
いる。第２の支承部３５内にガイドされている、
調節軸２２の端部２２ｂの湾曲した端面２２ｃは
この場合軸方向で第２の支承部３５に支持されて
おり、端部２２ｂのこの湾曲した端面２２ｃ及び
球状周面は、第１図に示されているように、端部
２２ｂを球状にすることによつて製作することが
でき、例えば大量生産される球軸受の球を軸端部
に溶接して製作することができる。
の周面を有し、かつ調節ピストン２３内の、立体
カム１７に向つて開いている中心袋孔３４は、調
節軸の一端２２ａ用のスラスト軸及びラジアル軸
受として役立つ支承部を形成し、調節軸の他端２
２ｂは、スラスト軸受及びラジアル軸受として役
立つ第２の支承部３５内に受容されガイドされて
いる。第２の支承部３５内にガイドされている、
調節軸２２の端部２２ｂの湾曲した端面２２ｃは
この場合軸方向で第２の支承部３５に支持されて
おり、端部２２ｂのこの湾曲した端面２２ｃ及び
球状周面は、第１図に示されているように、端部
２２ｂを球状にすることによつて製作することが
でき、例えば大量生産される球軸受の球を軸端部
に溶接して製作することができる。
軸受３５及び端部２２ｂに隣接して調節レバー
３６が調節軸２２上に取付けられており、このレ
バーは立体カム１７の回動のための調節伝動装置
３７の一部として役立ち、かつ過給圧力調節部材
３９のダイヤフラム圧力ボツクスに取付けられた
調節ロツド４１により操作可能である。調節レバ
ー３６はこの場合公知の、従つて図示されていな
い形式でばねにより、調節伝動装置３７に所属す
る調節ロツド１４に接触した状態に保たれてい
る。調節軸２２へ過給圧力調節部材３９の軸方向
運動を伝達するためには勿論さらに別の任意の公
知の調節伝動装置、例えばラツク伝動装置を使用
することも可能である。ダイヤフラム圧力ボツク
ス３８を受容する室４２ａは、調節伝動装置３７
を取囲む室４２ｂと共に、ケーシング室４２を形
成し、この室は過給空気導管４３を介してデイー
ゼル機関の過給圧力を負荷され、かつ立体カム１
７を受容する大気圧の室に対して、この場合Ｏリ
ングによつて形成されたパツキング４４によりシ
ールされている。室２１はさらに、既に述べたよ
うに、分配型噴射ポンプ１０の燃料圧力が負荷さ
れている内室２４に対して、調節ピストン２３の
滑り嵌合部によりシールされており、かつ漏洩油
通路４５を介して、噴射ポンプ１０の矢印だけで
示されている燃料戻し導管４７用の接続孔４６に
接続されており、従つて万一漏洩燃料が流入した
場合にも、これが室２１内にせき止められること
はない。接続孔４６と内室２４との間にはオーバ
ーフロー絞り４８が配置されており、これは、部
分的に空気と混合した燃料が内室２４から燃料戻
し導管へある程度流出することを許容するが、し
かし内室２４内に回転数に関連した燃料圧力が発
生することを妨げることはない。
３６が調節軸２２上に取付けられており、このレ
バーは立体カム１７の回動のための調節伝動装置
３７の一部として役立ち、かつ過給圧力調節部材
３９のダイヤフラム圧力ボツクスに取付けられた
調節ロツド４１により操作可能である。調節レバ
ー３６はこの場合公知の、従つて図示されていな
い形式でばねにより、調節伝動装置３７に所属す
る調節ロツド１４に接触した状態に保たれてい
る。調節軸２２へ過給圧力調節部材３９の軸方向
運動を伝達するためには勿論さらに別の任意の公
知の調節伝動装置、例えばラツク伝動装置を使用
することも可能である。ダイヤフラム圧力ボツク
ス３８を受容する室４２ａは、調節伝動装置３７
を取囲む室４２ｂと共に、ケーシング室４２を形
成し、この室は過給空気導管４３を介してデイー
ゼル機関の過給圧力を負荷され、かつ立体カム１
７を受容する大気圧の室に対して、この場合Ｏリ
ングによつて形成されたパツキング４４によりシ
ールされている。室２１はさらに、既に述べたよ
うに、分配型噴射ポンプ１０の燃料圧力が負荷さ
れている内室２４に対して、調節ピストン２３の
滑り嵌合部によりシールされており、かつ漏洩油
通路４５を介して、噴射ポンプ１０の矢印だけで
示されている燃料戻し導管４７用の接続孔４６に
接続されており、従つて万一漏洩燃料が流入した
場合にも、これが室２１内にせき止められること
はない。接続孔４６と内室２４との間にはオーバ
ーフロー絞り４８が配置されており、これは、部
分的に空気と混合した燃料が内室２４から燃料戻
し導管へある程度流出することを許容するが、し
かし内室２４内に回転数に関連した燃料圧力が発
生することを妨げることはない。
内室２４内の燃料圧力により調節ピストン２３
は持続的に立体カム１７の端面に当付けられた状
態に保持され、この立体カムは戻しばね２９の力
を受けており、このばね自体はばね受けとして役
立つレバー３１を介して調節軸２２を第２の支承
部３５に押圧しかつこの状態に保持している。調
節ピストン２３が、内室２４が無圧である場合
に、この内室２４内へ落ちることがないようにす
るために、調節ピストン２３は確保用リング４９
を有している。
は持続的に立体カム１７の端面に当付けられた状
態に保持され、この立体カムは戻しばね２９の力
を受けており、このばね自体はばね受けとして役
立つレバー３１を介して調節軸２２を第２の支承
部３５に押圧しかつこの状態に保持している。調
節ピストン２３が、内室２４が無圧である場合
に、この内室２４内へ落ちることがないようにす
るために、調節ピストン２３は確保用リング４９
を有している。
第２図及び第３図にたんに部分的に図示されて
いる第２の実施例は温度に関連して働く第３の調
節部材５１を有している点で異なつており、この
第３の調節部材５１は機関の冷却水が周囲を流れ
る膨張型発信器５２（第３図）を有しており、か
つ調節ロツド５３及び偏心的に支承された軸２
７′に結合されたレバー５４を介してストツパー
レバー１４の支承部を変位させる。軸２７′の偏
心支承部５５はこの場合次のように配置されてい
る。即ち、レバー５４の操作により軸２７′が立
体カム１７による全負荷ストツパー１３の変位方
向に変位せしめられ、その結果全負荷ストツパー
１３に、立体カム１７によつて制御された、回転
数及び空気量に関連した修正の他にさらに、この
場合温度に関連した修正が重量的に与えられる、
ように配置されている。温度に関連して働く調節
部材５１の代りに、この場合必要に応じて、さら
に別の運転特性値に関連して働く修正部材を作用
させることも可能である。導管５６及び５７を介
して流入もしくは流出する冷却水の代りに、膨張
型発信器５２に過給空気又は排ガスを供給し、そ
の結果この膨張型発信器により全負荷ストツパー
１３を過給空気温度又は排ガス温度に関連して制
御することも可能である。第１図の実施例の場合
と異なり、第２図の実施例の場合には、オーバー
フロー絞り４８が内室２４の一番高い個所に配置
されており、その結果内室２４のより確実なかつ
持続的な排気が保証されている。
いる第２の実施例は温度に関連して働く第３の調
節部材５１を有している点で異なつており、この
第３の調節部材５１は機関の冷却水が周囲を流れ
る膨張型発信器５２（第３図）を有しており、か
つ調節ロツド５３及び偏心的に支承された軸２
７′に結合されたレバー５４を介してストツパー
レバー１４の支承部を変位させる。軸２７′の偏
心支承部５５はこの場合次のように配置されてい
る。即ち、レバー５４の操作により軸２７′が立
体カム１７による全負荷ストツパー１３の変位方
向に変位せしめられ、その結果全負荷ストツパー
１３に、立体カム１７によつて制御された、回転
数及び空気量に関連した修正の他にさらに、この
場合温度に関連した修正が重量的に与えられる、
ように配置されている。温度に関連して働く調節
部材５１の代りに、この場合必要に応じて、さら
に別の運転特性値に関連して働く修正部材を作用
させることも可能である。導管５６及び５７を介
して流入もしくは流出する冷却水の代りに、膨張
型発信器５２に過給空気又は排ガスを供給し、そ
の結果この膨張型発信器により全負荷ストツパー
１３を過給空気温度又は排ガス温度に関連して制
御することも可能である。第１図の実施例の場合
と異なり、第２図の実施例の場合には、オーバー
フロー絞り４８が内室２４の一番高い個所に配置
されており、その結果内室２４のより確実なかつ
持続的な排気が保証されている。
第４図に著しく単純化して示されている第３実
施例では、制御装置は第１図の制御装置１２と区
別して符号１２″で示されており、第１図の制御
装置１２とほぼ次の点で異なつている。即ちこの
場合符号６２で示されている立体カムの円筒形部
分６１が同時に立体カム６２用の調節ピストンと
しても役立ち、これはケーシング１１″内に支承
された調節軸２２″に沿つて軸方向で移動可能で
あり、かつ圧力室６３内の燃料の圧力を負荷され
ている。圧力室６３は絞られた接続孔６３ａを介
して、往復動ピストン式分配型噴射ポンプ１０の
内室２４に接続しており、かつ該ポンプの一部を
形成している。円筒状部分６１は、立体カム６２
の立体カム面１６を有する部分６４と等しい外径
を有しており、また、この部分６４よりも大であ
つてもよく、従つて立体カム６２を受容する孔６
５を連続的に一貫して加工することが可能であ
る。立体カム６２の回動は、第１実施例において
は、ダイヤフラム圧力ボツクス３８を有している
過給圧力調節部材３９から調節伝動装置３７を介
して生ぜしめられ、かつまた、過給圧力調節部材
３９の調節運動の伝達は、第４図に示されている
ように、液力式倍力装置６６によつて行なうこと
ができ、この倍力装置は公知の形式で追従ピスト
ン調節部材として製作されており、かつ液体圧力
媒体としては、ポンプ１０の内室２４内にある燃
料が利用される。
施例では、制御装置は第１図の制御装置１２と区
別して符号１２″で示されており、第１図の制御
装置１２とほぼ次の点で異なつている。即ちこの
場合符号６２で示されている立体カムの円筒形部
分６１が同時に立体カム６２用の調節ピストンと
しても役立ち、これはケーシング１１″内に支承
された調節軸２２″に沿つて軸方向で移動可能で
あり、かつ圧力室６３内の燃料の圧力を負荷され
ている。圧力室６３は絞られた接続孔６３ａを介
して、往復動ピストン式分配型噴射ポンプ１０の
内室２４に接続しており、かつ該ポンプの一部を
形成している。円筒状部分６１は、立体カム６２
の立体カム面１６を有する部分６４と等しい外径
を有しており、また、この部分６４よりも大であ
つてもよく、従つて立体カム６２を受容する孔６
５を連続的に一貫して加工することが可能であ
る。立体カム６２の回動は、第１実施例において
は、ダイヤフラム圧力ボツクス３８を有している
過給圧力調節部材３９から調節伝動装置３７を介
して生ぜしめられ、かつまた、過給圧力調節部材
３９の調節運動の伝達は、第４図に示されている
ように、液力式倍力装置６６によつて行なうこと
ができ、この倍力装置は公知の形式で追従ピスト
ン調節部材として製作されており、かつ液体圧力
媒体としては、ポンプ１０の内室２４内にある燃
料が利用される。
第４図には、組込まれた機械式調速機２６を有
する噴射ポンプ１０の基本構造が略示されてい
る。調速機２６のフライウエイト調速機構６７は
調速スリーブ６８及び調速レバー６９を介して公
知の形式で、往復動ピストン式分配型噴射ポンプ
１０の送出量調節部材として役立つリング状スラ
イダ７１を操作し、このスライダの、調速レバー
６９によつて制御された位置がポンプ１０の送出
終了を制御する。調速機構成部分が図示の全負荷
位置にある場合、調速レバー６９は緊張レバー２
８に当付けられており、この緊張レバーの位置は
全負荷ストツパー１３の位置により規定される。
緊張レバー２８を全負荷ストツパー１３に接触し
た状態に保持する調速ばね７２の初ばね力は噴射
量抑制制御回転数を規定する。
する噴射ポンプ１０の基本構造が略示されてい
る。調速機２６のフライウエイト調速機構６７は
調速スリーブ６８及び調速レバー６９を介して公
知の形式で、往復動ピストン式分配型噴射ポンプ
１０の送出量調節部材として役立つリング状スラ
イダ７１を操作し、このスライダの、調速レバー
６９によつて制御された位置がポンプ１０の送出
終了を制御する。調速機構成部分が図示の全負荷
位置にある場合、調速レバー６９は緊張レバー２
８に当付けられており、この緊張レバーの位置は
全負荷ストツパー１３の位置により規定される。
緊張レバー２８を全負荷ストツパー１３に接触し
た状態に保持する調速ばね７２の初ばね力は噴射
量抑制制御回転数を規定する。
吸込室として役立つ内室２４には前置フイード
ポンプ７３により燃料が燃料タンク７４から給送
され、該ポンプの吐出圧は圧力調整弁７５により
回転数に関連して調整される。往復運動と同時に
回転運動を行なうポンプピストン７６によつて負
荷を受けるポンプ作業室７７はポンプピストン７
６の吸込行程のさいに吸込孔７８及びポンプピス
トン７６の制御溝７９を介して燃料を充填され、
この燃料はポンプピストン７６の、吸込孔７８が
閉鎖される吐出行程のさいに、縦孔８１及びこれ
と接続している送出溝８２並びに送出弁８３及び
送出導管８４を介して、機関シリンダに設けられ
ている図示されていない噴射ノズルへ送出され
る。送出が終了する場合、ポンプピストン７６の
縦孔８１に接続した横孔８５がリング状スライダ
７１によつて開かれる。
ポンプ７３により燃料が燃料タンク７４から給送
され、該ポンプの吐出圧は圧力調整弁７５により
回転数に関連して調整される。往復運動と同時に
回転運動を行なうポンプピストン７６によつて負
荷を受けるポンプ作業室７７はポンプピストン７
６の吸込行程のさいに吸込孔７８及びポンプピス
トン７６の制御溝７９を介して燃料を充填され、
この燃料はポンプピストン７６の、吸込孔７８が
閉鎖される吐出行程のさいに、縦孔８１及びこれ
と接続している送出溝８２並びに送出弁８３及び
送出導管８４を介して、機関シリンダに設けられ
ている図示されていない噴射ノズルへ送出され
る。送出が終了する場合、ポンプピストン７６の
縦孔８１に接続した横孔８５がリング状スライダ
７１によつて開かれる。
なお以下に、本発明によつて構成された往復動
ピストン式分配型噴射ポンプ１０の制御装置１２
もしくは１２″の作業形式を第１図〜第４図につ
いてもう一度説明する。
ピストン式分配型噴射ポンプ１０の制御装置１２
もしくは１２″の作業形式を第１図〜第４図につ
いてもう一度説明する。
全負荷ストツパー１３の位置は緊張レバー２８
の位置、ひいてはリング状スライダ７１の、最大
許容負荷噴射量を制御する位置を規定する（第４
図）。ストツパ−レバー１４の一部として製作さ
れた全負荷ストツパー１３の位置は、検出ピン１
５を介して、立体カム１７もしくは６４の立体的
なカム面１６により規定される。噴射ポンプ１０
の内室２４内の、回転数に関連して制御される燃
料圧力は調節ピストン２３もしくは６１を介して
立体カム１７，６４に作用し、これによりその軸
方向位置を規定する。立体カムの回動位置は過給
圧力調節部材３９から、内燃機関の吸気導管中に
ある過給空気圧力に関連して制御され、その結果
内燃機関の加速時又は始動時においても、全負荷
噴射量は回転数並びに過給空気圧力に関連して制
御される。第２図及び第３図からわかるように、
第３の調節部材５１を介して、内燃機関のさらに
別の運転特性値が全負荷噴射量の制御に利用さ
れ、その結果全ての運転状態について、最大許容
全負荷噴射量の制御が可能であり、内燃機関の申
し分のない加速が達成される。それというのは全
ての運転状態が全負荷噴射量を制限する運転特性
値に相応して制御されるからである。
の位置、ひいてはリング状スライダ７１の、最大
許容負荷噴射量を制御する位置を規定する（第４
図）。ストツパ−レバー１４の一部として製作さ
れた全負荷ストツパー１３の位置は、検出ピン１
５を介して、立体カム１７もしくは６４の立体的
なカム面１６により規定される。噴射ポンプ１０
の内室２４内の、回転数に関連して制御される燃
料圧力は調節ピストン２３もしくは６１を介して
立体カム１７，６４に作用し、これによりその軸
方向位置を規定する。立体カムの回動位置は過給
圧力調節部材３９から、内燃機関の吸気導管中に
ある過給空気圧力に関連して制御され、その結果
内燃機関の加速時又は始動時においても、全負荷
噴射量は回転数並びに過給空気圧力に関連して制
御される。第２図及び第３図からわかるように、
第３の調節部材５１を介して、内燃機関のさらに
別の運転特性値が全負荷噴射量の制御に利用さ
れ、その結果全ての運転状態について、最大許容
全負荷噴射量の制御が可能であり、内燃機関の申
し分のない加速が達成される。それというのは全
ての運転状態が全負荷噴射量を制限する運転特性
値に相応して制御されるからである。
図面は本発明の３つの実施例を示すもので、第
１図は分配型噴射ポンプの本発明による部分の縦
断面図、第２図は第３の運転特性値が考慮されて
いる点を除いて他の点では第１図の第１実施例と
同様に構成された第２実施例の部分的縦断面図、
第３図は第２図の断面図、第４図は第３実施例の
略示図である。 １０……噴射ポンプ、１１，１１″……ポンプ
ケーシング、１２，１２″……制御装置、１３…
…全負荷ストツパー、１４……ストツパーレバ
ー、１４ａ，１４ｂ……レバー腕、１５……検出
ピン、１６……カム面、１７……立体カム、１
８，１９……端面、２１……室、２２，２２″…
…調節軸、２２ａ，２２ｂ……端部、２２ｃ……
端面、２３……調節ピストン、２４……内室、２
５……中間壁、２６……調速機、２７，２７″…
…軸、２８……緊張レバー、２９……戻しばね、
３１……単腕レバー、３１ａ……ボス、３１ｂ…
…レバー腕、３２……案内ピン、３２ａ……案内
ヘツド、３３……縦溝、３４……袋孔、３５……
支承部、３６……調節レバー、３７……調節伝動
装置、３８……ダイヤフラム圧力ボツクス、３９
……過給圧力調節部材、４２……ケーシング室、
４４……パツキング、４５……漏洩油通路、４６
……接続孔、４７……燃料戻し導管、４８……オ
ーバーフロー絞り、４９……確保用リング、５１
……調節部材、５２……膨張型発信器、５３……
調節ロツド、５４……レバー、５５……偏心支承
部、５６，５７……導管、６１……円筒形部分、
６２……立体カム、６３……圧力室、６３ａ……
接続孔、６４……部分、６５……孔、６６……液
力式倍力装置、６７……フライウエイト調速機
構、６８……調速スリーブ、６９……調速レバ
ー、７１……リング状スライダ、７３……前記フ
イードポンプ、７４……燃料タンク、７５……圧
力調整弁、７６……ポンプピストン、７７……ポ
ンプ作業室、７８……吸込孔、７９……制御溝、
８１……縦孔、８２……送出溝、８３……送出
弁。
１図は分配型噴射ポンプの本発明による部分の縦
断面図、第２図は第３の運転特性値が考慮されて
いる点を除いて他の点では第１図の第１実施例と
同様に構成された第２実施例の部分的縦断面図、
第３図は第２図の断面図、第４図は第３実施例の
略示図である。 １０……噴射ポンプ、１１，１１″……ポンプ
ケーシング、１２，１２″……制御装置、１３…
…全負荷ストツパー、１４……ストツパーレバ
ー、１４ａ，１４ｂ……レバー腕、１５……検出
ピン、１６……カム面、１７……立体カム、１
８，１９……端面、２１……室、２２，２２″…
…調節軸、２２ａ，２２ｂ……端部、２２ｃ……
端面、２３……調節ピストン、２４……内室、２
５……中間壁、２６……調速機、２７，２７″…
…軸、２８……緊張レバー、２９……戻しばね、
３１……単腕レバー、３１ａ……ボス、３１ｂ…
…レバー腕、３２……案内ピン、３２ａ……案内
ヘツド、３３……縦溝、３４……袋孔、３５……
支承部、３６……調節レバー、３７……調節伝動
装置、３８……ダイヤフラム圧力ボツクス、３９
……過給圧力調節部材、４２……ケーシング室、
４４……パツキング、４５……漏洩油通路、４６
……接続孔、４７……燃料戻し導管、４８……オ
ーバーフロー絞り、４９……確保用リング、５１
……調節部材、５２……膨張型発信器、５３……
調節ロツド、５４……レバー、５５……偏心支承
部、５６，５７……導管、６１……円筒形部分、
６２……立体カム、６３……圧力室、６３ａ……
接続孔、６４……部分、６５……孔、６６……液
力式倍力装置、６７……フライウエイト調速機
構、６８……調速スリーブ、６９……調速レバ
ー、７１……リング状スライダ、７３……前記フ
イードポンプ、７４……燃料タンク、７５……圧
力調整弁、７６……ポンプピストン、７７……ポ
ンプ作業室、７８……吸込孔、７９……制御溝、
８１……縦孔、８２……送出溝、８３……送出
弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 過給デイーゼル機関用の分配型燃料噴射ポン
プであつて、ポンプケーシングの吸込室として役
立つ内室が、回転数に関連して制御される前置フ
イードポンプ吐出圧を受けている燃料で充たさ
れ、かつ機械式調速機を受容しており、この場合
噴射ポンプの送出量調節部材に接続した調速レバ
ーの行程距離が、全負荷ストツパーの、最大許容
全負荷送出量を規定する位置により、制限され、
この全負荷ストツパーの位置は、ポンプケーシン
グに取付けられた制御装置の、カム面を有しかつ
過給圧力調節部材により調節可能の制御部材によ
り変化せしめられ、この場合制御部材は、そのカ
ム面を検出する伝達部材により、全負荷ストツパ
ーと作用接続している形式のものにおいて、制御
部材が回転数及び空気量に関連して制御される立
体カム１７，６２によつて形成されており、該立
体カムは過給圧力調節部材３９により調節軸２
２，２２″を介して回動せしめられかつ立体カム
軸方向で液力式調節ピストン２３，６１により調
節軸２２，２２″に沿つて移動可能であり、かつ
調節ピストン２３，６１が立体カム１７，６２に
直接に係合していてかつ噴射ポンプ１０の内室中
にある燃料の、回転数に関連して制御される圧力
により、立体カム１７，６２を押し戻す戻しばね
２９の力に抗して、操作されるようになつてお
り、かつ、可動壁として製作された調節ピストン
２３が、内室２４を立体カム１７を受容している
室２１から隔てている中間壁２５内で案内されて
おり、かつ、調節ピストン２３内の、立体カム１
７に向かつて開いている中心袋孔３４が調節軸２
２の一方の端部２２ａの支承部を形成しており、
上記調節軸２２の他方の端部２２ｂは、同時にラ
ジアル軸受及びスラスト軸受として役立つ第２の
支承部３５に受容されていてかつ調節伝動装置３
７を介して過給圧力調節部材３９に接続されてい
ることを特徴とする、過給デイーゼル機関用の分
配型燃料噴射ポンプ。 ２ 調節軸２２の、上記支承部３４，３５内で案
内されている両端部２２ａ，２２ｂが球状の周面
を有している特許請求の範囲第１項記載の分配型
燃料噴射ポンプ。 ３ 第２の支承部３５内で案内されている、調節
軸２２の端部２２ｂが湾曲した端面２２ｃで第２
の支承部３５に軸方向で支持されている特許請求
の範囲第２項記載の分配型燃料噴射ポンプ。 ４ 調節軸２２に軸方向で移動可能に支承された
立体カム１７の一方の端面１８が調節ピストン２
３に持続的に当付けられており、かつ他方の端面
１９が戻しばね２９の力を負荷されており、該戻
しばねは調節軸２２に不動に結合されたばね受け
３１ａに支持されている特許請求の範囲第１項記
載の分配型燃料噴射ポンプ。 ５ ばね受けとしてレバー３１のボス３１ａが役
立ち、該レバーはそのレバー腕３１ｂに、調節軸
２２の軸線に対して平行に延びていてかつ球状の
案内ヘツド３２ａを以つて立体カム１７の周面に
加工された縦溝３３内に係合している案内ピン３
２を支持している特許請求の範囲第４項記載の分
配型燃料噴射ポンプ。 ６ 立体カム６２の円筒形部分６１が調節ピスト
ンとして役立ち、該調節ピストンは、カム面１６
を有する部分６４よりも大又は等しい外径を有し
ている特許請求の範囲第１項記載の分配型燃料噴
射ポンプ。 ７ 過給圧力調節部材がダイヤフラム圧力ボツク
ス３８を有しており、かつダイヤフラム圧力ボツ
クス３８及び調節伝動装置３７を受容する、過給
圧力を負荷されるケーシング室４２が、立体カム
１７を受容する、大気圧の室２１に対して、かつ
この大気圧の室が、ポンプケーシング１１の、燃
料圧力を受けている内室２４に対して、シールさ
れており、かつ立体カム１７を受容する室２１が
漏洩油通路４５を介して、噴射ポンプ１０の無圧
の燃料戻し導管４７に接続している特許請求の範
囲第１項記載の分配型燃料噴射ポンプ。 ８ 過給デイーゼル機関用の分配型燃料噴射ポン
プであつて、ポンプケーシングの吸込室として役
立つ内室が、回転数に関連して制御される前置フ
イードポンプ吐出圧を受けている燃料で充たさ
れ、かつ機械式調速機を受容しており、この場合
噴射ポンプの送出量調節部材に接続した調速レバ
ーの行程距離が、全負荷ストツパーの、最大許容
全負荷送出量を規定する位置により、制限され、
この全負荷ストツパーの位置は、ポンプケーシン
グに取付けられた制御装置の、カム面を有しかつ
過給圧力調節部材により調節可能の制御部材によ
り変化せしめられ、この場合制御部材は、そのカ
ム面を検出する伝達部材により、全負荷ストツパ
ーと作用接続している形式のものにおいて、制御
部材が回転数及び空気量に関連して制御される立
体カム１７，６２によつて形成されており、該立
体カムは過給圧力調節部材３９により調節軸２
２，２２″を介して回動せしめられかつ立体カム
軸方向で液力式調節ピストン２３，６１により調
節軸２２，２２″に沿つて移動可能であり、かつ
調節ピストン２３，６１が立体カム１７，６２に
直接に係合していてかつ噴射ポンプ１０の内室中
にある燃料の、回転数に関連して制御される圧力
により、立体カム１７，６２を押し戻す戻しばね
２９の力に抗して、操作されるようになつてお
り、かつ、可動壁として製作された調節ピストン
２３が、内室２４を立体カム１７を受容している
室２１から隔てている中間壁２５内で案内されて
おり、かつ、調節ピストン２３内の、立体カム１
７に向かつて開いている中心袋孔３４が調節軸２
２の一方の端部２２ａの支承部を形成しており、
上記調節軸２２の他方の端部２２ｂは、同時にラ
ジアル軸受及びスラスト軸受として役立つ第２の
支承部３５に受容されていてかつ調節伝動装置３
７を介して過給圧力調節部材３９に接続されてお
り、全負荷ストツパー１３が、２腕ストツパーレ
バーの一方のレバー腕に配置されポンプケーシン
グ１１内に偏心的に支承された、ストツパーレバ
ー１４の軸２７′が、回転数及び空気量の他の、
許容送出量に影響を与える別の運転特性値、例え
ば冷却水温度、過給空気温度又は排ガス温度のよ
うな運転媒体温度、に関連して動作する第３の調
節部材５１により回動せしめられ、全負荷ストツ
パー１３の回転数及び空気量に関連する変位量が
修正されることを特徴とする過給デイーゼル機関
用の分配型燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE2847572A DE2847572C2 (de) | 1978-11-02 | 1978-11-02 | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Dieselmotoren |
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| JPS5566640A JPS5566640A (en) | 1980-05-20 |
| JPS6411808B2 true JPS6411808B2 (ja) | 1989-02-27 |
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Family Applications (1)
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