SU854277A3 - Карбюратор дл двигател внутреннегоСгОРАНи - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области двигателестроени , в частности к к арбюратор ам, Известны карбюраторы дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие корпус с топливной камерой, проточным каналом и установленной в по следнем дроссельной заслонкой, ускоритеЛьный насос, рабочий орган которогр кинематически св зан с дроссельной заслонкой, а рабоча  камёфа подключена через топливоотвод щий канал, имеющий дроссельное отверстие, к проточному каналу, и гидроаккумул тор, снабженный подвижным органом, св занным:с нагрузочным устройством, и имеющий рабочую полость , подключенную через отвод щий канал к топливоподвод щему каналу между рабочей камерой и дроссельным отверстием Однако в таких карбюратораис подв ный орган гидроаккумул тора выполне в виде поршн , а рабоча  полость со единена только с топливоподвод щим каналом, в св зи чем при рабочем ходе ускорительного насоса возможны утечки топлива, а при всасывающем ходе - перетекание топлива из гидро аккумул тора в ускорительный насос. что снижает точность дозировани  подачи топлива. Целью изобретени   вл етс  повышение точности дозировани  подачи топлива от ускорительного насоса. Это достигаетс  тем, что подвижный орган гидроаккумул тора выполнен в виде диафрагмы,, св занной с нагрузочным устройством и образующей с корпусом рабочую полость, а последн   гидравлически св зана с топливной камерой соединительным каналом, снабженным обратным клапаном. Причем нагрузочное устрюйство имеет приспособление дл  регулировани  усили , действующего на диафрагму, имеющей регулируемый упор максимального прогиба. На фиг. 1 изображен описываемый карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани  в разрезе; на фиг. 2 - графики изменени  давлени  в топливоподакнцем канале по времени при различных выполнени х карбюратора. Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит корпус 1 с топливной камерой 2, проточным каналом 3 и установленной в последнем дроссельной заслонкой 4, ускорительный насос 5, рабочий орган 6 котоого через шток 7 и кинематическую епь 8 св зан с дроссельной заслонкой 4, а рабоча  камера 9 подключена через топлинопрдвод щий канал 10 к проточному каналу 3, и гидроаккумул тор , иг- еющкй подвижный орган в виде

диафрагмы 11, закрепленной на корпусе 1 гфи помощи крышки 12. В топливо под вод щем канале 10 установлен шариковый клапан 13 и распылитель 14, имегаций дроссельное отверстие 15. Рабоча  камера 9 ускорительного насоса 5 при помощи канала 16 и обратного клапанг 17 соединена -с топлиззной камерой 2, а рабочий орган б снабжен пружиной 18. Диафрагма 11 гидроаккумул тора образует с корпусом 1 рабочую полость 19, св занную при помощи отводного канала 20 с топливоподающим каналом 10между рабочей камерой 9   дроссельным отверстием 15 и при помощи соединительного канала 21, снабженного обратным клапаном 22

с топливной камерой 2.В отводном канале 20 вблизи рабочей полости 19 установлен дроссель 23, а диггфрагма 11 снабжена жестким центром 24, выполненным в виде поршн . Крышка 12 вместе с диафрагмой 11 образует камеру 25 нагрузочного устройства, образованного пружиной 26, опиранндейс  одним концом на жесткий центр 24, а  руткм на приспособление 27 регулировани  усили , ввинченное в крышку 12. Камера 25 сообщена с атмосферой при ПОМО1ДИ канала 28 с дросселем 29. (Воэмож - ы варианты выполнени  карбюраторов , в которых камера 25 подключена к источнику разр жени.) ,

По оси приспособлени  27 установлен регулировочный винт 30, образующий рег лируемый упор максимального прогиба диафрагмы 11.

Работа карбюратора происходит следующим образом.

При посто нном положении дроссельной заслонки 4 усилие на рабочий орган б ускорительного насоса 5 от привода дроссельной заслонки 4 снимаетс . Вследствие этого пружиной 18 рабочий орган 6 перемещаетс  вверх, и открываетс  обратный клапан 17, Из топливной камеры 2 топливо через канал 16 поступает в рабочую камеру 9 и из нее в топливоподвод щий канал .1.0, заполн   последний до уровн , определ емого шариковым клапаном 3;3. Затем открываетс  обратный клапан 22 в соединительном канале, и по последнему топливо из кг1меры 2 заполн ет рабочую полость 19 гидроаккумул тора и отводной канал 20. При этом объем рабочей полости 19 зависит от исходного положени  диафрагмы 11, нагруженной пружиной 26. Посла заполнени  всех каналов, рабочей кгичеры 9 к полости 19 обратные клапаны 17 и 22 закрываютс .

Когда дроссельна  заслонка 4 перемещаетс  в CTOpfjHy увеличени  ripoходного сечени  проточного канала 3, то через кинeмaтичecк,o цепь 8 и што 7 рабочий орган 6 ускорительного насса 5 движетс  вниз, преодолева  усилие пружины 18, Т) св зи с чем объем .рабочей камеры 9 уменьшаетс . Поэтому давление в последней к в канале 10 повьшаетс , и топливо, преодолев

усилие шарикового клапана 13, начинает впрыскиватьс  через дроссельное отверстие 15 распылител  14 в проточный канал 3, смешива сь с проход щим там потоком. Так как дроссельное отверстие 15 выполнено за местом соединени  отводного канала 20 с топливоподающим каналом 10, а дроссель 23 расположен вблизи рабочей полости 19 гидроаккумул тора, то пов.дааетс  давление топлива также в отводном 20. Соотношение проходных сечений дроссельного отверсти  15 и дроссел  23 вли ет на расход топлива через последние, топливо, проход щее через дроссель 23, поступает в рабочую полость 19 и вследствие повьвиени  давлени  смещает диафрагму 11, котора  сжимает пружину 26 и увеличивает объем рабочей полости 19. Поэтому часть топлива, нагнетаемого ус корительньгм насосом 5 в топливоподающий канал 10, в ко.)зичестЕе, соответствующем увеличению рабочей полости 19, совместно с топливом, наход щимс  в последней, накапливаетс  в гидроаккумул торе.

Когда нагнетательное движение рабочего органа б заканчиваетс , в результате чего прекращаетс  поступление топлива из рабочей камеры 9 в топливоподающий канал 10, то в последнем понижаетс  давление, и диафрагма 11 под воздействием усили  пружины 26 начинает нагнетать топливо из рабочей полости 19 гидроаккумул тора через отводной канал 20 в топливоподвод щий канал 10 и далее через распьалитель 14 в проточный канал 3. Так как гидроаккумул тор выполнен с диафрагмой, то все количество топлива, запасенное в рабочей полости 19, впрыскиваетс  в проточный канал 3, и этим самым обеспечиваетс  повышение точности дозировани  подачи топлива от ускорительного насоса 5. После окончани  подачн топлива в проточный канал 3 и сн ти  усили  с рабочего органа 6, топливо заполн ет каналы 10 и 20, рабочие камеру 9 и полость 19, как было описано вь не.

Claims (2)

1. Гидроаккумул тор обеспечивает получение требуемой кривой изменени  давлени  в топливоподаю цем канале 10. На фиг. 2 изображены графики изменени  давлени  Р в топливоподающемKaHcUie 10 по времени,при этом лини  31 показывает ход рабочего органа 6 ускорительного насоса, крива  32 давление топлива в карбюраторе, не имеющем гилроаккумул тора, подключенного к рабочей камере ускорительного насосаJ крива  33 - давлен топлива в карбюраторе, в котором от водной канал 20 выполнен без дроссе л  23. Врем  впрыска топлива от ускорительного насоса 5 значительно уве ли 1иваетс  (фиг, 2) при предложенном выполнении карбюратора со значени  Т1 до значений Т2 и ТЗ (крива  34). Поэтому в течение более длительного времени обеспечиваетс  увеличение скорости вращени  двигател , в св зи с чем увеличиваетс  разр жение в главной дозирующей сис теме карбюратора, и достигаетс  подача требуемого количества топлива в двигатель. Регулируетс  также подача топлива от ускорительного насоса 5 в проточный канал 3 в начальный период хода рабочего органа 6, в результате чего снижаетс  токсичность отработавших газов. Таким образом, выполнение карбюр тора с гидроаккумул тором, соединен ным с ускорительным насосом и имеющим подпружиненную диафрагму, обеспечивает повышение точности дозировани  подачи топлива в двигатель от ускорительного насоса. Формула изобретени  1. Карбюратор дл  двигател  внут реннего сгорани , содержащий корпус с топливной камерой, проточным каналом и установленной в последнем дроссельной заслонкой, ускорительный насос, рабочий орган которого кинематически св зан с дроссельной заслонкой , а рабоча  камера подключена через топливоподвод эдий канал, имеющий дроссельное отверстие, к npoT04HONr/ каналу, и гушроаккумул тор , снабженный подвижным органом, св занным с нагрузочным устройством, и имеющий рабочую полость, подключенную через отводной канал к топливоподвод щему каналу между рабочей камерой и дроссельным отверстием, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности дозировани  подачи топлива от ускорительного насоса , подвижный орган гидроаккумул тора выполнен в виде диафрагмы, св занной с нагрузочным устройством и о6разу5ш.ей с корпусом рабочую полость , а последн   гидравлически св зана с топливной камерой при помощи соединительного канала, снабженного обратным клапаном.
2. 2. Карбюратор по п.1, отличаю щ и 8 с   тем, что нагрузочное устройство снабжено приспособлением регулировани  усили , действующего на диафрагму. 3 а Карбюратор по п.1, отличаю щ и и с   тем, что диафрагма снабжена регулируемым упором максимального прогиба. Источники информации, прин тые во вниглание при экспертизе 1. Патент США № 2183636, кл. 261-34, опублик. 1939.