KR940001927B1 - 내연기관 연료분사 방법 - Google Patents

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내용 없음.

Description

내연기관 연료분사 방법

제1도는 실린더 내 직접 연료분사 시스템을 갖는 2행정 사이클 기관의 축방향 단면이다.

제2도는 제1도에 도시한 기관을 사용하기에 적합한 연료 계량 장치 및 주입 장치의 부분단면도.

제3도는 연료분사 시스템의 다른 부품을 개략적으로 도시한 제2도에 도시한 계량 분사 장치를 사용하기에 적합한 연료-공기압 조절기의 단면도.

본 발명은 내연기관 연소실에 계량된 양의 연료를 분사하는데 관한 것이다.

더욱 좋은 연료 효율 수준과 배기가스 방출 제어를 수행하기 위해서는 연소실내의 연료 구름의 위치를 제어하는 것이 좋다. 적합한 구름 위치는 일정하지 않으며, 특히 기관 부하에 따라 변하고 따라서 기관 속도에도 관계된다는 것을 알았다. 2행정 사이클 기관에서 연료 구름의 제어는 연료분사 기간중 적어도 일부에 완전히 폐쇄되지 않을 수도 있는 배기 포오트를 통하여 연료가 손실되는 것을 제한하는데 있어서 특히 중요하다.

경부하이고 저연비의 경우에, 실린더내로 연료가 관통하는 것은 연소실내의 공기와 혼합하여 연료 희석도를 줄이기 위해 제한해야 한다고 알려져 있다. 연료 희석은 더욱 점화하기도 어렵고 연료 주입량 전체가 연소될 때 까지 연소를 유지하기도 어려운 희박한 혼합을 제공한다. 그러나, 고부하 고연비에서는 모든 연료를 연소시키기 위해 더 많은 연료량이 충분한 공기(산화제)에 접근하게 하기 위해 관통도를 증가시켜야 한다.

본 발명의 주목적은 기관의 연료 공급을 제어하여 연료를 더욱 효율적으로 연소시키는데 도움을 주도록 연료 구름의 위치를 변화시키는 방법을 제공하는 것이다.

이런 목적으로, 연소실내로 연료를 제1거리 관통시키는 조건하에서 노즐을 통하여 연료를 연소실내로 직접 분사하는 단계와, 예정치 이상의 기관부하 요구에 따라 연소실내로의 연료 관통거리를 증가시키도록 상기 조건을 변화시키는 단계를 포함하는 방법을 제공하는 것이다.

종래에, 노즐을 통한 연료 분배에 영향을 주는 압력은 하나 또는 그 이상의 선택된 기관 부하 요구 수준에서 단계적으로 증가시키거나 연료 관통도를 변화시키기 위해 그 압력을 하나 또는 그 이상의 기관 속도 또는 부하 범위에서 점진적으로 증가시키고 있었다.

특히, 본 발명은 송출 압력에서 송출된 일정량의 연료를 가스 덩어리와 결합시키고, 이렇게 형성된 연료-가스 혼합물을 혼합물 송출 압력에서 노즐을 통해 연소실로 송출하고, 기관부하 요구에 따라 거의 균일한 압력차를 유지하도록 연료 및 가스 덩어리간의 압력차를 조절하고, 상기 값 이상의 기관부하 요구에 대응하여 상기 압력이 증가되도록 연소실내로 송출하는 동안 연료-가스 혼합물의 압력을 제어함으로서, 연소실내의 연료관통 깊이를 증가시키는 내연기관의 연소실내 연료 분배 제어 방법을 제공하는 것이다.

연료와 가스 덩어리간에 일정한 압력차를 유지하면 제어 공정 자체에서 압력차의 변화를 보상해 줄 필요가 없이 계량된 양의 연료를 제어하기가 용이해진다.

적합하게는 연료관통 깊이를 조절하는 것은 기관 속도에 대해 연료 압력을 변화시키고 그에 따라 일정 압력차를 유지하기 위해 가스 압력을 변화시킴으로써 수행된다. 따라서 연료 압력을 변화시키는 것은 연료-가스 혼합물을 노즐을 통하여 연소실로 송출할 수 있는 압력을 변화시키게 되는 것이다.

압력을 증가시키는 것은 정상 운전 속도 범위중의 하나 또는 그 이상의 선택된 기관 속도에 영향을 주며, 대부분의 기관에서는 중속 범위에서 한 단계 올리는 것으로 충분하다는 것을 알았다.

가스 및 그속에 송출되는 연료 사이의 압력차를 조절하는데 있어서, 조절이 제어 함수로서의 연료 압력을 변화시키는 것을 기초로 하고, 선택된 압력차를 유지하기 위해 가스 압력이 따라서 변화되는데 영향을 주게 되는 잇점이 발생한다.

장점중의 하나는 가스가 액체 연료보다 점성이 적으며, 따라서 조절시에 제어된 가스 압력이 압력 조절기를 통해 유량을 변화시키는 것에 의해 영향을 받지 않게된 다는 것이다. 이렇게 되면 압력차가 연료나 가스의 유량에 덜 민감하게 된다. 이런 특징은 연료 및 가스를 공급하는 펌프가 기관에 의해 구동되고 속도에 관련된 출력을 낸다는 특별한 의의를 갖는 것이다.

따라서 본 발명의 다른 목적은 가압된 연료 및 가스 공급을 채택하는 연료 분사 시스템에 특히 적합한 연료-가스 조절 시스템을 제공하는 것이다.

이 다른 목적에 착안하여, 가압하에서 계량된 양의 연료를 가스에 주입하여 연료-가스 덩어리를 형성하는 내연기관용 연료분사 시스템에 있어서, 연료 압력이 재선택된 값으로 조절되며 가스 압력이 연료 계량중 연료와 가스간의 압력차를 유지하기 위해 연료 압력에 상대적으로 조절되는 것을 특징으로 하는 시스템이 제공된다.

연료의 조절된 압력은 적어도 두 개의 소정치 사이에서 선택할 수 있으면 편리하다. 조절된 연료 압력의 변화는 기관 정상 속도 범위내에서 선택된 속도에 영향을 주는 것이 좋으며, 이 압력 변화는 기관 속도가 선택된 값을 초과함에 따라 증가시키는 것이 좋다. 대응하는 감소는 기관 속도가 그 선택된 값 이하로 떨어질 때 영향을 받는다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 기관 연료 시스템에, 예정된 연료 출력 압력을 제공하는 연료 압력 조절기와, 선택된 기관 조건에 대응하는 예정된 양으로 상기 변화시키는 수단이 제공되어 있다.

예정된 연료 출력 압력은 예비응력이 가해진 탄성 수단에 의해 설정치로 고정되며 그리고 출력 압력을 변화시키는 수단은 탄성 수단에의 응력 수준을 조절하는 것이 편리하다. 탄성 수단은 필요한 기본 연료 압력을 설정하는데 필요한 부하를 제공하는 정도로 인장 또는 압축된 스프링이 적당하다. 스프링의 압축 및 인장은 기관이 예정부하에 이르자마자 증가되어 연료 출력 압력을 증가시키고 기관 속도가 선택된 부하 이하로 떨어지면 즉시 감소된다.

본 명세서에서, 기관부하 요구의 특별한 변화에 대해 연소실내로의 연료 공급압을 조절하여 연료 스프레이 관통도를 변화시키는 것에 대해 설명하였으며, 상기 부하 요구는 몇가지 다른 방법으로도 실행할 수 있다. 다른 여러 가지 예에서, 대부분의 운전 조건하에서 기관 속도는 기관부하를 표시하며, 특히 기관이 선의 박용기관 같이 평상시에 특정 속도 범위내에서 운전되는 경우에 그렇다. 따라서 비교적 간단한 감지기만으로도 기관 속도를 편리하게 할 수 있고, 기관 속도를 연료 관통 변화를 시행할 부하 변화 발생을 감지하도록 제어할 수가 있다.

본 발명 연료분사 시스템에 채택되는 연료 및 공기 압력 조절 장치의 실제 배치 구조를 도시한 첨부도면을 참조하여 다음 설명으로 부터 명백히 이해할 수 있을 것이다.

제1도를 참조하면 기관(109)은 일반적으로 종래 구조의 단일 실린더 2행정 사이클 기관으로서, 실린더(110)와, 크랭크 케이스(111) 및 실린더(110)내에서 왕복 운동하는 피스톤(112)을 가진다. 피스톤(112)은 커넥팅 로드(113)에 의해 크랭크 축(114)에 연결된다. 크랭크 케이스에는 종래 리이드 밸브(19)와 합체되어 있는 공기 흡입구(115)가 제공되어 있고, 3개의 전송 통로(116)(하나만 도시됨)가 각각의 전송구를 통해 크랭크 케이스와 연통되어 있는데, 그중 2개의 전송구는 부호 117, 118로, 세 번째 전송구는 전송구(118)의 반대측에 전송구(17)와 동일하게 되어 있다.

전송구는 상부 에지가 실린더와 동일한 직경면에 위치한 상태로 실린더(110)의 벽에 각각 형성된다. 배기구(120)는 중앙의 전송구(118)와 대체로 대향하여 실린더의 벽에 형성된다.

해체 가능한 실린더 헤드(121)는 점화플러그(123)가 내부로 돌출되는 연소실(122)을 가진다. 연소실(122)은 실린더축에 대해 거의 동심으로 위치되며 점화플러그는 그 축상에 배치되어 있다. 연료분사기는 전송구와 실린더 헤드간의 실린더(110)벽에 배치되어 있다.

분사 노즐(124)은 연료 계량 및 분사 시스템의 일체 부품이고, 이에 의해 공간에 편승된 연료는 공기 공급 압력에 의하여 기관의 연소실내로 공급된다. 연료 계량 및 분사 유니트의 하나의 특정한 형태가 제2도에 도시되어 있는데, 이는 본 발명의 연료 및 공기 압력 조절 시스템이 적용될 수 있는 대표적인 형태의 계량 및 분사 유니트이다.

제2도에 도시한 연료 계량 및 분사 유니트는 내부에 보유실(32)을 가지는 분사기 몸체(13)에 연결된 차량 형식의 드로틀 몸체 분사기와 같은 적절한 계량 장치(130)와 연통한다. 연료는 연료 펌프(136)에 의해 연료 흡입구(133)를 통하여 기관 연료 요구에 따라 보유실(132)로의 연료 공급량을 계량하는 계량 장치(130)로 공급된다. 계량 장치로 과다하게 공급된 연료는 연료 귀환구(134)를 경유하여 연료 저장소(135)로 귀환한다. 연료 계량 장치(30)의 특정한 구조는 본 발명에서 중요하지 않으며 다른 적절한 장치를 사용할 수도 있다.

작동에 있어서, 보유실(132)은 분사기 몸체(31)의 공기 흡입구(145)를 통해 공급된 공기에 의하여 압력을 받는다. 분사 밸브(143)는 가압된 공기가 계량된 연료량을 분사 노즐(142)을 통해 기관의 연소실로 배출하도록 작동된다. 분사기 노즐의 분사 밸브(143)는 연소실의 내부로, 즉 보유실로부터 외부로 개방되는 포핏밸브 구조에 속한다.

분사 밸브(143)는 보유실(132)을 통과하는 밸브 시스템(144)을 경유하여 분사기 몸체(131)내에 위치한 솔레노이드(147)의 전기자(141)에 연결된다. 밸브(143)는 디스크 스프링(140)에 의하여 폐쇄 위치로 편의되고, 솔레노이드(147)의 여기에 의해 개방된다. 솔레노이드(147)의 여기는 기관 사이클에 시간에 맞추어 연료를 보유실(132)로부터 기관 연소실로 송출하도록 제어된다.

이러한 제2도에 대해 설명한 바와같은 보유실을 채택한 연료 계량 및 분사 시스템의 작동에 대한 세부사항은 오스트레일리어 특허 제32132/84호와, 이에 대응하는 1985년 4월 2일자 미합중국 특허출원 제740,067호에 기재되어 있다.

연료는 보유실내에 존재하는 공기 압력에 대해 계량 장치(130)에 의해 보유실(132)내로 송출되게 하는 것이 좋다. 따라서 계량 장치에 공급된 연료와 보유실내의 공기 사이의 압력차는 보유실로 송출할 연료량과 관계된다. 연료 계량은 연료 경제성 및 배기가스 방출량 제어면에서 정확히 하려면 이 압력차를 효과적으로 제어하는 것이 중요하다.

제3도는 제2도를 참조로 하여 기술한 바와같이 연료 계량 및 분사 유니트를 사용하는데 적당한 조합 연료 공기 조절기를 채택하는 연료분사 시스템을 도시하고 있다. 그러나, 이하에 제3도를 참조하여 서술할 조절기는 다른 연료 계량 및 분사 시스템에도 사용할 수 있으며 제2도를 참조하여 서술한 시스템에 사용하는 것에 한정되지는 않는다.

제3도를 참조하면, 연료분사 시스템은 조절기(10)를 경유하여 각각 압축기(2) 및 연료 저장소(6)로부터 공기 및 연료가 제공되는 연료 계량 및 분사 유니트를 포함한다. 연료는 저압 상승 펌프(3)에 의해 저장소(6)로부터 조절기(10)내의 통로(18)를 경유하여 고압 펌프(7)로 공급된다.

조절기(10)는 일체 구조로 된 연료 압력 조절부(9) 및 공기 압력 조절부(11)를 포함한다. 연료 조절실(12)은 여유주변부 주위에 고정된 가요성 다이어 프램(13)에 의해 형성된 한쪽 벽을 갖는다. 다이어 프램(13)에는 다이어 프램(13) 반대쪽의 연료 조절실의 벽(17)에 제공된 포오트(15)와 협동하는 밸브 요소가 고정되어 있다. 포오트(15)는 저압 펌프(3)의 송출측 및 고압 펌프(7)의 흡입측에 연결된 저압 연료 통로(18)와 연통한다.

고압 연료 입구 통로(20)는 연료 조절실(12)을 고압 연료 펌프(7)의 송출측에 연통시킨다. 통로(18)와 실(12) 사이의 역지 밸브(21)는 약간만 예비부하가 가해져 있어서 시동중에 저압 연료가 고압 연료 회로 및 공기 분사기(5)를 관통하도록 연료실(12)을 통하여 통로(18)로부터 흐를 수 있다.

다이어 프램(13)은 스프링(25)에 의해서 밸브를 포오트(15)를 폐쇄하는 정상 위치로 오게 한다. 스프링 받침판(24)은 평상시에 조절기 본체의 단부벽(26)에 제공된 멈춤부(19)와 맞닿는다. 스프링 받침판(24)은 제어 공동(28)을 나누는 다이어 프램(27)에 부착되어 있다. 다이어 프램(27)의 스프링측의 제어 공동의 부분(29)은 포오트(22)를 경유하여 분위기 공기에 접하고 다이어 프램(27)의 반대측 부분(30)은 포오트(31) 및 솔레노이드 밸브(49)를 경유하여 조절된 공기원에 선택적으로 연통될 수 있다. 공기 압력이 포오트(31)를 통하여 제어 공동(28)의 부분(30)에 적용되면 다이어 프램(27) 및 스프링 받침판(24)은 도면에 도시한 바와같이 우측으로 이동되어 스프링(25)을 더욱 압축하게 된다. 받침판(24)의 우측으로 이동하는 범위는 조절기 본체상의 환형 견부(33)에 접촉하는 받침판(24)의 단부구역(32)에 의해 제한된다.

조절실(12)내의 연료 압력이 조절 압력을 초과하게 되면 다이어 프램(13)은 스프링(25)의 동작에 대해 변위되며 밸브 요소(14)는 포오트(15)와의 연결로부터 멀어져서 연료가 포오트(15)를 통해 통로(18)로 흐를 수 있게 하고 이리하여 조절실(12)내의 압력을 요구 수준까지 저하시킨다.

이리하여 조절 공기 공동(28)의 부분(30)에 조절 공기를 주입하면 예정치만큼 다이어 프램(13)상의 스프링 압력이 증가되며 밸브 요소(14)의 개방 압력을 증가시키고 따라서 고압 펌프(7)에 의해 분사기 유니트(5)에 송출된 연료의 압력도 상승된다.

제어 공동의 부분(30)으로 들어간 공기의 필요 압력을 감소시키기 위해, 스프링(도시않음)은 스프링(25)에 반력을 부분적으로 가하도록 받침판(24) 및 단부벽(26) 사이에 제공할 수도 있다.

연료 송출 압력을 증가시키기 위해 솔레노이드 밸브(49)를 작동시키는 것은 기관 속도가 선택된 값에 도달할 때 스위치를 작동시키도록 되어 있는 적당한 기관 속도 센서에 의해 수행할 수 있다. 스위치는 여기되었을 때 솔레노이드 밸브(49)를 여기하여 조절된 공기 공급원으로부터 분사기 유니트까지의 공기는 제어 공동(28)의 부분(30)으로 들어간다. 이 공기에 의해 다이어 프램(27)에 압력이 가해지면 받침판(24)이 이동되어 단부 구역은 견부(33)에 맞닿게 되고, 이리하여 스프링(25)에 의해 다이어 프램에 적용된 부하는 설정치만큼 증가된다.

연료 압력을 증가시키기 위한 솔레노이드 밸브(49) 및 제어 공동(28)의 작동은 조절 연료 압력내에서 한번 이상 증가시키도록 되어 있다. 혹은, 조절하기 위해 전기 작동 장치를 사용할 수도 있다. 장치에 공급된 전류는 다이어 프램의 운동을 조절하기 위해 변화시킬 수 있다.

각 연료 압력간에 "헌팅"을 방지하기 위해 솔레노이드 밸브(49)의 작동에 적당한 자기이력 함수를 적용하는 것이 좋다.

제3도를 참조하여 서술한 합성 연료 및 공기 압력 조절부(11)의 연료 압력 조절부(9)는 작동중에 조절압력이 변화될 수 있는 개별 연료 압력 조절기로 구성할 수도 있다. 조절 가능한 분사기 압력의 신뢰성은 연소실내로의 연료 관통도를 변화시키는 것으로 논의되어 왔으며, 즉 액체 연료를 공기나 다른 적당한 가스에 편승시키는 시스템으로서 액체 연료만 분사시키는 분사 시스템에도 적용할 수 있다. 따라서, 연료 압력 조절기 부분(9)은 액체만 분사하는 분사 시스템의 가변 압력 조절기로서 사용할 수 있다.

제3도에서 설명한 합성 조절에 관한 설명에 이어서, 연료실(12)은 통로(35)를 경유하여 공기 조절부(11)의 실(36)에 연통되어 있고, 다이어 프램(38)에 의해 공기 압력실로부터 분리되어 있다. 공기 압력실(37)은 압축기(2)로 부터의 공기를 통로(39)를 통해 공기 압력실(37)로부터 분사기 유니트(5)까지 이어지는 출구 통로(40)를 연통한다. 다이어 프램(38)은 공기 우회 통로(43)와 연통하는 포오트(42)와 협동하는 밸브(41)를 갖는다.

스프링(45)은 밸브(41)를 정상적으로 개방하도록 다이어 프램(38)에 압력을 제공한다. 따라서, 밸브(41)은 압력실내의 공기 압력과 스프링(45)의 작용이 다이어 프램(38)상의 실(36)내의 연료 압력에 의해 발생한 힘을 극복하기에 충분할 때 포오트(42)를 개방한다. 따라서, 공기 압력은 항상 스프링(45)에 의해 다이어 프램(38)에 적용된 힘에 의해 표시된 양만큼 연료압력보다 작게하는 것이 적합하다.

상기 서술한 바와같이 조절기는 펌프(7)에 의해 연료 분사기 유니트(5)에 공급된 연료 압력을 대기압에 대해 조절하고 이 연료 압력에 대해 연료분사기 유니트에의 공기 공급 압력을 조절하여 연료분사기 유니트 작동중에 연료 및 공기 공급원간의 예정 압력차가 존재하도록 하는데 사용된다. 게다가, 공기 압력을 제어공동(28)의 부분(30)에 적용함으로써, 조절된 연료 압력은 예정치만큼 증가될 수 있으며, 결과적으로 공기 압력도 같은 양만큼 따라서 상승되어 연료 계량 및 분사 유니트에의 연료 및 공기 공급원간에 같은 압력차가 유지된다. 연료 스프레이의 관통도는 연료 계량에 다른 조절이나 보정없이 변경할 수 있다.

연소실에 연료-공기 혼합물의 송출을 행하기 위해 제공된 공기 압력의 변화도는 기관의 형상 및 부하 또는 속도 조건을 변화시키면서 필요한 연료 관통도에 의존되며 각 기관을 실험하여 선택된다. 연소실당 0.4리터의 변위를 갖는 2행정 사이클 기관에 사용하기에 적합한 한가지 특수예에서, 공기 압력은 기관 중속 범위에 있는 있는 2500rpm의 기관 속도에서 250에서 500KPa까지 상승한다.

상술한 연료 압력 조절기와 일체로 된 연료 및 공기 압력차 조절기는 제2도에 대해 서술하고 계류중인 오스트레일리아 특허출원 제32132/84호에 기재되어 있는 연료 계량 및 송출시스템과 조합하여 사용할 수 있으며, 역시 계류중인 오스트레일리아 특허원 제PH 01559호, 제PH 1991호, 그리고 제PH 3344호의 "직접연료분사 기관에 대한 개선" 그리고 이들외에 오스트레일리아 출원분에 대한 우선권을 주장하는 오스트레일리아 혹은 다른 곳에 계류된 출원에 기술된 2행정 사이클 기관의 연료 주입에 사용할 수 있다. 상기 출원들의 명세서를 참조하면 본 명세서내에 참고로 서술한 바를 알 수 있을 것이다.

도면을 참조하여 서술한 상기 설명에는 본 발명을 2행정 사이클 불꽃점화 왕복 피스톤식으로 작동되는 기관과 관련하여 설명하였으나, 본 발명은 4행정 사이클 또는 로터리 피스톤 같은 다른 구조로 작동되는 불꽃점화 기관에도 적용할 수 있다. 본 발명은 모든 내연기관에 두루 적용할 수 있으며, 특히 자동차, 모터 사이클, 보트 및 선외장착 박용기관을 포함한 차량에서 기관의 연료 절약 및 배기가스 방출량 조절에도 유용하다.

Claims (14)

1. 스파크 점화된 내연기관의 연소실에서 연료분배를 제어하는 방법에 있어서, 연료가 가스안으로 편승되기 위해 전달될 때 기관부하에 응답하여 계량된 연료의 양을 연료 가스 충전을 형성하도록 압력하의 가스에 편승시키는 단계와, 기관이 예정치 아래의 최소한의 엔진 속도와 부하로 작동될 때 분사 압력으로 분사되는 연료-가스 충전을, 연료를 분사 압력에 따른 거리만큼 연소실(142)로 침투시키도록 가스 압력에 의해 결정된 분사 압력하의 노즐(142)을 통해 연소실(110)로 직접 분사하는 단계와, 최소한의 전기관 속도 및 부하 범위에 걸쳐 가스상의 다른 예정 압력으로 유지되는 연료가 예정치 이상의 기관 속도 또는 부하로 보다 큰 거리만큼 연소실(110)로 침투되도록 예정치를 초과하는 최소한의 기관 속도 및 부하에 응답하여 연료 가스충전 분사압력을 증가시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분배 제어 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 분사 압력이 예정치 이상의 속도로 작동하는 기관에 응답하여 변화되는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항에 있어서, 가스 압력은 노즐(142)을 통한 연료 송출에 영향을 주는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제1항, 제2항 또는 제3항중 어느 한 항에 있어서, 연료 압력이 상기 예정치를 초과한 기관부하 및 속도에 응답하여 증가되어 가스 압력이 점차적으로 증가되는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제1항에 있어서, 연료 송출 압력에서 송출된 계량된 양의 연료 및 가스 덩어리를 결합하는 단계와, 혼합물 송출 압력에서 형성된 연료-가스 혼합물은 노즐(142)을 통해 연소실(110)내로 주입하는 단계와, 연료 및 가스 덩어리 사이의 압력차를 조절하여 기관부하 범위에 걸쳐 거의 균일한 압력차를 유지하는 단계와, 상기 압력이 예정치 이상의 기관부하에 대응하여 증가되어 연료의 연소실(110)내의 관통 범위를 증가시키도록 연소실(110)내에 송출하는 도중 연료-가스 혼합물의 압력을 조절하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제5항에 있어서, 연료 압력은 상기 예정치 이상의 상기 기관부하에 응답하여 증가하도록 조절되는 특징으로 하는 방법.
7. 제1항, 제2항, 제3항, 제5항 또는 제6항중 어느 한 항에 있어서, 상기 기관부하의 예정치는 예정 속도를 얻는 기관을 결정함으로써 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.
8. 제1항, 제2항, 제3항, 제5항 또는 제6항중 어느 한 항에 있어서, 연료 압력은 예정치로 조절되고 적어도 2개의 예정치 사이에서 선택가능하며, 가스 압력은 연료 계량중 연료와 가스간의 예정 압력차를 유지하도록 연료 압력에 대해 조절되는 것을 특징으로 하는 방법.
9. 제1항, 제2항 또는 제3항중 어느 한 항에 있어서, 연료 압력이 예정치 이상의 적어도 하나의 기관속도 및 부하에 대해 증가됨으로 가스 압력이 대응 증가되며, 연료 압력은 예정치로 조절되고 적어도 2개의 예정치 사이에서 선택가능하며, 가스 압력은 연료 계량중 연료와 가스간의 예정압력차를 유지하도록 연료압력에 대해 조절되는 것을 특징으로 하는 방법.
10. 제1항, 제2항, 제3항, 제5항 또는 제6항중 어느 한 항에 있어서, 기관 부하의 예정치가 예정 속도를 얻는 기관을 결정함으로써 결정되고, 연료 압력은 예정치로 조절되고 적어도 2개의 예정치 사이에서 선택가능하며, 가스 압력은 연료 계량중 연료와 가스간의 예정 압력차를 유지하도록 연료 압력에 대해 조절되는 것을 특징으로 하는 방법.
11. 내연기관 연소실에서의 연료 분배를 제어하는 연료 분사 시스템에 있어서, 조합된 연료 가스 압력 조절기(10)가 연료 압력을 대기압 이상의 제1예정압으로 조절하는 제1조절 수단(13, 14, 25)과, 가스 압력을 연료 압력 이하의 예정치로 조절하는 제2조절 수단(38, 41, 42)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
12. 제11항에 있어서, 제1조절 수단(38, 41, 42)은 가동벽(13)에 의해 분리된 연료실(12) 및 공기실(29)과, 상기 연료실내의 연료 입구 포오트(20) 및 연료 복귀 포오트(21)와, 상기 벽(13)의 한쪽으로 이동하는데 대응하여 상기 연료 복귀 포오트(21)를 선택적으로 개방하는 제어 수단(13, 14)과, 벽(13)이 상기 방향으로 이동하는데 저항하는 편의 수단(25)과, 대기 공기의 유입을 허용하기 위한 상기 공기실(20)내의 배기 포오트(22)를 포함하며, 상기 편의 수단(25) 및 공기실(29)내의 대기 공기가 함께, 연료실(12)내의 연료 압력이 상기 제1예정 압력이상일 때 벽(13)이 연료 복귀 포오트(21)를 개방하도록 이동할 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
13. 제12항에 있어서, 상기 제2조절 수단은 부가의 이동가능한 벽(38)에 의해 분리된 가스실(37) 및 부가의 연료실(36)과, 상기 가스실(37)내의 가스 입구 포오트(39) 및 가스 우회 포오트(42)와, 상기 부가의 벽(38)의 한쪽 방향으로 이동함에 대응하여 상기 가스 우회 포오트(42)를 선택적으로 개방하는 수단(41)과, 상기 벽(38)을 한쪽 방향으로 미는 부가의 편의 수단을 포함하며, 상기 부가의 연료실(36)은 제1조절 수단(38, 41, 42)의 연료실(12)과 연통되며, 상기 부가의 편의 수단(45) 및 상기 가스실(37)내의 압력은 상기 압력이 예정치 이상일 때, 상기 우회 포오트(42)를 개방하도록 부가의 벽(38)의 이동에 영향을 주는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
14. 제11항, 제12항, 제13항중 어느 한 항에 있어서, 제어 수단(27, 31, 49)이 연료의 제1예정 압력을 상승시키도록 편의 수단(25)에 의해 적용된 힘을 선택적으로 증가시키도록 제공된 것을 특징으로 하는 연료분사 시스템.

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