DE867327C - Gemischverdichtender Zweitaktmotor mit innerer Gemischbildung und Fremdzuendung - Google Patents

Description

• Gemischverdichtender Zweitaktmotor mit innerer Gemischbildung und Fremdzündung Die Erfindung bezieht sich auf einen gemischverdichtenden Zweitaktmotor mit innerer Gemischbildung und Fremdzündung.
• Es ist bekannt, bei Zweitaktmotoren mit Brennstoffeinspritzung und Fremdzündung die Verteilung des eingespritzten Brennstoffes auf den Verbrennungsraum dadurch zu bewirken, daß der im Zylinder von dem Spülvorgang her herrschende Luftwirbel zur Verteilung des eingespritzten Brennstoffes herangezogen wird. Voraussetzung für dieses Verfahren ist das Vorhandensein starker Wirbel. Hierfür sind eine Reihe komplizierter Anordnungen vorgeschlagen worden bzw. ist die Benutzung eines verhältnismäßig scharfen Spülstrahles, der unter hohem Spüldruck eintritt, notwendig geworden.
• Es ist weiterhin bekannt, den Brennstoff durch eine seitlich und schräg angeordnete Einspritzdüse in den Zylinder einzuführen. Dies hat aber den Nachteil, y daß der Brennstoff den Verbrennungsraum nicht so vollständig ausfüllt, wie das zur Erzielung eines Hochleistungsbetriebes erwünscht wäre.
• Nach der Erfindung ist besonderer Wert darauf gelegt worden, den Brennstoff in einer solchen Form einzuführen, daß eine möglichst gleichmäßige und vollständige Auffüllung des Verbrennungsraumes erhalten wird. Erreicht- .ist . dies erfindungsgemäß dadurch, daß. eine zentral im Zylinderkopf angeordnete Einspritzdüse für den Brennstoff und eine Druckgaseinblasevorrichtung vorgesehen sind, welche gleichzeitig den Brennstoff und das Druckgas derart zur gegenseitigen Zerstäubung bringen, daß der Brenn-- stoffnebel- eine der Gestalt des Brennraumes (halbkugelförmig, zylindrisch, kegelig oder kreisringförmig) entsprechende Form annimmt.
• Bei Übergang von Vollast auf Drosselbetrieb kann es zweckmäßig sein, den Brennstoff im oberen Teil des Zylinders anzureichern, um auf diese Weise einen thermisch günstigen Verlauf der Verbrennung zu erzielen. Zu diesem Zweck wird durch Änderung der Druckverhältnisse des Druckgases und des Brennstoffes dafür gesorgt, daß der in den Zylinder tretende Brennstoffnebel bei Drosselbetrieb nur einen Teil des Zylindervolumens ausfüllt.
• Es hat sich außerdem als zweckmäßig erwiesen, daß bei allen Motordrehzahlen die Zeit von der Einspritzung des Brennstoffnebels in den Zylinder bis zur Zündung durch Änderung des Einspritzbeginns annähernd konstant erhalten wird. Dies ist insbesondere mit Rücksicht auf das Vermeiden von Klopferscheinungen vorteilhaft.
• Ferner liegt es im Rahmen der Erfindung; -daß die Verweilzeit des Brennstoffes durch Änderung des Einspritzbeginns in den Zylinder mit abnehmender Belastung verkürzt wird, und zwar im Hinblick auf die geringeren aufzubereitenden Brennstoffmengen.
• Die Einbringung des Brennstoffes in den Zylinder auf die oben beschriebene Weise ermöglicht die Einbringung so großer Brennstoffmengen ohne Verlust, daß die bei den bisherigen Verfahren als normal anzusehende, im Zylinder nach Beendigung der Spülung vorhandene Luftmenge vergrößert werden kann.
• Lediglich zur Veranschaulichung des Zweitaktmotors gemäß der Erfindung wird auf die Abbildung Bezug genommen, die im nachstehenden beschrieben wird und nur als Ausführungsbeispiel zu bewerten ist.
• In der Abbildung ist am Zylinderkopf das Einspritzventil Tl dargestellt, das nach Art eines Kegelventils durchgebildet ist und durch Vorhandensein der Doppelsitzfläche D die Voraussetzung dafür schafft, daß während des Einspritzvorganges gleichzeitig Brennstoff und Druckgas, beispielsweise Druckluft in den Zylinder einströmt. Der Brennstoff wird über die Leitung B und den Ringraum R zwischen der Doppelsitzfläche zugeführt, während das Druckgas über die Leitung G und den Speicherraum S dem Zylinder zuströmt. Das gleichzeitige Vorhandensein von Brennstoff und Druckgas sowie .die Formgebung des Ventilsitzes selbst bewirken, daß sich der in den Zylinder eintretende Brennstoffnebel der Formgebung des Zylinders, insbesondere des oberen Zylinderteiles, in weitgehendem Maße anpaßt. Dementsprechend ist in der Abbildung durch die eingezeichneten Linien angedeutet, wie sich der Zylinderraum mehr und mehr mit dem Brennstoffnebel anfüllt.
• Durch Änderung der Druckverhältnisse von Druckgas und Brennstoff läßt sich nun ohne Schwierigkeiten erreichen, daß der in den Zylinder eintretende Brennstoffnebel bei Drosselbetrieb nur einen Teil des Zylindervolumens ausfüllt, indem die Durchschlagweite des Brennstoff-Luft-Gemisches verändert wird.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Gemischverdichtender Zweitaktmotor mit innerer Gemischbildung und Fremdzündung, dadurch gekennzeichnet, daß eine zentral im Zylinderkopf angeordnete Einspritzdüse für den Brennstoff und eine Druckgaseinblasevorrichtung vorgesehen sind, welche' gleichzeitig den Brennstoff und das Druckgas derart zur gegenseitigen Zerstäubung bringen, daß der Brennstoffnebel eine der Gestalt des Brennraumes (halbkugelförmig, zylindrisch, kegelig oder kreisringförmig) entsprechende Form annimmt.
2. 2. Motor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der in den Zylinder tretende Brennstoffnebel bei Drosselbetrieb durch Änderung der Druckverhältnisse von Luft und Brennstoff nur .einen Teil des Brennraumes ausfüllt.
3. 3. Motor nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeit von der Einbringung des Brennstoffes bis zur Zündung durch Änderung des Einspritzbeginns annähernd konstant gehalten wird.
4. 4. Motor nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verweilzeit des Brennstoffes im Brennraum durch Änderung des Einspritzbeginns mit abnehmender Belastung verkürzt wird. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. q:68 646; französische Patentschriften Nr. 378 971, 827 354, 841 773, 845 699, 85o o6o, 857 909; USA.-Patentschriften Nr. 1 778 156, 2 151 698; Jahrbuch der Brennkrafttechnischen Gesellschaft,
5. 5. Bd., 1924, S. 45, Abb. i ; ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift, 1935, Heft 13, S. 342, Bild 7.