DE2545750C3

DE2545750C3 - Vergaser für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2545750C3
Application number: DE2545750A
Authority: DE
Inventors: Norihiko Mishima Nakamura; Hiromichi Susono Yanagihara
Original assignee: Toyota Jidosha Kogyo KK
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1975-06-19
Filing date: 1975-10-11
Publication date: 1980-04-03
Also published as: JPS5434861B2; DE2545750B2; GB1487798A; JPS5231235A; US4025588A; SU854277A3; DE2545750A1

Description

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Die Erfindung betrifft einen Vergaser der im Oberbegriff des Anspruches 1 definierten Bauart, wie er für Brennkraftmaschinen benutzt wird.

Ein Vergaser dieser Bauart mit einer Beschleunigungspumpe und einem Regelgerät zur Beeinflussung der Einspritzung in die Mischkammer ist aus der DD-PS 844 bekannt. Dort ist der von dem Förderkanal abgezweigte Kanal stromab des in dem Förderkanal befindlichen Ventils angeschlossen und führt über ein Regelventil in die mit Niveauregelung versehene Brennstoffkammer zurück. Die dort ebenfalls vorgesehene Membrankammer steht mit dem Unterdruck aus dem Mischabschnitt des Ansaugkanals in Verbindung und beeinflußt in Abhängigkeit von deren Unterdruck ^6Ö das Regelventil,

Die hierdurch erzielte Regelung ist derart, daß während des Forderhubes der Verdrängerpumpe ein mehr oder weniger großer Anteil der Fördermenge abgezweigt und in die Brennstoffkammer zurückgeleitet wird, Wodurch deren Spiegel angehoben und das Häupidüsensyslem früher zur Wirkung kommen soll. Eine solche Regelung ist aber weniger vorteilhaft, da es der Hauptdüse im Obergangsbereich weniger an Brennstoff sondern an Unterdruck mangelt und die eigentliche Einspritzung in den Mischabschnitt mit Abschluß der Pumpenbewegung beendet ist Auch wird die Spiegelanhebung in der Brennstoffkammer durch die dort vorgesehene Niveauregelung kurzfristig unwirksam, da diese vorübergehend die Brennstoffzufuhr stärker drosselt

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vergaser der eingangs genannten Bauart zu schaffen, dessen Regelgerät eine während der Übergangsphase der Maschine im wesentlichen gleichbleibende Einspritzung ermöglicht

Die hierzu vorgeschlagene Lösung ist im Kennzeichen des Anspruches 1 definiert Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Weitere Einzelheiten der Erfindung mögen nun anhand einer bevorzugten Ausgestaltung und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert sein. Fs zeigt

F i g. 1 einen Querschnitt durch eine bevorzugte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Vergasers mit Beschleunigungspumpe.

F i g. 2 die Druckkurvc des erfindungsgemäßen Vergasers im Vergleich zur herkömmlichen Technik.

Mit Bezugnahme auf Fig. 1 ist die Kolbenstange 6 einer Verdrängerpumpe 5 über ein Verbindungsglied 4 durch bekannte (nicht gezeigte) Mittel mit der Hauptdrosselklappe 3 in dem Mischabschnitt 2 eines Vergasers 1 verbunden. Die Kolbenstange 6 ist mit einem Kolben 7 verbunden, der in einem Zylinder 8 gleitet, wobei der Kolben 7 durch eine Feder 26 in seiner Ruhelage gehalten ist

Bei der hier gezeigten Ausgestaltung steht der Zylinder 8 der Verdrängerpumpe 5 über eine Ventilkugel 20 und einen Kanal 19' (in nicht dargestellter Weise) mit einer Brennstoffkammer 19 in Verbindung. Der Zylinder 8 steht auch über einen ic die Innenv/and des Vergasers 1 eingeformten Förderkanal 9, der über einen Seitenwandkanal 8' in den Zylinder 8 eintritt, mit der Mischkammer in Verbindung. Der Förderkanal 9 tritt über einen in einer Einspritzöffnung 11 angeordneten Durchflußbegrenzer 10 in den Mischabschnitt 2 ein. Stromauf des Durchflußbegrenzers 10 ist in dem Förderkanal 9 ein Druckventil 21 angeordnet, welches geöffnet wird, wenn der Kolben 7 entgegen der Kraft der Feder 26 vorbewegt wird.

An der Außenwand des Vergasers 1 ist ein Regelgerät

14 angebracht, welches eine Membrankammer 15 und eine Luftkammer 15' aufweist, welche durch eine Membran 16 voneinander getrennt sind. Die Membrankammer 15 ist zwischen dem Seitenwandkanal 8' und dem Druckventil 21 mittels eines Abzweigkanals 13, der an seinem Eintritt in die Membrankammer einen Durchflußbegrenzer 12 aufweist, mit dem Förderkanal 9 verbunden. Außer dem Abzweigkanal 13 mündet auch ein zusätzlicher Kanal 25 in die Membrankammer 15, der ein eigenes Druckventil 18 aufweist und der Membrankammer ebenfalls Brennstoff aus der Brennstoffkammer 9 zuführen kann, wobei das Druckventil i8 den Rückfluß von Brennstoff von der Membrankammef

15 zu der Brennstoffkärnmer 19 verhindert

An der Membran 16 ist ein Teller 16' montiert und im wesentlichen ih deren Mitte angeordnet, Die Membran

16 und der Teiler 16' stehen unter dGr Spannung einer in der Luftkammer 15' befindlichen Feder 17. Die Spannung der Feder 17 ist durch eine Gewindehülse 22' Und die maximale Deformation der Membran 16 ist

durch eine Einstellschraube 22 einstellbar, welche von der in die Wand des Regelgerätes 14 eingesetzten Gewindehülse 22' getragen wird.

Bei der hier gezeigten Ausgestaltung ist der an der Membran befestigte Teller 16' von einem Support 27 gehalten, der sich durch die Membran 16 hindurch erstreckt, wobei die Einstellschraube 22 bei maximaler Deformation dar Membran gegen den Support 27 anliegt.

Die Luftkammer 15' des Regelgerätes 14 steht bei der hier gezeigten Ausgestaltung über einen Kanal 23, der einen Begrenzer 23' enthält, mit der Außenluft in Verbindung. Bei einiger. Anwendungsfällen kann es aber vorteilhaft sein, den Kanal 23 mit dem Unterdruck im Ansaugsystem der Maschine in Verbindung zu ü bringen.

Wenn nun bei zunächst konstanter Fahrgeschwindigkeit die Drosselklappe stillsteht, ist der über das Verbindungsglied 4 auf den Kolben 7 der Verdrängerpumpe 5 aufgebrachte Druck bekanntlich abgefallen, wodurch der Kolben 7 durch die am Roden des Zylinders 8 abgestützte Feder 26 aufwärts getrieben ist. Hierbei ist das Kugelventil 20 geöffnet und in den verfügbaren Raum des Zylinders 8 sowie in den Förderkanal 9 bis zur Höhe des Druckventils 21 tritt Brennstoff ein.

Wenn nun die öffnung der Drosselklappe 3 zur Beschleunigung vergrößert wird, wird der zusammen mit der Drosselklappe betätigte Kolben 7 gegen die Vorspannung der Feder 26 bewegt Hierdurch wird der in dem Zylinder 8 und in dem unteren Abschnitt des Förderkanals 9 enthaltene Brennstoff teils zu der Mischkammer 2 des Vergasers und teils durch den Abzweigkanal 13 zu der Membrankammer 15 des Regelgerätes 14 hin transportiert Da an der Einspritzöffnung des Förderkanals 9 der Durchflußbegrenzer 10 und im Bereich der Membrankammer 15 in dem Abzweigkanal 13 der Durchflußbegrenzer 12 angeordnet sind, empfängt der geförderte Brennstoff einen Widerstand, wodurch sich der auf ihm liegende Druck erhöht. Das Verhältnis zwischen dem in den Mischabschnitt 2 geleiteten Brennstoff und dem in die Membrankammer 15 geleiteten Brennstoff bestimmt sich aus den Dimensionen der Begrenzer 10 und 12 und dem Druckanstieg in der Membrankammer 15, welcher der Kompression der Feder 17 entspricht

Bei ansteigendem Brennstoffdruck treibt die Membran 16 die Feder 17 zunehmend zurück und steigert das Volumen der Membrankammer, woraufhin ein diesem Volumenanstieg entsprechender Brennstoffbetrag unter Druck in der Membrankammer 15 gespeichert wird. Wenn die Bewegung des Kolbens 7 beendet ist und die Brennstofflieferung aufhört, reduziert sich der Druck in dem Förderkanal 9, und die Membran 16 bewegt sich unter der Kraft der Feder 17 in ihre ursprüngliche Position zurück. Hierdurch wird diejenige Treibstoffmenge, die durch die Deformation der Membran 16 zusätzlich eingebracht wurde, an den Abzweigkanal 13 zurückgegeben und über diesen in den Mischabschnitt 2 eingespritzt

Mit Bezug auf F i g. 2 ist die solcherart resultierende Einsprlizkurve II günstiger als die einer herkömmlichen Technik zugeordnete Kurve I. Die Einspritzkurve III erhält man, wenn in dem Abzweigkanal 13 kein Druchflußbegrenzer 12 vorgesehen ist Die gestrichelt angedeutete Kurve IV entspricht hierbei der Bewegung des Kolbens 7 der Verdrängerpumpe 5.

Wie man aus der Gegenüberstellung der einzelnen Kurven ersieht, verlängert die hier beschriebene Vorrichtung nicht nur in deutlicher Weise die Einspritzzeit über die Zeit der Kolbenbewegung hinaus, sondern ermöglicht auch während dieser Zeit eine geeignetere Verteilung der Brennstoffmenge.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Brennstoff fördernden Beschleunigungspumpe, die als eine beim öffnen der Hauptdrosselklappe des "> Vergasers betätigte Verdrängerpumpe ausgebildet ist, deren Förderraum über ein Saugventil an eine Brennstoffkammer anschließt und druckseitig über einen Förderkanal mit darin enthaltenem Druckventil und eine Spritzdüse mit einem Mischabschnitt des ^lü Ansaugkanals des Vergasers in Verbindung steht, wobei der Förderkanal einen Abzweigkanal aufweist, der mit einem eine Membrankammer aufweisenden Regelgerät in Verbindung steht, dessen Membrane unter Federvorspannung steht und welches die Einspritzung in den genannten Mischabschnitt des Ansaugkanals beeinflußt, dadurch gekennzeichnet, daß der Abzweigkanal (13) siiomauf des Druckventils (21) an den Förderkanal (9) anschließt und derart in die Membrankammer (15) mündet, daß der unter dem Druck der Verdrängerpumpe (5) in diese einfließende Brennstoff die Feder (17) spannt, welche diesen nach Abschluß der Pumpsnbewegung rückfördert und in den genannten Mischabschnitt (2) einspritzt

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abzweigkanal (13) in der Nähe der Membrankammer (15) mit einem Durchflußbegrenzer (12) versehen ist

3. Vergaser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ^J0 gekennzeichnet, daß eine Einstellschraube (22) zur Begrenzung des Membranhdbes und somit des Speichervolumens vorgesehen ist.

4. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einstellvorrich- " tung (22') für die Federkraft vorgesehen ist.

5. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem an dem Förderkanal (9) angeschlossenen Abzweigkanal (13) ein zusätzlicher Kanal (25) in die Membrankammer ^⁰ (15) mündet, der ein eigenes Druckventil (18) aufweist und der Membrankammer ebenfalls Brennstoff zuführt.

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