JPS6054498B2 - キヤブレタ - Google Patents
キヤブレタInfo
- Publication number
- JPS6054498B2 JPS6054498B2 JP52129963A JP12996377A JPS6054498B2 JP S6054498 B2 JPS6054498 B2 JP S6054498B2 JP 52129963 A JP52129963 A JP 52129963A JP 12996377 A JP12996377 A JP 12996377A JP S6054498 B2 JPS6054498 B2 JP S6054498B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- pump
- atmospheric
- pump chamber
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/74—Valve actuation; electrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は加速操作時にポンプ室内の燃料を加速ポン
プピストンによつて吸気通路に押し出す加速ポンプを備
えたキヤブレタの改良に関する。
プピストンによつて吸気通路に押し出す加速ポンプを備
えたキヤブレタの改良に関する。
上記のような加速ポンプを備えたキヤブレタは、エン
ジンの急加速初期にはエンジンに十分な燃料を供給し車
両の加速応答性を良くしているが、加速燃料を供給する
時間が短くこの加速燃料−ｎｌ’、Ａｌ■−ｈｈ−ツを
−４−Ｌ、１抽Ａ’、ＩＵ↓ι人に［Ａ、、れ→仁シｉ
−−ｐ−、Ｈ本料が供給されるようになるまでの間は、
エンジンに吸入される混合気の濃度が希薄となつてエン
ジンのスムーズな加速が困難になり、かつ特にエンジン
が冷えている状態の場合にはこの傾向が大きくなるとい
う不都合があつた。 このための対策として、従来、加
速ポンプのピストンのストロークを長くするという手段
が取られるということもあつたが、この手段はエンジン
の冷えている状態ではその運転性を良好にすることがで
きるが、エンジンが暖まつている状態では加速初期には
、かえつて混合気が過濃となり、エンジンのいわゆる息
つき現象を起こすという不都合が生じた。
ジンの急加速初期にはエンジンに十分な燃料を供給し車
両の加速応答性を良くしているが、加速燃料を供給する
時間が短くこの加速燃料−ｎｌ’、Ａｌ■−ｈｈ−ツを
−４−Ｌ、１抽Ａ’、ＩＵ↓ι人に［Ａ、、れ→仁シｉ
−−ｐ−、Ｈ本料が供給されるようになるまでの間は、
エンジンに吸入される混合気の濃度が希薄となつてエン
ジンのスムーズな加速が困難になり、かつ特にエンジン
が冷えている状態の場合にはこの傾向が大きくなるとい
う不都合があつた。 このための対策として、従来、加
速ポンプのピストンのストロークを長くするという手段
が取られるということもあつたが、この手段はエンジン
の冷えている状態ではその運転性を良好にすることがで
きるが、エンジンが暖まつている状態では加速初期には
、かえつて混合気が過濃となり、エンジンのいわゆる息
つき現象を起こすという不都合が生じた。
この発明は上記従来の不都合を解消すべくなされたも
のであつて、加速時においてエンジンに供給される混合
気の濃度を適正とすることができるキヤブレタであつて
、特にエンジンの温度に応じて加速時の加速燃料供給時
間を変化させこれにより混合気の濃度を適正にするとと
もにエンジンの状態に応じた加速燃料供給をすることが
できるキヤブレタを提供するにある。
のであつて、加速時においてエンジンに供給される混合
気の濃度を適正とすることができるキヤブレタであつて
、特にエンジンの温度に応じて加速時の加速燃料供給時
間を変化させこれにより混合気の濃度を適正にするとと
もにエンジンの状態に応じた加速燃料供給をすることが
できるキヤブレタを提供するにある。
上記目的は、加速操作時にポンプ室内の燃料を加速ポ
ンプピストンによつて吸気通路に押し出す加速ポンプを
備えたキヤブレタにおいて、絞りを介して前記ポンプ室
に連通されるとともにダイヤフラムにより膨縮自在に形
成された第２のポンプ室と、前記ダイヤフラムを介して
第２のポンプ室に対向する大気室、前記ダイヤフラムを
第２のポンプ室が縮少する方向に付勢するばね、前記大
気室と大気に開口する大気ボートとの間にあつて絞りお
よびこの絞りと並列に配置され大気室から大気ボート方
向への空気流れのみを許容するチェックバルブを備えた
負圧遅延弁よりなる圧力制御手段と、前記大気室と負圧
遅延弁の間には一定温度以下のときに閉じ大気室を大気
と遮断させる直列配置された感温弁とを設けたことによ
り達成される。
ンプピストンによつて吸気通路に押し出す加速ポンプを
備えたキヤブレタにおいて、絞りを介して前記ポンプ室
に連通されるとともにダイヤフラムにより膨縮自在に形
成された第２のポンプ室と、前記ダイヤフラムを介して
第２のポンプ室に対向する大気室、前記ダイヤフラムを
第２のポンプ室が縮少する方向に付勢するばね、前記大
気室と大気に開口する大気ボートとの間にあつて絞りお
よびこの絞りと並列に配置され大気室から大気ボート方
向への空気流れのみを許容するチェックバルブを備えた
負圧遅延弁よりなる圧力制御手段と、前記大気室と負圧
遅延弁の間には一定温度以下のときに閉じ大気室を大気
と遮断させる直列配置された感温弁とを設けたことによ
り達成される。
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明に係るキヤブレタの第１実施例概略を示
す断面図てある。
す断面図てある。
キヤブレタ１のフロートチヤンバ２に吸入弁３を介して
連通されるポンプ室４は絞り５を介して第２のポンプ室
６に連通されている。
連通されるポンプ室４は絞り５を介して第２のポンプ室
６に連通されている。
この第２のポンプ室６の一部はダイヤフラム７により構
成されている。
成されている。
このダイヤフラム７を介して前記第２のポンプ室６の反
対側には大気室８が形成され、また前記ダイヤフラム７
は大気室８内に設けられたばね９により第２のポンプ室
６を圧縮する方向に付勢されている。前記大気室８は負
圧遅延弁１０を介して大気に開口する大気ボート１１に
連通されている。
対側には大気室８が形成され、また前記ダイヤフラム７
は大気室８内に設けられたばね９により第２のポンプ室
６を圧縮する方向に付勢されている。前記大気室８は負
圧遅延弁１０を介して大気に開口する大気ボート１１に
連通されている。
前記負圧遅延弁１０は絞り１２およびこれと並列に配置
されたチェックバルブ１３とを有し、このチェックバル
ブ１３は大気室８から大気ボート１１方一向への空気の
流れを許容するようにされている。ここで、前記大気室
８から負圧遅延弁１０に至る通路途中には感温弁４０を
直列に介装し、その開閉動作により大気室８と負圧遅延
弁１０の両者間を連通遮断可能ならしめている。この感
温弁４０はエンジン（図示せず）またはエンジン冷却水
の温度に感応し、温度が一定値以下のときに当該通路を
遮断し、逆に一定値以上のときに連通させるようにして
いる。したがつて、温度が一定値以上のときのみ、大気
室８に負圧遅延弁１０の作用一が及ぶ構造となつている
。前記ポンプ室４を圧縮する加速ポンプピストン１４は
ポンプ室４内に配置された加速スプリング１５によつて
同ポンプ室４拡張方向に付勢され、かつ、上方に突出す
る加速ピストンロッド１６を介してポンプレバー１７の
一端に連結されている。
されたチェックバルブ１３とを有し、このチェックバル
ブ１３は大気室８から大気ボート１１方一向への空気の
流れを許容するようにされている。ここで、前記大気室
８から負圧遅延弁１０に至る通路途中には感温弁４０を
直列に介装し、その開閉動作により大気室８と負圧遅延
弁１０の両者間を連通遮断可能ならしめている。この感
温弁４０はエンジン（図示せず）またはエンジン冷却水
の温度に感応し、温度が一定値以下のときに当該通路を
遮断し、逆に一定値以上のときに連通させるようにして
いる。したがつて、温度が一定値以上のときのみ、大気
室８に負圧遅延弁１０の作用一が及ぶ構造となつている
。前記ポンプ室４を圧縮する加速ポンプピストン１４は
ポンプ室４内に配置された加速スプリング１５によつて
同ポンプ室４拡張方向に付勢され、かつ、上方に突出す
る加速ピストンロッド１６を介してポンプレバー１７の
一端に連結されている。
このポンプレバー１７は軸１８によつて揺動自在に支持
されるとともに加速ピストンロッド１６と反対側の端部
においてポンプロッド１９に連結されている。
されるとともに加速ピストンロッド１６と反対側の端部
においてポンプロッド１９に連結されている。
このポンプロッド１９はポンプレバー１７の下側部分と
リリーフスプリング２０を介して当接するとともに、上
側部分とはワッシャ２１およびストッパ２２を介して当
接されていて、ポンプロッド１９が図において上方に移
動するときに過剰なりがポンプレバー１７および加速ポ
ンプピストン１４にかからないようにされている。
リリーフスプリング２０を介して当接するとともに、上
側部分とはワッシャ２１およびストッパ２２を介して当
接されていて、ポンプロッド１９が図において上方に移
動するときに過剰なりがポンプレバー１７および加速ポ
ンプピストン１４にかからないようにされている。
前記ポンプロッド１９の下端はピン２３を介してスロッ
トルレバー２４の先端に連結され、吸気通路２５に配置
されたスロットルバルブ２６が開かれるときにスロット
ルシャフト２７を介して図において上方に駆動されるよ
うになつている。
トルレバー２４の先端に連結され、吸気通路２５に配置
されたスロットルバルブ２６が開かれるときにスロット
ルシャフト２７を介して図において上方に駆動されるよ
うになつている。
図の符号２８は吸気通路２５におけるベンチユリ２９の
上流に開口された吐出ノズルを示す。この吐出ノズル２
８と前記ポンプ室４との間には、吐出弁スプリング３０
によりポンプ室４を閉じる方向に付勢されたボール形状
の吐出弁３１が配置されている。また前記吸入弁３は吸
入弁スプリング３２によつて前記フロートチヤンバ２方
向に付勢され、これによりポンプ室４が拡張するときに
吸入弁３が開かれつつ吐出弁３１が閉じられてポンプ室
４内にフロートチヤンバ２内の燃料が吸入され、またポ
ンプ室４が圧縮されるときに吸入弁３が閉じられて吐出
弁３１が開きポンプ室４内の燃料が吐出ノズル２８から
吸気通路２５内に噴射され得るようになつている。図の
符号３３はフロートチヤンバ２内のフロートを示す。次
に上記実施例に係るキヤブレタの作用を説明する。
上流に開口された吐出ノズルを示す。この吐出ノズル２
８と前記ポンプ室４との間には、吐出弁スプリング３０
によりポンプ室４を閉じる方向に付勢されたボール形状
の吐出弁３１が配置されている。また前記吸入弁３は吸
入弁スプリング３２によつて前記フロートチヤンバ２方
向に付勢され、これによりポンプ室４が拡張するときに
吸入弁３が開かれつつ吐出弁３１が閉じられてポンプ室
４内にフロートチヤンバ２内の燃料が吸入され、またポ
ンプ室４が圧縮されるときに吸入弁３が閉じられて吐出
弁３１が開きポンプ室４内の燃料が吐出ノズル２８から
吸気通路２５内に噴射され得るようになつている。図の
符号３３はフロートチヤンバ２内のフロートを示す。次
に上記実施例に係るキヤブレタの作用を説明する。
今、エンジンまたはエンジン冷却水の温度が高く暖機状
態であるときには、この判定温度以上であることを検知
してこれに感応し、負圧遅延弁１０と直列の感温弁３４
が開かれ、大気室８と負圧遅延弁１０との通路が開放さ
れる。
態であるときには、この判定温度以上であることを検知
してこれに感応し、負圧遅延弁１０と直列の感温弁３４
が開かれ、大気室８と負圧遅延弁１０との通路が開放さ
れる。
したがつて、大気室８には負圧遅延弁１０の作用が及ん
でいる。斯かる状態にて、エンジンの急加速を行うと、
スロットルバルブ２６が急速に開かれこの動きがスロッ
トルシャフト２７、スロットルレバー２４、ポンプロッ
ド１９、ポンプレバー１７および加速ピストンロッド１
６を介して加速ポンプピストン１４に伝達され加速ポン
プピストン１４の下行によりポンプ室４が圧縮されるこ
とになる。このときポンプ室４内の燃料は一部が吐出弁
３１を押し開き吐出ノズル２８から吸気通路２５内に噴
出され残りが絞り５を通つて第２のポンプ室６内に押し
出されようとする。第２のポンプ室６に対してダイヤフ
ラム７を間に対向する大気室８は負圧遅延弁１０を介し
て大気に連通され、かつ負圧遅延弁１０のチェックバル
ブ１３は大気室８から大気ボート１１方向への空気の流
れを許容するように開くので大気室８内の空気は迅速に
大気中に放出されることができ、従つてダイヤフラム７
は第２のポンプ室６内にポンプ室４から燃料が流入する
に応じて変位することができ、従つて加速燃料の一部が
第２のポンプ室６内に一時的にためられることになる。
でいる。斯かる状態にて、エンジンの急加速を行うと、
スロットルバルブ２６が急速に開かれこの動きがスロッ
トルシャフト２７、スロットルレバー２４、ポンプロッ
ド１９、ポンプレバー１７および加速ピストンロッド１
６を介して加速ポンプピストン１４に伝達され加速ポン
プピストン１４の下行によりポンプ室４が圧縮されるこ
とになる。このときポンプ室４内の燃料は一部が吐出弁
３１を押し開き吐出ノズル２８から吸気通路２５内に噴
出され残りが絞り５を通つて第２のポンプ室６内に押し
出されようとする。第２のポンプ室６に対してダイヤフ
ラム７を間に対向する大気室８は負圧遅延弁１０を介し
て大気に連通され、かつ負圧遅延弁１０のチェックバル
ブ１３は大気室８から大気ボート１１方向への空気の流
れを許容するように開くので大気室８内の空気は迅速に
大気中に放出されることができ、従つてダイヤフラム７
は第２のポンプ室６内にポンプ室４から燃料が流入する
に応じて変位することができ、従つて加速燃料の一部が
第２のポンプ室６内に一時的にためられることになる。
加速ポンプピストン１４がストロークエンドになるとポ
ンプ室４内の燃料は吐出弁３１を介して吐出ノズル２８
に至ることはなくなるが、第２のポンプ室６内の燃料が
ばね９の復帰力および絞り５を介して大気室８に徐々に
入つて来る大気室とによつてダイヤフラム７が第２のポ
ンプ室６を縮少する方向に押圧されることによつて再び
ポンプ室４内にもどり、ここを介して吐出ノズル２８か
ら吸気通路２５内に噴射されることになる。
ンプ室４内の燃料は吐出弁３１を介して吐出ノズル２８
に至ることはなくなるが、第２のポンプ室６内の燃料が
ばね９の復帰力および絞り５を介して大気室８に徐々に
入つて来る大気室とによつてダイヤフラム７が第２のポ
ンプ室６を縮少する方向に押圧されることによつて再び
ポンプ室４内にもどり、ここを介して吐出ノズル２８か
ら吸気通路２５内に噴射されることになる。
従つて加速初期の燃料の一部が第２のポンプ室６内に一
時保留され、これにより加速初期の混合気の過濃が防止
され、また加速ポンプの作動終了後に第２のポンプ室６
内に保留されていた燃料がダイヤフラム７の復帰により
徐々に吐出ノズルから噴射されることによつて加速過程
の途中における混合気濃度の希薄が防止され、加速時の
混合気の濃度が適正に維持され、加速フィーリングの低
下および排気ガス中のＮＯｘの増大が防止され、また加
速過程の後半においてアクセルペダルを大きく踏み込む
必要がないので燃料消費量の増大が防止されることにな
る。一方、エンジンまたはエンジン冷却後の温度が低く
、冷暖機判別温度以下である場合には、感温弁３４が閉
じ、負圧遅延弁１０の作用が大気室８におよばないこと
になるために、加速時において第２のポンプ室６内にい
つたん蓄えられた燃料は短い時間でポンプ室４内に押し
もどされここから吐出ノズル２８を介して吸気通路２５
内に噴射されるものである。
時保留され、これにより加速初期の混合気の過濃が防止
され、また加速ポンプの作動終了後に第２のポンプ室６
内に保留されていた燃料がダイヤフラム７の復帰により
徐々に吐出ノズルから噴射されることによつて加速過程
の途中における混合気濃度の希薄が防止され、加速時の
混合気の濃度が適正に維持され、加速フィーリングの低
下および排気ガス中のＮＯｘの増大が防止され、また加
速過程の後半においてアクセルペダルを大きく踏み込む
必要がないので燃料消費量の増大が防止されることにな
る。一方、エンジンまたはエンジン冷却後の温度が低く
、冷暖機判別温度以下である場合には、感温弁３４が閉
じ、負圧遅延弁１０の作用が大気室８におよばないこと
になるために、加速時において第２のポンプ室６内にい
つたん蓄えられた燃料は短い時間でポンプ室４内に押し
もどされここから吐出ノズル２８を介して吸気通路２５
内に噴射されるものである。
したがつて、エンジンが冷えている状態において加速燃
料の供給時間を短くすることによつて混合気の希薄を防
止するという利点がある。
料の供給時間を短くすることによつて混合気の希薄を防
止するという利点がある。
上記のようにこの発明は、加速操作時にポンプ室内の燃
料を加速ポンプピストンによつて吸気通路に押し出す加
速ポンプを備えたキヤブレタにおいて、絞りを介して前
記ポンプ室に連通されるとともにダイヤフラムにより膨
縮自在に形成された第２のポンプ室と、前記ダイヤフラ
ムを介して第２のポンプ室に対向する大気室、前記ダイ
ヤフラムを第２のポンプ室が縮小する方向に付勢するば
ね、前記大気室と大気に開口する大気ボートとの間にあ
つて絞りおよびこの絞りと並列に配置され大気室から大
気ボート方向への空気流れのみを許容するチェックバル
ブを備えた負圧遅延弁よりなる圧力制御手段と、前記大
気室と負圧遅延弁の間には一定温度以下のときに閉じ大
気室を大気と遮断させる感温弁とを設けたので、加速時
に加速燃料の一部が第２のポンプ室に一時的に保留され
、ここが加速過程の途中から加速燃料として供給される
ので、加速の初期における混合気の過濃が防止されるの
で、加速の初期における混合気の過濃が防止されるとと
もに加速の途中における燃料の希薄が防止され、従つて
混合気の濃度が適正に維持され、加速フィーリングの向
上、排気ガス中の）ＮＯＸの増加防止および加速時にお
ける燃料消費量の増加を防止するといいうすぐれた効果
を有する。
料を加速ポンプピストンによつて吸気通路に押し出す加
速ポンプを備えたキヤブレタにおいて、絞りを介して前
記ポンプ室に連通されるとともにダイヤフラムにより膨
縮自在に形成された第２のポンプ室と、前記ダイヤフラ
ムを介して第２のポンプ室に対向する大気室、前記ダイ
ヤフラムを第２のポンプ室が縮小する方向に付勢するば
ね、前記大気室と大気に開口する大気ボートとの間にあ
つて絞りおよびこの絞りと並列に配置され大気室から大
気ボート方向への空気流れのみを許容するチェックバル
ブを備えた負圧遅延弁よりなる圧力制御手段と、前記大
気室と負圧遅延弁の間には一定温度以下のときに閉じ大
気室を大気と遮断させる感温弁とを設けたので、加速時
に加速燃料の一部が第２のポンプ室に一時的に保留され
、ここが加速過程の途中から加速燃料として供給される
ので、加速の初期における混合気の過濃が防止されるの
で、加速の初期における混合気の過濃が防止されるとと
もに加速の途中における燃料の希薄が防止され、従つて
混合気の濃度が適正に維持され、加速フィーリングの向
上、排気ガス中の）ＮＯＸの増加防止および加速時にお
ける燃料消費量の増加を防止するといいうすぐれた効果
を有する。
また、特に本発明ではエンジンの冷暖状態に応じて総吐
出量を変えることなく単位時間当りの吐・出量に差をも
たせて混合気濃度を適正にし、エンジン温度条件に対応
しつつ加速初期の段階のみ過濃として、空燃比変動幅を
小さくし、同時に燃費向上、排ガス浄化性の向上を図る
ことができる顕著な効果が得られる。
出量を変えることなく単位時間当りの吐・出量に差をも
たせて混合気濃度を適正にし、エンジン温度条件に対応
しつつ加速初期の段階のみ過濃として、空燃比変動幅を
小さくし、同時に燃費向上、排ガス浄化性の向上を図る
ことができる顕著な効果が得られる。
第１図は本発明に係るキヤブレタの第１実施例の概略を
示す断面図である。 １・・・・・・キヤブレタ、４・・・・・・ポンプ室、
５・・・・・・絞り、６・・・・・・第２のポンプ室、
７・・・・・・ダイヤフラム、８・・・・・・大気室、
９・・・・・・ばね、１０・・・・・・負圧遅延弁、１
１・・・・・・大気ボート、１２・・・・・・絞り、１
３・・・・チェックバルブ、４０・・・・・感温弁。
示す断面図である。 １・・・・・・キヤブレタ、４・・・・・・ポンプ室、
５・・・・・・絞り、６・・・・・・第２のポンプ室、
７・・・・・・ダイヤフラム、８・・・・・・大気室、
９・・・・・・ばね、１０・・・・・・負圧遅延弁、１
１・・・・・・大気ボート、１２・・・・・・絞り、１
３・・・・チェックバルブ、４０・・・・・感温弁。
Claims (1)
- １ 加速操作時にポンプ室内の燃料を加速ポンプピスト
ンによつて吸気通路に押し出す加速ポンプを備えたキヤ
ブレタにおいて、絞りを介して前記ポンプ室に連通され
るとともにダイヤフラムにより膨縮自在に形成された第
２のポンプ室と、前記ダイヤフラムを介して第２のポン
プ室に対向する大気室、前記ダイヤフラムを第２のポン
プ室が縮小する方向に付勢するばね、前記大気室と大気
に開口する大気ポートとの間にあつて絞りおよびこの絞
りと並列に配置され大気室から大気ポート方向への空気
流れのみを許容するチェックバルブを備えた負圧遅延弁
よりなる圧力制御手段と、前記大気室と負圧遅延弁の間
には一定温度以下のときに閉じ大気室を大気と遮断させ
る直列配置された感温弁とを設けてなるキヤブレタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52129963A JPS6054498B2 (ja) | 1977-10-28 | 1977-10-28 | キヤブレタ |
| US05/918,571 US4201734A (en) | 1977-10-28 | 1978-06-23 | Carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52129963A JPS6054498B2 (ja) | 1977-10-28 | 1977-10-28 | キヤブレタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5464229A JPS5464229A (en) | 1979-05-23 |
| JPS6054498B2 true JPS6054498B2 (ja) | 1985-11-30 |
Family
ID=15022751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52129963A Expired JPS6054498B2 (ja) | 1977-10-28 | 1977-10-28 | キヤブレタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4201734A (ja) |
| JP (1) | JPS6054498B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4440697A (en) * | 1980-07-11 | 1984-04-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Carburetor |
| WO1995007411A1 (en) * | 1992-05-21 | 1995-03-16 | Tcholakov Stoil M | Hydraulic pump output pressure compensation system |
| US5314315A (en) * | 1992-05-21 | 1994-05-24 | Tcholakov Stoil M | Hydraulic pump output pressure compensation system |
| US6070408A (en) * | 1997-11-25 | 2000-06-06 | Caterpillar Inc. | Hydraulic apparatus with improved accumulator for reduced pressure pulsation and method of operating the same |
| US20130087935A1 (en) * | 2011-10-10 | 2013-04-11 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Carburetor shut-off valve |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2183636A (en) * | 1939-12-19 | Carburetor mechanism | ||
| US2453728A (en) * | 1940-10-07 | 1948-11-16 | John T Rauen | Carburetor |
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1977
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-
1978
- 1978-06-23 US US05/918,571 patent/US4201734A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4201734A (en) | 1980-05-06 |
| JPS5464229A (en) | 1979-05-23 |
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