JPS6042201Y2 - 内燃機関の補助燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の補助燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS6042201Y2 JPS6042201Y2 JP4590780U JP4590780U JPS6042201Y2 JP S6042201 Y2 JPS6042201 Y2 JP S6042201Y2 JP 4590780 U JP4590780 U JP 4590780U JP 4590780 U JP4590780 U JP 4590780U JP S6042201 Y2 JPS6042201 Y2 JP S6042201Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- negative pressure
- aap
- fuel supply
- auxiliary fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は内燃機関気化器の補助燃料供給装置、特に該
装置の作動圧を機関の暖機状態に応じて変動させるよう
に構成された補助燃料供給装置に関する。
装置の作動圧を機関の暖機状態に応じて変動させるよう
に構成された補助燃料供給装置に関する。
一般に、内燃機関の冷態時に加速運転を行う場合は、メ
ーン加速ポンプの吐出量だけでは、混合気が薄くなり、
運転性が悪化する。
ーン加速ポンプの吐出量だけでは、混合気が薄くなり、
運転性が悪化する。
これを防止するため、メーン加速ポンプとは別に燃料を
余分に供給しポンプノズルより噴射して良好な運転性を
得る目的で、気化器の補助燃料供給装置 （Ａｕｘｉｌｉａｒｙ Ａｃｃｅｃｌｅｒａｔｉｏｎ
Ｐｕｍｐ、以下ＡＡＰと称す）が具備されている。
余分に供給しポンプノズルより噴射して良好な運転性を
得る目的で、気化器の補助燃料供給装置 （Ａｕｘｉｌｉａｒｙ Ａｃｃｅｃｌｅｒａｔｉｏｎ
Ｐｕｍｐ、以下ＡＡＰと称す）が具備されている。
従来のＡＡＰは、その機能部分であるダイヤフラムが吸
気圧信号で直接に作動するように構成され、通常その作
動域は、機関の成る冷却水温以下（例えば５０°〜６０
’Ｃ以下）で、かつ所定吸気負圧以下（例えば−３００
ｍｍ Ｈ９以下、あるいは−１５０ｍｍＨＰ以下）とい
うような作動圧によって設定されており、従って１点制
御であり、車輛の運転性等に良好な追従が得られず、機
関の暖機状態に応じて作動圧を変更させ一層の運転性を
向上することが望まれている。
気圧信号で直接に作動するように構成され、通常その作
動域は、機関の成る冷却水温以下（例えば５０°〜６０
’Ｃ以下）で、かつ所定吸気負圧以下（例えば−３００
ｍｍ Ｈ９以下、あるいは−１５０ｍｍＨＰ以下）とい
うような作動圧によって設定されており、従って１点制
御であり、車輛の運転性等に良好な追従が得られず、機
関の暖機状態に応じて作動圧を変更させ一層の運転性を
向上することが望まれている。
そこで本考案は上記要望を満たすため既設のＡＡＰの吸
気負圧系にエアブリードを付設することにより、さらに
低温側（例えば水温１５℃以下）でＡＡＰの作動圧を２
段階に切換できるようにして低温側の運転性の向上を計
ることを目的とし、機関温度感知負圧切換弁とＡＡＰと
を接続する通路内にオリフィスが配設され、かつ前記オ
リフィスとＡＡＰとの間の前記通路と、所定機関温度に
て大気と連通ずる前記機関温度負圧切換弁のエアブリー
ドポートとの間に、チェック弁およびエアブリードジェ
ットが直列に配設されていることを特徴とする内燃機関
のんＷを要旨とする。
気負圧系にエアブリードを付設することにより、さらに
低温側（例えば水温１５℃以下）でＡＡＰの作動圧を２
段階に切換できるようにして低温側の運転性の向上を計
ることを目的とし、機関温度感知負圧切換弁とＡＡＰと
を接続する通路内にオリフィスが配設され、かつ前記オ
リフィスとＡＡＰとの間の前記通路と、所定機関温度に
て大気と連通ずる前記機関温度負圧切換弁のエアブリー
ドポートとの間に、チェック弁およびエアブリードジェ
ットが直列に配設されていることを特徴とする内燃機関
のんＷを要旨とする。
以下、本考案を図面を参照しつつ説明する。
まず第１図および第２図は従来型ＡＡＰ２の基本システ
ムの作動時および加速時の構成、機能を示す概略図で、
機関冷態時には、温度感知負圧切換弁３（以下、ＴＶＳ
Ｖと称す）は内蔵するワックスが収縮しているから１
開ヨ状態（第１図）にある。
ムの作動時および加速時の構成、機能を示す概略図で、
機関冷態時には、温度感知負圧切換弁３（以下、ＴＶＳ
Ｖと称す）は内蔵するワックスが収縮しているから１
開ヨ状態（第１図）にある。
このとき吸気マニホールド４からとられた吸気負圧はＡ
ＡＰダイヤフラム５に作用し、気化器フロート室６内の
燃料は前記ダイアフラム５の吸引作用によるＡＡＰ室の
圧力低下に伴って離座したポールチェック弁７を通って
ＡＡＰ室内に導入されている。
ＡＰダイヤフラム５に作用し、気化器フロート室６内の
燃料は前記ダイアフラム５の吸引作用によるＡＡＰ室の
圧力低下に伴って離座したポールチェック弁７を通って
ＡＡＰ室内に導入されている。
この状態で加速すると、吸気負圧は低下し、第２図に示
すようにＡＡＰダイアフラム５はばね張力によって復帰
する。
すようにＡＡＰダイアフラム５はばね張力によって復帰
する。
従って、ＡＡＰ室内の燃料はボールチェック弁８を開い
て加料ポンプノズル９から噴出される。
て加料ポンプノズル９から噴出される。
機関温度が所定値以上になるとワックスは伸長するから
ＴＶＳＶは１閉ヨじ、ＡＡＰシステムは作動しない。
ＴＶＳＶは１閉ヨじ、ＡＡＰシステムは作動しない。
このように従来型のＡＡＰシステムは１点制御方式であ
る。
る。
第３図は本考案による補助燃料供給装置の一実施例の構
成の概要を示す図である。
成の概要を示す図である。
１は気化器本体であり、この気化器本体１の上方には気
化器フロート室６があり、気化器フロート室６の右側に
は、ＡＡＰ室１７を有するＡＡＰ ２がある。
化器フロート室６があり、気化器フロート室６の右側に
は、ＡＡＰ室１７を有するＡＡＰ ２がある。
このＡＡＰ２を気化器フロート室６とはホールチェック
弁７を介して連通している。
弁７を介して連通している。
また、ＡＡＰ２にはにはＡＡＰダイヤフラム５がとりつ
けてあり、ＡＡＰ２のダイヤフラム室１８とＴＶＳＶ３
のＡＡＰポート１０に連通ずる通路内にはオリフィス１
１が設けられている。
けてあり、ＡＡＰ２のダイヤフラム室１８とＴＶＳＶ３
のＡＡＰポート１０に連通ずる通路内にはオリフィス１
１が設けられている。
さらにＴＶＳＶ３には大気ポート１２、吸気負圧ポート
１３およびエアフリートポート１４が配置されている。
１３およびエアフリートポート１４が配置されている。
ＡＡＰ２のダイヤフラム室１８とオリフィス１１との間
の通路と前記大気ポート１２の間にはチェック弁１６お
よびエアブリードジェット１５が直列に配置されている
。
の通路と前記大気ポート１２の間にはチェック弁１６お
よびエアブリードジェット１５が直列に配置されている
。
前記チェック弁１６は、前記タイヤフラム室１８方向へ
の流れのみを許容するようにしである。
の流れのみを許容するようにしである。
また、前記大気ポート１２と、吸気管１９の加速ポンプ
ノズル９の上流側にある空気流入口２０とが連通ずる通
路を設けてあり、前記吸気管１９の負圧流人口２１と前
記吸気負圧ポート１３とを連通させる通路が設けである
。
ノズル９の上流側にある空気流入口２０とが連通ずる通
路を設けてあり、前記吸気管１９の負圧流人口２１と前
記吸気負圧ポート１３とを連通させる通路が設けである
。
吸気管１９の負圧流人口２１とＴＶＳＶ ３の吸気負圧
ポート１３およびＡＡＰポート１０とＡＡＰ２のダイヤ
フラム室１８を連通する通路を第１通路とし、吸気管１
９の空気流入口２０とＴＶＳＶ ３の大気ポート１２お
よびエアブリートポート１４とダイヤフラム室１８とを
連通ずる通路を第２通路とする。
ポート１３およびＡＡＰポート１０とＡＡＰ２のダイヤ
フラム室１８を連通する通路を第１通路とし、吸気管１
９の空気流入口２０とＴＶＳＶ ３の大気ポート１２お
よびエアブリートポート１４とダイヤフラム室１８とを
連通ずる通路を第２通路とする。
この実施例の動作について述べれば、機関温度が第１低
温域（例えば１５°Ｃ以下）、第２低温域（例えば１５
℃〜６０°Ｃ）、および第３低温域（例えば６０°Ｃ以
上）において、ＴＶＳＶ内のピストンを例えば第４Ａ、
４Ｂ、４Ｃ図それぞれに示すボーティング位置をとるよ
うに該弁が調定されている。
温域（例えば１５°Ｃ以下）、第２低温域（例えば１５
℃〜６０°Ｃ）、および第３低温域（例えば６０°Ｃ以
上）において、ＴＶＳＶ内のピストンを例えば第４Ａ、
４Ｂ、４Ｃ図それぞれに示すボーティング位置をとるよ
うに該弁が調定されている。
すなわち例えば１５°Ｃ以下の低温域においてはＴＶＳ
Ｖのボーティングは第４Ａ図の状態にあり、ＡＡＰ２は
一方において吸気管１９の負圧流入口２１→吸気負圧１
３→ＡＡＰポート１０→オリフイス１１→ダイヤフラム
→室１８を経由する第１の通路の吸気負圧と、吸気管１
９の空気流入口２〇−大気ポート１２→エアブリードポ
ート１４→チエツク弁１６→エアブリードジエツト１５
→ダイヤフラム室１８を経由する第２の通路の大気との
両方の影響を受ける。
Ｖのボーティングは第４Ａ図の状態にあり、ＡＡＰ２は
一方において吸気管１９の負圧流入口２１→吸気負圧１
３→ＡＡＰポート１０→オリフイス１１→ダイヤフラム
→室１８を経由する第１の通路の吸気負圧と、吸気管１
９の空気流入口２〇−大気ポート１２→エアブリードポ
ート１４→チエツク弁１６→エアブリードジエツト１５
→ダイヤフラム室１８を経由する第２の通路の大気との
両方の影響を受ける。
すなわちＡＡＰ内の圧力は吸気圧と大気圧の中間の値を
有し、かつその値はオリフィス１１とエアブリードジェ
ット１５の面積比を所望により適宜選択することによっ
て決定できる。
有し、かつその値はオリフィス１１とエアブリードジェ
ット１５の面積比を所望により適宜選択することによっ
て決定できる。
次に機関冷却水温度が第２の段階、すなわち例えば１５
°Ｃ〜６０°Ｃの温度領域になると、ＴＶＳＶ ３は第
４Ｂ図の状態となり、吸気管１９の負圧流人ロ２１→吸
気負圧ポート１３→ＡＡＰポート１０→オリフィス１１
→ダイヤフラム室１８を経由する第１の通路の吸気負圧
がＡＡＰに作用し、いっぽう吸気負圧ポート１３とエア
ブリードポート１４とは連通ずるのがこの負圧はチェッ
ク弁１６を閉じるから吸気口１９の大気流入口２０とＴ
ＶＳＶ３の大気ポート１２とエアブリードポート１４と
チェック弁１６とダイヤフラム室１８とを連通ずる第２
の通路は閉鎖されＡＡＰへの大気の影響はなく、ＡＡＰ
内の圧力は吸気負圧そのものとなる。
°Ｃ〜６０°Ｃの温度領域になると、ＴＶＳＶ ３は第
４Ｂ図の状態となり、吸気管１９の負圧流人ロ２１→吸
気負圧ポート１３→ＡＡＰポート１０→オリフィス１１
→ダイヤフラム室１８を経由する第１の通路の吸気負圧
がＡＡＰに作用し、いっぽう吸気負圧ポート１３とエア
ブリードポート１４とは連通ずるのがこの負圧はチェッ
ク弁１６を閉じるから吸気口１９の大気流入口２０とＴ
ＶＳＶ３の大気ポート１２とエアブリードポート１４と
チェック弁１６とダイヤフラム室１８とを連通ずる第２
の通路は閉鎖されＡＡＰへの大気の影響はなく、ＡＡＰ
内の圧力は吸気負圧そのものとなる。
さらに、冷却水温度は第３温度領域、例えば６０°Ｃ以
上になると、ＴＶＳＶは第４Ｃ図の位置をとり、ＡＡＰ
ポート１０は遮断され、かつ吸気圧ポート１３は単にエ
アブリードポート１４に連通されるのみであって前記の
場合と同様にチェック弁１６によって吸気負圧は遮断さ
れて、前記第１の通路および第２の通路は閉鎖されるか
らＡＡＰは作動しない。
上になると、ＴＶＳＶは第４Ｃ図の位置をとり、ＡＡＰ
ポート１０は遮断され、かつ吸気圧ポート１３は単にエ
アブリードポート１４に連通されるのみであって前記の
場合と同様にチェック弁１６によって吸気負圧は遮断さ
れて、前記第１の通路および第２の通路は閉鎖されるか
らＡＡＰは作動しない。
このように機関の低温領域において、ＡＡＰに吸気負圧
と大気圧と適宜に組合せ作用させることにより低温時に
おいてはＡＡＰを軽負荷域より作動可能と腰温度が上昇
すると高負荷域のみ作動させ、さらに所定温度を超える
と吐出を止めるように機能する。
と大気圧と適宜に組合せ作用させることにより低温時に
おいてはＡＡＰを軽負荷域より作動可能と腰温度が上昇
すると高負荷域のみ作動させ、さらに所定温度を超える
と吐出を止めるように機能する。
第５図は本考案のＡＡＰ作動領域と従来型のものを対比
したもので、横軸は機関冷却水温度ｔ（°Ｃ）、縦軸は
ＡＡＰ設定負圧ｐ（−ｎｖｎＨ９）をあられ腰実線をも
って囲んだ斜線内領域は従来型を、また２段階表示され
た破線で囲むものは本考案による作動圧領域を示す。
したもので、横軸は機関冷却水温度ｔ（°Ｃ）、縦軸は
ＡＡＰ設定負圧ｐ（−ｎｖｎＨ９）をあられ腰実線をも
って囲んだ斜線内領域は従来型を、また２段階表示され
た破線で囲むものは本考案による作動圧領域を示す。
ただしこの図に記された温度および設定圧力の数値は理
解を容易にするため適宜値を表示しである。
解を容易にするため適宜値を表示しである。
本考案の実施に際しては、既存の機構にスリーウェイ接
手、ブリーダジェット、チェックバルブおよびその配管
を追加するのみでよい。
手、ブリーダジェット、チェックバルブおよびその配管
を追加するのみでよい。
本考案は以上の如く樹皮されているので、従来単一のＡ
ＡＰ作動設定圧の限定されていた１点制御に起因する低
温域での運転性の不適正さを、機関暖機状態に応じて該
作動圧を切換え拡張することによって運転性の向上等を
計ることが出来、併せて将来実施が予定されている非連
邦試験手順（ＮＯＮ−ＦＴＰ）規則等にその効果を奏す
ることが期待できる。
ＡＰ作動設定圧の限定されていた１点制御に起因する低
温域での運転性の不適正さを、機関暖機状態に応じて該
作動圧を切換え拡張することによって運転性の向上等を
計ることが出来、併せて将来実施が予定されている非連
邦試験手順（ＮＯＮ−ＦＴＰ）規則等にその効果を奏す
ることが期待できる。
第１図および第２図は従来型補助燃料供給装置（ＡＡＰ
）の樹皮、機能の概略図、で、前者は１作動ヨ状態、後
者は加速時の状態を示腰第３図は本考案による補助燃料
供給装置のｌ実施例の樹皮、機能系統図、第４Ａ、４Ｂ
、４Ｃ図は感知温度がそれぞれ各温度領域にあるときの
温度感知負圧切換弁の作動状態を示す断面図、第５図は
本考案のＡＡＰ作動領域と従来型のものとの対比を示す
図である。 １・・・・・・気化器本体、２・・・・・・補助燃料供
給装置（ＡＡＰ）、３・・・・・・温度感知負圧切換弁
（ＴＶＳＶ）、４・・・・・・吸気マニホールド、５・
・・・・・ＡＡＰダイアフラム、６・・・・・・フロー
ト室、７・・・・・・ボールチェック弁、８・・・・・
・ボールチェック弁、９・・・・・・加速ポンプノズル
、１０・・・・・・ＡＡＰポート、１１・・・・・・オ
リフィス、１２・・・・・・大気ポート、１３・・・・
・・吸気負圧ポート、１４・・・・・・エアブリードポ
ート、１５・・・・・・エアブリードジェット、１６・
・・・・・チェック弁、１７・・・・・・ＡＡＰ室、１
８・・・・・・タイヤフラム室、１９・・・・・・吸気
管、２０・・・・・・空気流入口、２１・・・・・・負
圧流入口。
）の樹皮、機能の概略図、で、前者は１作動ヨ状態、後
者は加速時の状態を示腰第３図は本考案による補助燃料
供給装置のｌ実施例の樹皮、機能系統図、第４Ａ、４Ｂ
、４Ｃ図は感知温度がそれぞれ各温度領域にあるときの
温度感知負圧切換弁の作動状態を示す断面図、第５図は
本考案のＡＡＰ作動領域と従来型のものとの対比を示す
図である。 １・・・・・・気化器本体、２・・・・・・補助燃料供
給装置（ＡＡＰ）、３・・・・・・温度感知負圧切換弁
（ＴＶＳＶ）、４・・・・・・吸気マニホールド、５・
・・・・・ＡＡＰダイアフラム、６・・・・・・フロー
ト室、７・・・・・・ボールチェック弁、８・・・・・
・ボールチェック弁、９・・・・・・加速ポンプノズル
、１０・・・・・・ＡＡＰポート、１１・・・・・・オ
リフィス、１２・・・・・・大気ポート、１３・・・・
・・吸気負圧ポート、１４・・・・・・エアブリードポ
ート、１５・・・・・・エアブリードジェット、１６・
・・・・・チェック弁、１７・・・・・・ＡＡＰ室、１
８・・・・・・タイヤフラム室、１９・・・・・・吸気
管、２０・・・・・・空気流入口、２１・・・・・・負
圧流入口。
Claims (1)
- 機関温度感知負圧切換弁を介して、吸気管の負圧の大き
さに応じて、補助燃料供給装置のダイヤフラム室を作動
させて燃料を供給する補助燃料供給装置において、内燃
機関の吸気管の負圧流入口と補助燃料供給装置のダイヤ
フラム室とを機関温度感知負圧切換弁を介して連通ずる
第１の通路と、大気と前記ダイヤフラム室とを前記機関
温度感知負圧切換弁を介して連通ずる第２の通路とを設
は前記第１の通路にはオリフィスを介装させ、前記第２
の通路には、機関温度感知負圧切換弁からダイヤフラム
室の方向への流れのみを許容するチェック弁とエアブリ
ードジェットが直列に介装されていて、前記機関温度感
知負圧切換弁は第１低温域では前記第１の通路および第
２の通路を共に連通させ、第１低温域よりも高い温度の
第２低温域では前記第１の通路のみを連通させて、第２
の通路は閉塞させ第２低温域よりも高い温度の、第３低
温域では前記第■の通路および第２の通路を共に閉塞さ
せるように作動することを特徴とする内燃機関の補助燃
料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4590780U JPS6042201Y2 (ja) | 1980-04-07 | 1980-04-07 | 内燃機関の補助燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4590780U JPS6042201Y2 (ja) | 1980-04-07 | 1980-04-07 | 内燃機関の補助燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56147341U JPS56147341U (ja) | 1981-11-06 |
| JPS6042201Y2 true JPS6042201Y2 (ja) | 1985-12-24 |
Family
ID=29640972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4590780U Expired JPS6042201Y2 (ja) | 1980-04-07 | 1980-04-07 | 内燃機関の補助燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6042201Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-04-07 JP JP4590780U patent/JPS6042201Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56147341U (ja) | 1981-11-06 |
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