JPS638042A - モ−ルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のボディ、バンパーなどに装着されるモ
ールの取付構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車のボディやバンパーには合成樹脂あるいは合成ゴ
ムからなるモール、とりわけ塩化ビニル樹脂あるいはＥ
ＰＤＭ　（エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴ
ム）　、ＥＰＭ　（エチレン−プロピレン共重合ゴム）
などのポリオレフィン系加硫ゴムからなるモールが装着
されている。

ボディ側面に装着され、ドアの開放時などに他物体との
接触による傷を防止する機能と装飾とを兼ね備えたモー
ルはサイドプロテクションモールと呼ばれ、粘着剤によ
って、あるいは粘着剤（または接着剤）が塗布形成され
た両面テープを介してボディに貼着されている。

そのため、上記モールの取付構造においては装着作業が
簡単であるという利点があり、またボディに穴あけなど
が不要であることから、錆の発生がないという利点もあ
る。

また、上記両面テープにはアクリルゴム、ポリエチレン
、クロロプレンゴムなどの材料を薄板状に形成したスポ
ンジあるいは不織布、フィルム、祇などからなる基材が
使用されている。

さらに、粘着剤としてはブチレンアクリレート、ブチル
メタクリレート、２−エチルヘキシルアクリレートなど
のアクリル系粘着剤、あるいはクロロプレン系粘着剤が
一般的である。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、前記塩化ビニル樹脂からなるモールの問題点と
して、モールの昼・夜、および夏期・冬期の温度差によ
る収縮・膨張の繰り返し、またモール中の低分子化合物
の揮発による収縮、さらに熱・光・水分などの相互作用
によりモール中の可望剤や安定剤が分解・低分子化して
これらが空気中に揮発することによる収縮などの諸要因
によって、両面テープとモールとの間あるいは両面テー
プとボディとの間にｆｆ、ｌ＋離が生じやすいという点
が指摘されている。また、前記ＥＰＤＭ、ＥＰＭなどか
らなるモールの問題点として、これらのポリオレフィン
系加硫ゴムは、その分子の主鎖中に極性基を含有しない
ことから、表面に塗料、接着剤、粘着剤などを塗布して
も生じた塗膜の密着力が不十分であり、やはり両面テー
プとモールとの間あるいは両面テープとボディとの間に
剥離が生じやすいという点が指摘されている。

本発明者は上記問題点の解決を目的としてモールの取付
構造につき研究を重ねた結果、上記塩化ビニル樹脂やＥ
ＰＤＭ、ＥＰＭなどのポリオレフィン系加硫ゴムからな
るモールに対し強固な密着力を備えた粘着剤を見出し、
本発明に到達したものである。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は、被着体に対し、モールが粘着剤によって取付
けられる構造において、前記粘着剤が活性水素含有アク
リル粘着剤１００重量部に対し、モノイソシアネート０
．０１〜１００重量部の割合で混合されたものであるこ
とを特徴とするモールの取付構造を採用したものである
。

（作用） 上記手段により、前述した種々の要因から生ずるモール
の膨張・収縮による応力よりも被着体に対するモールの
密着力が著しく向上し、モールが被着体から剥離するこ
とを防止する。

（実施例） 以下、本発明のモールの取付構造において用いる粘着剤
の組成につき、説明する。

活性水素含有アクリル粘着剤とは、アクリル酸、メタク
リル酸あるいはこれらの誘導体の一種または二種以上の
混合物と、下記の活性水素化合物とを有機溶剤中で重合
させたものである。

上記アクリル酸誘導体とは具体的にはメチルアクリレー
ト、エチルアクリレート、ｎ−ブチルアクリレート、１
ｓｏ−ブチルアクリレート、２−エチルへキシルアクリ
レート、イソデシルアクリレート、２−ヒドロキシエチ
ルアクリレート、２−ヒドロキシプロピルアクリレート
、グリシジルアクリレート、ジメチルアミノエチルアク
リレートを例示することができる。

また、メタクリル酸誘導体とは、メチルメタクリレート
、エチルメタクリレート、ｎ−ブチルメタクリレート、
１ｓｏ−ブチルメタクリレート、２−エチルへキシルメ
タクリレート、イソデシルメタクリレート、２−ヒドロ
キシエチルメタクリレート、２−ヒドロキシプロピルメ
タクリレート、グリシジルメタクリレート、ジメチルア
ミノエチルメタクリレートを例示することができる。

さらに、活性水素化合物としては前記アクリル酸、メタ
クリル酸、２−ヒドロキシエチルアクリレート、２−ヒ
ドロキシプロピルアクリレート、２−ヒドロキシエチル
メタクリレート、２−ヒドロキシプロピルメタクリレー
トなどの外、マレイン酸、無水マレイン酸、フマル酸、
シトラコン酸、無水シトラコン酸、イタコン酸、無水イ
タコン酸などの有機酸を例示することができる。

上記組成からなる活性水素含有アクリル粘着剤の具体例
を示す。

アクリル粘着剤−Ａ： ｎ−ブチルアクリレートと無水マレイン酸との共重合物
（酸価＝２０〜２５）にトルエン／シクロヘキサン／酢
酸エチル＝１／１／１　（重量比）からなる混合溶剤を
加えた（固形分３７％）。

アクリル粘着剤−Ｂ二 ｎ−ブチルアクリレートとフマル酸との共重合’４ｋ　
（酸価＝　３０〜３２）にトルエン／シクロヘキサン／
酢酸エチル＝１／１／１　　（重量比）からなる混合溶
剤を加えた（固形分３７％）。

アクリル粘着剤−Ｃ： ｎ−ブチルアクリレートと２−ヒドロキシエチルメタク
リレートとの共重合物（水酸基価＝５４〜５８）にトル
エン／シクロヘキサン／酢酸エチル＝１／１／１　　（
重量比）からなる混合溶剤を加えた（固形分３７％）。

アクリル粘着剤−Ｄ： ｎ−ブチルアクリレートと２−ヒドロキシプロピルメタ
クリレートとの共重合物（水酸基価＝２６〜３０）にト
ルエン／シクロヘキサン／酢酸エチル＝１／１／１　（
重量比）からなる混合溶剤を加えた（固形分３７％）。

次に、モノイソシアネートとしてはメチルイソシアネー
ト、エチルイソシアネート、ｎ−プロピルイソシアネー
ト、ｎ−ブチルイソシアネート、オクタデシルイソシア
ネート、フェニルイソシアネート、ｐ−クロルフェニル
イソシアネート、Ｏ−クロルフェニルイソシアネート、
ｍ−クロルフェニルイソシアネート、３．４−ジクロル
フェニルイソシアネート、２，５−ジクロルフェニルイ
ソシアネート、クロルスルフォニルイソシアネート、シ
クロヘキシルイソシアネート、ナフチルイソシアネート
、ステアリルイソシアネートを例示することができる。

次に、粘着剤を製造するには有機溶剤中で前記活性水素
含有アクリル粘着剤（Ａ−Ｄ）１００重量部に対し、モ
ノイソシアネートを０．０１〜１００重量部の割合で混
合するだけでよいが、モノイソシアネートが０．０１重
量部以下では効果がなく、また１００！量部以上では得
られた粘着剤の硬度が高すぎたり、可使時間が短くなる
などの不都合が生じる。

また、混合の際に使用する有機溶剤はｎ−ヘキサン、シ
クロヘキサンなどの飽和炭化水素；ベンゼン、トルエン
、キシレンなどの芳香族炭化水素；ジオキサン、テトラ
ヒドロフランなどのエーテル類；酢酸エチル、酢酸プロ
ピルなどの酢酸エステル類；アセトン、シクロヘキサノ
ン、メチルエチルケトンなどのケトン類から適宜選択さ
れた一種の溶剤もしくは二種以上を混合してなる溶剤で
ある。

次に、本発明で使用する粘着剤の具体例を下記の表−１
〜８に示す。

表−４（粘着剤−４） 表−５（粘着剤−５） 表−６（粘着剤−６） 表−７（粘着剤−７） 表−８（粘着剤−８） 次に、上記粘着剤−１〜８を用いたモールの取付構造の
一実施例を図面を用いて説明する。

本実施例においては、第１図に示すように塩化ビニル樹
脂を押出成形して製造したモール２が、両面テープ６を
介して自動車ボディ、すなわちアクリル塗装の施された
綱板製被着体１に取付けられている。

上記両面テープ６はポリエチレンの５倍発泡体からなる
基材５とその両面に塗布形成された粘着剤３および接着
剤４からなり、モール２側に塗布形成された接着剤４は
従来周知のクロロプレンゴム系接着剤（コニシ社製、ｒ
Ｇ−１７Ｊ）であり、被着体ｌ側に塗布形成された粘着
剤３は前記粘着剤−１である。なお、モール２は下記の
表−９に示す配合の塩化ビニル樹脂を１７０℃で押出成
形したものを使用・した。

表−９ 上記実施例では、基材のモール側に周知のクロロプレン
系接着剤を使用したが、本発明のモールの取付構造は上
記実施例に限定されるものではなく、クロロプレン系接
着剤に代え、周知のウレタン系接着剤やアクリル系接着
剤あるいは前記粘着剤−１〜８のいずれかを用いた構成
を採用してもよい。

また、両面テープの基材として前記発泡ポリエチレンに
代えて、発泡アクリルゴム、発泡ウレタン、発泡クロロ
プレンゴムあるいは不織布、フィルム、紙などを使用す
ることもできる。

次に、前記粘着剤−１〜８の密着力を測定するため、以
下の方法で試験を行った。

試験方法： 上記実施例を用いた塩化ビニル樹脂からなるモールを二
本用意し、それらの裏面に粘着剤−１を塗布して室温で
３０分間風乾した。

その後、これらのモールの粘着剤塗布面同士を重ね合わ
せて室温で３日間放置後、３０．、／分の引張り速度で
剪断試験を行った。

また、粘着剤−２〜８および比較例として下記の表−１
Ｏ１１１に示す組成の粘着剤（比較例−１，２）および
市販のアクリル系粘着剤（三菱レーヨン社製、「ダイヤ
ナール−８８２」・比較例−３）を用いて同様の試験を
行い、表−１２に示す結果を得た。

表−１０（比較例−１） 表−１１（比較例−２） 表−１２ さらに、これらのモールを８０℃の恒温槽中に５時間放
置して熱劣化させた後の剪断強さを測定し、表−１３に
示す結果を得た。

表−１３ 以上の試験結果から、粘着剤＝１〜８の剪断強さは、塩
化ビニル樹脂からなるモールを自動車ボディに取付ける
構造に用いて充分な強度であることが判明した。なお、
比較例−１はアクリル粘着剤−Ａに対するモノイソシア
ネートの割合が小さいため、また比較例−２はアクリル
粘着剤−八に対するモノイソシアネートの割合が過剰で
あるため、充分な剪断強さが得られなかった。

次に、上記粘着剤−１〜８を用いたモールの取付構造の
別個を図面により説明する。

本実施例においては第２図に示すように、ＥＰＤＭを押
出成形して製造したモール２がその裏面に塗布形成され
た粘着剤３を介して自動車ボディ、すなわちアクリル塗
装の施された鋼板製被着体１に取付けられている。

なお、モール２は表−１４に示す配合のＥＰＤＭを押出
後、２００℃で５分間加硫して製造した表−１４ 次に、前記粘着剤−１〜８の密着力を測定するため、以
下の方法で試験を行った。

試験方法： 上記実施例で用いたＥＰＤＭからなるモールを二本用意
し、それらの裏面に粘着剤−１を塗布して室温で３０分
間風乾した。

その後、これらのモールの粘着剤塗布面同士を重ね合わ
せて室温で３日間放置後、３０．１／分の引張り速度で
剪断試験をおこなった。

また、粘着剤−２〜８および比較例として前記比較例−
１，２および市販のクロロプレンゴム系接着剤（コニシ
社製、ｒＧ−１７Ｊ　・比較例−４）を用いて同様の試
験を行い、表−１５に示す結果を得た。

さらに、これらのモールを８０℃の恒温槽中に５時間放
置して熱劣化させた後の剪断強さを測定し、表−１６に
示す結果を得た。

表−１６ 以上の試験結果から、粘着剤−１〜８の剪断強さは、Ｅ
ＰＤＭからなるモールを自動車ボディに取付ける構造に
用いて充分な強度であることが判明した。

なお、本発明で用いる粘着剤はその密着力が強固である
ことから、上記モールの取付構造に限定されるものでは
なく、一般に各種合成樹脂材料を金属その他の被着体に
取付ける構造に具体化することもできる。

発明の効果 以上詳述したように、本発明は自動車ボディに塩化ビニ
ル樹脂やＥＰＤＭなどからなるモールを取り付ける場合
に用いて、ボディとモールとの間の密着力が著しく向上
するという効果を発揮し、モールの取付構造として優れ
た発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車ボディを被着体とし、モールをこれに取
り付ける構造に具体化した一実施例を示す断面図であり
、第２図は同じく別個を示す断面図である。 １・・被着体、２・・モール、３・・粘着剤。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、被着体に対し、モールが粘着剤によって取付けられ
   る構造において、前記粘着剤が活性水素含有アクリル粘
   着剤１００重量部に対し、モノイソシアネート０．０１
   〜１００重量部の割合で混合されたものであることを特
   徴とするモールの取付構造。 ２、前記モールが、粘着剤を塗布形成したテープを介し
   て被着体に取付けられていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のモールの取付構造。