JPS638043A - モ−ルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のボディ、バンパーなどに装着されるモ
ールの取付構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車のボディやバンパーには合成樹脂あるいは合成ゴ
ムからなるモール、とりわけ塩化ビニル樹脂あるいはＥ
ＰＤＭ　（エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴ
ム）　、ＥＰＭ　（エチレン−プロピレン共重合ゴム）
などのポリオレフィン系加硫ゴムからなるモールが装着
されている。

ボディ側面に装着され、ドアの開放時などに他物体との
接触による傷を防止するａ能と装飾とを兼ね備えたモー
ルはサイドプロテクションモールと呼ばれ、粘着剤によ
って、あるいは粘着剤（または接着剤）が塗布形成され
た両面テープを介してボディに貼着されている。

そのため、上記モールの取付構造においては装着作業が
節単であるという利点があり、またボディに穴あけなど
が不要であることから、錆の発生がないという利点もあ
る。

また、上記両面テープにはアクリルゴム、ポリエチレン
、クロロプレンゴムなどの材料を薄板状に形成したスポ
ンジあるいは不織布、フィルム、紙などからなる基材が
使用されている。

さらに、粘着剤としてはブチレンアクリレート、ブチル
メタクリレート、２−エチルヘキシルアクリレートなど
のアクリル系粘着剤、あるいはクロロプレン系粘着剤が
一般的である。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、前記塩化ビニル樹脂からなるモールの問題点と
して、モールの昼・夜、および夏期・冬期の温度差によ
る収縮・膨張の繰り返し、またモール中の低分子化合物
の揮発による収縮、さらに熱・光・水分などの相互作用
によりモール中の可塑剤や安定剤が分解・低分子化して
これらが空気中に揮発することによる収縮などの諸要因
によって、両面テープとモールとの間あるいは両面テー
プとボディとの間に剥離が生じやすいという点が指摘さ
れている。また、前記ＥＰＤＭ、ＥＰＭなどからなるモ
ールの問題点として、これらのポリオレフィン系加硫ゴ
ムは、その分子の主鎖中に極性基を含有しないことから
、表面に塗料、接着剤、粘着剤などを塗布しても生じた
塗膜の密着力が不十分であり、やはり両面テープとモー
ルとの間あるいは両面テープとボディとの間に剥離が生
じやすいという点が指摘されている。

本発明者は上記問題点の解決を目的としてモールの取付
構造につき研究を重ねた結果、上記塩化ビニル樹脂やＥ
ＰＤＭ、ＥＰＭなどのポリオレフィン系加硫ゴムからな
るモールに対し強固な密着力を備えた粘着剤を見出し、
本発明に到達したものであ゛る。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は、被着体に対し、モールが粘着剤によって取付
けられる構造において、 前記粘着剤が （ａ）　　活性水素含有アクリル粘着剤１００重量部、
（ｂｌ　　ポリイソシアネート０．０１〜５０重量部、
ｆｃ）　　分子中にＯＨ基、Ｃ○ＯＨ基、Ｓ［（基およ
びＮＯＨ基より選択された少なくとも一種の官能基を含
有する有機モノマー０．００１〜１０重量部、の割合で
混合されたものであることを特徴とするモールの取付構
造を採用したものである。

（作用） 前記活性水素含有アクリル粘着剤および有機ポリマー中
の活性水素とポリイソシアネート中のＮＣＯ基とが架橋
することにより、強固な密着力を有する粘着剤が得られ
る。従って、前述した種々の要因から生ずるモールの膨
張・収縮による応力よりも被着体に対するモールの密着
力が著しく向上し、モールが被着体から剥離することを
防止する。

（実施例） 以下、本発明のモールの取付構造において用いる粘着剤
の組成につき、説明する。

（ａ）　　活性水素含有アクリル粘着剤とは、アクリル
酸、メタクリル酸あるいはこれらのｊＡ　”４体の一種
または二種以上の混合物と、下記の活性水素化合物とを
ベンゾイルパーオキサイド（ＢＰＯ）　、を−ブチルハ
イドロパーオキサイドなどの重合開始剤と共に有機溶剤
中で反応させて得られるポリマーである。

上記アクリル酸誘導体とは具体的にはメチルアクリレー
ト、エチルアクリレート、ｎ−ブチルアクリレート、１
ｓｏ−ブチルアクリレート、２−エチルへキシルアクリ
レート、イソデシルアクリレート、２−ヒドロキシエチ
ルアクリレート、２−ヒドロキシプロピルアクリレート
、グリシジルアクリレート、ジメチルアミノエチルアク
リレートを例示することができる。

また、メタクリル酸誘導体とは、メチルメタクリレート
、エチルメタクリレート、ｎ−ブチルメタクリレート、
１ｓｏ−ブチルメタクリレート、２−エチルへキシルメ
タクリレート、イソデシルメタクリレート、２−ヒドロ
キシエチルメタクリレート、２−ヒドロキシプロピルメ
タクリレート、グリシジルメタクリレート、ジメチルア
ミンエチルメタクリレートを例示することができる。

さらに、活性水素化合物としては前記アクリル酸、メタ
クリル酸、２−ヒドロキシエチルアクリレート、２−ヒ
ドロキシプロピルアクリレート、２−ヒドロキシエチル
メタクリレート、２〜ヒドロキシプロピルメタクリレー
トなどの外、マレイン酸、無水マレイン酸、フマル酸、
シトラコン酸、無水シトラコン酸、イタコン酸、無水イ
タコン酸などの有機酸を例示することができる。

上記組成からなる活性水素含有アクリル粘着剤の具体例
を示す。

アクリル粘着剤−Ａ： ｎ−ブチルアクリレートと無水マレイン酸との共重合物
（酸価＝２０〜２５）にトルエン／シクロヘキサン／酢
酸エチル＝１／１／１　　（重量比）からなる混合溶剤
を加えた（固形分３７％）。

アクリル粘着剤−Ｂ： ｎ−ブチルアクリレートとフマル酸との共重合物（酸価
＝３ｏ〜３２）にトルエン／シクロヘキサン／酢酸エチ
ル＝１／１／１　　（ｆｆｉ量比）からなる混合溶剤を
加えた（固形分３７％）。

アクリル粘着剤−Ｃ： ｎ−ブチルアクリレートと２−ヒドロキシエチルメタク
リレートとの共重合物（水酸基価＝５４〜５８）にトル
エン／シクロヘキサン／酢酸エチル＝１／１／１　　（
ｆｆｉ量比）からなる混合溶剤を加えた（固形分３７％
）。

アクリル粘着剤−Ｄ＝ ｎ−ブチルアクリレートと２−ヒドロキシプロピルメタ
クリレートとの共重合物（水酸基価＝２６〜３０）にト
ルエン／シクロヘキサン／酢酸１チル＝１／１／１　　
（重量比）からなる混合溶剤を加えた（固形分３７％）
。

（′ｂ）ポリイソシアネートとしては２．４−１−リレ
ンジイソシアネート、水添２，４−　トリレンジイソシ
アネート、４．４″−ジフェニルメタンジイソシアネー
ト、水添４，４゛−ジフェニルメタンジイソシアネート
、１．５−ナフタレンジイソシアネート、キシレンジイ
ソシアネート、水添キシレンジイソシアネート、１．６
−へキサメチレンジイソシアネート、イソホロンジイソ
シアネートなどのジイソシアネート、あるいは４．４’
、４”−トリフェニルメタントリイソシアネート、トリ
ス−（ｐ−イソシアネートフェニル）−チオフォスフェ
ートなどの多官能イソシアネートのポリマーやオリゴマ
ーを例示することができる。

（Ｃ）　　分子中にＯＨ基、Ｃ０ＯＨ基、ＳＨ基および
ＮＯＨ基より選択された少なくとも一種の官能基を含有
する有機モノマーとは、アルコール、フェノール、カル
ボン酸、オキシム、チオール、チオフェノール、チオカ
ルボン酸などの有機モノマーである。

■　モノカルボン酸としては、 ギ酸、酢酸、３．４−ジメトキシフェニル酢酸、ラウリ
ン酸、ｎ−吉草酸、２−フェニル−ｎ−酪酸、クロトン
酸、ｎ−カプリン酸、カプリル酸、メタクリル酸、アク
リル酸、パルミチン酸、ピルビン酸、クロロ安息香酸、
シアノ酢酸、ｎ−カプロン酸、リノール酸、リルイン酸
あるいはこれらの無水物を例示することができる。

■　多価カルボン酸としては、 アコニット酸、ヘミメリト酸、フタル酸、ピロメリット
酸、メチルコハク酸、シトラコン酸、アジピン酸、アゼ
ライン酸、グルタル酸、マレイン酸、セバシン酸、マロ
ン酸、フマル酸、３．３°−チオジプロピオン酸、シト
ラコン酸、イタコン酸、メチルナジック酸あるいはこれ
らの無水物を例示することができる。

■　オキシムとしては、 アセトアルドキシム、アセトヒドロキサム酸、アセトキ
シム、０−カンファーオキシム、シクロへキサノンオキ
シム、ジアセチルモノオキシム、ジメチルグリオキシム
、α−フリルジオキシム、Ｎ−ヒドロキシフタルイミド
、Ｎ−ヒドロキシスクシンイミドを例示することができ
る。

■　チオール、チオカルボン酸とは、 エチルメルカプタン、アリルメルカプタン、アミルメル
カプタン、ヘキシルメルカプタン、プロパンジチオール
、シクロへキシルメルカプタン、ヘキサデシルメルカプ
タン、ヘキサンチオール、２−メルカプトピリミジン、
２−メルカプト−２−チアゾリン、エタンジチオール、
２−メルカプト酢酸エチル、２−メルカプトヘンジチア
ゾール、２−メルカブトベンゾオキサドール、２−メル
カプトグリコール酸メチル、２−メルカプトピリジンな
どのチオール、あるいはチオ酢酸、チオ安息香酸などの
チオカルボン酸である。

■　フェノールとしては、 フェノール、ナフトール、ｔｅｒ　ｔ−ブチルフェノー
ル、クロルフェノール、エチルフェノール、オイゲノー
ル、クレゾール、アリルフェノール、ブロモフェノール
、ｐ−フェニルフェノール、ニトロフェノール、ニトロ
ソフェノール、ヒドロキシ安息香ｋ　ｎ−ブチル、キシ
レノール、フルオロフェノールを例示することができる
。

■　多価フェノールとしては、 アリザリン、ビスフェノールＡ１カテコール、２−メチ
ルレゾルシン、ナフタリンジオール、ジヒドロキシトル
エン、メチルカテコール、４−ｎ−へキシルレゾルシン
、メチルカテコール、ジクロロレゾルシン、ジヒドロキ
シアセトフェノンを例示することができる。

■　チオフェノールとしては、 チオフェノール、クロロチオフェノール、ブロモチオフ
ェノール、メトキシベンゼンチオール、ナフタリンチオ
ール、チオクレゾールを例示することができる。

■　また、分子中にＯＨ基、ＳＨ基、ＮＯＨ基、Ｃ０Ｏ
Ｈ基のうち、少なくとも二種の官能基を含有する有機上
ツマ−として、 １−ヒドロキシ−２−ナフトエ酸、ベンジル酸、ブロモ
サリチル酸、サリチル酸、ヒドロキシベンジルアルコー
ル、ジヒドロキシ酒石酸、ヒドロキシヘキサデカン酸、
４−ヒドロキシ−３−メトキシマンデル酸、乳酸、チオ
リンゴ酸、メルカプト酢酸、チオグリセリン、オキサル
酢酸、クエン酸、α−チオグリセリン、チオグリコール
酸を例示することができる。

次に、粘着剤を製造するには有機溶剤中で前記活性水素
含有アクリル粘着剤（Ａ−Ｄ）１００重量部、前記例示
のポリイソシアネート０．０１〜５０重量部および前記
有機モノマー（■二■）０．００１〜１０重量部の割合
で混合すればよい。

ポリイソシアネートが０．０１重量部以下では効果がな
く、５０重量部を超えると粘着剤の硬度が高くなるため
塗膜力ｌ危くなったり、可使時間が短くなるなどの不都
合が生じる。

また、有機モノマーが０．００１重量部以下では効果が
なく、逆に１０重量部以上加えても密着力の向上には寄
与しない。

なお、混合の際に使用する有機溶剤はｎ−ヘキサン、シ
クロヘキサンなどの飽和炭化水素：ベンゼン、トルエン
、キシレンなどの芳香族炭化水素；ジオキサン、テトラ
ヒドロフランなどのエーテル類；酢酸エチル、酢酸プロ
ピルなどの酢酸エステル類；アセトン、シクロヘキサノ
ン、メチルエチルケトンなどのケトン類から適宜選択さ
れた一種の溶剤もしくは二種以上を混合して得られる？
容剤である。

次に、本発明で使用する粘着剤の具体例を下記の表−１
〜８に示す。

表−ＩＩ中の部は重量部である。以下、同様）表−６ 表−７ 表−８ 次に、上記粘着剤−１〜６４を用いたモールの取付構造
の一実施例を図面を用いて説明する。

本実施例においては、第１図に示すように塩化ビニル樹
脂を押出成形して製造したモール２が、両面テープ６を
介して自動車ボディ、すなわちアクリル塗装の施された
鋼板製被着体１に取付けられている。　　。

上記両面テープ６はポリエチレンの５倍発泡体からなる
基材５とその両面に塗布形成された粘着剤３および接着
剤４からなり、モール２側に塗布形成された接着剤４は
従来周知のクロロブレンゴム系接着剤（コニシ社製、ｒ
Ｇ　　１７Ｊ）であり、被着体１側に塗布形成された粘
着剤３は前記粘着剤−１である。なお、モール２は下記
の表−９に示す配合の塩化ビニル樹脂を１７０°Ｃで押
出成形したものを使用した。

本実施例では、基材のモール側に周知のクロロブレン系
接着剤を使用したが、本発明のモールの取付構造は上記
実施例に限定されるものではなく、クロロブレン系接着
剤に代え、周知のウレタン系接着剤やアクリル系接着剤
あるいは前記粘着剤−１〜６４のいずれかを用いた構成
を採用してもよい。

また、両面テープの基材として前記発泡ポリエチレンに
代えて、発泡アクリルゴム、発泡ウレタン、発泡クロロ
ブレンゴムあるいは不織布、フィルム、紙などを使用す
ることもできる。

次に、前記粘着剤の密着力を測定するため、以下の方法
で試験を行った。

試験方法： 上記実施例を用いた塩化ビニル樹脂からなるモールを三
木用意し、それらの裏面に粘着剤−１を塗布して室温で
３０分間風乾した。

その後、これらのモールの粘着剤塗布面同士を重ね合わ
せて室温で３日間放置後、３０＋ｎ／分の引張り速度で
剪断試験を行った。

また、他の粘着剤、表〜１〜４に示す比較例＝１〜１２
、および市販のアクリル系粘着剤（三菱レーヨン社製、
「ダイヤナール−８８２」・比較例−２５）を用いて同
様の試験を行い、表−１０〜１２に示す結果を得た。

さらに、これらのモールを８０゛Ｃの恒温槽中に５時間
放置して熱劣化させた後の剪断強さも、付表−１０ 表−１１ 表−１２ なお、表−１２において比較例−１，４，７，１０はポ
リイソシアネートの混合比が少ないため、逆に比較例−
２，３，５，６，８，９，１１，１２は混合比が過剰で
あるため、いずれも剪断強さが低下した。

以上の試験結果から、上記試験で使用した粘着剤の剪断
強さは、塩化ビニル樹脂からなるモールを自動車ボディ
に取付ける構造に用いて充分な強度であることが判明し
た。

次に、前記粘着剤−１〜６４を用いたモールの取付構造
の別個を図面により説明する。

本実施例においては第２図に示すように、ＥＰＤＭを押
出成形して製造したモール２がその裏面に塗布形成され
た粘着剤３を介して自動車ボディ、すなわちアクリル塗
装の施された鋼板製被着体１に取付けられている。

なお、モール２は表−１３に示す配合のＥＰＤＭを押出
後、２００°Ｃで５分間加硫して製造した表−１３ 次に、前記粘着剤の密着力を測定するため、以下の方法
で試験を行った。

試験方法： 上記実施例で用いたＥＰＤＭからなるモールを二本用意
し、それらの裏面に粘着剤−５を塗布して室温で３０分
間風乾した。

その後、これらのモールの粘着剤塗布面同士を重ね合わ
せて室温で３日間放置後、３０龍／分の引張り速度で剪
断試験を行った。

また、他の粘着剤、表−５〜８に示す比較例−１３〜２
４、および市販のクロロプレンゴム系接着剤（コニシ社
製、ｒＧ−１７ｊ　・比較例−２６）を用いて同様の試
験を行い、表−１４〜１６に示す結果を得た。

さらに、これらのモールを８０℃の恒温槽中に５時間放
置して熱劣化させた後の剪断強さも表−表−１４ 表−１５ 表−１６ 以上の試験結果から、上記試験で使用した粘着剤の剪断
強さは、ＥＰＤＭからなるモールを自動車ボディに取付
ける構造に用いて充分な強度であることが判明した。

なお、本発明で用いる粘着剤はその密着力が強固である
ことから、上記モールの取付構造に限定されるものでは
なく、一般に各種合成樹脂材料を金属その他の被着体に
取付ける構造に具体化することもできる。

発明の効果 以上詳述したように、本発明は自動車ボディに塩化ビニ
ル樹脂やＥＰＤＭなどからなるモールを取り付ける場合
に用いて、ボディとモールとの間の密着力が著しく向上
するという効果を発揮し、モールの取付構造として優れ
た発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車ボディを被着体とし、モールをこれに取
り付ける構造に具体化した一実施例を示す断面図であり
、第２図は同じく別個を示す断面図である。 １・・被着体、２・・モール、３・・粘着剤。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、被着体に対し、モールが粘着剤によって取付けられ
   る構造において、 前記粘着剤が （ａ）活性水素含有アクリル粘着剤１００重量部、（ｂ
   ）ポリイソシアネート０．０１〜５０重量部、（ｃ）分
   子中にＯＨ基、ＣＯＯＨ基、ＳＨ基およびＮＯＨ基より
   選択された少なくとも一種の官能基を含有する有機モノ
   マー０．００１〜１０重量部、の割合で混合されたもの
   であることを特徴とするモールの取付構造。 ２、前記モールが、粘着剤を塗布形成したテープを介し
   て被着体に取付けられていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のモールの取付構造。