JPS63590B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS63590B2 JPS63590B2 JP12848181A JP12848181A JPS63590B2 JP S63590 B2 JPS63590 B2 JP S63590B2 JP 12848181 A JP12848181 A JP 12848181A JP 12848181 A JP12848181 A JP 12848181A JP S63590 B2 JPS63590 B2 JP S63590B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- check
- pivot pin
- fitting hole
- door
- fitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、異音発生を無くした自動車用ドアチ
エツク装置に関する。
エツク装置に関する。
第１図に示すように、一般にドアチエツク装置
は、ドアＡに固設されるチエツク部材１と、車体
Ｂに固設したブラケツト２に嵌合部３を介して基
端４１が枢着され、先端４２側がチエツク部材１
に摺動可能に挿通され、チエツク部材１に圧接挾
持される隆起部４３を有するチエツクアーム４と
より成り、ドアＡがヒンジ中心Ａ１を中心にして
開閉されるとき、チエツクアーム４とチエツク部
材１とが相対的に移動し、隆起部４３がチエツク
部材１に対し、チエツクアーム４の長手方向に摺
動するので隆起部４３の形状による摺動抵抗のた
めチエツク作用が行なわれるものである。（特開
昭52―126826号公報参照） 従来の自動車用ドアチエツク装置は、このチエ
ツク作用が行なわれるとき、チエツクアーム４が
枢着された嵌合部３で衝突音である異音が発生し
不快であつた。なぜなら、第２図および第３図に
示すように、従来のドアチエツク装置では、嵌合
部３において、取付ブラケツト２の取付部２１と
基端４１とが枢着ピン５を介して連結されてお
り、それらは金属部材なので、可動部に若干の間
隙がなければならないから、第２図に示すように
チエツク部材１が図において右に移動し、弾性材
１２，１２により押圧される摺動子１１，１１が
チエツクアーム４の隆起部４３，４３の高所へ移
動しようとすると、その抵抗のためチエツクアー
ム４が図において右へ引かれ、枢着ピン５とチエ
ツクアーム４の基端４１との間には枢着ピン５の
右側に微小間隙ｔ１，ｔ２が生じ、枢着ピン５と
取付ブラケツト２の取付部２１との間には枢着ピ
ン５の左側に微小間隙ｔ３が生ずる。また、第３
図に示すように、チエツク部材１の摺動子１１，
１１が、チエツクアーム４の隆起部４３，４３の
終端の、チエツクアーム４の先端に向かい低くな
るように傾斜している傾斜面に位置していると、
チエツクアーム４は第２図と反対に図において左
へ押され、このため、第２図とは逆側に微小間隙
ｔ４，ｔ５，ｔ６が生ずる。このように、微小間
隙が交互に逆側に起るため、チエツクアーム４の
位置によつては、急激に微小間隙の発生位置が反
転し、そのとき、金属同志が衝突して異音を発生
するものである。
は、ドアＡに固設されるチエツク部材１と、車体
Ｂに固設したブラケツト２に嵌合部３を介して基
端４１が枢着され、先端４２側がチエツク部材１
に摺動可能に挿通され、チエツク部材１に圧接挾
持される隆起部４３を有するチエツクアーム４と
より成り、ドアＡがヒンジ中心Ａ１を中心にして
開閉されるとき、チエツクアーム４とチエツク部
材１とが相対的に移動し、隆起部４３がチエツク
部材１に対し、チエツクアーム４の長手方向に摺
動するので隆起部４３の形状による摺動抵抗のた
めチエツク作用が行なわれるものである。（特開
昭52―126826号公報参照） 従来の自動車用ドアチエツク装置は、このチエ
ツク作用が行なわれるとき、チエツクアーム４が
枢着された嵌合部３で衝突音である異音が発生し
不快であつた。なぜなら、第２図および第３図に
示すように、従来のドアチエツク装置では、嵌合
部３において、取付ブラケツト２の取付部２１と
基端４１とが枢着ピン５を介して連結されてお
り、それらは金属部材なので、可動部に若干の間
隙がなければならないから、第２図に示すように
チエツク部材１が図において右に移動し、弾性材
１２，１２により押圧される摺動子１１，１１が
チエツクアーム４の隆起部４３，４３の高所へ移
動しようとすると、その抵抗のためチエツクアー
ム４が図において右へ引かれ、枢着ピン５とチエ
ツクアーム４の基端４１との間には枢着ピン５の
右側に微小間隙ｔ１，ｔ２が生じ、枢着ピン５と
取付ブラケツト２の取付部２１との間には枢着ピ
ン５の左側に微小間隙ｔ３が生ずる。また、第３
図に示すように、チエツク部材１の摺動子１１，
１１が、チエツクアーム４の隆起部４３，４３の
終端の、チエツクアーム４の先端に向かい低くな
るように傾斜している傾斜面に位置していると、
チエツクアーム４は第２図と反対に図において左
へ押され、このため、第２図とは逆側に微小間隙
ｔ４，ｔ５，ｔ６が生ずる。このように、微小間
隙が交互に逆側に起るため、チエツクアーム４の
位置によつては、急激に微小間隙の発生位置が反
転し、そのとき、金属同志が衝突して異音を発生
するものである。
本発明は、上記問題点に着目してなされたもの
で、可動部の間隙を無くすことにより異音を発生
しないようにした自動車用ドアチエツク装置を提
供するものである。
で、可動部の間隙を無くすことにより異音を発生
しないようにした自動車用ドアチエツク装置を提
供するものである。
以下、図示実施例に基づき本発明を説明する。
なお、従来例と同一部位には同一符号を付する。
なお、従来例と同一部位には同一符号を付する。
第４図乃至第７図は本発明の一実施例を示して
いる。
いる。
チエツク部材１はドアＡに固設され、内部にチ
エツクアーム４の隆起部４３，４３を挾持し、弾
性材１２，１２…に押圧付勢された摺動子１１，
１１を備えている。チエツクアーム４はチエツク
部材１に挿通され、先端４２に緩衝体４４を有す
るストツパ４５が設けられ、基端４１は嵌合部３
により取付ブラケツト２の取付部２１に枢着され
ている。
エツクアーム４の隆起部４３，４３を挾持し、弾
性材１２，１２…に押圧付勢された摺動子１１，
１１を備えている。チエツクアーム４はチエツク
部材１に挿通され、先端４２に緩衝体４４を有す
るストツパ４５が設けられ、基端４１は嵌合部３
により取付ブラケツト２の取付部２１に枢着され
ている。
嵌合部３は第７図に示されているが、チエツク
アーム４の基端４１が片４６，４７より成る二叉
部４８を形成し、取付ブラケツト２の取付部２１
を挾持する如く配設してある。二叉部４８および
取付部２１には夫々嵌合孔４６ａ，４７ａ，２２
が穿設されている。一片４６の嵌合孔４６ａには
面取部４９が形成され、他片４７の嵌合孔４７ａ
にも面取部４９ａが形成されているが、チエツク
アーム４を対称的形成して互換性を持たせるため
なので、少なくとも一片４６にあれば良い。嵌合
孔４６ａ，４７ａ，２２を貫通して枢着ピン５を
嵌入してある。枢着ピン５は大径の頭部５１、軸
部５２を有し、先端部５３側に溝５４が刻設さ
れ、軸部５２の基部にはテーパー部５５が形成さ
れており、このテーパー部５５は片４６の面取部
４９に密接している。二叉部４８の一側より嵌入
した枢着ピン５は他側に先端部５３および溝５４
が突出している。取付ブラケツト２の取付部２１
の嵌合孔２２は枢着ピン５の軸部５２より直径が
大きく、それらの間隙および、二叉部４８の片４
６，４７の間隙幅を満たして弾性材料より成るブ
シユ６が嵌合孔２２に圧嵌して介装してある。ブ
シユ６は第５図に示すように、上端に鍔部６１を
有し、中間部にくびれ部６２が形成され、スリツ
ト６３が切設された筒形で、嵌合孔２２に圧嵌し
た場合に、くびれ部６２が矯正されて真直な筒状
になる。二叉部４８の他側に突出した枢着ピン５
の先端部５３の溝５４には、板バネ材より成り、
中間に溝５４の幅よりも長寸のふくらみ部７１が
形成され、先端７２からふくらみ部７１にかけて
割り穴７３が穿設され、基部に押え部７４が形成
された弾性係止部材７が、割り穴７３を溝５４に
嵌合して嵌入され、ふくらみ部７１が溝５４に係
合して枢着ピン５を先端側に付勢している。
アーム４の基端４１が片４６，４７より成る二叉
部４８を形成し、取付ブラケツト２の取付部２１
を挾持する如く配設してある。二叉部４８および
取付部２１には夫々嵌合孔４６ａ，４７ａ，２２
が穿設されている。一片４６の嵌合孔４６ａには
面取部４９が形成され、他片４７の嵌合孔４７ａ
にも面取部４９ａが形成されているが、チエツク
アーム４を対称的形成して互換性を持たせるため
なので、少なくとも一片４６にあれば良い。嵌合
孔４６ａ，４７ａ，２２を貫通して枢着ピン５を
嵌入してある。枢着ピン５は大径の頭部５１、軸
部５２を有し、先端部５３側に溝５４が刻設さ
れ、軸部５２の基部にはテーパー部５５が形成さ
れており、このテーパー部５５は片４６の面取部
４９に密接している。二叉部４８の一側より嵌入
した枢着ピン５は他側に先端部５３および溝５４
が突出している。取付ブラケツト２の取付部２１
の嵌合孔２２は枢着ピン５の軸部５２より直径が
大きく、それらの間隙および、二叉部４８の片４
６，４７の間隙幅を満たして弾性材料より成るブ
シユ６が嵌合孔２２に圧嵌して介装してある。ブ
シユ６は第５図に示すように、上端に鍔部６１を
有し、中間部にくびれ部６２が形成され、スリツ
ト６３が切設された筒形で、嵌合孔２２に圧嵌し
た場合に、くびれ部６２が矯正されて真直な筒状
になる。二叉部４８の他側に突出した枢着ピン５
の先端部５３の溝５４には、板バネ材より成り、
中間に溝５４の幅よりも長寸のふくらみ部７１が
形成され、先端７２からふくらみ部７１にかけて
割り穴７３が穿設され、基部に押え部７４が形成
された弾性係止部材７が、割り穴７３を溝５４に
嵌合して嵌入され、ふくらみ部７１が溝５４に係
合して枢着ピン５を先端側に付勢している。
上記構成を有する自動車用ドアチエツク装置に
よれば、チエツクアーム４の二叉部４８と枢着ピ
ン５とは、嵌合孔４６ａとテーパ部５５とを密接
させ圧接方向に弾性係止部材７が付勢係止してい
るから、隙間無く密着して連結され、枢着ピン５
と取付ブラケツト２の取付部２１とは、その間が
ブシユ６に満たされているため隙間が無く嵌合
し、しかも本実施例ではブシユ６にくびれ部６２
を形成したから嵌合して真直筒形状になつた場合
に原形状に戻ろうとする弾性力が働いて効果的に
嵌合する。ドアの開閉にともないチエツク部材１
とによる相対的な摺動運動によりチエツクアーム
４を先端側に引く力が働いた場合、二叉部４８と
枢着ピン５との間では、第７図において枢着ピン
５の右側に微小間隙が形成されようとする。しか
し、二叉部４８の一片４６と枢着ピン５の軸部５
２の基部とは、面取部４９とテーパ部５５とを密
接させて嵌合し、しかも、枢着ピン５は弾性係止
部７により先端側に付勢されて係止されているか
ら、微小間隙が形成されようとしても、面取部４
９とテーパ部５５とは密接嵌合状態を維持するの
で、微小間隙が生じることは無い。逆にチエツク
アーム４を基端４１側への力が働いた場合も同様
に微小間隙が生じることは無い。微小間隙が生じ
ない限り、金属同志が衝突することは無いから、
チエツクアーム４の二叉部４８と枢着ピンとの間
で異音が発生することは無い。
よれば、チエツクアーム４の二叉部４８と枢着ピ
ン５とは、嵌合孔４６ａとテーパ部５５とを密接
させ圧接方向に弾性係止部材７が付勢係止してい
るから、隙間無く密着して連結され、枢着ピン５
と取付ブラケツト２の取付部２１とは、その間が
ブシユ６に満たされているため隙間が無く嵌合
し、しかも本実施例ではブシユ６にくびれ部６２
を形成したから嵌合して真直筒形状になつた場合
に原形状に戻ろうとする弾性力が働いて効果的に
嵌合する。ドアの開閉にともないチエツク部材１
とによる相対的な摺動運動によりチエツクアーム
４を先端側に引く力が働いた場合、二叉部４８と
枢着ピン５との間では、第７図において枢着ピン
５の右側に微小間隙が形成されようとする。しか
し、二叉部４８の一片４６と枢着ピン５の軸部５
２の基部とは、面取部４９とテーパ部５５とを密
接させて嵌合し、しかも、枢着ピン５は弾性係止
部７により先端側に付勢されて係止されているか
ら、微小間隙が形成されようとしても、面取部４
９とテーパ部５５とは密接嵌合状態を維持するの
で、微小間隙が生じることは無い。逆にチエツク
アーム４を基端４１側への力が働いた場合も同様
に微小間隙が生じることは無い。微小間隙が生じ
ない限り、金属同志が衝突することは無いから、
チエツクアーム４の二叉部４８と枢着ピンとの間
で異音が発生することは無い。
枢着ピン５と取付ブラケツト２の取付部２１と
の間では、軸部５２と嵌合孔２２との間を満たし
て弾性材料より成るブシユ６が嵌合孔２２に圧嵌
して介装してあるから、チエツクアーム４に長手
方向の力が加わつて、枢着ピン５のいずれの側で
あれ、微小間隙が生じようとしてもブシユ６が弾
性的に追従して微小間隙が生じないようにし、微
小間隙が生じない限り異音は発生しない。また、
もし、強い力のために希に微小間隙が生じたとし
ても、ブシユ６が緩衝体として働くため、やはり
異音が発生することは無い。
の間では、軸部５２と嵌合孔２２との間を満たし
て弾性材料より成るブシユ６が嵌合孔２２に圧嵌
して介装してあるから、チエツクアーム４に長手
方向の力が加わつて、枢着ピン５のいずれの側で
あれ、微小間隙が生じようとしてもブシユ６が弾
性的に追従して微小間隙が生じないようにし、微
小間隙が生じない限り異音は発生しない。また、
もし、強い力のために希に微小間隙が生じたとし
ても、ブシユ６が緩衝体として働くため、やはり
異音が発生することは無い。
また、二叉部４８と取付部２１およびブシユ６
とは、ブシユ６の全幅が二叉部４８の片４６，４
７の間隙幅を満たすように圧嵌されているから、
ブシユ６の弾性と緩衝作用とにより、チエツクア
ーム４の基端４１に上下方向の荷重や振動が加わ
つても異音が発生することは無い。
とは、ブシユ６の全幅が二叉部４８の片４６，４
７の間隙幅を満たすように圧嵌されているから、
ブシユ６の弾性と緩衝作用とにより、チエツクア
ーム４の基端４１に上下方向の荷重や振動が加わ
つても異音が発生することは無い。
ブシユ６の圧挾力を適切にすれば、チエツクア
ーム４は円滑に揺動する。
ーム４は円滑に揺動する。
本実施例では、ブシユ６の上端に鍔部６１を設
けたから、チエツクアーム４の二叉部４８に自重
を主とする下向きの荷重が加わつても安定して受
けることができる。
けたから、チエツクアーム４の二叉部４８に自重
を主とする下向きの荷重が加わつても安定して受
けることができる。
本発明に係る自動車用ドアチエツク装置によれ
ば、チエツクアームと枢着ピンとは面取部とテー
パー部とを当接嵌合させ、チエツクアームと取付
ブラケツトとの間の嵌合部位には、弾性材料より
成るブシユを介装したから、チエツクアームに荷
重変動や衝撃が加わつても、チエツクアームがガ
タつくことは無く、したがつて、異音が発生する
ことは無い。ドアチエツク装置の品質性能が良く
なり、操作感、信頼感が向上する。
ば、チエツクアームと枢着ピンとは面取部とテー
パー部とを当接嵌合させ、チエツクアームと取付
ブラケツトとの間の嵌合部位には、弾性材料より
成るブシユを介装したから、チエツクアームに荷
重変動や衝撃が加わつても、チエツクアームがガ
タつくことは無く、したがつて、異音が発生する
ことは無い。ドアチエツク装置の品質性能が良く
なり、操作感、信頼感が向上する。
なお、チエツクアームとチエツク部材とは取付
勝手を逆にして、車体にチエツク部材を固設して
も良く、チエツクアームの基端で無く、取付ブラ
ケツトの取付部を二叉部に形成しても良い。
勝手を逆にして、車体にチエツク部材を固設して
も良く、チエツクアームの基端で無く、取付ブラ
ケツトの取付部を二叉部に形成しても良い。
第１図は自動車用ドアチエツク装置の平面図、
第２図および第３図は従来例の要部断面図、第４
図乃至第５図は本発明の一実施例を示し、第４図
は分解して示した縦断面図、第５図ａはブシユの
底面図、第５図ｂは同じく縦断面図、第６図は弾
性係止部材の斜視図、第７図は嵌合部の断面図で
ある。 １…チエツク部材、２…取付ブラケツト、２１
…取付部、３…嵌合部、４…チエツクアーム、４
８…二叉部、５…枢着ピン、６…ブシユ、７…弾
性係止部材。
第２図および第３図は従来例の要部断面図、第４
図乃至第５図は本発明の一実施例を示し、第４図
は分解して示した縦断面図、第５図ａはブシユの
底面図、第５図ｂは同じく縦断面図、第６図は弾
性係止部材の斜視図、第７図は嵌合部の断面図で
ある。 １…チエツク部材、２…取付ブラケツト、２１
…取付部、３…嵌合部、４…チエツクアーム、４
８…二叉部、５…枢着ピン、６…ブシユ、７…弾
性係止部材。
Claims (1)
- １ ドアまたは車体のいずれか一方に固設される
チエツク部材と、他方に固設した取付ブラケツト
に嵌合部を介して基端が枢着され、先端側が該チ
エツク部材に摺動可能に挿通され、該チエツク部
材に圧接挾持される隆起部を有するチエツクアー
ムとより成る自動車用ドアチエツク装置におい
て、前記嵌合部は、取付ブラケツトまたはチエツ
クアームの基端のいずれか一方を二叉部に形成し
て他方の取付部を挾持する如く配設し、該二叉部
および取付部に夫々嵌合孔を穿設し、夫々の嵌合
孔を貫通して枢着ピンを嵌入し、該枢着ピンの基
部にテーパー部を形成して該二叉部の一片の嵌合
孔に形成した面取部に密接させ、前記取付部の嵌
合孔と該枢着ピンとの間には、該間および該二叉
部の間隙幅を満たす弾性材料より成るブシユを該
嵌合孔に圧嵌して介装し、該二叉部より突出した
該枢着ピンの先端部は、該枢着ピンを先端方向に
付勢して止める弾性係止部材により係止したこと
を特徴とする自動車用ドアチエツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12848181A JPS5829982A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 自動車用ドアチエツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12848181A JPS5829982A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 自動車用ドアチエツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5829982A JPS5829982A (ja) | 1983-02-22 |
| JPS63590B2 true JPS63590B2 (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=14985799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12848181A Granted JPS5829982A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 自動車用ドアチエツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5829982A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4640478A (en) * | 1982-06-10 | 1987-02-03 | Automotive Products Plc | Quick connect cylinder mount structure |
| ES2219492T3 (es) * | 2001-12-14 | 2004-12-01 | Gammastamp S.P.A. | Tope de puerta para vehiculos. |
-
1981
- 1981-08-17 JP JP12848181A patent/JPS5829982A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5829982A (ja) | 1983-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0669002U (ja) | 車両用の小物収納装置 | |
| US5217262A (en) | Latch device having two tracing members for automatic release | |
| US4873884A (en) | Apparatus for supporting shift lever for transmission | |
| JPH11500389A (ja) | サイドインパクトバー組立体 | |
| JPH0423171Y2 (ja) | ||
| US4558485A (en) | Furniture hinge including C-shaped member for mounting hinge links to hinge casing | |
| JPS63590B2 (ja) | ||
| JP3235794B2 (ja) | ヒンジ構造 | |
| JP5124880B2 (ja) | チェックリンク装置 | |
| JPH11303822A (ja) | クリップ | |
| JPS5912366Y2 (ja) | チエツク装置におけるストツパ装置 | |
| JP3363059B2 (ja) | 車両用ドアハンドル装置 | |
| JPH0222463Y2 (ja) | ||
| JP4405011B2 (ja) | 車両用ハンドル装置 | |
| JPH1088888A (ja) | 自動車用チェックリンク装置 | |
| JP6753903B2 (ja) | 外装部品または内装部品のクリップ取付座 | |
| JP2000168363A (ja) | 車両のスライドドア位置規制装置 | |
| JP7506947B1 (ja) | 開閉装置及び開閉装置を備えた電子機器 | |
| JP2544649B2 (ja) | 自動車用スライドドアハンドル装置 | |
| KR0131796Y1 (ko) | 자동차의 도어 첵크링크 | |
| JP2001126602A (ja) | 電磁継電器のコイルボビン構造および電磁継電器の鉄芯固定方法 | |
| JPH0454288Y2 (ja) | ||
| JPS62417Y2 (ja) | ||
| JPH0548308Y2 (ja) | ||
| JPS6037624Y2 (ja) | 連動操作用連結棒 |