KR0131796Y1

KR0131796Y1 - 자동차의 도어 첵크링크

Info

Publication number: KR0131796Y1
Application number: KR2019950035207U
Authority: KR
Inventors: 송재삼
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-11-23
Filing date: 1995-11-23
Publication date: 1998-12-15
Also published as: KR970023921U

Abstract

본 고안은 도어 첵크링크의 첵크 링크 스트립의 일측을 절곡하고 그 일면에 완충재를 고정하여 스토퍼를 형성한 자동차의 도어 첵크링크에 관한 것으로 종래의 도어 첵크링크에는 첵크 링크 하우징을 일정한 범위내에서 슬라이딩되도록 하기 위하여 첵크 링크 스트립의 일측에 삽입되는 스토퍼와 이를 고정하기 위하여 스토퍼의 일측과 억지끼움되는 핀이 형성되는데 내측에 삽입되는 구멍을 형성하는 스토퍼를 제작하기가 어렵고 첵크 링크 하우징과 스토퍼가 맞닿을 때 소음이 발생하며 스토퍼와 핀을 첵크 링크 스트립에 일일이 삽입하면서 조립하여야 하므로 공정이 복잡해지는 문제점이 있어왔던바 첵크 링크 스트립의 일단을 절곡하여 스토퍼를 형성하고 그 일면에 완충재를 형성하여 첵크 링크 하우징이 맞닿을 때 소음을 억제하고 스토퍼와 핀의 조립을 생략하여 공정을 단순화하는 효과를 갖는 자동차의 도어 첵크링크이다.

Description

자동차의 도어 첵크링크(DOOR CHECK LINK)

제1도는 일반적인 도어 첵크링크가 도어에 장착된 상태를 보인 사시도.

제2도는 종래의 도어 첵크링크의 정면도.

제3도는 본 고안의 도어 첵크링크의 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 2 : 도어

3,10 : 도어 체크링크 4 : 스플리트 슬리브

5 : 첵크 링크 하우징 6 : 첵크 링크 스트립

7a,7b : 홀 8,11 : 스토퍼

9 : 핀 12 : 완충재

본 고안은 자동차의 도어 첵크링크에 관한 것으로 더욱 상세하게는 도어 첵크링크의 첵크 링크 스트립의 일측을 절곡하고 그 일면에 완충재를 고정하여 스토퍼를 형성한 자동차의 도어 첵크링크에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 사용되는 도어 첵크링크는 차체의 일측과 도어를 연결하는 동시에 첵크 링크 스트립(CHECK LINK STRIP)의 외주면에 일정한 굴곡부가 형성되어 도어를 개방하였을 때 도어가 차체와 일정한 간격으로 열린상태를 유지하도록 하므로써 도어가 저절로 닫히는 것을 방지하는 역할을 한다. 즉 도어가 열렸을 때 첵크 링크 스트립의 외주면에 형성된 굴곡부를 따라 첵크 링크 하우징의 내부와 맞닿으면서 일정한 힘을 받아 도어가 일정한 간격으로 개방된 상태를 유지한다.

제1도는 일반적인 도어 첵크링크가 도어에 장착된 상태를 보인 사시도이다.

종래의 도어 첵크링크(3)는 일측에 스플리트 슬리브(SPLIT SLEEVE)(4)가 삽입되는 홀(7a)이 형성되어 차체(1)의 도어 장착부에 고정되고 타측에는 스토퍼(8)가 삽입되어 핀(9)으로 고정되는 첵크 링크 스트립(6)과, 내부에 완충재가 충진되고 양측에 홀(7b)이 형성되어 볼트(미도시)에 의하여 도어(2)의 측면에 고정되는 첵크 링크 하우징(CHECK LINK HOUSING)(5)으로 형성된다.

이러한 도어 첵크링크(3)는 제2도에서 도시된 바와 같이 차체(1)의 일측에 연결되는 첵크 링크 스트립(6)에 첵크 링크 하우징(5)이 삽입된다. 이와 같은 첵크 링크 하우징(5)의 양측에 형성된 홀(7b)에 볼트(미도시)가 삽입되어 도어(2)에 고정된다. 따라서 도어(2)가 개폐되면 도어(2)와 연결된 첵크 링크 하우징(5)은 첵크 링크 스트립(6)의 굴곡부를 따라 슬라이딩되면서 차체(1)와 연결된 홀(7a)과, 핀(9)에 의해 고정된 스토퍼(8)의 사이에서 이동한다. 따라서 첵크 링크 하우징(5)은 첵크 링크 스트립(6)을 따라 이동하면서 굴곡부가 형성된 부분에서는 내측의 완충재와 굴곡부가 맞닿아 마찰력이 높아져 이동하기 힘들고 굴곡부가 없는 부분에서는 자연스럽게 이동하여 굴곡부위에 따라 힘이 다르게 작용하며 이에 따라 첵크 링크 하우징(5)과 연동하는 도어(2)를 굴곡부의 갯수만큼 단계적으로 차체(1)와 일정한 간격으로 유지시키며 개폐한다.

이와 같은 종래의 도어 첵크링크에는 첵크 링크 하우징을 일정한 범위내에서 슬라이딩되도록 하기 위하여 첵크 링크 스트립의 일측에 삽입되는 스토퍼와 이를 고정하기 위하여 스토퍼의 일측과 억지끼움되는 핀이 형성되는데 내측에 삽입되는 구멍을 형성하는 스토퍼를 제작하기가 어렵고 첵크 링크 하우징과 스토퍼가 맞닿을 때 소음이 발생하며 스토퍼와 핀을 첵크 링크 스트립에 일일이 삽입하면서 조립하여야 하므로 공정이 복잡해지는 문제점이 있어왔다.

본 고안은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 첵크 링크 스트립의 일단을 절곡하여 스토퍼를 형성하고 그 일면에 완충재를 형성하여 첵크 링크 하우징이 맞닿을 때 소음을 억제하고 스토퍼와 핀의 조립을 생략하여 공정을 단순화하는 자동차의 도어 첵크링크를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 일측에 스플리트 슬리브가 삽입되는 홀이 형성되어 차체의 도어 장착부에 고정되고 타측에는 스토퍼가 삽입되어 핀으로 고정되는 첵크 링크 스트립과, 내부에 윤활제가 충진되고 양측에 홀이 형성되어 볼트에 의하여 도어에 고정되고 상기 첵크 링크 스트립에 삽입되는 첵크 링크 하우징으로 형성되는 자동차의 도어 첵크링크에 있어서, 첵크 링크 스트립의 일측에는 스플리트 슬리브가 삽입되는 홀이 형성되고 타측에는 일단을 절곡하여 스토퍼를 형성하고 상기 스토퍼의 일면에 완충재를 구비하는 특징이 있다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

제3도는 본 고안의 도어 첵크링크의 정면도이다.

일측에 스플리트 슬리브(4)가 삽입되는 홀(7a)이 형성된 첵크 링크 스트립(6)의 타측일단이 절곡되어 스토퍼(11)를 형성한다. 이렇게 형성된 스토퍼(11)의 일측면에 완충재(12)가 접착되어 고정된다. 이러한 첵크 링크 스트립(6)의 홀(7a)과 스토퍼(10)의 사이에는 내부에 윤활제를 충진한 첵크 링크 하우징(5)이 삽입되어 안내된다.

이처럼 구성된 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제3도를 참조하면 도어(2)를 열고 닫을 때 도어(2)의 일측면에 고정된 첵크 링크 하우징(5)이 첵크 링크 스트립(6)을 따라 슬라이딩되어 첵크 링크 스트립(6)의 홀(7a)이 형성된 부분과 첵크 링크 하우징(5)이 맞닿고 이와 반대로 도어(2)를 열었을 때는 체크 링크 스트립(6)의 스토퍼(11)와 첵크 링크 하우징(5)이 맞닿는다. 따라서 이 때 첵크 링크 하우징(5)이 스토퍼(11)의 일측면에 고정된 완충재(12)와 맞닿아 밀착된다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 첵크 링크 스트립의 일단을 절곡하여 스토퍼를 형성하고 그 일면에 완충재를 형성하여 첵크 링크 하우징이 맞닿을 때 발생하는 소음을 억제하고 스토퍼와 핀의 조립을 생략하여 공정을 단순화하는 효과가 있다.

Claims

일측에 스플리트 슬리브(4)가 삽입되는 홀(7a)이 형성되어 차체(1)의 도어 장착부에 고정되고 타측에는 스토퍼(8)가 삽입되어 핀(9)으로 고정되는 첵크 링크 스트립(6)과, 내부에 윤활제가 충진되고 양측에 홀(7b)이 형성되어 볼트(미도시)에 의하여 도어(2)에 고정되고 상기 첵크 링크 스트립(6)에 삽입되는 첵크 링크 하우징(5)으로 형성되는 자동차의 도어 첵크링크(3)에 있어서, 첵크 링크 스트립(6)의 일측에는 스플리트 슬리브(4)가 삽입되는 홀(7a)이 형성되고 타측에는 단부를 절곡하여 스토퍼(11)를 형성하고 상기 스토퍼(11)의 일면에 완충재(12)를 구비하는 자동차의 도어 첵크링크.