KR0131795Y1 - 자동차의 도어 첵크링크 - Google Patents

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KR0131795Y1 KR2019950035209U KR19950035209U KR0131795Y1 KR 0131795 Y1 KR0131795 Y1 KR 0131795Y1 KR 2019950035209 U KR2019950035209 U KR 2019950035209U KR 19950035209 U KR19950035209 U KR 19950035209U KR 0131795 Y1 KR0131795 Y1 KR 0131795Y1
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Abstract

본 고안은 첵크 링크 스트립의 표면에 일정한 간격으로 구멍을 천공하고 외주면에 고강도 플라스틱을 도포한 자동차의 도어 첵크링크에 관한 것으로 종래의 도어 첵크링크에는 첵크 링크 하우징이 도어가 닫혔을 때는 첵크 링크 스트립의 홀부분이 형성된 끝단에 의하여 이동이 저지되고 도어가 완전히 열렸을 때는 첵크 링크 스트립의 타단에 형성된 스토퍼와 맞닿았다. 이 때 첵크 링크 하우징을 안내하는 롤러와 첵크 링크 스트립간에 상호 마찰이 발생하고 이에 따라 소음이 증가하는 문제점이 있어왔던바 본 고안은 첵크 링크 하우징의 롤러와 맞닿는 첵크 링크 스트립의 외주면에 고강도 플라스틱을 도포하고 상기 고강도 플라스틱의 도포를 강화하는 구멍을 표면에 천공하여 롤러와 첵크 링크 스트립의 마찰음을 최소화하는 효과를 갖는 자동차의 도어 첵크링크이다.

Description

자동차의 도어 첵크링크(DOOR CHECK LINK)
제1도는 일반적인 도어 첵크링크가 도어에 장착된 상태를 보인 사시도.
제2도는 종래의 도어 첵크링크의 정면도.
제3도는 본 고안의 첵크 링크 스트립의 정면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 차체 2 : 도어
3,10 : 도어 체크링크 4 : 스플리트 슬리브
5 : 첵크 링크 하우징 6,13 : 첵크 링크 스트립
7a,7b : 홀 8 : 스토퍼
9 : 핀 11 : 구멍
12 : 고강도 플라스틱
본 고안은 자동차의 도어 첵크링크에 관한 것으로 더욱 상세하게는 첵크 링크 스트립의 표면에 일정한 간격으로 구멍을 천공하고 외주면에 고강도 플라스틱을 도포한 자동차의 도어 첵크링크에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에 사용되는 도어 첵크링크는 차체의 일측과 도어를 연결하는 동시에 첵크 링크 스트립(CHECK LINK STRIP)의 외주면에 일정한 굴곡부가 형성되어 도어를 개방하였을 때 도어가 차체와 일정한 간격으로 열린상태를 유지하도록 하므로써 도어가 저절로 닫히는 것을 방지하는 역할을 한다. 즉 도어가 열렸을 때 첵크 링크 스트립의 외주면에 형성된 굴곡부를 따라 첵크 링크 하우징의 내부와 맞닿으면서 일정한 힘을 받아 도어가 일정한 간격으로 개방된 상태를 유지한다.
제1도는 일반적인 도어 첵크링크가 도어에 장착된 상태를 보인 사시도이다.
종래의 도어 첵크링크(3)는 일측에 스플리트 슬리브(SPLIT SLEEVE)(4)가 삽입되는 홀(7a)이 형성되어 차체(1)의 도어 장착부에 고정되고 타측에는 스토퍼(8)가 삽입되어 핀(9)으로 고정되는 첵크 링크 스트립(13)과, 내부에 롤러가 형성되고 양측에 홀(7b)이 형성되어 볼트(미도시)에 의하여 도어(2)의 측면에 고정되는 첵크 링크 하우징(CHECK LINK HOUSING)(5)으로 형성된다.
이러한 도어 첵크링크(3)는 제2도에서 도시된 바와 같이 차체(1)의 일측에 연결되는 첵크 링크 스트립(6)에 첵크 링크 하우징(5)이 삽입된다. 이와 같은 첵크 링크 하우징(5)의 양측에 형성된 홀(7b)에 볼트(미도시)가 삽입되어 도어(2)에 고정된다. 따라서 도어(2)가 개폐되면 도어(2)와 연결된 첵크 링크 하우징(5)은 첵크 링크 스트립(6)의 굴곡부를 따라 슬라이딩되면서 차체(1)와 연결된 홀(7a)과, 핀(9)에 의해 고정된 스토퍼(8)의 사이에서 이동한다. 따라서 첵크 링크 하우징(5)은 첵크 링크 스트립(6)을 따라 이동하면서 굴곡부가 형성된 부분에서는 내측의 롤러(미도시)와 굴곡부가 맞닿아 마찰력이 높아져 이동하기 힘들고 굴곡부가 없는 부분에서는 자연스럽게 이동하여 굴곡부위에 따라 힘이 다르게 작용하며 이에 따라 첵크 링크 하우징(5)과 연동하는 도어(2)를 굴곡부의 갯수만큼 단계적으로 차체(1)와 일정한 간격으로 유지시키며 개폐한다.
이와 같은 종래의 도어 첵크링크에는 첵크 링크 하우징이 도어가 닫혔을 때는 첵크 링크 스트립의 홀부분이 형성된 끝단에 의하여 이동이 저지되고 도어가 완전히 열렸을 때는 첵크 링크 스트립의 타단에 형성된 스토퍼와 맞닿았다. 이 때 첵크 링크 하우징을 안내하는 롤러와 첵크 링크 스트립간에 상호 마찰이 발생하고 이에 따라 소음이 증가하는 문제점이 있어왔다.
본 고안은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 첵크 링크 하우징의 롤러와 맞닿는 첵크 링크 스트립의 외주면에 고강도 플라스틱을 도포하고 상기 고강도 플라스틱의 도포를 강화하는 구멍을 표면에 천공하여 롤러와 첵크 링크 스트립의 마찰음을 최소화하는 자동차의 도어 첵크링크를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 일측에 스플리트 슬리브가 삽입되는 홀이 형성되어 차체의 도어 장착부에 고정되고 타측에는 스토퍼가 삽입되어 핀으로 고정되는 첵크 링크 스트립과, 내부에 윤활제가 충진되고 양측에 홀이 형성되어 볼트에 의하여 도어에 고정되고 상기 첵크 링크 스트립에 삽입되는 첵크 링크 하우징으로 형성되는 자동차의 도어 첵크링크에 있어서, 표면에 구멍을 천공하고 외주면을 고강도 플라스틱으로 도포하는 첵크 링크 스트립을 구비하는 특징이 있다.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.
제3도는 본 고안의 첵크 링크 스트립의 정면도이다.
일측은 차체(1)에 연결되어 고정되고 타측에는 스토퍼(8)가 형성되는 한편 내부에 롤러(미도시)가 형성된 첵크 링크 하우징(5)이 삽입되어 슬라이딩되는 첵크 링크 스트립(13)의 표면에 일정한 간격으로 구멍(11)을 천공한다. 이런 상태에서 첵크 링크 스트립(13)의 외주면을 고강도 플라스틱(12)으로 도포한다. 즉 고강도 플라스틱(12)이 첵크 링크 스트립(13)의 외주면과 표면에 형성된 구멍(11)에 코팅(COATING)된다.
이처럼 구성된 본 발명의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도 및 제3도를 참조하면 도어(2)를 열고 닫을 때 도어(2)의 일측면에서 고정된 첵크 링크 하우징(5)이 첵크 링크 스트립(13)을 따라 슬라이딩된다. 이 때 첵크 링크 하우징(5)내의 롤러(미도시)와 첵크 링크 스트립(13)의 측면이 맞닿으면서 마찰이 발생한다. 이 때 첵크 링크 스트립(13)의 표면에는 마찰계수가 낮은 고강도 플라스틱(12)이 도포 되어 롤러(미도시)와의 마찰을 최소화한다.
한편 첵크 링크 스트립(6)의 표면에 형성된 구멍(11)은 고강도 플라스틱(12)의 도포를 보다 견고하게 하고 고강도 플라스틱(12)으로 형성되는 첵크 링크 스트립(13)의 강도를 보강하기 위하여 천공된다.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면 첵크 링크 하우징의 롤러와 맞닿는 첵크 링크 스트립의 외주면에 고강도 플라스틱을 도포하고 상기 고강도 플라스틱의 도포를 강화하는 구멍을 표면에 천공하여 롤러와 첵크 링크 스트립의 마찰음을 최소화하는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 일측에 스플리트 슬리브(4)가 삽입되는 홀(7a)이 형성되어 차체(1)의 도어 장착부에 고정되고 타측에는 스토퍼(8)가 삽입되어 핀(9)으로 고정되는 첵크 링크 스트립(6)과, 내부에 윤활제가 충진되고 양측에 홀(7b)이 형성되어 볼트(미도시)에 의하여 도어(2)의 측면에 고정되고 상기 첵크 링크 스트립(6)에 삽입되는 첵크 링크 하우징(5)으로 형성되는 자동차의 도어 첵크링크(3)에 있어서, 표면에 구멍(11)을 천공하고 외주면을 고강도 플라스틱(12)으로 도포하는 첵크 링크 스트립(13)을 구비하는 자동차의 도어 첵크링크.
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