ES2219492T3

ES2219492T3 - Tope de puerta para vehiculos.

Info

Publication number: ES2219492T3
Application number: ES01830767T
Authority: ES
Inventors: Vittorio Audisio
Original assignee: Gammastamp SpA
Current assignee: Gammastamp SpA
Priority date: 2001-12-14
Filing date: 2001-12-14
Publication date: 2004-12-01
Anticipated expiration: 2021-12-14
Also published as: DE60104132T2; DE60104132D1; US20030111862A1; EP1319783A1; BR0201404A; PL354917A1; EP1319783B1

Abstract

Tope de puerta para vehículos automóviles, que comprende: - una estructura de base (12) realizada en chapa de acero estampado con dos lados paralelos (14, 16), - un primer rodillo (26) montado de forma que pueda girar sobre un perno (30) que se extiende a través de dos orificios (50, 52) alineados en dichos lados paralelos (14, 16), - un elemento elástico (32) provisto de un primer extremo (34) fijado a la estructura de base (12) y provisto en un segundo extremo de un segundo rodillo (28), cuyo eje es paralelo al eje del primer rodillo (26), y - un tirante (42) que dispone de dos superficies de rodadura opuestas (44, 46) sobre las que dichos rodillos (26, 28) se presionan por medio de la fuerza de dicho elemento elástico (32). caracterizado porque comprende por lo menos un cojinete de material plástico (62) dispuesto entre la superficie exterior del perno (30) y la superficie interior de por lo menos uno de dichos orificios (50, 52).

Description

Tope de puerta para vehículos.

La presente invención se refiere a un tope de puerta para vehículos automóviles, del tipo que comprende:

-: una estructura de base realizada en chapa de acero plegada con dos lados paralelos,

-: un primer rodillo montado de forma que pueda girar sobre un perno que se extiende a través de dos orificios alineados en dichos lados paralelos,

-: un elemento elástico alargado provisto de un primer extremo fijado a la estructura de base y provisto en un segundo extremo de un segundo rodillo, cuyo eje es paralelo al eje del primer rodillo, y

-: un tirante que dispone de dos superficies de rodadura opuestas sobre las que dichos rodillos se presionan por medio de la fuerza de dicho elemento elástico.

Los topes de puerta de este tipo se utilizan para sujetar las puertas de vehículos automóviles en posiciones intermedias o completamente abiertas. En uso, la estructura de base del tope de puerta generalmente se monta a la puerta y un extremo del tirante se ensambla a un pilar del vehículo, de modo que los movimientos de apertura y de cierre de la puerta generan un movimiento relativo entre el tirante y los rodillos. Las muescas de posición normalmente están formadas en la superficie de rodadura del tirante. Los rodillos encajan en las muescas para definir las posiciones de retención estables correspondientes, por ejemplo, a las posiciones parcial o completamente abiertas de la puerta.

El problema técnico en el que se basa la presente invención está relacionado con el ruido generado por los dispositivos de tope de puerta de este tipo durante el movimiento de apertura y de cierre de la puerta. En el pasado, el solicitante propuso y puso en práctica varias disposiciones y mejoras que redujeron considerablemente el ruido de los topes de puerta del tipo especificado anteriormente. Una de dichas disposiciones se da a conocer en la patente FR-A-2714928, que muestra un dispositivo de tope de puerta según el preámbulo de la reivindicación 1. El tope de puerta que se da a conocer en este documento intenta reducir el ruido generado en la zona de articulación entre el extremo del tirante y el soporte destinado para su fijación a la puerta del vehículo. En la patente FR-A-2720780 se dan a conocer otras disposiciones para reducir el ruido en la misma zona.

Diversos estudios e investigaciones recientes llevados a cabo por el solicitante han demostrado que, a pesar de las diversas disposiciones adoptadas con éxito hasta la fecha para reducir el ruido, existe una fuente de ruido adicional en relación con la deformación elástica de la estructura de base producida por el desplazamiento del tirante entre los rodillos.

El objetivo de la presente invención es proporcionar una solución sencilla y de coste reducido para la eliminación de dicha fuente adicional de ruido.

Según la invención, este objetivo se alcanza gracias a un tope de puerta que presenta las características descritas en la reivindicación principal.

A continuación se describirán características y ventajas adicionales de la invención, únicamente a título de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en planta de un tope de puerta según la invención,

- la figura 2 es una vista en sección transversal tomada por la línea II-II de la figura 1,

- la figura 3 es una vista explosionada en perspectiva del detalle indicado por la flecha II en la figura 2, y

- la figura 4 es una vista en sección transversal según la línea IV-IV de la Figura 2.

Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, el número de referencia 10 indica un tope de puerta para puertas de vehículos automóviles. El dispositivo 10 comprende una estructura de base 12 realizada en chapa de acero estampada con dos lados paralelos 14, 16 unidos de forma recíproca por un lado inferior 18. Los lados paralelos 14, 16 disponen de lengüetas respectivas 20, 22 con orificios para montar la estructura de base 12 a la estructura de una puerta de un vehículo automóvil, indicada genéricamente con el número 24 en la figura 1. Se disponen dos rodillos 26, 28, cuyos ejes son recíprocamente paralelos, en el espacio entre los dos lados 14, 16. El primer rodillo está montado de forma que pueda girar sobre un perno 30 ensamblado en la estructura de base 12 tal y como se ha descrito anteriormente. El segundo rodillo 28 está montado de forma que pueda girar sobre un extremo de un elemento elástico 32 que consiste en una barra metálica con una sección transversal circular, generalmente en una forma de "S". Según la técnica anterior, un extremo 34 del elemento elástico 32 está fijado a la estructura de base 12, la sección recta central 36 del elemento elástico 32 se extiende a través de aberturas 38 en los lados paralelos 14, 16 y el segundo rodillo 28 está montado de forma que pueda girar sobre un segundo extremo 40 del elemento elástico 32.

Un tirante 42 se puede mover entre los rodillos 26, 28. Dicho tirante 42 dispone de dos superficies de rodadura opuestas 44, 46 sobre las cuales se presionan los rodillos 26, 28 por medio de la fuerza generada por los elementos elásticos 32. El tirante 42 está equipado con una pluralidad de muescas de posicionamiento sobre la superficie de rodadura 44, 46 que cooperan con los rodillos 26, 28 para definir, por ejemplo, dos posiciones en las que la puerta esté parcialmente abierta y una posición en la que la puerta esté completamente abierta. Un extremo del tirante 42 está montado en un soporte 48 que está destinado a su ensamble con el pilar de un vehículo automóvil (que no se muestra).

Haciendo referencia a las figuras 3 y 4, los lados paralelos 14, 16 de la estructura de base 12 están equipados con orificios coaxiales respectivos 50, 52. El perno 30 dispone de un cabezal 54 y de un extremo rebajado 56 que se remacha después de su inserción en el orificio 52. La figura 4 ilustra el extremo 56 del perno 30 después de su remache. El rodillo 26 está montado sobre el perno 30 por medio de la disposición intermedia de un cojinete 58. Preferentemente, se dispone una arandela 60 entre cada extremo frontal del rodillo 26 y del lado respectivo 16.

Según la invención, se dispone un cojinete de material plástico 62 entre la superficie del orificio 50 y la parte correspondiente de la superficie exterior del perno 30. El cojinete 62 está equipado preferentemente con una pestaña radial 64 entre el cabezal 54 del perno 30 y la superficie exterior del lado 14.

En las soluciones tradicionales, el perno 30 estaba en contacto directo con las superficies interiores del orificio 50. Los estudios que el solicitante ha llevado a cabo han mostrado que una de las causas del ruido en los topes de puerta según la técnica anterior estaba relacionada con el metal de la superficie del orificio 50 que se desliza sobre el metal de la superficie exterior del perno 30 provocado por la deformación elástica de los laterales 14, 16 cuando el tirante 42 se desliza entre los rodillos 26, 28 y, particularmente, cuando el tirante 42 alcanza su posición de final de recorrido, en la que el extremo en forma de gancho 66 del tirante 42 transmite una cantidad considerable de energía a la estructura de base 12 después de golpear contra el rodillo 26.

La presencia de un cojinete de material plástico 62 entre el orificio 50 y el perno 30 soluciona el problema de este tipo de ruido, evitando el contacto directo entre el perno y el lateral 14. No se dan problemas de movimiento en la zona de contacto entre el extremo 56 del perno 30 y el lado 16 ya que el perno se monta con solidez en el lado 16 por medio de la parte remachada 56. Se puede disponer un cojinete 62 en correspondencia con el orificio 52, sólo si el perno 30 está montado en el lado 16 por medio de un sistema de conexión que proporciona una posibilidad de movimiento relativo entre el perno y el orificio 52 por el efecto de la deformación elástica del lado 16. El cojinete 62 está fabricado preferentemente en material plástico acetal. El cojinete puede ser, bien un componente separado, o bien puede estar formado por una capa de material plástico co-moldeado en la superficie exterior del perno 30. Preferentemente, el cojinete 62 es una parte cilíndrica cuya longitud es aproximadamente igual que el espesor del lado 14, de manera que en la condición ensamblada, que se ilustra en la figura 4, el cojinete 62 no interfiera con la arandela 60.

Claims

1. Tope de puerta para vehículos automóviles, que comprende:

-: una estructura de base (12) realizada en chapa de acero estampado con dos lados paralelos (14, 16),

-: un primer rodillo (26) montado de forma que pueda girar sobre un perno (30) que se extiende a través de dos orificios (50, 52) alineados en dichos lados paralelos (14, 16),

-: un elemento elástico (32) provisto de un primer extremo (34) fijado a la estructura de base (12) y provisto en un segundo extremo de un segundo rodillo (28), cuyo eje es paralelo al eje del primer rodillo (26), y

-: un tirante (42) que dispone de dos superficies de rodadura opuestas (44, 46) sobre las que dichos rodillos (26, 28) se presionan por medio de la fuerza de dicho elemento elástico (32).

caracterizado porque comprende por lo menos un cojinete de material plástico (62) dispuesto entre la superficie exterior del perno (30) y la superficie interior de por lo menos uno de dichos orificios (50, 52).

2. Tope de puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho perno (30) comprende un cabezal (54) encarado a uno de dichos lados (14) y una parte remachada (56) montada en un segundo de dichos lados (16) en el que se dispone un único cojinete (62) próximo al cabezal (54) del perno (30).

3. Tope de puerta según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho cojinete (62) está provisto de una pestaña radial (64) dispuesta entre el cabezal (54) del perno (30) y una superficie exterior del lado correspondiente (14).

4. Tope de puerta según la reivindicación 3, caracterizado porque dicho cojinete (62) presenta una parte cilíndrica cuya longitud es sustancialmente igual al espesor del lado correspondiente (14).

5. Tope de puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho cojinete está realizado en material plástico acetal.

6. Tope de puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho cojinete (62) consiste en una capa de material plástico co-moldeado en el perno (30).

7. Tope de puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho cojinete (62) está separado del perno (30).