ES2222542T3 - Bastidor de vehiculo. - Google Patents
Bastidor de vehiculo.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0807—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor
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Abstract
SE DESCRIBE UN CHASIS DE VEHICULO, QUE PERMITE CON ESTABILIDAD MEJORADA LA DISPOSICION PROFUNDA DE ACOPLAMIENTO (5) DE ASIENTO. PARA ELLO SE PROPONE EN EL LADO (3A,B) SUPERIOR DEL SOPORTE LONGITUDINAL (2A,B) DEL CHASIS (1) DEL VEHICULO ESCOTADURAS (34A,B) QUE DISCURREN A TRAVES DE LA ANCHURA DEL CHASIS COMPLETA. A TRAVES DE MEDIOS DE SUJECION APROPIADOS SE SUJETA EL ACOPLAMIENTO DE ASIENTO SOBRE LOS SOPORTES LONGITUDINALES.
Description
Bastidor de vehículo.
La invención se refiere a un bastidor de
vehículo, sobre todo para vehículos industriales, según el preámbulo
de la reivindicación 1.
En la patente
DE-A-43 22 716 se describe un
bastidor de vehículo en el cual están conformados unos soportes de
cojinete que sobresalen hacia arriba, que presentan un tubo redondo
en el que encajan los bulones de apoyo en ellos. Soportes de
cojinete separados que se pueden fijar en el bastidor del vehículo
se conocen, por ejemplo, por la patente
DE-C-26 01 509 ó la
DE-A- 25 37 929.
El acoplamiento de quinta rueda, que presenta en
la placa de acoplamiento los correspondientes orificios para el
alojamiento de los bulones de apoyo, se posiciona primero en
relación con los soportes de cojinete, para fijarse a continuación
en los soportes por medio de los bulones de apoyo. Este montaje es
costoso, sobre todo porque el acoplamiento de quinta rueda tiene que
orientarse en un primer momento de forma exacta en relación con los
soportes de cojinete.
Otro problema lo constituyen las tolerancias de
fabricación del bastidor del vehículo. Las piezas del bastidor en
las que están dispuestos los soportes de cojinete pueden presentar
distancias diferentes, lo que plantea problemas en el montaje y
relativos a la estabilidad del acoplamiento de quinta rueda.
Los casquillos de cojinete conocidos tienen
además el inconveniente de que el acoplamiento de quinta rueda está
dispuesto por encima del bastidor del vehículo. Para mover un
volumen de carga lo más grande posible en los
semi-remolques se busca una altura de construcción
cada vez más baja de tal forma que el acoplamiento de quinta rueda
tiene que disponerse también lo más abajo posible en el bastidor.
Los soportes de cojinete conocidos se oponen a esta evolución. Los
soportes de cojinete que sobresalen hacia arriba exigen una
construcción extremadamente sólida porque en determinadas
circunstancias sufren cargas simultáneas en las tres direcciones
espaciales. Los soportes de cojinete construidos con la
correspondiente estabilidad contribuyen a aumentar el peso del
vehículo.
Por la patente
DD-A-237 497 se conoce una fijación
posicional y un seguro contra el desplazamiento de las placas de
quinta rueda. La placa de montaje para el acoplamiento de quinta
rueda presenta unos salientes en forma de botones, que encajan en
las indentaciones correspondientes en la superficie de apoyo en el
chasis. Se trata de concavidades cerradas, para garantizar un seguro
de desplazamiento en todas las direcciones. Las tolerancias de
fabricación sólo se pueden compensar dentro de unos límites, con lo
cual las distancias diferentes de los largueros no se pueden
compensar. Estas medidas no afectan a la altura de montaje del
acoplamiento de quinta rueda.
Para bajar el acoplamiento de quinta rueda, en la
patente DE-C-35 23 742, que
corresponde al preámbulo de la reivindicación 1, se propone
desplazar el punto de articulación del acoplamiento de quinta rueda
hacia la parte trasera, detrás del eje rígido posterior del vehículo
tractor y configurar el bastidor del chasis, en la parte de atrás,
acodado hacia abajo. No obstante, para la sujeción se utiliza una
placa colocada sobre el bastidor, de forma que el eje pivotante se
encuentra por encima del bastidor acodado y por tanto no se
aprovechan completamente las ventajas de la disposición más baja del
acoplamiento de quinta rueda. Debido a la disposición del
acoplamiento de quinta rueda, desplazado hacia atrás, esta solución
tiene una incidencia negativa sobre la longitud del vehículo.
Por la patente
US-A-4.697.844 se conoce un bastidor
de vehículo que permite rebajar el acoplamiento de quinta rueda
hasta el nivel que se desee del chasis del vehículo. En un primer
momento se acorta la altura de un bastidor convencional en forma de
U. Para compensar el consiguiente debilitamiento del bastidor se
necesitan varias placas de refuerzo y perfiles de apoyo, de modo que
se pueda garantizar una estabilidad suficiente con una sección
transversal reducida.
El objetivo de la invención es crear un bastidor
de vehículo que mejorando la estabilidad permita de una forma más
sencilla situar en una posición más baja el acoplamiento de quinta
rueda.
Este objetivo se resuelve con un bastidor de
vehículo según la reivindicación 1.
En las subreivindicaciones se describen
configuraciones ventajosas. La invención se basa en largueros
convencionales que se utilizan en vehículos, sobre todo en vehículos
industriales y que, en consecuencia, presentan una gran estabilidad
para poder soportar las fuerzas inducidas a través del acoplamiento
de quinta rueda. Los largueros de este tipo se modifican en el punto
donde se pretende montar el acoplamiento de quinta rueda, sólo en un
breve tramo de su cara superior mediante un rebaje que se extiende
por el ancho del bastidor, con lo cual no se ve afectada la
estabilidad del larguero. Se trata de rebajes abiertos en los lados
del larguero en cuestión, de modo que los medios de sujeción
previstos en el acoplamiento de quinta rueda, como por ejemplo los
muñones en la dirección transversal de los largueros, se pueden
ajustar para compensar tolerancias de fabricación en lo que respecta
a la distancia de los largueros. Si la distancia de los largueros es
demasiado pequeña los medios de sujeción pueden sobresalir
lateralmente, llegado el caso, más allá del rebaje. La configuración
del bastidor según la invención permite un montaje inmediato del
acoplamiento de quinta rueda sin necesidad de placas de montaje
adicionales.
Los rebajes pueden quedar integrados en los
largueros bien en un proceso de conformación o bien en un proceso de
fundición, en particular un proceso de fundición a presión.
La forma de los rebajes está adaptada a los
medios de sujeción utilizados para el acoplamiento de quinta rueda y
para ello se elige preferiblemente en sección transversal un
contorno redondeado, en particular de forma circular o elíptica.
También es posible un contorno angular.
Por ejemplo, si se monta un acoplamiento de
quinta rueda que presenta como medio de sujeción unos muñones que
sobresalen hacia fuera, la forma del rebaje se adapta a la
configuración de estos muñones de sujeción o a los cojinetes para el
alojamiento de los muñones.
Con la profundidad del rebaje, limitada tan sólo
por la configuración del bastidor y por la estabilidad de éste, se
puede conseguir rebajar hasta el nivel que se desee el acoplamiento
de quinta rueda. El acoplamiento de quinta rueda se puede desplazar
hacia abajo hasta el punto de que, en un caso extremo, sólo
sobresalga hacia arriba en muy escasa medida respecto de la cara
superior de los largueros, de forma que los largueros no
obstaculicen el movimiento del semirremolque.Se puede conseguir, por
tanto, un aprovechamiento óptimo del espacio en la medida en que la
profundidad de los rebajes se adapte a la forma de construcción en
cuestión y sobre todo a los medios de sujeción dispuestos en los
acoplamientos de quinta rueda.
Para el montaje del acoplamiento de quinta rueda
se procede a bajar éste desde arriba sobre el bastidor, de forma que
los medios de sujeción, por ejemplo los muñones, puedan encajar en
los rebajes. A continuación los elementos de sujeción y, por lo
tanto, el acoplamiento de quinta rueda en su conjunto, se fijan en
el bastidor del vehículo por medio de un elemento de retención.
Los rebajes facilitan el montaje del acoplamiento
de quinta rueda en la medida en que se ajustan por sí mismos cuando
se hace descender el acoplamiento de quinta rueda. Las tolerancias
de fabricación del bastidor del vehículo, que se pueden expresar,
por ejemplo, en distancias diferentes entre los largueros, no
obstaculizan el montaje pues las desviaciones en dirección
horizontal se pueden compensar con los medios de sujeción dispuestos
en el acoplamiento de quinta rueda, en combinación con los rebajes
abiertos. Así pues, el bastidor según la invención permite una
reducción considerable del tiempo de montaje.
Otra ventaja del bastidor consiste en que las
fuerzas procedentes del acoplamiento de quinta rueda se conducen
directamente hacia los largueros, de modo que se puede aprovechar
plenamente la estabilidad del bastidor.
El elemento de retención puede ser
preferentemente una abrazadera, media abrazadera o una tapa de
cojinete. Una tapa de cojinete de este tipo es un componente en
forma de tapa, cuyo contorno interior se adapta a la forma del medio
de sujeción dispuesto en el acoplamiento de quinta rueda y que se
coloca sobre el medio de sujeción antes del montaje del acoplamiento
de quinta rueda. El contorno exterior de la tapa del cojinete se
adapta a la forma de los rebajes.
Una vez que se ha bajado el acoplamiento de
quinta rueda sólo se necesita fijar la tapa de cojinete premontada
en el larguero en cuestión.
En la tapa de cojinete se introduce
preferiblemente un casquillo con una superficie esférica.
A continuación se describen con mayor detalle,
sirviéndose de los dibujos, unas formas de realización como ejemplos
de la invención. Las figuras muestran:
Figura 1 una vista en perspectiva de parte del
bastidor de un eje trasero,
Figura 2 la vista en planta del bastidor mostrado
en la figura 1 con el acoplamiento de quinta rueda montado,
Figura 3 una sección a lo largo de la línea
III-III del cojinete mostrado en la figura 2,
Figura 4 la vista lateral de un cojinete con una
tapa, y
Figura 5 una sección a lo largo de la línea
V-V a través de la tapa de cojinete mostrada en la
figura 4,
En la figura 1 se representa en perspectiva un
bastidor de vehículo 1, cuyos componentes de soporte en la zona del
eje posterior están formados por los dos largueros laterales
posteriores 2a, b, unidos entre sí por travesaños 4a, b. Los
largueros 2a, b están fabricados como piezas de forja o de fundición
a presión, preferentemente en un metal ligero. En la vista lateral
los largueros 2a, b tienen forma de L con los brazos 6a, b y 7a, b,
donde el brazo 6a, b, que discurre en dirección vertical, permite
por una parte la fijación sencilla del brazo oscilante longitudinal
en el alojamiento del brazo oscilante longitudinal y por otra parte
la disposición, a una distancia vertical, de los componentes que
asumen la función del larguero.
Entre los brazos horizontales 7a, b de los
largueros 2a, b se encuentra un espacio libre para el alojamiento de
un acoplamiento de quinta rueda. Para la fijación del acoplamiento
de quinta rueda, no representado, los brazos horizontales 7a, b de
los largueros 2a, b presentan en los lados opuestos un rebaje 34a,
b, configurado de forma semicircular en la forma de realización aquí
mostrada. La placa de bastidor 8a, b del lado superior de los
largueros 2a, b está configurada con un pliegue o deformación hacia
abajo, para configurar los rebajes 34 a, b.
La profundidad t del rebaje 34a, b se adapta a la
forma constructiva del acoplamiento de quinta rueda y/o al medio de
sujeción dispuesto en el acoplamiento de quinta rueda. En
comparación con la solidez del bastidor la profundidad t es
relativamente escasa, de forma que la estabilidad de los largueros
2a, b no se ve afectada por los rebajes 34, a, b. Como ventaja se
añade el hecho de que los rebajes 34 a, b están dispuestos, en la
forma de realización aquí mostrada, en la zona de los brazos
verticales 6a, b, de forma que los rebajes 34a, b se encuentran en
una zona especialmente estable de los largueros 2a, b.
En la figura 2 se puede ver la vista en planta
del bastidor del vehículo mostrado en la figura 1 con el
acoplamiento de quinta rueda 5 montado. El acoplamiento de quinta
rueda 5, del cual se representa gráficamente la placa de
acoplamiento 10, es un acoplamiento convencional, por lo que no
forma parte del objeto de la invención y puede omitirse una
descripción más detallada.
El acoplamiento de quinta rueda 5 posee en las
dos superficies laterales opuestas 11a, b unos muñones 12a, b que
sobresalen hacia fuera y que en la configuración aquí mostrada
presentan forma cilíndrica. Los muñones 12a, b se encajan durante el
montaje, como se puede observar en la vista representada en la
figura 3, en el rebaje 34a, b, cuyo contorno se adapta a la forma de
los muñones 12a, b. Los muñones 12a, b se fijan sobre los largueros
2a, b por medio de una media abrazadera 32 y de los tornillos 33.
Para que el acoplamiento de quinta rueda 5 pueda girar en torno a su
eje horizontal sin gran esfuerzo los muñones 12a, b están provistos
además de un casquillo 40. Este casquillo puede estar fabricado en
un material plástico que presente propiedades deslizantes
especialmente buenas. Preferentemente los materiales del casquillo y
del muñón se adaptarán mutuamente con vistas a un buen
emparejamiento en contacto de deslizamiento. Las tolerancias de
fabricación se pueden compensar mediante el casquillo, dependiendo
de la elección del material.
La longitud de los muñones 12a, b se adapta al
ancho de los largueros 2a, b, y por tanto a la longitud de los
rebajes 34a, b. En la representación de la figura 2 los muñones
12a, b sobresalen ligeramente hacia fuera con sus superficies
frontales 13a, b en relación con la cara exterior de los largueros
2a, b. Las tolerancias de fabricación, como por ejemplo las
distancias diferentes de los largueros 2a, b, se compensan mediante
los muñones 12a, b en la medida en que éstos no apoyen posiblemente
sobre toda la longitud de los rebajes 34a, b.
En la figura 4 está representada otra forma de
realización del cojinete. Los rebajes 34a, b en el larguero 2a, b
están configurados igualmente como semicírculos. En contraposición
con la forma de realización de las figuras 1 a 3, el muñón y el
casquillo que se encuentra sobre el muñón no están previstos
directamente en el rebaje 34a, b, sino que está prevista una tapa de
cojinete 35 cuyo contorno exterior está adaptado a la forma de los
rebajes 34a, b. La tapa de cojinete 35 está fijada a la cara
superior 3a, b de los largueros 2a, b por medio de tornillos 37.
En la figura 5 se puede ver 5 una sección a lo
largo de la línea V-V de la imagen mostrada en la
figura 4. Del acoplamiento de quinta rueda 5 sólo está representado
el muñón configurado 12a, b. En el muñón cilíndrico 12a, b se
encuentra una pieza extruida 14 con una superficie exterior en forma
de tramo esférico. Dentro de la tapa del cojinete 35 se encuentra un
casquillo 41 con una superficie interior 42 en forma de tramo
esférico, adaptada a la pieza extruida. Estas superficies en forma
de tramo esférico ofrecen la posibilidad de compensar las
tolerancias de fabricación, con lo cual para el casquillo se utiliza
preferentemente un material plástico como por ejemplo
polioximetileno. Para impedir que penetre la suciedad en la zona del
cojinete está prevista una junta hermética 17.
La disposición de la tapa de cojinete 35 y del
muñón 12a, b que se muestra en la figura 5 está elegida de tal modo
que la superficie frontal 13a, b no establece contacto con la pared
frontal 36 de la tapa de cojinete 35, de forma que no se ve
obstaculizado el movimiento de giro del acoplamiento de quinta rueda
5 en torno al eje horizontal. Al contrario, en la forma de
realización mostrada se puede ver un espacio libre adicional 38, que
se puede aprovechar para alojar un muñón configurado de la manera
correspondiente.
- 1
- Bastidor del vehículo
- 2a,
- b Larguero
- 3a,
- b Cara superior
- 4a,
- b Travesaño
- 5
- Acoplamiento de quinta rueda
- 6a,
- b Brazo vertical
- 7a,
- b Brazo horizontal
- 8a,
- b Placa del bastidor
- 10
- Placa de acoplamiento
- 11a,
- b Superficie lateral
- 12a,
- b Muñones
- 13a,
- b Superficie frontal
- 14
- Pieza extruida
- 15
- Superficie en forma de segmento esférico
- 16
- Eje horizontal
- 17
- Junta hermética
- 32
- Media abrazadera
- 33
- Tornillo
- 34a,
- b Rebaje
- 35
- Tapa de cojinete
- 36
- Pared frontal
- 37
- Tornillo
- 38
- Espacio vacío
- 40
- Casquillo
- 41
- Casquillo
- 42
- Superficie en forma de segmento esférico
Claims (10)
1. Bastidor para vehículos, en particular para
vehículos industriales, con dos largueros paralelos 2a, b que se
extienden en la dirección longitudinal del vehículo y con medios
para fijar un acoplamiento de quinta rueda (5) sobre los largueros
(2a, b), donde los medios de sujeción incluyen unos rebajes (34a, b)
situados en la cara superior (3a, b) de los largueros (2a, b) que
discurren a todo lo ancho del bastidor y al menos un elemento de
retención (32, 33; 35, 37) fijado sobre el larguero (2a, b),
caracterizado porque el elemento de retención está fijado al
larguero (2a, b) de forma separable y porque los rebajes (34a, b)
permiten un montaje inmediato del acoplamiento de quinta rueda sin
necesidad de una placa de montaje adicional.
2. Bastidor de vehículo según la reivindicación
1, caracterizado porque los rebajes (34a, b) están integrados
en los largueros (2a, b) mediante un proceso de conformación.
3. Bastidor de vehículo según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque los rebajes (34a, b) están
integrados en los largueros (2a, b) mediante un proceso de
fundición.
4. Bastidor de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los rebajes
(34a, b) presentan en su sección transversal un contorno
redondeado.
5. Bastidor de vehículo según la reivindicación
4, caracterizado porque los rebajes (34a, b) presentan en su
sección transversal una forma circular o elíptica.
6. Bastidor de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los rebajes
(34a, b) presentan en su sección transversal un contorno
angular.
7. Bastidor de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de
retención es una abrazadera (32).
8. Bastidor de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de
retención es una tapa de cojinete (35) que envuelve un muñón (12a,
b) de un acoplamiento de quinta rueda (5).
9. Bastidor de vehículo según la reivindicación
8, caracterizado porque el contorno interior de la tapa de
cojinete (35) se adapta a la forma del muñón (12a, b) y el contorno
exterior a la forma del rebaje (34a, b).
10. Bastidor de vehículo según la reivindicación
9, caracterizado porque en la tapa de cojinete (35) se
inserta un casquillo (40, 41) con una superficie en forma de tramo
esférico o de esfera (42).
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