ES2200357T3 - Remolque. - Google Patents

Abstract

Un vehículo dispuesto para elevar y bajar el armazón con respecto a las ruedas de base, en operaciones de carga, incluye un armazón de transporte con un enganche en un extremo delantero del armazón y al menos dos ruedas de base para sostener el armazón en su movimiento por el suelo. Cada rueda presenta un conjunto de montaje que proporciona rotación guiada de un centro que lleva el huso de la rueda desde una altura elevada de la rueda hacia una posición inferior trabada. El centro es guiado por un motor hidráulico que impulsa un piñón. Un enrejado está montado sobre el armazón del vehículo para cubrir la rueda durante el transporte, incluyendo el enrejado porciones entrelazadas del remolque de aquélla, que están montadas sobre resortes, a fin de ser movibles con respecto a la rueda, para absorber el movimiento de la rueda hacia su posición elevada. El armazón es de longitud ajustable por medio de un dispositivo de manga deslizable.

Description

Remolque.

La presente invención está relacionada con un vehículo que puede ser un remolque u otro vehículo de ruedas de construcción mejorada en relación con los remolques convencionales, el cual permite bajar una estructura del remolque desde la posición de transporte para efectuar operaciones de carga y descarga.

En la patente estadounidense 5.161.814 se da a conocer un vehículo que consta de:

un bastidor de vehículo que tiene al menos dos barras longitudinales (46) paralelas al sentido de marcha del vehículo;

al menos dos ruedas portadoras que sostienen el bastidor durante el desplazamiento por tierra;

y al menos dos ensamblajes de fijación, cada uno de los cuales está asociado a una rueda portadora respectiva uniéndola al bastidor;

cada ensamblaje de fijación comprende:

un primer elemento conectado al bastidor para moverse con este;

y un segundo pivote sobre el que va montada la rueda para que gire alrededor de un eje;

el segundo pivote está montado sobre el primero para proporcionar un movimiento de pivotación con relación a este alrededor de un eje de rotación paralelo y a distancia del eje a fin de mover el eje de la rueda desde una primera posición elevada (66A) en la que se baja el bastidor hasta situarlo en el suelo o próximo al suelo hasta una segunda posición operativa más baja que la primera posición, en la que el bastidor se eleva para transporte;

y medios para accionar dicho movimiento de pivotación entre la posición alzada y la segunda posición operativa.

El objeto de la invención es proporcionar un remolque mejorado que contenga un mejor dispositivo para el movimiento del remolque desde una posición de transporte elevada hasta una posición baja para carga y descarga.

Según la invención, se proporciona un vehículo tal como se ha descrito anteriormente:

Que se caracteriza porque el medio de accionamiento comprende un engranaje (69) portado por el segundo elemento y un piñón (70) portado por el primer elemento para hacer girar el engranaje y girar así el segundo elemento en relación con el primero.

Se describirá ahora una configuración del invento conjuntamente con los dibujos que se acompañan, en los que:

La Figura 1 es una vista en planta superior del remolque según la presente invención con una parte lateral del bastidor y la rueda asociada al mismo omitidas a fin de facilitar la ilustración.

La Figura 2 es una vista en planta superior de sólo una parte central del bastidor de la figura 1 que muestra a éste en una posición extendida.

La Figura 3 es una vista en alzado lateral de la porción de bastidor de la Figura 2.

La Figura 4 es una vista en sección transversal a lo largo de las líneas 4-4 de la Figura 2.

La Figura 5 es una vista en planta superior, en parte escindido, de la porción lateral sólo del bastidor de la Figura 1 a escala ampliada que muestra en concreto el ensamblaje de fijación de la rueda.

La Figura 6 es una vista a lo largo de las líneas 6-6 de la Figura 5.

La Figura 7 es una vista a lo largo de la línea 7-7 de la Figura 5 que muestra el ensamblaje de fijación de la rueda en la primera posición elevada del eje de la rueda.

La Figura 8 es una vista similar a la Figura 7 que muestra el ensamblaje de fijación en la segunda posición baja del eje de la rueda.

La Figura 9 es una vista en planta superior de una rueda del remolque de las figuras anteriores que muestra un guardabarros de la rueda dispuesto de modo que aloja el movimiento de elevación de la rueda.

La Figura 10 es una vista en alzado frontal de la rueda y el guardabarros de la Figura 9 que muestra el guardabarros en una posición elevada.

La Figura 11 es una vista en alzado frontal de una parte sólo del guardabarros de las Figuras 9 y 10 que muestra el guardabarros en la posición operativa normal de bloqueo.

La Figura 12 es una vista en alzado frontal de una disposición modificada del guardabarros.

El bastidor de la realización consta de una primera pieza 10 y una segunda 11 que pueden ajustarse desde una posición más corta cerrada por dentro, mostrada en la figura 1, hasta una posición extendida mostrada en la Figura 2.

La primera pieza del bastidor 10 comprende una primera barra 12 y una segunda barra 13 que son paralelas, y paralelas también a su vez al sentido de marcha longitudinal del remolque, tal como se indica en 14. Las barras 12 y 13 están indicadas por una primera barra transversal 15 y una segunda barra transversal trasera 17. En la parte frontal de las barras 12 y 13 hay dos partes inclinadas hacia dentro 18 y 19 que convergen a un vértice central en el que se encuentra un enganche 20 que sobresale desde el bastidor para servir de unión con un vehículo de remolque.

La parte posterior o segunda parte del bastidor consta de una primera barra 21 y una segunda barra 22. Cada una de las barras primera y segunda 21, 22 está formada por una primera parte tubular 23 de las mismas dimensiones que una porción tubular que forma la barra 12, 13 y una segunda porción tubular de reducidas dimensiones que se introduce en la porción tubular que define la barra 12, 13. Así, en la posición replegada mostrada en la Figura 1, el extremo 24 de la porción 23 se encuentra en esencia inmediatamente contiguo al extremo 25 de la barra 12. La barra 13 y la barra correspondiente 22 de la segunda parte son de la misma construcción.

En el extremo anterior de la porción más pequeña de la barra del bastidor posterior hay dos rodillos de guía 25, 26 que ruedan sobre las superficies interiores de la pared superior e inferior de la barra 12, 13 tal como se muestra mejor en la figura 3.

En el extremo posterior de las barras 12 y 13 hay dos rodillos 27, 28 que ruedan sobre la superficie exterior de la porción más pequeña de las barras 21, 22. Así, las porciones más pequeñas de la barra 21 y 22 son guiadas por los dos rodillos, tal como se muestra mejor en la Figura 3 para producir un deslizamiento longitudinal de las barras 12, 13.

El movimiento deslizante longitudinal de la porción trasera 11 o la porción frontal 12 se efectúa luego por medio de un cilindro indicado esquemáticamente en 29 que está conectado entre un acoplamiento 30 en el extremo posterior del enganche 20 y un acoplamiento 31 sobre la porción de bastidor trasera 11.

El bastidor posterior 11 incluye además una tercera barra 32 paralela a y en el mismo plano de las barras 21 y 22. Las tres barras están indicadas por una barra trasera transversal 33 que define una parte trasera del bastidor, con la barra trasera extendiéndose hacia fuera, más allá de las barras 21 y 22, para formar las porciones sobresalientes 33A y 33B. La tercera barra 32 va sobre un rodillo 35 montado sobre una parte superior trasera de la barra transversal 17. Por delante del rodillo 35, la barra 32 se divide en dos piezas transversales 36 y 37 que se separan exteriormente en forma de Y hacia las barras 12 y 13. Junto al extremo delantero de cada una de las piezas transversales hay un eje horizontal 38, cada uno de los cuales porta un rodillo 39 que se desplaza dentro de una guía deslizante en u 40 montada sobre una superficie de la barra respectiva 12, 13 orientada hacia dentro. Así, el extremo delantero de la tercera barra es guiado por las pistas 40 y sostenido contra un movimiento vertical en relación con la parte frontal del bastidor 10. El acoplamiento 31 está situado en el vértice entre las patas de la Y.

De esta forma, la longitud del bastidor puede ajustarse desde la posición mostrada en la Figura 1, que es la posición corta, hasta la posición extendida mostrada en la Figura 2. Durante este movimiento la posición de las barras del bastidor se mantiene adelantada, de forma que el bastidor siga estando en el mismo plano y sea estructuralmente firme. En la posición replegada mostrada en la Figura 2, el extremo puntiagudo de cada una de las piezas transversales 36, 37 se engrana en un receptáculo triangular 41 situado en la superficie orientada hacia dentro de la barra 12, 13. La sección central del bastidor definida por la porción frontal 10 y la porción trasera 11 es complementada por dos partes laterales del bastidor indicadas genéricamente en 45. El bastidor de la derecha se muestra en la Figura 1 pero el de la izquierda se omite a fin de simplificar la ilustración. Cada parte del bastidor comprende una barra horizontal 46 que es sostenida sobre la respectiva barra 12, 13 por dos puntales de apoyo inclinados 47, 47A. Cada uno de los puntales 47, 47A está sujeto a una placa 48 en su extremo interno atornillada a la superficie externa de la barra 12. Así, la barra 46 se sujeta en un punto elevado del plano horizontal del bastidor principal. Sin embargo, la barra 46 está rígidamente unida al bastidor principal y se mantiene en posición fija en relación con el mismo.

Así pues, el bastidor está construido por un par de ruedas equipadas indicadas genéricamente en 50. De nuevo, la rueda equipada de la derecha se muestra en la Figura 1 y la de la izquierda se omite a fin de simplificar la ilustración. Se apreciará que la parte del bastidor 45 y la rueda 50 de la derecha son simétricas en relación con los mismos elementos de la izquierda.

La rueda equipada 50 comprende una rueda portadora 51, un ensamblaje 52 donde va montada la rueda, un brazo pivotante 53 y un muelle laminar 54.

El brazo pivotante 53 está conectado con un soporte 55 unido a la barra 1 por una placa 56 intermedia de la placa 48. El brazo 53 puede así pivotar arriba y abajo en un movimiento de suspensión de la rueda contra la carga del muelle 54, unido a la barra 46 por acoplamientos 54A.

Pueden usarse otros tipos de suspensión en función de las necesidades y la presente invención no se limita al tipo particular de suspensión mostrado y descrito aquí.

El brazo 53 se proyecta más allá de su conexión a la base del muelle laminar 54 y proporciona así un soporte para el ensamblaje de rueda 52. El ensamblaje de rueda 52 comprende una primera pieza 60 en forma de placa en posición vertical soldada a un extremo exterior 61 del brazo 53 y que se mantiene erguida, de forma que el brazo está unido a la parte inferior de la placa 60. La placa lleva un husillo 62 que se proyecta hacia fuera desde la misma en una posición directamente por encima del brazo y que se extiende horizontalmente desde la placa cuando ésta se mantiene vertical. El ángulo de la placa varía durante el movimiento de suspensión.

El ensamblaje de montaje 52 incluye además un cubo 63 que forma una segunda pieza del ensamblaje que es móvil en relación con la primera. El cubo 63 incluye un anillo central 64 montado sobre el husillo 62 con fines de rotación alrededor de un eje de rotación 65 definido por el husillo 62. El cubo 63 lleva un eje 66 para la rueda 51 que define un eje de rueda 67 alrededor del cual la rueda gira sobre el husillo 65. El husillo 65 está situado equidistante del husillo 62, con los ejes 65 y 67 paralelos.

El cubo 63 incluye un anillo externo 68 que rodea el eje 65, incluyendo el anillo externo un engranaje orientado hacia dentro 69. Un piñón 70 está montado sobre un árbol 71 que pasa a través de la placa 60 y es portado de esa manera sobre cojinetes apropiados. El árbol 71 es paralelo al eje 65 y mueve el piñón en rotación alrededor del eje del árbol a fin de mover el engranaje 69 en rotación alrededor del eje 65. El árbol 71 es movido por un motor hidráulico 72 montado sobre una placa de sujeción 73 unida al brazo 53 en un posición así pues separada de la placa 60 y por la parte interior del muelle 54. La placa 73 tiene una base triangular 74.

La rotación del árbol 71 efectuada por el motor hidráulico 72 provoca así que el piñón mueva el cubo 63 alrededor del eje 65 desde la primera posición elevada del husillo 66, tal como se muestra en la Figura 7, hasta la segunda posición baja del husillo 66, como se muestra en las Figuras 5, 6 y 8.

En la posición elevada del husillo 66 tal como se muestra en la Figura 7, el husillo es movido hasta una posición superior centrada directamente por encima del eje 65. En esta posición la rueda 51 está elevada en relación con el bastidor. La rueda 51 tiene un diámetro dispuesto de modo tal que en una posición elevada, mostrada en la Figura 7, el bastidor llega al suelo o junto al suelo para que pueda introducirse una carga directamente al remolque. El husillo 66 tiende a centrarse sobre el eje 65 debido a la carga de la rueda sobre el cubo, que tiende a tirar del cubo hacia arriba en rotación en relación con la placa 60.

Cuando el remolque está cargado, el motor 72 es accionado para mover el árbol 71, haciendo que el piñón mueva el engranaje en una dirección que haga girar el cubo 63 desde la posición de reloj de las 12, ilustrada con línea punteada en 66A en la Figura 6, hasta la posición de las 6:30 mostrada con línea continua en la Figura 6. Así, el husillo 66 en la posición baja se desplaza justo hasta más allá de la posición central inferior, que se encuentra ligeramente por encima del centro, hasta que el cubo 63 se encaja en un tope 75 que lleva la placa 60. Así, el cubo 63 incluye un lóbulo 76 que se proyecta hacia fuera a un lado del anillo 68, con el lóbulo definiendo una pared lateral 77 que se encaja en el tope 75. El tope forma una superficie que se orienta para engranar la superficie 77 cuando el lóbulo se mueve a la posición requerida, que mantiene el husillo 66 en la posición de las 6:30.

Además, el tope 75 incluye una parte en el extremo de la placa 78 que sobresale de una cara frontal 79 del cubo 63. La parte del extremo de la placa 78 define un labio que está en contacto deslizante con la cara frontal 79 a fin de evitar que dicha cara frontal se separe de la placa 60. El labio 78 soporta así la carga del husillo 62 y asegura que el engranamiento entre el labio 78 y la superficie 79 resista la excesiva carga sobre el husillo 65, que tiende a desplazar de las placas 60 la base del cubo.

La presente invención por tanto permite descender al suelo el bastidor del remolque para carga y elevarlo para transporte. La acción de elevación se efectúa por medios hidráulicos sin necesidad de operaciones manuales de cierre o apertura.

Además, la longitud del remolque puede ajustarse para albergar distintas cargas con la totalidad del bastidor, y la parte posterior ajustable puede moverse en sentido vertical para la acción de carga.

Volviendo ahora a las Figuras 9, 10 y 11, se puede ver en ellas un guardabarros para el remolque, tal como se ha mostrado y descrito anteriormente. Durante el movimiento hacia arriba de la rueda para descender al suelo el bastidor del remolque, es necesario que el guardabarros aloje este movimiento ascendente. La posición normal del guardabarros justo por encima de la rueda durante el movimiento de transporte es necesaria para evitar que entre agua, barro u otros materiales de la carretera y por tanto en la posición normal del remolque el gardabarros está en posición muy próxima a la rueda. Cuando la rueda está levantada, no obstante, el guardabarros debe alojar este movimiento.

Una técnica para alojar el movimiento puede verse en las Figuras 9, 10 y 11, en las que se muestra un guardabarros 80 formado por dos partes 81 y 82. El guardabarros está montado sobre la parte 46 del bastidor y desde ésta se proyecta hacia fuera sobre la rueda 83.

Cada una de las piezas 81, 82 del guardabarros está montada sobre un respectivo par de pernos 84 y 85 montados sobre un elemento que se proyecta hacia fuera desde la pieza 46 del bastidor. Así, cada pieza 81, 82 del guardabarros incluye un manguito 86 rodeando el perno correspondiente, que está montado sobre la parte del guardabarros mediante una técnica adecuada como puede ser la soldadura. El manguito 86 está dispuesto en el extremo anterior de la parte 81 y en el extremo posterior de la parte 82. El manguito puede así girar alrededor del perno, permitiendo que la parte del guardabarros se levante y descienda cuando sea necesario. Un muelle 87 ayuda a que la parte del guardabarros descienda.

La parte del guardabarros 81 es la parte delantera y se extiende desde el manguito 86 sobre el perno 84 hasta un borde posterior 88 que está biselado, tal como se indica en la Figura 10.

La parte posterior 82 tiene un extremo anterior biselado 89 que se corresponde con el extremo biselado 88, de forma que el extremo 88 descanse sobre el extremo 89. El manguito 86 de la parte 82 está dispuesto en el extremo posterior y detrás del manguito cae un faldón guardabarros 90. Cada parte lleva un rodillo 91, 92 que entra en contacto con la superficie periférica de la rueda cuanto ésta es elevada a fin de empujar hacia arriba las partes cuando se levanta la rueda. El rodillo va sobre un perno 93 que se proyecta hacia dentro desde un reborde externo 94 del guardabarros. Las partes del guardabarros pueden bloquearse en su sitio por medio de dos piezas de bloqueo 94 y 95 montadas sobre un borde del guardabarros, que puede ser el borde interno, el borde externo o ambos bordes, en los bordes biselados 88 y 89. La pieza de bloqueo 94 consiste en una tapa superior que lleva acoplado un perno colgante 96. La pieza de bloqueo inferior 95 consta de un manguito que tiene un agujero interno 97 en el que se aloja el perno 96. Así, las piezas de bloqueo se mantienen unidas durante la operación normal, de forma que el guardabarros sigue siendo una única pieza hasta que se tira del perno 96 en el momento de elevar las ruedas para permitir empujar hacia arriba las partes del guardabarros tal como se muestra en la Figura 10.

Una disposición alternativa se muestra en la Figura 12, por la cual la pieza lateral del bastidor 101 lleva el guardabarros indicado genéricamente en 102 formado por las dos porciones del guardabarros 103 y 104, en esencia tal como se ha descrito previamente. En esta configuración, la pieza del bastidor 101 incluye una pieza de extensión 105 que se desliza dentro de la pieza tubular del bastidor 101 para permitir que la pieza del bastidor se extienda. En esta configuración la parte posterior 104 está montada sobre un conjunto similar de manguito y perno tal como se indica en 108. El conjunto de manguito y perno 107 está montado en las piezas de bastidor 101. El conjunto de manguito y perno 108 está montado sobre la pieza del bastidor 105 y por tanto se puede mover hacia atrás cuando el bastidor está extendido sacando la parte de extensión 105. El conjunto de manguito y perno 108 se mueve por tanto desde una posición inicial tal como se muestra en 109, en la posición operativa normal del guardabarros, hasta una posición extendida, tal como se muestra en 108. En esta configuración, por tanto, en lugar de que la parte posterior pivote hacia arriba sobre el muelle, permanece a una altura fija pero es desplazada horizontalmente alejándose de la posición de la rueda 110, permitiendo que la rueda se mueva hacia arriba y proporcionando una acción de empuje sólo en la parte delantera 103.

El guardabarros puede diseñarse también para su uso con un dispositivo de eje dual en el que la longitud de una o ambas partes se aumente para dar cabida a la longitud de las ruedas sobre el eje dual.

Aunque esta solicitud tiene que ver fundamentalmente con las estructuras de remolque, los mismos principios pueden aplicarse a cualquier vehículo con ruedas en el que una rueda soporte un bastidor, y permite elevar y descender el bastidor para carga.

Claims (10)

1. Un vehículo que consta de:

un bastidor de vehículo (11) que tiene al menos dos barras longitudinales (46) paralelas al sentido de marcha del vehículo;

al menos dos ruedas portadoras (51) que sirven de soporte para el desplazamiento del bastidor sobre el suelo;

y al menos dos ensamblajes de montaje (52), asociado cada uno de ellos a una rueda portadora respectiva para unir ésta al bastidor;

constando cada ensamblaje de montaje de:

una primera pieza (60) conectada al bastidor para que pueda moverse con este;

y una segunda pieza de pivotación (63) sobre la que va montada la rueda para que gire alrededor de un eje de rueda (67);

la segunda pieza de pivotación está montada sobre la primera para producir un movimiento de pivotación con relación a ella alrededor de un eje de rotación (65) paralelo a y separado del eje de rueda a fin de mover el eje de rueda desde una primera posición elevada (66A) en la que el bastidor es descendido al suelo o próximo al suelo hasta una segunda posición operativa (66) más baja que la primera en la que el bastidor se eleva para transporte; y medios (69, 70) para accionar dicho movimiento de pivotación entre la posición elevada y la segunda posición operativa,

caracterizado porque los medios de accionamiento constan de un engranaje (69) portado sobre la segunda pieza y un piñón (70) portado sobre la primera para hacer girar el engranaje y girar así la segunda pieza en relación con la primera.

2. Vehículo según la reivindicación 1, en el que los medios de accionamiento están dispuestos de forma que en la primera posición elevada el eje de rueda (67) está en esencia directamente por encima del eje de rotación (65) y en la segunda posición operativa el eje de rueda (67) es movido a través de un ángulo igual a 180 grados, de forma que el eje de rueda está en esencia directamente debajo del eje de rotación (65).

3. Vehículo según la reivindicación 1 ó 2 en el que el piñón es impulsado por un motor (72), la primera pieza (60) incluye una placa substancialmente vertical y en el que la segunda pieza (63) está montada para producir dicho movimiento de pivotación sobre la placa exterior a la placa, y en el que el motor está montado por dentro de la placa, pasando el árbol del motor a través de la placa para hacer funcionar el engranaje (69) de la segunda pieza (63).

4. Vehículo según la reivindicación 3 en el que la segunda pieza (63) consta de un cubo que tiene una placa principal paralela a la placa de la primera pieza (60) con un borde anular (64) unido a la placa principal del cubo y proyectándose desde la misma hacia la placa de la primera pieza, definiéndose el engranaje (69) sobre una superficie del borde anular orientada hacia el eje.

5. Vehículo según la reivindicación 4, en el que hay elementos de engranaje (78, 79) sobre la placa principal del cubo y una placa para evitar que el plato de cubo se gire separándose de la placa al estar en la segunda posición operativa.

6. Vehículo según las reivindicaciones 1, 2, 3, 4 ó 5, en el que el eje de la rueda, estando en la segunda posición operativa, se mueve a una posición justo más allá del centro inferior y en el que la primera pieza dispone de un tope (75) para situar la segunda pieza con el eje de rueda en la segunda posición operativa justo más allá del centro muerto inferior de forma que las cargas verticales sobre la rueda tienden a empujar la segunda pieza contra el tope.

7. Vehículo según cualquier reivindicación precedente, en el que el bastidor consta de:

una parte frontal (10) y otra posterior (11);

las ruedas portadoras (50) están unidas a la parte frontal del bastidor para sostener a éste, de forma que la parte posterior del bastidor se sujeta sobre el suelo únicamente desde la parte frontal del bastidor;

la parte posterior del bastidor incluye piezas de soporte (21, 22) montadas sobre la parte frontal del bastidor y dispuestas de forma tal que proporcionan un movimiento deslizante hacia adelante y hacia atrás de las piezas de soporte y la parte posterior del bastidor en relación con la parte frontal, entre una posición delantera replegada y una posición trasera extendida;

la parte trasera del bastidor incluye piezas de soporte de carga traseras (23) dispuestas más allá de un extremo posterior de la parte frontal del bastidor, al objeto de servir de soporte a la parte posterior de una carga en el vehículo;

y la parte trasera del bastidor incluye, además de las piezas de soporte (21, 22), una pieza de soporte de carga delantera (32) que se extiende desde la parte trasera (23) del bastidor hacia adelante para situarse, en posición replegada, en una parte delantera de la parte frontal del bastidor.

8.Vehículo según cualquier reivindicación precedente, que consta además de un guardabarros (80) montado sobre el bastidor del vehículo para cubrir la rueda durante el transporte, incluyendo el guardabarros al menos una parte (81, 82) que para producir un movimiento de pivotación está montada sobre un eje generalmente horizontal (86) a fin de moverse en sentido ascendente con la rueda al entrar en contacto con la misma.

9. Vehículo según la reivindicación 8, en el que el guardabarros está formado por dos partes (81, 82) divididas en una línea (88) por encima de la rueda, cada una de las cuales está montada para producir un movimiento de pivotación sobre un eje de pivotación respectivo (86) y en el que las partes incluyen un dispositivo de bloqueo (95) para mantenerlas sujetas entre sí en la posición de transporte.

10. Vehículo según la reivindicación 8 ó 9, en el que el bastidor incluye una extensión (105) que puede moverse longitudinalmente y en el que el guardabarros incluye una parte (104) montada sobre la extensión para moverse junto con ésta hasta una posición separada de la rueda a fin de permitir el movimiento ascendente de la rueda.