ES2272652T3 - Disposiciones de soporte de cojinete. - Google Patents
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Abstract
Uso en una disposición del eje de transmisión de un vehículo de un aparato de soporte de cojinete del eje de transmisión adaptado para alojar un cojinete (62) del eje de transmisión para soportar de manera rotatoria un eje (34) de transmisión de dicho vehículo, comprendiendo dicho aparato (36) de soporte de cojinete un elemento (58) de soporte que define un asiento (60) de cojinete adaptado para recibir dicho cojinete del eje de transmisión y un elemento (74) de retención adaptado para atrapar dicho cojinete del eje de transmisión en dicho asiento de cojinete, caracterizado porque dicho elemento (74) de retención está conectado a dicho elemento (58) de soporte en un fulcro (76) y puede desplazarse de manera pivotante alrededor de dicho fulcro entre una posición (OP; IT) abierta en la que dicho cojinete (62) del eje de transmisión puede desmontarse de dicho asiento (60) de cojinete y una posición (CL) cerrada en la que dicho cojinete del eje de transmisión está atrapado en dicho asiento de cojinete.
Description
Disposiciones de soporte de cojinete.
La presente invención se refiere a disposiciones
de soporte de cojinete adecuadas para un cojinete del eje de
transmisión de un vehículo.
Se conoce el hecho de dotar a los ejes de
transmisión de vehículos de cojinetes en parte de su longitud,
haciéndose referencia en la técnica a veces a tales cojinetes como
cojinetes centrales del eje de transmisión. En los documentos
US-5551783 y US-6422947 pueden
encontrarse ejemplos de disposiciones de cojinete central del eje
de transmisión de la técnica anterior en relación a vehículos de
tracción trasera. Tal como se expuso en la técnica anterior, pueden
usarse cojinetes centrales del eje de transmisión para reducir los
efectos del ruido, la vibración y la dureza (NVH) transmitidos al
compartimiento del usuario desde el tren de transmisión. También se
conoce proporcionar un cojinete central a lo largo de una
disposición del eje de transmisión de un vehículo de tracción
delantera, del que un posible ejemplo se muestra esquemáticamente
con referencia a la figura 1.
En la figura 1, una disposición del eje de
transmisión incluye un eje 10 de transmisión interno que está
conectado a un eje 12 de transmisión externo por medio de una junta
14 de velocidad universal/constante. Justo en el interior de la
junta 14 universal, el eje 10 de transmisión interno está dotado de
un cojinete 16 central del eje de transmisión. El cojinete 16
central está montado en una abrazadera 18 de soporte del cojinete
central, que está unida a un bloque del motor (no mostrado)
mediante una serie de pernos 20. La abrazadera 18 de soporte
incluye un asiento 22 de cojinete, en el que se retiene el cojinete
16 central mediante una tapa 24 de cojinete, empotrada contra el
asiento 22 de cojinete mediante un par de pernos 26 dispuestos a
cada lado de la tapa 24 de cojinete. En el documento
US-5234271 se propone una disposición del eje de
transmisión de este tipo general, que muestra el uso de un soporte
de cojinete del eje de transmisión en una disposición del eje de
transmisión del vehículo de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1. Además, el documento FR724292 muestra un aparato
de soporte del cojinete del eje de transmisión de acuerdo con el
preámbulo de la reivindica-
ción 3.
ción 3.
En un vehículo que tiene ruedas de tracción
delantera, los ejes 10, 12 de transmisión de la rueda delantera de
este tipo discurren con frecuencia transversalmente a la línea
central del vehículo y por tanto a través de una parte inferior de
una cavidad para el motor. Si se hace necesario retirar el eje 10 de
transmisión interno, puede resultar difícil y/o llevar mucho tiempo
acceder a uno o a los otros pernos 26 de fijación así como retirar
la tapa 24 de cojinete y liberar el cojinete 16 central. De manera
parecida, las limitaciones de espacio pueden dar lugar a problemas
de accesibilidad con cojinetes del eje de transmisión en vehículos
que tengan tracción trasera o a las cuatro ruedas.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar una disposición de soporte del cojinete mejorada y, en
particular, proporcionar una disposición de soporte del cojinete
mejorada adecuada para soportar un cojinete de un eje rotatorio,
tal como un eje de transmisión de un vehículo.
Estos objetos se consiguen mediante el uso de un
aparato de soporte del cojinete del eje de transmisión en una
disposición del eje de transmisión de un vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, mediante un aparato de soporte del cojinete de
acuerdo con la reivindicación 3 y mediante un método de retención en
posición de un cojinete central del eje de transmisión de un
vehículo en un vehículo de acuerdo con la reivindicación 11.
En consecuencia, la presente invención
proporciona una disposición del eje de transmisión de un vehículo
con un aparato de soporte del cojinete del eje de transmisión
adaptado para alojar un cojinete del eje de transmisión usado para
soportar de manera rotatoria un eje de transmisión de un vehículo,
comprendiendo dicho aparato de soporte del cojinete un elemento de
soporte que define un asiento de cojinete adaptado para recibir
dicho cojinete del eje de transmisión y un elemento de retención
adaptado para atrapar dicho cojinete del eje de transmisión en
dicho asiento de cojinete, caracterizado porque dicho elemento de
retención está conectado a dicho elemento de soporte en un fulcro y
puede desplazarse de manera pivotante alrededor de dicho fulcro
entre una posición abierta en la que dicho cojinete del eje de
transmisión puede desmontarse de dicho asiento de cojinete y una
posición cerrada en la que dicho cojinete del eje de transmisión
está atrapado en dicho asiento de cojinete.
Al usar un elemento de retención pivotante, una
disposición de acuerdo con la presente invención puede resultar
ventajosa durante el montaje o las operaciones de mantenimiento.
Puede reducirse el número de fijaciones independientes que deben
proporcionarse y ajustarse en la línea de producción en comparación
con algunas disposiciones de la técnica anterior. Además, una
disposición de acuerdo con la invención puede resultar ventajosa en
instalaciones que tengan un acceso limitado para el ajuste o el
mantenimiento de un cojinete del eje de transmisión y/o asociado.
El dispositivo de retención del cojinete puede simplemente pivotarse
para abrirse completamente o en parte, en lugar de necesitar
retirarse completamente del soporte del cojinete.
Dicho asiento de cojinete incluye una parte que
es sustancialmente anular en una sección transversal y es abierta a
través de un sector de la misma. Una cuerda a través de dicho sector
abierto es más corta que un diámetro de dicho cojinete. Dicho
elemento de soporte del cojinete puede comprender además un tope a
través de al menos una parte de un extremo de dicho asiento de
cojinete para definir un límite para una posición axial de dicho
cojinete en dicho asiento. Al limitar la extensión del sector
abierto a uno en el que una cuerda a través del mismo es más corta
que un diámetro externo del cojinete, es posible garantizar que el
cojinete no se saldrá de su asiento en una dirección radial durante
el montaje o las operaciones de mantenimiento.
Dicho elemento de retención puede adaptarse para
mantener dicho cojinete en posición cerrando dicho sector abierto
de tal manera que restrinja el movimiento de dicho cojinete en al
menos una dirección axial.
Dicho elemento de retención puede estar adaptado
para fijarse en posición en dicha posición cerrada, preferiblemente
mediante una única fijación mecánica.
Al menos una parte de dicho elemento de
retención puede adaptarse en dicha posición cerrada para envolver,
al menos parcialmente, las caras axiales sustancialmente opuestas de
una carcasa externa de dicho cojinete.
Dicho elemento de retención puede estar formado
a partir de un material plano, preferiblemente conformado mediante
una técnica de deformación.
Dicho elemento de retención puede unirse a dicho
elemento de soporte en dicho fulcro mediante un pasador de
pivote.
Dicho cojinete puede comprender un cojinete de
rodillos y dicho elemento de retención puede comprender una tapa de
cojinete que tenga una parte que corresponda sustancialmente a un
perfil de un sector de un anillo de rodadura externo de dicho
cojinete de rodillos, estando adaptada dicha tapa de cojinete
preferiblemente para cerrarse de una manera sustancialmente directa
sobre dicho sector.
Dicho aparato puede comprender un aparato de
montaje para un cojinete del eje de transmisión de un vehículo,
estando conectado dicho eje de transmisión preferiblemente de forma
operativa a un elemento de tracción delantera de dicho vehículo. El
eje de transmisión puede encontrarse en una línea de transmisión
entre una salida de una transmisión o diferencial y un elemento
delantero de tracción de dicho vehículo, comprendiendo dicho
elemento de tracción por ejemplo una rueda.
La presente invención también proporciona un
método para retener en posición un cojinete central del eje de
transmisión de un vehículo en un vehículo, incluyendo el método el
mantenimiento de dicho cojinete en posición en un asiento de
cojinete definido en un soporte de cojinete del eje de transmisión
que usa una tapa de cojinete que está conectada de manera pivotante
a dicho soporte y está adaptada para pivotar entre una posición
abierta en la que dicho cojinete del eje de transmisión puede
desmontarse de dicho asiento de cojinete y una posición cerrada en
la que dicho cojinete del eje de transmisión se mantiene en posición
en dicho asiento de cojinete mediante dicho elemento de retención.
El método puede incluir el ajuste de dicho cojinete a dicho eje de
transmisión antes de introducir dicho cojinete en dicho asiento de
cojinete.
El método puede incluir la entrega a una línea
de producción de un montaje de cojinete parcialmente montado, en el
que dicha tapa de cojinete se monta de manera suelta a un brazo de
soporte. Dicha tapa de cojinete puede montarse de manera suelta
colocando un perno en su rosca. La tapa de cojinete puede montarse
de manera suelta de forma que puede abrirse hasta una posición
intermedia en la que existe suficiente margen para ajustar dicho
cojinete.
A continuación se describirá la presente
invención sólo a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos
adjuntos, en los que:
la figura 1 es una representación esquemática de
parte de una disposición para el soporte del cojinete del eje de
transmisión;
la figura 2 es una vista en planta esquemática
de un vehículo que tiene un tren de fuerza que incluye una
disposición de soporte de cojinete de acuerdo con una realización de
la invención;
la figura 3 es una vista lateral posterior de un
tren de fuerza del vehículo de la figura 2 visto en la dirección de
la flecha A;
la figura 4 es una vista en perspectiva de una
disposición de soporte de cojinete de las figuras 2 y 3, estando
ilustrado el soporte de cojinete en las posiciones abierta (OP),
cerrada (CL) e intermedia (IT);
la figura 5A es una vista frontal del soporte de
cojinete de la figura 4;
la figura 5B es una vista lateral del soporte de
cojinete de la figura 5A visto en la dirección de la flecha B;
la figura 5C es una vista lateral del soporte de
cojinete de la figura 5A visto en la dirección de la flecha C;
la figura 6 es una sección a través del soporte
de cojinete de la figura 5A, visto a lo largo de la línea
D-D con el soporte de cojinete estando ilustrado en
una posición OP abierta;
la figura 7 es una sección a través del soporte
de cojinete de la figura 5A, visto a lo largo de la línea
D-D con el soporte de cojinete estando ilustrado en
una posición CL cerrada;
la figura 8A es una vista lateral del soporte de
cojinete de la figura 4, similar a la vista lateral de la figura
5C;
la figura 8B es una sección a través de la vista
de la figura 8A a lo largo de la línea E-E;
la figura 8C es una sección a través de la vista
de la figura 8A a lo largo de la línea F-F;
la figura 9 es una vista en perspectiva de una
etapa en un método de montaje de una disposición de un soporte de
cojinete del eje de transmisión y asociado de acuerdo con una
realización de la presente invención; y
la figura 10 es una vista en perspectiva de un
soporte de cojinete de las figuras 4 a 9 en un estado parcialmente
montado.
Con referencia a las figuras 2 a 10, un vehículo
20 comprende un cuerpo 22 en el que se define una cavidad 24 para
el motor, separada de un compartimiento 22A de pasajero del vehículo
20 a través de una pantalla 26 cortafuegos. Un tren de fuerza
transversal se dispone en la cavidad 24 para el motor y comprende un
motor 28 acoplado a una transmisión 30 que incluye un diferencial
32. Una serie de ejes 34, 40, 44 de transmisión discurre de una
forma sustancialmente transversal a la línea central del vehículo 10
y suministra una salida de par motor desde el diferencial 32 a un
conjunto de ruedas 42 delante-
ras.
ras.
Una primera línea de transmisión en forma de un
eje 44 de transmisión está conectada desde una salida del
diferencial 32 a una rueda 42 delantera asociada y puede ser un eje
44 de transmisión de una fase. Un acoplamiento 44A universal puede
estar previsto hacia cada extremo del eje 44 de transmisión para
permitir un movimiento relativo alrededor de su eje de rotación.
Desde otra salida del diferencial 32, se prevé la transmisión a
otra rueda 42 a través de una segunda línea de transmisión que
comprende un eje 34 de transmisión interno y un eje 40 de
transmisión externo. Estos ejes 34, 40 de transmisión interno y
externo están conectados entre sí mediante un acoplamiento 38
universal, mientras que hacia un extremo exterior del eje 40 de
transmisión externo se prevé un acoplamiento 44A universal
adicional. En el interior del acoplamiento 38 universal, el eje 34
de transmisión interno de la segunda línea de transmisión está
soportado por una disposición 36 de cojinete. Se apreciará que una
realización de la presente invención puede llevarse a cabo teniendo
disposiciones de cojinete que soportan una línea de transmisión en
cada lado del diferencial 32, en lugar de solamente en un lado, tal
y como se ilustra en el ejemplo.
Se observará que el diferencial 32 y los
montajes 34, 36, 38, 40, 44, 44A de ejes de transmisión se ilustran
dispuestos hacia el lado posterior del motor y el montaje 28, 30 de
transmisión. Esto puede dejar sólo un espacio 48 estrecho entre la
(o cada) disposición 36 de cojinete de eje de transmisión y la
pantalla 26 cortafuegos u otras piezas fijas/componentes en la
cavidad 24 del motor. Por tanto, el acceso para el mantenimiento en
esta zona 48 puede estar restringido en ciertas instalaciones de
este tipo.
La disposición 36 de cojinete de eje de
transmisión incluye un elemento de soporte de cojinete en forma de
una abrazadera 50. La abrazadera 50 comprende una placa 52 de
abrazadera sobre la que se forman una serie de refuerzos 54 de
montaje, definiéndose a través de cada uno de ellos un orificio 56
de montaje. Al menos en las realizaciones en las que se realiza
como un componente independiente, la abrazadera 50 puede estar
fabricada a partir de diversos materiales y usando una o más de una
variedad de técnicas de fabricación y materiales, por ejemplo
fundición, forja, moldeo, la técnica de fabricación y maquinado a
partir de un sólido. En uso, la abrazadera 50 puede estar unida a
un conjunto de salientes de montaje asociados en otra parte del
tren de fuerza, por ejemplo en el lado del motor 28. En algunas
variantes, la abrazadera 50 de montaje puede estar formada como una
parte integrada de un componente del tren de fuerza o de la cavidad
para el motor, tal como por ejemplo un bloque de cilindros o pieza
fundida del motor 28 o como parte de un dispositivo auxiliar o una
pieza fija tal como un soporte de motor.
La abrazadera 50 comprende además un elemento de
soporte en forma de un brazo 58 de soporte de cojinete en el que se
define un asiento 60 de cojinete. El asiento 60 de cojinete es de
dimensiones apropiadas para recibir y soportar un cojinete usado en
sí mismo para soportar de manera giratoria el eje 34 de transmisión
interno. En la realización ilustrada, el cojinete comprende un
cojinete de rodillos tal como un anillo de rodamiento o un rodillo
en aguja y puede hacerse referencia al mismo de manera conveniente
como un cojinete 62 central de un eje de transmisión.
El asiento 60 de cojinete es complementario al
perfil de un anillo 64 de rodadura externo del cojinete 62 central
y por tanto es anular en una sección transversal. La abrazadera 50
comprende además un tope 66 que se extiende a través de al menos
una parte de un extremo del asiento 60 de cojinete para definir un
límite para una posición axial de un cojinete 62 central que se
ajusta en este asiento 60 de cojinete. En la realización ilustrada,
este tope 66 tiene la forma de un reborde anular que se extiende
hacia dentro alrededor de un extremo del asiento 60 de cojinete. El
tope 66 define un paso 68 a través del mismo que es lo
suficientemente grande para proporcionar un margen de
desplazamiento para el eje 34 de transmisión interno pero lo
suficientemente estrecho para bloquear el movimiento axial del
cojinete 62 central fuera del asiento 60 de cojinete en la
dirección de dicho tope 66. Esta disposición del asiento 60 de
cojinete y del tope 66 permite introducir axialmente el cojinete 62
central en su asiento 60 desde un lado durante el montaje o el
mantenimiento y posicionarlo de manera exacta en el mismo en la
misma operación. Se apreciará que el cojinete 62 central puede
introducirse en su asiento 60 o bien solo o bien ya montado sobre
un eje de transmisión. El último caso se ilustra con referencia
particular a la figura 9, en la que el cojinete 62 central ya está
montado sobre el eje 34 de transmisión interno antes de la
inserción en el asiento 60 de cojinete en la dirección de la flecha
G.
El asiento 60 de cojinete no rodea completamente
un cojinete 62 central soportado en el mismo porque la parte del
brazo 58 de soporte que define el asiento 60 de cojinete está
abierta alrededor de un sector 70 del mismo. Una cuerda 72 a través
de las extremidades de este sector 70 es menor que el diámetro
externo del cojinete 62 central. Esto garantiza que el cojinete 62
central no pueda salirse de su asiento 60 en una dirección radial,
por ejemplo durante el montaje o el mantenimiento.
La disposición de soporte de cojinete comprende
además un elemento de retención en forma de una tapa 74 de cojinete
central que está adaptada para retener el cojinete 62 central en
posición en el asiento 60 de cojinete. En esta posición, puede
esperarse que una línea central a través del cojinete 62 central
esté sustancialmente alineada con una línea central que discurra a
lo largo del eje de rotación del eje 34 de transmisión interno, y
un lado axial orientado hacia dentro del anillo 64 de rodadura
externo limita con el tope 66. En una realización preferida, la
tapa 74 de cojinete puede estar fabricada a partir de un material
plano tal como chapa fina o plancha de acero y puede conformarse
usando una técnica de deformación, por ejemplo estampado, prensado,
plegado o hidroconformación. En las variantes, pueden usarse otras
técnicas y/o materiales para formar la tapa 74 de cojinete, por
ejemplo fundición o forja.
La tapa 74 de cojinete está conectada al brazo
58 de soporte en un fulcro 76 y puede desplazarse de forma
pivotante alrededor de ese fulcro 76 entre una posición OP abierta,
a través de posiciones IT intermedias abiertas y hasta una posición
CL cerrada. La conexión pivotante puede efectuarse mediante un
pasador 78 de pivote, que puede comprender un pasador de rodillo
aunque puede concebirse la conexión por medios equivalentes para
otras realizaciones, por ejemplo una bisagra o un reborde plegado.
La tapa 74 de cojinete incluye un par de elementos 88 de bisagra
sustancialmente opuestos que encajan en una zona de fulcro del brazo
58 de soporte, zona de fulcro a través de la que se define un
orificio adaptado para recibir el pasador 78 de pivote. El pasador
78 de pivote pasa a través del orificio definido en el brazo 58 de
soporte y a través de orificios de pivote asociados definidos en
cada uno de los lados 88 de bisagra.
En la realización ilustrada, la tapa 74 de
cojinete está formada como una tira alargada de sustancialmente el
mismo ancho que el anillo 64 de rodadura externo del cojinete 62
central. Una parte de la tira alargada se forma en una curva 80 que
sustancialmente sigue el perfil de un lado 82 orientado hacia el
exterior del anillo 64 de rodadura externo del cojinete 62 central.
La tapa 74 de cojinete también puede estar dotada de un elemento de
refuerzo en al menos el lado de fulcro de la parte 80 curvada. El
elemento de refuerzo puede tener la forma de una banda o placa 75
cuya función es reforzar la parte 80 curvada contra una ruptura
alejada del extremo de la tapa 74 de cojinete que está asociado con
la o cada banda/placa 75.
A lo largo de cada lado de la tapa 74 de
cojinete se prevén paredes 84 laterales sustancialmente opuestas a
lo largo de al menos una parte de la curva 80. Estas paredes 84
laterales están adaptadas para envolver al menos parcialmente una
parte del anillo 64 de rodadura externo de forma que, cuando se
cierra (CL) la tapa 74 de cojinete contra el cojinete 62 central
y/o el brazo 58 de soporte, se restringe al menos el movimiento
axial del cojinete 62 central mediante la tapa 74 de cojinete en al
menos una o ambas direcciones axiales a lo largo de una línea
central a través del cojinete 62 central. Esto se consigue mediante
la tapa 74 de cojinete, y particularmente al menos una pared 84
lateral de la misma que cierra el sector 70 abierto al menos
parcialmente. Cuando la tapa 74 de cojinete está en la posición CL
cerrada, puede observarse por tanto que su cierre al menos parcial
del sector 70 abierto mantiene el cojinete 62 central en posición en
su asiento 60, es decir tocando sustancialmente el tope 66 y
restringiendo el movimiento fuera de su asiento 60 en una dirección
alejada del tope 66. Por tanto, con la tapa 74 de cojinete en la
posición OP abierta, el cojinete 62 central puede desmontarse de su
asiento 60 de cojinete mientras que, con la tapa 74 de cojinete en
la posición CL cerrada, el cojinete 62 central está atrapado en su
asiento 60 de cojinete. Para garantizar la fijación, la tapa 74 de
cojinete puede fijarse en posición en su posición CL cerrada. Tal
cierre puede conseguirse usando preferiblemente sólo una pieza fija
mecánica, ilustrada a modo de ejemplo como un tornillo mecánico o
perno 86 dispuesto para funcionar conjuntamente con un orificio 86A
roscado definido en el brazo 58 de soporte.
Por tanto, en la posición OP abierta y
preferiblemente también en algunas posiciones IT intermedias, el
cojinete 62 central puede desmontarse de su asiento 60 de cojinete.
Tal desmontaje se realiza axialmente a lo largo de una línea
central a través del asiento 60 de cojinete y, debido al diámetro
interno reducido del tope 66, debe realizarse en una dirección
axial alejada del tope 66. El desmontaje del cojinete 62 central
puede efectuarse en conjunto con el eje 34 de transmisión interno o
puede efectuarse independientemente tras retirar el eje 34 de
transmisión interno.
La fijación de la tapa 74 de cojinete al brazo
58 de soporte mediante una conexión 88, 78, 76 de pivote evita que
el fabricante tenga que prever una parte lateral de la tapa de
cojinete separada (por ejemplo el elemento 24 de la figura 1). En
cualquier tipo de montaje o desmontaje del cojinete 62 central,
también puede observarse que es necesario para un agente de ajuste
o mantenimiento tratar sólo con una pieza 86 fija más que con al
menos dos (26). Esto ahorra costes y la complejidad del suministro
para un fabricante que sólo necesita tener en cuenta el suministro
y el ajuste de una pieza 86 fija mecánica en el lado de la línea de
producción, en lugar de dos piezas (26) fijas sueltas y también una
tapa (24) de cojinete suelta. Además, un trabajador en la línea de
producción o agente de mantenimiento sólo tiene que encargarse de
una pieza 86 fija y no tiene que preocuparse por ninguna tapa de
cojinete suelta. El ajuste y el mantenimiento pueden realizarse
mediante un simple giro/viraje de la tapa 74 de cojinete entre la
posición OP abierta y CL cerrada de forma apropiada.
Con referencia por el momento en particular a la
figura 10, se apreciará que el montaje 36 de cojinete puede
suministrarse a la línea de producción parcialmente montado. En una
disposición de este tipo, la tapa 74 de cojinete puede montarse de
manera suelta en el brazo 58 de soporte introduciendo el perno 86 en
su rosca 86A o soltarse hasta dicha posición durante el
mantenimiento, permitiendo de este modo que la tapa 74 de cojinete
se abra hasta una posición IT intermedia en la que existe suficiente
margen para el ajuste del cojinete o el desmontaje según pueda ser
el caso. Esto significaría que habría incluso menos piezas sueltas y
en sí mismo conduciría a una instalación/desmontaje más sencillos
del eje de transmisión y del montaje 34, 62 de cojinete, ya que al
menos se eliminaría una operación adicional. Naturalmente, el
montaje 36 de abrazadera podría fijarse al motor y luego montarse
parcialmente. La fijación mecánica usada, por ejemplo el perno 86,
puede ser cautiva de forma que sea difícil retirar y abrir la tapa
74 de cojinete completamente. Una disposición de este tipo podría
ayudar además a reducir el posible número de piezas sueltas durante
el montaje o el mantenimiento.
Una disposición de acuerdo con la presente
invención también puede resultar particularmente ventajosa para el
ajuste o el mantenimiento de los cojinetes 62 centrales del eje de
transmisión en instalaciones en las que el espacio 48 de acceso
está limitado. El hecho de tener que acceder sólo a una pieza 86
fija permite a un diseñador un mayor alcance en la utilización del
espacio y facilita la función del agente de ajuste o mantenimiento.
Se apreciará que el uso de una disposición 36 de soporte de cojinete
de acuerdo con la presente invención puede no limitarse sólo a
vehículos de tracción delantera tal y como se ilustró anteriormente
a modo de ejemplo. Tales disposiciones 36 de soporte de cojinete
pueden usarse ventajosamente en otras instalaciones y en particular
en instalaciones en las que el acceso a una disposición de fijación
múltiple resulta difícil. Tales situaciones pueden presentarse
también en vehículos de tracción trasera y en vehículos con
múltiples ejes de tracción.
Claims (15)
1. Uso en una disposición del eje de transmisión
de un vehículo de un aparato de soporte de cojinete del eje de
transmisión adaptado para alojar un cojinete (62) del eje de
transmisión para soportar de manera rotatoria un eje (34) de
transmisión de dicho vehículo, comprendiendo dicho aparato (36) de
soporte de cojinete un elemento (58) de soporte que define un
asiento (60) de cojinete adaptado para recibir dicho cojinete del
eje de transmisión y un elemento (74) de retención adaptado para
atrapar dicho cojinete del eje de transmisión en dicho asiento de
cojinete, caracterizado porque dicho elemento (74) de
retención está conectado a dicho elemento (58) de soporte en un
fulcro (76) y puede desplazarse de manera pivotante alrededor de
dicho fulcro entre una posición (OP; IT) abierta en la que dicho
cojinete (62) del eje de transmisión puede desmontarse de dicho
asiento (60) de cojinete y una posición (CL) cerrada en la que
dicho cojinete del eje de transmisión está atrapado en dicho
asiento de cojinete.
2. Uso de acuerdo con la reivindicación 1, en el
que dicho eje (34) de transmisión está conectado de forma
operativa a un elemento de tracción delantera de dicho vehículo.
3. Un aparato de soporte de cojinete adaptado
para alojar un cojinete (62) del eje de transmisión para soportar
de manera rotatoria el eje (34) de transmisión de un vehículo,
comprendiendo dicho aparato de soporte de cojinete un elemento (58)
de soporte que define un asiento (60) de cojinete adaptado para
recibir dicho cojinete del eje de transmisión y un elemento (74) de
retención adaptado para atrapar dicho cojinete del eje de
transmisión en dicho asiento de cojinete, estando conectado dicho
elemento (74) de retención a dicho elemento (58) de soporte en un
fulcro (76) y pudiendo desplazarse de manera pivotante alrededor de
dicho fulcro entre una posición (OP; IT) abierta en la que dicho
cojinete (62) del eje de transmisión puede desmontarse de dicho
asiento (60) de cojinete y una posición (CL) cerrada en la que
dicho cojinete del eje de transmisión está atrapado en dicho
asiento de cojinete, caracterizado porque dicho asiento (60)
de cojinete incluye una parte que es sustancialmente anular en
sección transversal y está abierta a través de un sector (70) del
mismo, siendo una cuerda (72) a través de dicho sector abierto
inferior a un diámetro de dicho cojinete (62), de tal forma que el
cojinete (62) no puede salirse del asiento (60) en una dirección
radial.
4. Un aparato de acuerdo con la reivindicación
3, en el que dicho elemento (74) de retención está adaptado para
mantener dicho cojinete (62) en posición cerrando dicho sector (70)
abierto de tal manera que restrinja el movimiento de dicho cojinete
en al menos una dirección axial.
5. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 3
o la reivindicación 4, en el que dicho elemento (58) de soporte de
cojinete comprende un tope (66) a través de al menos una parte de un
extremo de dicho asiento (60) de cojinete para definir un límite
para una posición axial de dicho cojinete (62) del eje de
transmisión en dicho asiento (60) de cojinete.
6. Un aparato de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 3 a 5, en el que dicho elemento (74) de
retención está adaptado para mantenerse en posición en dicha
posición (CL) cerrada, preferiblemente por medio de una única
fijación (86) mecánica.
7. Un aparato de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 3 a 6, en el que al menos una parte (84) de
dicho elemento (74) de retención está adaptada en dicha posición
(CL) cerrada para envolver, al menos parcialmente, caras axiales
sustancialmente opuestas de una carcasa (64) externa de dicho
cojinete (62).
8. Un aparato de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 3 a 7, en el que dicho elemento (74) de
retención está formado a partir de un material plano, conformado
preferiblemente mediante una técnica de deformación.
9. Un aparato de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 3 a 8, en el que dicho elemento (74) de
retención está unido a dicho elemento (58) de soporte en dicho
fulcro (76) mediante un pasador (78) de pivote.
10. Un aparato de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 3 a 9, en el que dicho cojinete (62) comprende
un cojinete de rodillos y dicho elemento (74) de retención comprende
una tapa de cojinete que tiene una parte (80) que corresponde
sustancialmente a un perfil de un sector de un anillo (64) de
rodadura externo de dicho cojinete de rodillos, estando adaptada
dicha tapa de cojinete preferiblemente para cerrarse de una manera
sustancialmente directa sobre dicho sector.
11. Un método para retener en posición un
cojinete (62) central del eje de transmisión de un vehículo en un
vehículo, incluyendo el método el mantenimiento de dicho cojinete
(62) en posición en un asiento (60) de cojinete definido en un
soporte (58) de cojinete del eje de transmisión que usa una tapa
(74) de cojinete que está conectada (78) de manera pivotante a
dicho soporte y está adaptada para girar entre una posición (OP;
IT) abierta en la que dicho cojinete del eje de transmisión puede
desmontarse de dicho asiento de cojinete y una posición (CL)
cerrada en la que dicho cojinete del eje de transmisión se mantiene
en posición en dicho asiento de cojinete mediante dicha tapa de
cojinete.
12. Un método de acuerdo con la reivindicación
11, que incluye el ajuste de dicho cojinete (62) en dicho eje (34)
de transmisión antes de introducir dicho cojinete en dicho asiento
(60) de cojinete.
13. Un método de acuerdo con la reivindicación
11 o la reivindicación 12, que incluye la entrega a una línea de
producción de un montaje (36) de cojinete parcialmente montado, en
el que dicha tapa (78) de cojinete se monta de manera suelta a un
brazo (58) de soporte.
14. Un método de acuerdo con la reivindicación
13, en el que dicha tapa (78) de cojinete se monta de manera suelta
colocando un perno (86) en su rosca (86A).
15. Un método de acuerdo con la reivindicación
13 o la reivindicación 14, en el que la tapa (78) de cojinete se
monta de manera suelta de forma que puede abrirse hasta una posición
(IT) intermedia en la que existe suficiente margen para ajustar
dicho cojinete (62).
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