JPH0669471U - エンジンマウントの組み付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な操作によって組み付け作業が行なえる
エンジンマウントの組み付け構造を提供することにあ
る。 【構成】 平坦面１６Ａ１が対向して形成された支持ロ
ッド１６をエンジンマウント１０に挿通し、この支持ロ
ッド１６の軸方向一端側のみで荷重を受ける構造１８と
したので、支持ロッド１６の締結位置を少なくすること
ができる。従って、締結部材２０の位置合わせに要する
労力を軽減して作業性を改善することができる。また、
支持ロッド１６の軸方向一端側でのみ締結操作を行なう
場合、締結部材の回り止めが必然的に行なえる構造１８
Ｂ２としたので、締結部材２０の両端での回り止めを行
なう必要がなくなり、これによっても、組み付け作業の
手間が軽減される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンマウントの組み付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、自動車のエンジンルームには、エンジンや変速機を支持すると 共にエンジンからの振動を車体側に伝達しないようにするためのエンジンマウン トが設けられている。

【０００３】 このエンジンマウント３０は、例えば、ＦＦ車に用いられる横置きエンジンの 場合を対象として説明すると、図３に示すように、車幅方向に沿った位置（図中 、符号３０Ａで示す）および車体の前後方向に沿った位置（図中、符号３０Ｂで 示す）にそれぞれ設けられている。車体前後方向に位置するエンジンマウント３ ０Ｂは、エンジン下方に位置するセンターメンバに取り付けられているブラケッ トを介して設けられ、エンジン５０の重量支持および制振するようになっている 。また、車幅方向に位置するエンジンマウント３０Ａは、車体側のパネルに取り 付けられているブラケットを介してエンジン５０のローリング振動を抑制するた めのものである。

【０００４】 そして、エンジンマウント３０は、図４に示すように、例えば、筒型マウント によって構成されている。この筒型マウント３０は、内筒３２を加硫接着された ゴムブッシュ３４を内部に一体化された外筒３６と、この外筒３６を保持して車 体側に取り付けられるブラケット３８とを備えている。このような筒型マウント ３０は、ブラケット３８に溶接されているナットなどの締結部４０に対して、車 体側から挿入されたボルトを締結することによって車体側に固定される。

【０００５】 一方、エンジン側への取付けにあたっては、例えば、エンジン側に固定されて いる保持ブラケット４２が用いられる。すなわち、保持ブラケット４２は、筒型 マウントの厚さ方向両側に保持片４２Ａをそしてこの保持片４２Ａ同士を連結し てエンジン側に取り付けられる基片４２Ｂをそれぞれプレス成形によって備えた チャンネル状部材である。また、保持片４２Ａには、筒型マウントの内筒３２に 挿通されるボルト４４の挿通孔４２Ａ１がそれぞれ形成されている。

【０００６】 従って、エンジン側に筒型マウントをセットする場合には、基片４２Ｂを取り 付けられた保持ブラケット４２の保持片４２Ａを筒型マウントの内筒両端に対向 させ、この状態でボルト４４を挿通し、そして、このボルト４４をナット４６に よって締め付けることで筒型マウントが保持ブラケット４２に固定される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようなエンジンマウントにおいては、マウントの組み付けが面 倒であった。

【０００８】 すなわち、図４に示した構造の場合でいうと、筒型マウントをエンジン側の保 持ブラケット４２に取り付ける場合、筒型マウントに挿通されるボルト４４は、 保持ブラケット４２の保持片４２Ａにより両端支持構造を設定されている。従っ て、筒型マウント内を挿通した後にも保持片４２Ａとの間でボルト挿通位置の割 り出しが必要とされる。つまり、筒型マウントを保持ブラケット４２に組み付け る際には、一方の保持片４２Ａおよび内筒３２内へのボルト４４の挿通がボルト ４４の挿入方向上流側で容易に行なえたとしても、他方の保持片４２Ａにボルト ４４が到達したときには保持片４２Ａの挿通孔とボルト先端の位置とがずれてい ることがあり、この場合には、手探り状態でボルト４４の挿通箇所を割り出さね ばならない。

【０００９】 さらに、ボルト４４を締結する場合、ボルト４４が回されたときにナット４６ の回り止めを維持しなければならない。従って、ボルト４４を挿通するために手 間がかかることになり、このことが組み付け作業時間の長大化を招くとともに、 作業者にとって組み付け作業が面倒なものと痛感させることになる。

【００１０】 そこで、本考案の目的とするところは、上記従来のエンジンマウントの組み付 け構造における問題に鑑み、簡単な操作によって組み付け作業が行なえるエンジ ンマウントの組み付け構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、請求項１記載の考案は、エンジンの重量を支持およ びエンジンからの振動を制振するエンジンマウントを組み付けるための構造であ って、 上記エンジンマウントに軸方向一端が挿入保持され、他端には締結部が形成さ れるとともに、この締結部に連続して回り止め面が形成されている支持ロッドと 、 エンジン側への取付け構造を備えた支持ブラケットとを備え、 上記支持ブラケットは、上記支持ロッドの軸方向一方側に配置され、上記締結 部が挿入される溝部を形成された支持片を備え、この支持片には、上記回り止め 面が当接する回り止め部が形成されていることを特徴としている。

【００１２】 請求項２記載の考案は、請求項１記載のエンジンマウントにおいて、 上記支持片の回り止め部は、凹部によって形成されていることを特徴としてい る。

【００１３】

【作用】

本考案では、エンジンマウントに挿入保持される支持ロッドを支持する箇所が 、この支持ロッドの軸方向一端に配置されている支持ブラケットのみである。し かも、支持ブラケットには、支持ロッドの平坦面の回り止め部が形成された支持 片が設けられている。従って、エンジンと車体との間でエンジンマウントを組み 付ける場合には、支持ロッドの回り止め面を支持ブラケットの回り止め部に嵌め 込み、溝部から突出している支持ロッドの締結部を締結するだけで、締結する際 の支持ロッドの回り止めが維持される。しかも、支持ブラケットは、支持ロッド の軸方向一端に位置するだけであるので、支持ロッドの軸方向一端で締結状態を 確認するだけでよく、さらに、上述した支持ロッドの回り止めによって、この締 結に用いられる締結部材の締め付けのみの操作でエンジンマウントの組み付けが 行なえる。

【００１４】

【実施例】

以下、図１および図２において本考案実施例の詳細を説明する。

【００１５】 図１は、本考案によるエンジンマウントの組み付け構造を示す斜視図である。

【００１６】 本実施例は、エンジンマウントの厚さ方向一端側でこのマウントを支持する構 造を備えていることを特徴としている。

【００１７】 すなわち、本考案による組み付け構造は、エンジンマウント１０、支持ロッド １６および支持ブラケット１８を主要構成として備えている。

【００１８】 以下、各部材について説明する。

【００１９】 エンジンマウント１０は、内筒１０Ａ、ゴムブッシュ１０Ｂおよび外筒１０Ｃ を主要部として備えている。

【００２０】 内筒１０Ａは、ゴムブッシュ１０Ｂの中央部に穿たれた孔で構成され、中心を 挾んで対向する位置に平坦面１０Ａ１が形成されている。この平坦面１０Ａ１は 、例えば、エンジンからの振動等の荷重がかかる方向に対して直角な面を設定さ れている。そして、本実施例では、この内筒１０Ａを構成する孔の周囲に金属製 の補強板１０Ａ２が配置され、この補強板１０Ａ２は後述するゴムブッシュ１０ Ｂに加硫接着されている。なお、この内筒１０Ａを構成する孔は、上記した平坦 面１０Ａ１を有する形状に限らず、例えば、後述する支持ロッドの平坦面に密着 する形状であれば良い。

【００２１】 また、ゴムブッシュ１０Ｂは、内筒１０Ａの外周壁および後述する外筒１０Ｃ に対しそれぞれ加硫接着されることにより一体化された部材である。そして、こ のゴムブッシュ１０Ｂは、内筒１０Ａ側および外筒１０Ｃ側に接着されている箇 所で、内筒１０Ａの平坦面１０Ａ１に対向する位置の形状を内筒１０Ａの形状に 沿って平坦面になるように成形されている。ゴムブッシュ１０Ｂは、内筒１０Ａ が変位した際に互いに密着することで内筒１０Ａの変位規制を行なうようになっ ている。

【００２２】 そして、外筒１０Ｃは、金属板をプレス加工によってゴムブッシュ１０Ｂの底 面側を除いた範囲を囲繞できる形状に形成され、底面側に水平方向に折り曲げら れたフランジ部１０Ｃ１を備えている。この外筒１０Ｃは、内筒１０Ａの平坦面 に対向する位置の一方、図示実施例では、上側が内筒１０Ａの形状に沿って平坦 面に設定されている。また、外筒１０Ｃには、フランジ部１０Ｃ１を除いた面に 補強用のビード加工が施されている。そして、フランジ部１０Ｃ１は、外筒１０ Ｃを車体側に取り付けるための箇所であり、このため、上面にはナット等の締結 部材１２が溶接されている。

【００２３】 なお、本実施例では、外筒１０Ｃの底面側にフランジ部１０Ｃ１間に渡されて 固定されている保持板１４が設けられている。この保持板１４は、エンジンマウ ント１０を取り付けられる車体側の支持部にゴムブッシュ１０Ｂの変位を規制す る部材がない場合に設けられる部材であり、内筒１０Ａの平坦面と対向する箇所 を平坦面に形成され、ゴムブッシュ１０Ｂに形成されている平坦面を受けること ができるようになっている。従って、保持板１４は、車体側の支持部の構造によ っては不要となるが、例えば、外筒１０Ｃと一体化されてゴムブッシュ１０Ｂの 全周を囲繞する閉断面を構成することによりエンジンマウント１０としての強度 を確保する必要がある場合には、車体側の支持部の構造に関係なく設けられるこ ともある。

【００２４】 一方、支持ロッド１６は、エンジンマウント１０をエンジン側の支持部と連結 するための部材であり、軸方向一端側には内筒１０Ａの形状に沿って対向する平 坦面１６Ａ１が形成されたロッド部１６Ａが、そして、軸方向他端には締結部を なすネジ部１６Ｂがそれぞれ形成されている。この支持ロッド１６は、エンジン マウント１０に対して挿通保持されるようになっているが、このための方法とし ては、予め、平坦面１６Ａをエンジンマウント１０の内筒１０Ａ内に一体化した り、あるいは組立て時に内筒１０へ挿入する方法のいずれかが選択される。

【００２５】 そして、支持ブラケット１８は、エンジンあるいはトランスミッション等のエ ンジン側に取り付けられる部材であり、支持ロッド１６の軸方向一方側、つまり 、支持ロッド１６のネジ部１６Ｂに対向して配置される。

【００２６】 この支持ブラケット１８は、アングル形状部材であり、エンジン側に取り付け られる基片１８Ａと支持片１８Ｂとを備えている。

【００２７】 基片１８Ａには、複数のボルト挿通用の孔１８Ａ１が形成され、そして支持片 １８Ｂには、溝部１８Ｂ１が形成されている。支持片１８Ｂに形成されている溝 部１８Ｂ１は、支持片１８Ｂの延長方向に沿って、支持片１８Ｂの端部から所定 の長さを以って形成されている。本実施例での溝部１８Ｂ１の長さは、内部に挿 通される支持ロッド１６の位置調整に必要な長さをいう。なお、この溝部１８Ｂ １の延長方向に関しては、筒型マウント１０の脱落を防止することができる方向 であればよく、組立て手順との兼ね合いによって、支持片１８Ｂの上側に開口す る溝であっても良い。

【００２８】 また、この支持片１８Ｂには、図２に示すように、支持ロッド１６の軸方向に 相当する厚さ方向で表裏各面に、凹部１８Ｂ２、１８Ｂ３が形成されている。凹 部１８Ｂ２、１８Ｂ３は、いずれも、溝部１４Ａの開口端を除いた範囲に設けら れている。従って、溝部１８Ａの開口端側は、周壁１８Ｃとして残されているこ とになる。

【００２９】 凹部１８Ｂ２、１８Ｂ３のうち、支持ロッド１６におけるロッド部１６Ａの端 面に対向する位置に形成された凹部１８Ｂ２は、ロッド部１６Ａの形状に沿って 平坦部を形成されており、支持ロッド１６の平坦面１６Ａ１が嵌め込めるように なっている。従って、ロッド部１６Ａの平坦面１６Ａ１は、凹部１８Ｂ２の周壁 に当接することができる。

【００３０】 また、この凹部１８Ｂ２と反対側の凹部１８Ｂ３は、支持ロッド１６のネジ部 １６Ｂに装着されるナット２０に一体のワッシャ部を嵌合できるようになってい る。

【００３１】 凹部１８Ｂ３に装着されるナット２０は、溝部１８Ｂ１の延長方向に沿って移 動することができるが、溝部１８Ｂ１の開口端側への移動が周壁１８Ｃによって 規制され、開口端側から抜け落ちないようにされている。従って、凹部１８Ｂ３ は、周壁１８Ｃがあることで、支持ロッド１６に装着される締結部材であるナッ ト２０が脱落するのを防止できる係止部を構成している。

【００３２】 次に作用について説明する。

【００３３】 エンジンマウント１０を車体側とエンジン側との間で組み立てる場合には、例 えば、予め、支持ロッド１６をエンジンマウント１０の内筒１０へ挿入しておく 。そして、支持ロッド１６のネジ部１６Ｂを支持ブラケット１８の溝部１８Ａに 挿入して支持ロッド１６の平坦面１６Ａ１を支持ブラケット１８の一方の凹部１ ８Ｂ２に嵌め込む。これによって、エンジンマウント１０と支持ブラケット１８ との位置合わせが行なわれる。この状態で、支持ブラケット１８の溝部１８Ｂ１ から突出している支持ロッド１６のネジ部１６Ｂには、ナット２０が捩じ込まれ ることにより、エンジンマウント１０と支持ブラケット１８との組み付けが終了 する。

【００３４】 そして、ナット２０が捩じ込まれる際には、支持ブラケット１８の凹部１８Ｂ ３に支持ロッド１６の平坦面１６Ａ１が嵌め込まれて回り止めされているので、 作業者は、ナット２０を捩じ込む操作のみを行なえば良い。

【００３５】 なお、エンジンマウント１０の組み付けにあたっては、支持ロッド１６をエン ジンマウント１０の内筒１０へ挿入してから、支持ブラケット１８の溝部１８Ｂ １に支持ロッド１６のネジ部１６Ｂを挿通させる手順に限るものではなく、例え ば、支持ブラケット１８側に予め支持ロッド１６をネジ止めして取り付けておき 、この支持ロッド１６のロッド部１６Ａをエンジンマウント１０の内筒１０へ挿 入するようにしてもよい。いずれにしても、締結操作は、支持ロッド１６の軸方 向一端でのみ行なえば良く、しかも、ナット２０を回す際の回り止めは、支持ロ ッド１６のロッド端面が支持ブラケット１８の一方の凹部１８Ｂ２に嵌合してい ることで行なう必要もない。また、エンジンマウント１０の締結位置調整を行な う場合には、支持ロッド１６を支持ブラケット１８の溝部１８Ｂ１内で変位させ ればよい。

【００３６】 一方、締結後に、エンジンからの振動によって支持ロッド１６のネジ部１６Ａ とナット２０との間の締め付けがゆるむことがある。本来、締結後には、このよ うなゆるみが生じるのをペイント等によって防止する処理が施されるが、その処 理が充分でない場合には、意に反してゆるむこともある。本実施例では、仮にナ ット２０の締め付けがゆるんで支持ロッド１６が支持ブラケット１８の溝部１８ Ｂ１内で移動した場合には、ナット２０が装着されている側の凹部１８Ｂ３の周 壁によってナット２０の移動を阻止することができる。従って、不用意に支持ロ ッド１６が移動して溝部１８Ｂ１から外れるような事態を防止することができる 。

【００３７】 本実施例によれば、支持ブラケット１８に支持ロッド１６側のネジ部１６Ｂを 変位させることのできる溝部１８Ｂ１を形成したので、支持ロッド１６のネジ部 １６Ｂが溝部１８Ｂ１内で傾いて挿通されているような場合の矯正が簡単に行な え、これによって、ナット２０の締め付け力を最大限にネジ部１６Ｂに作用させ ることができる。

【００３８】

【考案の効果】

以上のように本考案では、平坦面が対向して形成された支持ロッドをエンジン マウントに挿通し、この支持ロッドの軸方向一端側のみで荷重を受ける構造とし たので、支持ロッドの締結位置を少なくすることができる。従って、締結部材の 位置合わせに要する労力を軽減して作業性を改善することができる。

【００３９】 また、本考案では、支持ロッドの軸方向一端側でのみ締結操作を行なう場合、 締結部材の回り止めが必然的に行なえる構造としたので、締結部材の両端での回 り止めを行なう必要がなくなり、これによっても、組み付け作業の手間が軽減さ れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるエンジンマウントの組み付け構造
の要部を示す示す斜視図である。

【図２】図１において符号Ａで示す位置を模式的に示し
た拡大断面図である。

【図３】従来のエンジンマウントを組み付けた例を示す
斜視図である。

【図４】図３に示した組み付け構造の要部を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１０ エンジンマウント １０Ａ 内筒 １０Ｂ ゴムブッシュ １０Ｃ 外筒 １６ 支持ロッド １６Ａ１ 平坦面 １６Ｂ ネジ部 １８ 支持ブラケット １８Ｂ 支持片 １８Ｂ１ 溝部 １８Ｂ２ 支持ロッドの回り止め部をなす凹部 １８Ｃ 係止部 ２０ 締結部材であるナット

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの重量を支持およびエンジンか
   らの振動を制振するエンジンマウントを組み付けるため
   の構造であって、 上記エンジンマウントに軸方向一端が挿入保持され、他
   端には締結部が形成されるとともに、この締結部に連続
   して回り止め面が形成されている支持ロッドと、 エンジン側への取付け構造を備えた支持ブラケットとを
   備え、 上記支持ブラケットは、上記支持ロッドの軸方向一方側
   に配置され、上記締結部が挿入される溝部を形成された
   支持片を備え、この支持片には、上記回り止め面が当接
   する回り止め部が形成されていることを特徴とするエン
   ジンマウントの組み付け構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンマウントにおい
   て、 上記支持片の回り止め部は、凹部によって形成されてい
   ることを特徴とするエンジンマウントの組み付け構造。