FR2919261A1 - Ensemble de traverse de planche de bord, et vehicule automobile correspondant. - Google Patents

Abstract

Cet ensemble est du type comprenant une traverse (4) de planche de bord et un bras (10) de support possédant une portion d'extrémité fixe (12) fixée sur la traverse et une portion d'extrémité libre (14) prévue pour supporter un équipement de planche de bord.Selon un aspect de l'invention, il comprend un butée (9) fixée sur la traverse (4) de façon que le bras de support (10) prenne appui sur la butée (9), celle-ci s'opposant à un fléchissement du bras de support (10) sous l'effet du poids d'un équipement supporté par la portion d'extrémité libre (14).

Description

Ensemble de traverse de planche de bord, et véhicule automobile

correspondant La présente invention concerne un ensemble de traverse de planche de bord de véhicule automobile, du type comprenant une traverse de planche de bord et un bras de support possédant une portion d'extrémité fixée sur la traverse et une portion d'extrémité libre prévue pour supporter un équipement de planche de bord. En conditions normales d'utilisation, le bras de support doit supporter les équipements de planche de bord et éviter les vibrations qui peuvent nuire à la qualité perçue. En cas de choc frontal subi par le véhicule, il est possible qu'un occupant du véhicule automobile heurte un équipement de planche de bord. Un but de l'invention est de proposer un ensemble de traverse de planche de bord possédant un bras de support apte à supporter un équipement en fonc- tionnement normal, et à limiter les risques de blessure en cas de choc d'un pas-sage sur un équipement de planche de bord qu'il supporte. A cet effet, l'invention propose un ensemble de traverse de planche de bord, du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend un butée fixée sur la traverse de façon que le bras de support prenne appui sur la butée, celle-ci s'opposant à un fléchissement du bras de support sous l'effet du poids d'un équipement supporté par la portion d'extrémité libre. Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble de traverse de planche de bord comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le bras de support comprend une portion intermédiaire s'étendant entre la portion d'extrémité fixe et la portion d'extrémité libre, la portion intermédiaire étant prévue pour se déformer en cas d'impact subi par la portion d'extrémité libre, - la portion intermédiaire comprend une languette présentant des plis et disposée de façon à se déplier en cas d'impact subi par la portion d'extrémité li- bre, - lequel le bras de support comprend des moyens de liaison avec la butée, - les moyens de liaison sont des moyens de liaison par encliquetage avec la butée, - les moyens de liaison sont aptes à libérer le bras de support de la butée en cas d'impact subi par la portion d'extrémité libre, - la butée est adaptée pour guider la portion d'extrémité libre du bras de support dans une direction déterminée en cas d'impact subi par la portion 5 d'extrémité libre, - le bras de support comprend une première partie et une deuxième partie distinctes, la première partie incluant la portion d'extrémité fixe, la deuxième partie comprenant la portion d'extrémité libre, et des moyens de fixation de la première partie sur la deuxième partie, 10 - la première partie inclut une portion intermédiaire prévue pour relier la portion d'extrémité fixe et la portion d'extrémité libre, et pour se déformer en cas d'impact subi par la portion d'extrémité libre, - les moyens de fixation de la première partie sur la deuxième partie comprennent des moyens d'encliquetage et/ou des moyens de vissage. 15 L'invention concerne également un véhicule automobile possédant une caisse comportant deux pieds avant, et un ensemble de traverse de planche de bord tel que défini ci-dessus, dont la traverse s'étend transversalement entre les pieds avant. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la des-20 cription qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un ensemble de traverse de planche de bord de véhicule automobile conforme à l'invention ; les figures 2 et 3 sont des vues schématiques en perspective, respecti-25 vement éclatée et assemblée, d'un bras de support et d'une butée de bras de support de l'ensemble de traverse de planche de bord ; et - les figures 4 et 5 sont des vues latérales schématiques en coupe du bras de support et de la butée, respectivement avant et après un choc. Tel que représenté sur la figure 1, l'ensemble 2 de traverse de planche de 30 bord est destiné à être fixé sur la caisse d'un véhicule automobile. Dans la suite de la description, les termes longitudinal , transversal , horizontal , haut , bas , avant et arrière s'entendent par référence au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur la figure 1, et comprenant : un axe longitudinal X, dirigé de l'arrière vers l'avant ; un axe transversal Y, dirigé de la droite vers la gauche ; et un axe vertical Z, dirigé du bas vers le haut. L'ensemble 2 comprend une traverse 4, des dispositifs 6 des fixation des extrémités de la traverse 4 sur la caisse, une jambe de force 8 s'étendant vers le bas à partir de la traverse 4, une butée 9, et un bras 10 de support d'équipements de planche de bord.

La traverse 4 est destinée à être disposée sensiblement horizontalement et transversalement entre les pieds avant 11 de la caisse d'un véhicule automobile, généralement nommés montants A . Chaque dispositif de fixation 6 est par exemple un flasque ou une équerre fixée à une extrémité de la traverse 4 et servant d'interface pour fixer la traverse 15 sur le pied avant 11 adjacent. La jambe de force 8 est destinée à être fixée à son extrémité inférieure au plancher de la caisse pour rigidifier la traverse 4. Le bras de support 10 comprend une portion d'extrémité fixe 12 fixée sur la traverse 4, et une portion d'extrémité libre 14 s'étendant à partir de la traverse 4 20 sensiblement vers le bas et vers l'arrière. Le bras de support 10 est plus court que la jambe de force 8. Le bras de support 10 est décalé le long de la traverse 4 par rapport à la jambe de force 8, ici vers la droite. Le bras de support 10 se situe par exemple sensiblement au milieu de la traverse 4. 25 La traverse 4 est destinée à supporter notamment une planche de bord, une colonne de direction, et des équipements de planche de bord tels qu'un ordinateur de bord, un autoradio, un panneau de commande, etc... La colonne de direction est fixée sur la traverse 4 du côté de la jambe de force 8 opposé au bras de support 10, ici entre l'extrémité gauche de la traverse 4 30 et la jambe de force 8. Le bras de support 10 est destiné à supporter plus précisément un ordinateur de bord, un autoradio, un panneau de commande, etc..., fixé dans une région centrale de la planche de bord.

La portion d'extrémité libre 14 est destinée à fournir un appui pour l'extrémité avant d'un équipement engagé à l'intérieur de la planche de bord, et dont l'extrémité arrière est supportée par la planche de bord et possède une face d'affichage et/ou de commandes accessibles depuis l'habitacle du véhicule auto- mobile. Le bras de support 10 comprend une portion intermédiaire 16 prévue pour se déformer en cas d'impact, et reliant la portion d'extrémité libre 14 à la portion d'extrémité fixe 12. La portion intermédiaire 16 possède une rigidité inférieure à celles de la 10 portion d'extrémité libre 14 et la portion d'extrémité fixe 12 Tel que représenté sur les figures 2 et 3, le bras de support 10 est réalisé en deux parties : une première partie 18 fixée sur la traverse 4, incluant la portion d'extrémité fixe 12 et la portion intermédiaire 16, et une deuxième partie 20 fixée sur la première partie 18, la deuxième partie 20 incluant la portion d'extrémité libre 15 14. La première partie 18 est réalisée en une seule pièce métallique, obtenue par emboutissage et/ou pliage. La portion d'extrémité fixe 12 présente une forme en U ouverte vers l'avant, et comprend une âme 22 prolongée par deux rebords 24 latéraux s'étendant vers 20 l'avant et soudés sur la traverse 4. Les rebords 24 confèrent à la portion d'extrémité fixe 12 sa rigidité, en particulier après fixation des rebords 24 sur la traverse 4. La portion d'extrémité fixe 12 est fixée sur une zone supérieure et arrière de la traverse 4. La portion intermédiaire 16 se présente sous la forme d'une languette 25 mince flexible prolongeant l'âme 22 vers le bas. La languette 16 possède une région proximale 26 s'étendant à partir de l'âme 22 obliquement vers l'avant et vers le bas, et un région distale 28 prolongeant la région proximale 26 sensiblement verticalement vers le bas. La languette 16 possède un pli 29 entre la région proximale 26 et l'âme 22, 30 et un pli 30 entre la région distale 28 et la région proximale 26. La région distale 28 est munie de deux trous de fixation : un premier trou 32 à section carrée et un deuxième trou 34 à section circulaire.

Du fait de sa forme, la languette 16 est flexible dans un plan longitudinal (perpendiculaire à la traverse 4). La deuxième partie 20 se présente sous la forme d'une poutre coudée, et comprend un tronçon proximal 26 de fixation de la deuxième partie 20 sur la lan- guette 16 et un tronçon distal 38 destiné à fournir un appui pour un équipement de planche de bord. Le tronçon proximal 36 comprend des moyens de fixation sur la région dis-tale 26 sous la forme d'un pion d'encliquetage 40 destiné à s'encliqueter dans le premier trou 32 et d'un orifice 42 destiné à venir en regard du deuxième trou 34 pour la fixation de la deuxième partie 20 sur la languette 16 à l'aide de moyens de vissage. Le tronçon distal 38 possède deux lumières de réception de plots de centrage d'équipement de planche de bord. La butée 9 est fixée sur la traverse 4 de façon à fournir un appui pour le bras de support 10 s'opposant à un fléchissement du bras de support 10 sous l'effet du poids d'un équipement de planche de bord. En particulier, la languette 16 tend à fléchir sous l'effet du poids d'un équipement appliqué sur la portion d'extrémité libre 14. La portion d'extrémité libre 14 est en appui sur la butée 9 pour s'opposer à ce fléchissement.

La butée 9 présente une forme générale en U, et comprend deux ailes 46 reliées par une entretoise 48. Les ailes 46 sont fixées à leurs extrémités opposées à l'entretoise 48 sur la traverse 4 et s'étendent sensiblement verticalement vers le bas à partir de la traverse 4. L'écartement transversal entre les ailes 46 est supérieur à la largeur de la languette 16. La languette 16 et la butée 9 sont disposées sur la traverse 4 de façon que la languette 16 est en regard de l'espace entre les ailes 46. Le tronçon proximal 26 de la deuxième partie 20 comprend des moyens de liaison de la deuxième partie 20 avec la butée 9, ici sous la forme de deux crochets d'encliquetage 50 venus de matière avec la deuxième partie 20 et s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité supérieure de la deuxième partie 20. Lors de l'encliquetage, les crochets s'écartent transversalement de façon à passer à l'extérieur des ailes 46 de la butée 9 et à s'encliqueter par retour élasti- que sur les bords avant de ces ailes 46. Une fois cet encliquetage réalisé, la deuxième partie 20 est liée à la butée suivant l'axe X. La deuxième partie 20 comprend des encoches 52 d'affaiblissement pour assurer une élasticité suffisante des crochets 50.

Tel que représenté sur la figure 4, la traverse de planche de bord est pré-vue pour une fixation d'un équipement de planche de bord E avec une inclinaison par rapport au plan horizontal, par rapport, de l'ordre de 30 à 45 . En l'absence de choc, l'équipement E est en appui sur la portion d'extrémité libre 14. Le bras de support 10 compense au moins partiellement le poids de cet 10 équipement E. Ce poids tend à faire fléchir le bras de support 10 vers l'avant et vers le bas, en particulier par fléchissement de la languette 16, plus flexible que les portions d'extrémité 12 et 14 dans le plan longitudinal. La butée 9 offre un appui à la portion d'extrémité libre 12 s'opposant au fléchissement du bras de support 10. 15 Ainsi, en l'absence de choc, le bras de support 10 et la butée 9 assurent un support satisfaisant de l'équipement E, avec des vibrations réduites. Ces vibrations sont d'autant plus réduites que le bras de support 10 n'est pas en appui simple sur la butée 9, mais possède des moyens de fixation (crochets 50) empêchant le bras de support 10 de s'écarter de la butée 9. 20 En cas de choc, et comme illustré sur la figure 5, un impact de fléchisse-ment du bras de support 10 est appliqué sur celui-ci. L'impact est notamment dirigé vers le bas et vers l'avant. Le bras de support 10 étant distinct de la butée 9, le bras de support 10 peut se déplacer plus facilement, ce qui permet à l'équipement E de s'effacer sous 25 le choc pour limiter les risques de blessure d'un passager heurtant l'équipement. En outre, la portion d'extrémité libre 14 se déplace vers le bas avec une dé-formation de la languette 16 qui se déplie en absorbant de l'énergie. Ainsi, le bras de support 10 permet à l'équipement de planche de bord de rentrer à l'intérieur de la planche de bord, tout en absorbant de l'énergie, pour limi-30 ter la gravité d'éventuelles blessures. Les crochets 50 possèdent une résistance calibrée pour pouvoir libérer le bras de la butée en cas de choc.

En outre, la butée 9, et en particulier ses ailes 46, s'étendant sensiblement verticalement vers le bas, elle guide le bras de support 10 dans cette direction en cas d'impact. Ceci évite permet de guider le bras de support vers une zone dégagée, et évite que le bras de support 10 ne vienne impacter un autre équipement situé sous la planche de bord, comme un bloc de climatisation, qui empêcherait la rétraction du bras vers l'intérieur de la planche de bord. Les crochets 50 permettent un glissement du bras 10 le long de la butée 9. En cas d'impact, la portion d'extrémité libre 14 tend à s'avancer vers l'avant, tandis que sa partie supérieure est retenue par la butée 9 et par la lan- guette 16. Ceci tend à faire pivoter la portion d'extrémité libre 14. Avantageusement, les crochets 50 sont calibré pour s'écarter en cas d'impact pour libérer la portion d'extrémité libre 14 de la butée 9, et permettre cette rotation. De façon générale, les moyens de fixation entre la partie d'extrémité libre 14 et portion intermédiaire 16 sont prévus avec une résistance supérieure à celle des moyens de fixation entre la portion d'extrémité libre 14 et la butée 9. Le montage du bras de support 10 sur la traverse 4 est réalisé facilement et simplement. Une fois la butée 9 et la première partie 18 soudée sur la traverse 4, la deuxième partie 20 est encliquetée sur la languette 16 et sur la butée 9 puis vissée sur la languette 16. Une fois la planche de bord montée sur la traverse 4, les équipements de planche de bord sont insérés dans des ouvertures correspondantes de la planche de bord jusqu'à l'insertion de plots fixés sur les faces d'extrémité avant des équipement de planche de bord dans les lumières du tronçon distal du bras de support 10. Lors du montage, la butée 9 fournit un appui rigide pour la deuxième partie 20, ce qui facilite son encliquetage sur la première partie 18 par le pion 40, et son vissage à l'aide d'une vis traversant l'orifice 42 et le trou 34. La réalisation du bras de support en deux parties permet de réaliser la pre- mière partie 18 en métal pour assurer une fixation solide et la réalisation d'une languette 16 présentant une résistance suffisante et une capacité d'absorption d'énergie importante, et la deuxième partie 20 en matière plastique pour limiter les coûts de fabrication.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1.- Ensemble de traverses de planche de bord de véhicule automobile, du type comprenant une traverse (4) de planche de bord et un bras (10) de support possédant une portion d'extrémité fixe (12) fixée sur la traverse et une portion d'extrémité libre (14) prévue pour supporter un équipement de planche de bord caractérisé en ce qu'il comprend un butée (9) fixée sur la traverse (4) de façon que le bras de support (10) prenne appui sur la butée (9), celle-ci s'opposant à un fléchissement du bras de support (10) sous l'effet du poids d'un équipement supporté par la portion d'extrémité libre (14).

2.- Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le bras de support (10) comprend une portion intermédiaire (16) s'étendant entre la portion d'extrémité fixe (12) et la portion d'extrémité libre (14), la portion intermédiaire (16) étant pré-vue pour se déformer en cas d'impact subi par la portion d'extrémité libre (14).

3.- Ensemble selon la revendication 2, dans lequel la portion intermédiaire (16) comprend une languette présentant des plis (29, 30) et disposée de façon à se déplier en cas d'impact subi par la portion d'extrémité libre (14).

4.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bras de support (10) comprend des moyens de liaison (50) avec la butée (9).

5.- Ensemble selon la revendication 4, dans lequel les moyens de liaison (50) sont des moyens de liaison par encliquetage avec la butée (9).

6.- Ensemble selon la revendication 4 ou 5, dans lequel les moyens de liai-son (50) sont aptes à libérer le bras de support (10) de la butée en cas d'impact subi par la portion d'extrémité libre (14).

7.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la butée (9) est adaptée pour guider la portion d'extrémité libre du bras de support dans une direction déterminée en cas d'impact subi par la portion d'extrémité libre (14).

8.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras de support (10) comprend une première partie (18) et une deuxième partie (20) distinctes, la première partie (18) incluant la portion d'extrémité fixe (12), la deuxième partie (20) comprenant la portion d'extrémité 9 libre (14), et des moyens (40, 32 ; 42, 34) de fixation de la première partie (18) sur la deuxième partie (20)

9.- Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que la première partie (18) inclut une portion intermédiaire (16) prévue pour relier la portion d'extrémité fixe (12) et la portion d'extrémité libre (14), et pour se déformer en cas d'impact subi par la portion d'extrémité libre (14).

10.- Ensemble selon la revendication 8 ou 9, dans lequel les moyens de fixation de la première partie (18) sur la deuxième partie (20) comprennent des moyens d'encliquetage (40, 32) et/ou des moyens de vissage (42, 34).

11.- Véhicule automobile possédant une caisse comportant deux pieds avant (11), et un ensemble de traverse de planche de bord tel selon l'une quel-conque des revendications précédentes, dont la traverse (4) s'étend transversalement entre les pieds avant (11).