JPS6348467Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用スペアタイヤを車体に固定す
るための装置に関する。

（従来の技術） 車両用スペアタイヤの固定装置としては例えば
実開昭56−51675号公報に示されるものがある。
この構成によれば、フロアパネルにナツトが取り
付けられ、このナツトに対しスペアタイヤのデイ
スク部を貫通させたボルトがねじ込まれ、このボ
ルトによつて、スペアタイヤが車体側に固定され
る。

（考案が解決しようとする問題） ところで、厚さ寸法が比較的大きいスペアタイ
ヤを固定しようとするためには、ボルトの長さを
ある程度長くすることが必要であるが、このボル
トによつて厚さ寸法が比較的小さいスペアタイヤ
を固定しようとする場合には、フロアパネル上の
ナツトからデイスク部上面に至る距離に比較して
ボルトの長さが大きくなり過ぎ、この結果、ボル
トのねじ込み量が多くなつてスペアタイヤを固定
するための手段が煩雑となる。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、スペアタイヤの厚さ寸法の大小にか
かわらず、いずれのスペアタイヤでも短時間かつ
容易に固定できるようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、スペアタイヤのデイスク部を貫通す
るように車体側から係止杆が突設され、この係止
杆に摺動自在に嵌め合わされるタイヤ押え部材が
設けられ、このタイヤ押え部材に回動自在に枢支
される押圧レバーが設けられ、上記タイヤ押え部
材の任意摺動位置における押圧レバーの回動操作
で、このタイヤ押え部材と車体側との間にスペア
タイヤが挾まれるようにされた点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

自動車のフロアパネル１上にスペアタイヤ２が
固定装置３により取り外し可能に固定される。

以下、上記固定装置３につき説明する。

上記フロアパネル１上には倒立Ｕ字状に折曲形
成された基台５が溶接にて突設される。

また、上記基台５の上部にはスペアタイヤ２の
デイスク部２ａを貫通する係止杆６が係脱自在に
係止される。即ち、基台５の上面板に長孔５ａが
形成され、この長孔５ａに係止杆６下端の頭部６
ａが挿抜自在とされる。そして、長孔５ａに挿入
された頭部６ａを縦軸回りにほぼ90゜回転させれ
ば係止杆６が基台５の上部に係止される。

上記係止杆６にはタイヤ押え部材７が上下方向
に摺動自在に嵌め合わされ、このタイヤ押え部材
７には枢支軸８を介して押圧レバー９が上下方向
回動自在に枢支される。

上記係止杆６の一側面には上下方向に複数の係
合歯１１が形成される。また、上記押圧レバー９
の一端側回動端には枢支軸８回りの周方向に複数
の噛合歯１２が形成される。この噛合歯１２は押
圧レバー９の下方回動で係合歯１１に噛合可能と
され、この噛合状態での押圧レバー９の下方回動
に連動してタイヤ押え部材７がフロアパネル１側
に向つて移動せしめられる。一方、同上押圧レバ
ー９の上方回動姿勢によつて上記係合歯１１に対
する噛合歯１２の係合が解除される。

また、上記押圧レバー９の下方回動姿勢を解除
自在に保持するロツク手段１３が設けられる。即
ち、前記タイヤ押え部材７から係止アーム１５が
一体的に突設され、この係止アーム１５に係止片
１６が突設される。一方、上記押圧レバー９の回
動端に上記係止片１６に係脱自在とされる係止孔
１７が形成される。そして、押圧レバー９の下方
回動姿勢における係止片１６に対する係止孔１７
の係合で、押圧レバー９がこの回動姿勢に保持さ
れる。

次に、第３図を参照してスペアタイヤ２をフロ
アパネル１上に固定するための手順を説明する。

まず、係止杆６がスペアタイヤ２のデイスク部
２ａを貫通するようこのスペアタイヤ２をフロア
パネル１上に載置する。

次に、押圧レバー９を上方回動姿勢として、タ
イヤ押え部材７が上記スペアタイヤ２のデイスタ
部２ａ上面に当接するまでこのタイヤ押え部材７
を下方に摺動させる（図中二点鎖線図示）。

そして、押圧レバー９を下方回動させて係合歯
１１に噛合歯１２を噛合させ、更に、押圧レバー
９を下方回動させると（図中矢印Ａ）、これに連
動してタイヤ押え部材７がスペアタイヤ２の弾性
力を抗しながら下方に移動せしめられる（図中矢
印Ｂ）。

次に、係止片１６に係止孔１７を係合させれ
ば、押圧レバー９は下方回動姿勢に保持され、ス
ペアタイヤ２がフロアパネル１とタイヤ押え部材
７に挾まれて固定される（図中実線図示）。

なお、以上は図示の例によるが、係止杆６は基
台５上面に溶接されたものであつてもよい。ま
た、この係止杆６はねじが係合歯１１とされるボ
ルトであつてもよい。

（考案の効果） この考案によれば、係止杆上の所定位置にタイ
ヤ押え部材を移動させ、そこで押圧レバーを回動
操作すれば、タイヤ押え部材と車体側との間にス
ペアタイヤを挾んで固定することができるため、
固定しようとするスペアタイヤの厚さ寸法が大小
異なる場合でも、単に、この寸法に合致する位置
までタイヤ押え部材を移動させて、押圧レバーを
回動させれば、このスペアタイヤを車体側に固定
させることができる。従つて、スペアタイヤの厚
さ寸法の大小にかかわらず、いずれのスペアタイ
ヤでも短時間かつ容易に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は固定装
置の部分側面断面図、第２図は同固定装置の展開
斜視図、第３図は第１図の部分拡大図である。 １……フロアパネル（車体側）、２……スペア
タイヤ、２ａ……デイスク部、３……固定装置、
６……係止杆、７……タイヤ押え部材、９……押
圧レバー、１１……係止歯、１２……噛合歯、１
３……ロツク手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スペアタイヤのデイスク部を貫通するように車
   体側から係止杆が突設され、この係止杆に摺動自
   在に嵌め合わされるタイヤ押え部材が設けられ、
   このタイヤ押え部材に回動自在に枢支される押圧
   レバーが設けられ、上記係止杆にその長手方向に
   沿つて複数の係合歯が形成される一方、上記押圧
   レバーの回動で上記係合歯に噛合可能とされる噛
   合歯がこの押圧レバーの回動端に形成され、この
   噛合状態での押圧レバーの回動に連動してタイヤ
   押え部材が車体側に向つて移動するよう構成さ
   れ、かつ、この押圧レバーの回動姿勢を保持する
   ロツク手段が設けられたことを特徴とする車両用
   スペアタイヤの固定装置。