JPS583742Y2 - ２輪車におけるヘツドパイプ装置 - Google Patents
２輪車におけるヘツドパイプ装置Info
- Publication number
- JPS583742Y2 JPS583742Y2 JP1384979U JP1384979U JPS583742Y2 JP S583742 Y2 JPS583742 Y2 JP S583742Y2 JP 1384979 U JP1384979 U JP 1384979U JP 1384979 U JP1384979 U JP 1384979U JP S583742 Y2 JPS583742 Y2 JP S583742Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- thread
- stem
- nut
- vibe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主としてオートバイその他の自動２輪車におけ
るヘッドバイブ装置に関する。
るヘッドバイブ装置に関する。
従来この種装置において、例えば第１図示のように車体
フレームの前端部のヘッドバイブａ内にベヤリングｂを
介してステムバイブＣを挿通させると共に該バイブＣの
上端部に該ベアリングｂを押圧するトップスレッドｄと
次でその上面にトップブリッジｅとステムナツトｆとを
順次施すようにした式のものは知られるが、かかるもの
ではトップスレッドｄによる適正予圧が次でステムナツ
トｆの締付に伴い多少とも増大され、かくてステアリン
グの起動トルクが増大し操縦安定性が損われ勝ちである
不都合を伴う。
フレームの前端部のヘッドバイブａ内にベヤリングｂを
介してステムバイブＣを挿通させると共に該バイブＣの
上端部に該ベアリングｂを押圧するトップスレッドｄと
次でその上面にトップブリッジｅとステムナツトｆとを
順次施すようにした式のものは知られるが、かかるもの
ではトップスレッドｄによる適正予圧が次でステムナツ
トｆの締付に伴い多少とも増大され、かくてステアリン
グの起動トルクが増大し操縦安定性が損われ勝ちである
不都合を伴う。
更に詳述すれば、トップスレッドｄの締付けによりベア
リングｂに適正予圧を与えた状態から、次でトップブリ
ッジｅを乗せてステムナツトｆを締付けたとき、トップ
スレッドｄはステムバイブＣとのねじ結合のがた分だけ
それに押されて下動してベアリングｂを押圧するもので
、かくて適正予圧はがた分に対応する予圧をプラスされ
る不都合を伴う。
リングｂに適正予圧を与えた状態から、次でトップブリ
ッジｅを乗せてステムナツトｆを締付けたとき、トップ
スレッドｄはステムバイブＣとのねじ結合のがた分だけ
それに押されて下動してベアリングｂを押圧するもので
、かくて適正予圧はがた分に対応する予圧をプラスされ
る不都合を伴う。
本考案はか＼る不都合のない装置を得ることをその目的
としたもので、車体フレーム１の前端部のヘッドバイブ
２内に、ベアリング３を介してステムバイブ４を挿通さ
せると共に該バイブ４の上端部に該ベアリング３を押圧
するトップスレッド５と、次でその上面にトップブリッ
ジ６とステムナツト７とを順次に施す式のものにおいて
、該トップスレッド５の上面に、該トップブリッジ６と
の間に、弾性のロックワッシャ８とロックナツト９とを
施すことを特徴とする。
としたもので、車体フレーム１の前端部のヘッドバイブ
２内に、ベアリング３を介してステムバイブ４を挿通さ
せると共に該バイブ４の上端部に該ベアリング３を押圧
するトップスレッド５と、次でその上面にトップブリッ
ジ６とステムナツト７とを順次に施す式のものにおいて
、該トップスレッド５の上面に、該トップブリッジ６と
の間に、弾性のロックワッシャ８とロックナツト９とを
施すことを特徴とする。
第２図乃至第４図はその１例を示すもので、ロックワッ
シャ８は特に第４図に明示する通りであり、内周の爪片
８ａによりばね作用を営むと共に外周の爪片８ｂにより
トップスレッド５とロックナツト９との各外周の溝５ａ
、９ａに係合されてロック作用を営むようにした。
シャ８は特に第４図に明示する通りであり、内周の爪片
８ａによりばね作用を営むと共に外周の爪片８ｂにより
トップスレッド５とロックナツト９との各外周の溝５ａ
、９ａに係合されてロック作用を営むようにした。
図面で１０はロックナツト９の下面のステムワッシャ、
１１はトップブリッジ６から下方にのびるフロントフォ
ーク、１２はその下端の車輪を示す。
１１はトップブリッジ６から下方にのびるフロントフォ
ーク、１２はその下端の車輪を示す。
その作動を説明するに、これを組立てるには先づトップ
スレッド５を適宜に締付けてベアリング３に適正予圧を
予える。
スレッド５を適宜に締付けてベアリング３に適正予圧を
予える。
次でその上面にロックワッシャ８を施して外周の爪片８
ｂを該スレッド５の溝５ａに係合させ、次でロックナツ
ト９を施してこれを締着け、適宜の締着位置においてロ
ックワッシャ８の爪片８ｂを折曲げてその外周の溝９ａ
に係合させる。
ｂを該スレッド５の溝５ａに係合させ、次でロックナツ
ト９を施してこれを締着け、適宜の締着位置においてロ
ックワッシャ８の爪片８ｂを折曲げてその外周の溝９ａ
に係合させる。
かくてトップスレッド５とロックナツト９とはこれを介
して互にロックされる。
して互にロックされる。
この際ロックナツト９は該ワッシャ８を介して該スレッ
ド５を押すが、該ワッシャ８は前記したようにそれ自体
ばね作用を有するため、その押圧力はこれに吸収されて
ベアリング３を押下げるようなことはない。
ド５を押すが、該ワッシャ８は前記したようにそれ自体
ばね作用を有するため、その押圧力はこれに吸収されて
ベアリング３を押下げるようなことはない。
かくてベアリング３は先の適正予圧は保たれる。
次でトップブリッジ６を乗せ、これをその上面のステム
ナツト７で締着けるもので、この際ロックナツト９はそ
のがた分だけ下動するが、これは前記したロックワッシ
ャ８のばね作用により吸収され、ベアリング３には押圧
力が作用せず、かくてトップブリッジ６は完全にロック
されると共にベアリング３は先の適正予圧に保たれる。
ナツト７で締着けるもので、この際ロックナツト９はそ
のがた分だけ下動するが、これは前記したロックワッシ
ャ８のばね作用により吸収され、ベアリング３には押圧
力が作用せず、かくてトップブリッジ６は完全にロック
されると共にベアリング３は先の適正予圧に保たれる。
このように本考案によるときにはステムナツト７の締着
けによるトップブリッジ６の固定に際しベアリング３に
押圧力の増大がないもので、これを先の適正予圧に保つ
ことが出来、かくてステアリングの起動トルクの増大等
の不都合を無くし得られ、更にその構成は単にロックワ
ッシャ８とロックナツト９とを追加するのみで比較的簡
単である等の効果を有する。
けによるトップブリッジ６の固定に際しベアリング３に
押圧力の増大がないもので、これを先の適正予圧に保つ
ことが出来、かくてステアリングの起動トルクの増大等
の不都合を無くし得られ、更にその構成は単にロックワ
ッシャ８とロックナツト９とを追加するのみで比較的簡
単である等の効果を有する。
第１図は従来例の説明図、第２図は本案装置を備えた２
輪車の一部の側面図、第３図はその要部の拡大した半部
裁断側面図、第４図はその一部の分解斜面図である。 １・・・・・・車体フレーム、２・・・・・・ヘッドパ
イプ、３・・・・・・ベアリング、４・・・・・・ステ
ムバイブ、５・・曲トップスレッド、６・・・・・・ト
ップブリッジ、７・・・・・・ステムナツト、８・・・
・・・ロックワッシャ、９・・・・・・ロックナツト。
輪車の一部の側面図、第３図はその要部の拡大した半部
裁断側面図、第４図はその一部の分解斜面図である。 １・・・・・・車体フレーム、２・・・・・・ヘッドパ
イプ、３・・・・・・ベアリング、４・・・・・・ステ
ムバイブ、５・・曲トップスレッド、６・・・・・・ト
ップブリッジ、７・・・・・・ステムナツト、８・・・
・・・ロックワッシャ、９・・・・・・ロックナツト。
Claims (1)
- 車体フレーム１の前端部のヘッドバイブ２内に、ベアリ
ング３を介してステムバイブ４を挿通させると共に該バ
イブ４の上端部に該ベアリング３を押圧するトップスレ
ッド５と、次でその上面にトップブリッジ６とステムナ
ツト７とを順次に施す式のものにおいて、該トップスレ
ッド５の上面ニ、該トップブリッジ６との間に、弾性の
ロックワッシャ８とロックナツト９とを施すことを特徴
とする２輪車におけるヘッドバイブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1384979U JPS583742Y2 (ja) | 1979-02-07 | 1979-02-07 | ２輪車におけるヘツドパイプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1384979U JPS583742Y2 (ja) | 1979-02-07 | 1979-02-07 | ２輪車におけるヘツドパイプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55114794U JPS55114794U (ja) | 1980-08-13 |
| JPS583742Y2 true JPS583742Y2 (ja) | 1983-01-22 |
Family
ID=28832687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1384979U Expired JPS583742Y2 (ja) | 1979-02-07 | 1979-02-07 | ２輪車におけるヘツドパイプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS583742Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2651581B2 (ja) * | 1987-12-22 | 1997-09-10 | ヤマハ発動機株式会社 | フロントフォーク支持用アッパブラケットの締結構造 |
| JP2000168667A (ja) * | 1998-10-02 | 2000-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1979
- 1979-02-07 JP JP1384979U patent/JPS583742Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55114794U (ja) | 1980-08-13 |
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