JPS6339185Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内周面に芯金が埋設されていない車
輪係合用突起を有する弾性履帯の改良に関する。

この種の従来履帯は、第５図に示す如く、内周
面８に車輪４の係合部１３と係合する突起９を有
し、外周面１０に多数のラグ１１を周方向等間隔
に突設し、１つおきのラグ１１を前記突起９と対
応して設けており、この突起対応ラグ１１は他の
ラグより幅広ラグとなつている。

履帯のラグ１１は幅広のほうがより大きい牽引
力を得ることができるが、ラグ間隔が狭く過密に
なると、排土性及び排水性等が悪くなり、牽引力
が低下することになるため、幅広ラグと幅狭ラグ
とを交互に配列して、効果的に牽引力を増大する
ようにしている。

ところが、前記従来履帯のように、突起対応ラ
グ１１が幅広ラグであると、係合部１３が地面に
押圧するラグは幅狭ラグ（補助ラグ）となり、地
面に喰込んで最も牽引力を出し得るラグが幅狭で
あり、且つ係合部１３によつて押圧されないため
に上方へ逃げ易いラグが幅広であるために、効果
的に大牽引力を出させることは困難であつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑み、車
輪の係合部が係合する突起に対応するラグを幅狭
とし、係合部によつて押圧接地されるラグを幅広
にすることにより、効果的に大牽引力を出せるよ
うにした弾性履帯を提供することを目的とする。

この目的を達成するための本考案の特徴とする
ところは、複数の車輪２，３，４にわたつてまき
かけられ、その外周面に周方向等間隔にラグ１１
が突設され、前記車輪２，３，４の周方向に等間
隔を有して設けられた係合部１３が当接する内周
面にその係合部１３と係合する突起９が前記ラグ
１１の１つおきに対応して設けられた弾性履帯１
において、前記係合部１３は弾性履帯１の幅方向
に長い一文字状に形成され、前記突起９と対応す
るラグ１１が弾性履帯１の幅方向に短かい幅狭ラ
グ１１Ａとされ、その間のラグ１１が前記係合部
１３の外周面によつて押圧接地される弾性履帯１
の幅方向に長い幅広ラグ１１Ｂとされた点にあ
る。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図において、１は湿田用クローラとしての
弾性履帯で、駆動車輪２、従動車輪３及び複数個
の転動車輪４にわたつてまきかけられている。

第２〜４図において、弾性履帯１はゴムその他
の同効弾性材によつて無端状に形成されており、
中央部６とその左右の翼部７，内周面８側の突起
９並びに外周面１０側のラグ１１が一体成形され
ている。尚、芯金は埋設されていない。

内周面８の突起９は、周方向にラグ１１の間隔
の２倍間隔で多数配列され、幅方向には左右対称
に１対配置され、この左右突起９間が車輪２，
３，４の転動面１２となつている。

車輪２，３，４は円板の左右側面の外周部分か
ら両外側方へ、即ち、弾性履帯１に対して幅方向
へ、一文字状に係合部１３を突設したものであ
り、この係合部１３の周方向間隔は前記突起９の
ピツチと同一であり、内周面８に当接した状態で
駆動車輪２の係合部１３が突起９と係合し、弾性
履帯１に駆動力を伝達する。即ち、係合部１３は
突起９間の間隙面８ａに当接する。

前記弾性履帯１の接地側となつている外周面１
０のラグ１１は、突起９に対応する位置とその中
間位置とに周方向等間隔に設けられている。

突起９に対応するラグ１１は補助ラグで、弾性
履帯１の幅方向に短かい、即ち、中央部６のみに
形成された幅狭ラグ１１Ａであり、他方のラグ１
１は主ラグで、弾性履帯１の幅方向に長い、即
ち、中央部６から左右翼部７に亘る略全幅の幅広
ラグ１１Ｂであり、この幅広ラグ１１Ｂは突起９
間の間隙面８ａに対応している。即ち、換言する
ならば、幅狭ラグ１１Ａに対応させて突起９を形
成している。

前記弾性履帯１は転動車輪４の下方にきたとき
に接地することになるが、その際、第２図に示す
ように、車輪４の係合部１３は間隙面８ａに当接
した状態で突起９と係合することになり、車輪４
から伝わる作業装置の重量は、幅狭ラグ１１Ａよ
りも主に幅広ラグ１１Ｂに加わり、よつて幅広ラ
グ１１Ｂのほうがより強く且つ幅方向に長い係合
部１３によつてより広い範囲で地面に押圧され、
幅広ラグ１１Ｂは略全域に亘つて牽引力の発生に
寄与する。

これに対し、幅狭ラグ及びその左右側方の翼部
７では押圧力が比較的小さく、且つ翼部７の外側
端には突起９もないので、翼部７は上方へ逃げ易
くなつており、その翼部７ではラグがないことに
より泥水の抱き込みがなく、且つ排泥・排水性が
良好となり、牽引力の増大に寄与する。

尚、幅狭ラグ１１Ａを左右翼部７に設けて中央
部６にラグのないものも考えられるが、これでは
泥水の抱込みを少なくすることによる牽引力の増
大はあるが、排泥・排水による牽引力の増大は前
記実施例に比べて低くなる。

また、前記実施例では、車輪歯係合用開口部の
無い弾性履帯１を例示したが、上記実施例の構成
に更に加えて、履帯中央部６に開口部を形成し、
車輪２，３，４の外周中央に径外方向に突出され
た車輪歯によつても併用して駆動される型式の弾
性履帯であつてもよく、その場合は、開口部は幅
狭ラグ１１Ａに対応して形成されると共に幅狭ラ
グ１１Ａを２分割するように形成される。

以上詳述した本考案によれば、弾性履帯の外周
面のラグは、車輪係合部の係合する突起に対応す
るラグを幅狭ラグとし、係合部によつて押圧接地
されるラグを幅広ラグとしているので、ラグの過
密による泥水の抱込みを防止して牽引力の低下を
防止した上で、より牽引力の出し得る幅広ラグが
弾性履帯の幅方向に長い一字状の係合部によつて
広い範囲で押圧接地されるため、幅広ラグを略全
幅に亘つて効果的に作用させることができ、より
大きな牽引力を出させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の実施例を示しており、第
１図は全体側面図、第２図は拡大側面図、第３図
は底面図、第４図は第２図の−線断面図、第
５図は従来例を示す側面図である。 １……弾性履帯、２，３，４……車輪、８……
内周面、９……突起、１０……外周面、１１……
ラグ、１１Ａ……幅狭ラグ、１１Ｂ……幅広ラ
グ、１３……係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の車輪２，３，４にわたつてまきかけら
   れ、その外周面に周方向等間隔にラグ１１が突設
   され、前記車輪２，３，４の周方向に等間隔を有
   して設けられた係合部１３が当接する内周面にそ
   の係合部１３と係合する突起９が前記ラグ１１の
   １つおきに対応して設けられた弾性履帯１におい
   て、前記係合部１３は弾性履帯１の幅方向に長い
   一文字状に形成され、前記突起９と対応するラグ
   １１が弾性履帯１の幅方向に短かい幅狭ラグ１１
   Ａとされ、その間のラグ１１が前記係合部１３の
   外周面によつて押圧接地される弾性履帯１の幅方
   向に長い幅広ラグ１１Ｂとされたことを特徴とす
   る弾性履帯。