JPS633833B2 - - Google Patents
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- JPS633833B2 JPS633833B2 JP57146213A JP14621382A JPS633833B2 JP S633833 B2 JPS633833 B2 JP S633833B2 JP 57146213 A JP57146213 A JP 57146213A JP 14621382 A JP14621382 A JP 14621382A JP S633833 B2 JPS633833 B2 JP S633833B2
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- JP
- Japan
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- shaft
- hoisting
- driven
- clutch mechanism
- load
- Prior art date
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Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 35
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 8
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 8
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 3
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 238000002271 resection Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
- B66D3/18—Power-operated hoists
- B66D3/20—Power-operated hoists with driving motor, e.g. electric motor, and drum or barrel contained in a common housing
- B66D3/22—Power-operated hoists with driving motor, e.g. electric motor, and drum or barrel contained in a common housing with variable-speed gearings between driving motor and drum or barrel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
- B66D1/54—Safety gear
- B66D1/58—Safety gear responsive to excess of load
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Replacement Of Web Rolls (AREA)
- Winding, Rewinding, Material Storage Devices (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過負荷状態での巻上げ巻下ろしや牽
引を防止すると共に、負荷の大小にかかわらず巻
き下げを確実に行なうことのできる巻上兼牽引装
置に関するものである。
引を防止すると共に、負荷の大小にかかわらず巻
き下げを確実に行なうことのできる巻上兼牽引装
置に関するものである。
電気モータにより減速歯車機構を介してロード
シーブを駆動するようにした電気チエンブロツク
の如き電気式巻上兼牽引装置において、減速歯車
機構の従動軸に、ブレーキ受部材とブレーキ抑え
部材及びこれら両部材の間に介装した制動用爪車
ならびに摩擦板等からなるブレーキ装置を設ける
と共に、ブレーキ抑え部材とこれに嵌装した従動
歯車との間に摩擦接続部からなる過負荷防止装置
を介在させ、ロードシーブに過負荷が作用したと
きは、過負荷防止装置をスリツプさせて荷の巻上
げができないようにしたものがある。
シーブを駆動するようにした電気チエンブロツク
の如き電気式巻上兼牽引装置において、減速歯車
機構の従動軸に、ブレーキ受部材とブレーキ抑え
部材及びこれら両部材の間に介装した制動用爪車
ならびに摩擦板等からなるブレーキ装置を設ける
と共に、ブレーキ抑え部材とこれに嵌装した従動
歯車との間に摩擦接続部からなる過負荷防止装置
を介在させ、ロードシーブに過負荷が作用したと
きは、過負荷防止装置をスリツプさせて荷の巻上
げができないようにしたものがある。
しかしながら、このような電気式巻上兼牽引装
置においては、ブレーキ装置の締り過ぎのため、
ブレーキ装置の摩擦伝達力よりも過負荷防止装置
の摩擦伝達力の方が小さくなることがあり、この
場合は過負荷防止装置の摩擦接続部がスリツプし
て、一旦巻上げた荷を降ろせなくなることがあ
る。
置においては、ブレーキ装置の締り過ぎのため、
ブレーキ装置の摩擦伝達力よりも過負荷防止装置
の摩擦伝達力の方が小さくなることがあり、この
場合は過負荷防止装置の摩擦接続部がスリツプし
て、一旦巻上げた荷を降ろせなくなることがあ
る。
このようなことを防止するため、例えば特公昭
53−42937号公報に示すように、従動歯車とブレ
ーキ抑え部材との間に一方向クラツチを介在さ
せ、巻下げの場合は過負荷防止装置を作用させな
いように構成したものがある。しかし、この場合
は巻下げ方向の過負荷を防止できないため、巻下
げ下限を検出するリミツトスイツチを省略するこ
とができず、常時これを設けておく必要があり、
装置が複雑になる欠点がある。
53−42937号公報に示すように、従動歯車とブレ
ーキ抑え部材との間に一方向クラツチを介在さ
せ、巻下げの場合は過負荷防止装置を作用させな
いように構成したものがある。しかし、この場合
は巻下げ方向の過負荷を防止できないため、巻下
げ下限を検出するリミツトスイツチを省略するこ
とができず、常時これを設けておく必要があり、
装置が複雑になる欠点がある。
また、米国特許第3770086号公報には、駆動軸
に螺合した駆動部材に放射状かつ外周に開口する
多数の有底穴を設けると共に、該駆動部材の外周
に前記有底穴と対向し一方に緩やかな斜面を有す
る多数の切除部を設けた部材を配置してこれをハ
ンドホイールに固定し、前記各有底穴にそれぞれ
ばねと転子を装入して各転子をばねによりそれぞ
れ各切除部に押圧し、巻上げ方向を巻下げ方向と
でトルクの伝達力に差を設けた過負荷防止装置を
備えた巻上装置が開示されている。しかしなが
ら、このような巻上装置においては、多数（10個
以上）の有底穴に配置した転子をばねで切除部に
押圧するようにしているので、構造が複雑なばか
りでなく、組立やばねの押圧力の調整作業などが
きわめて面倒であり、量産には適さない欠点があ
る。
に螺合した駆動部材に放射状かつ外周に開口する
多数の有底穴を設けると共に、該駆動部材の外周
に前記有底穴と対向し一方に緩やかな斜面を有す
る多数の切除部を設けた部材を配置してこれをハ
ンドホイールに固定し、前記各有底穴にそれぞれ
ばねと転子を装入して各転子をばねによりそれぞ
れ各切除部に押圧し、巻上げ方向を巻下げ方向と
でトルクの伝達力に差を設けた過負荷防止装置を
備えた巻上装置が開示されている。しかしなが
ら、このような巻上装置においては、多数（10個
以上）の有底穴に配置した転子をばねで切除部に
押圧するようにしているので、構造が複雑なばか
りでなく、組立やばねの押圧力の調整作業などが
きわめて面倒であり、量産には適さない欠点があ
る。
本発明は上記のような従来の問題点を解決する
ためになされたもので、ロータ軸と駆動軸との間
又は減速機構中に、巻上げ方向と巻下が方向とで
トルクの伝達力に差のあるクラツチ機構を介装す
ることにより、過負荷状態での巻上げや巻下ろ
し、あるいは牽引を自動的に防止すると共に、負
荷の大小にかかわらず一旦巻上げた荷の巻下げを
確実に行なうことができ、しかも構造が簡単で組
立、調整の容易な巻上兼牽引装置を得ることを目
的としたものである。
ためになされたもので、ロータ軸と駆動軸との間
又は減速機構中に、巻上げ方向と巻下が方向とで
トルクの伝達力に差のあるクラツチ機構を介装す
ることにより、過負荷状態での巻上げや巻下ろ
し、あるいは牽引を自動的に防止すると共に、負
荷の大小にかかわらず一旦巻上げた荷の巻下げを
確実に行なうことができ、しかも構造が簡単で組
立、調整の容易な巻上兼牽引装置を得ることを目
的としたものである。
本発明に係る巻上兼牽引装置は、上記の目的を
達成するため、外力によつて駆動される軸又は該
軸に連結された駆動軸と、前記軸又は駆動軸の回
転をロードシーブに伝える減速機構と、該減速機
構に介装したメカニカルブレーキ及び前記ロード
シーブを巻下げ方向に回動するときは巻上げ方向
に回動する場合より大きいトルクを伝達できるク
ラツチ機構を備えた過負荷防止装置等を備えた装
置において、前記クラツチ機構を、平面上に円周
に沿つてほぼ等間隔に複数個の有底穴を設けた駆
動部材又は従動部材の何れか一方と、該有底穴と
対向する平面上に円周と並行する一方の側に緩や
かな斜面を有する有底穴を設けた前記駆動部材又
は従動部材の他方と、該両有底穴の間に介装した
滑り素子及び該滑り素子を前記駆動部材と従動部
材との間に押圧する弾性体とで構成したことを特
徴とするものである。以下図面を用いて本発明を
説明する。
達成するため、外力によつて駆動される軸又は該
軸に連結された駆動軸と、前記軸又は駆動軸の回
転をロードシーブに伝える減速機構と、該減速機
構に介装したメカニカルブレーキ及び前記ロード
シーブを巻下げ方向に回動するときは巻上げ方向
に回動する場合より大きいトルクを伝達できるク
ラツチ機構を備えた過負荷防止装置等を備えた装
置において、前記クラツチ機構を、平面上に円周
に沿つてほぼ等間隔に複数個の有底穴を設けた駆
動部材又は従動部材の何れか一方と、該有底穴と
対向する平面上に円周と並行する一方の側に緩や
かな斜面を有する有底穴を設けた前記駆動部材又
は従動部材の他方と、該両有底穴の間に介装した
滑り素子及び該滑り素子を前記駆動部材と従動部
材との間に押圧する弾性体とで構成したことを特
徴とするものである。以下図面を用いて本発明を
説明する。
第１図は本発明実施例の従断面図、第２図はク
ラツチ機構の分解図、第３図は第１図のメカニカ
ルブレーキ部分の平断面図である図において、１
は電気モータで、１１はロータ軸、１２はこの軸
１１に固定されたロータ、１３は磁極体、１５は
磁性材料からなる吸引体で外周に摩擦板１７が装
着された盤体１６を備えている。この磁極体１３
と吸引体１５とは、ロータ軸１１にスプライン等
により摺動可能に嵌装されており、両者の間には
ばね１８が介装され、吸引体１５はばね１８によ
り常時右方に付勢されて摩擦板１７を前部フレー
ム１９に圧着している。また、磁極体１３は非磁
性材料からなり、吸引体１５との対向面には放射
状に多数の磁性材料からなる吸引素子１４が埋設
されている。２０はステータである。
ラツチ機構の分解図、第３図は第１図のメカニカ
ルブレーキ部分の平断面図である図において、１
は電気モータで、１１はロータ軸、１２はこの軸
１１に固定されたロータ、１３は磁極体、１５は
磁性材料からなる吸引体で外周に摩擦板１７が装
着された盤体１６を備えている。この磁極体１３
と吸引体１５とは、ロータ軸１１にスプライン等
により摺動可能に嵌装されており、両者の間には
ばね１８が介装され、吸引体１５はばね１８によ
り常時右方に付勢されて摩擦板１７を前部フレー
ム１９に圧着している。また、磁極体１３は非磁
性材料からなり、吸引体１５との対向面には放射
状に多数の磁性材料からなる吸引素子１４が埋設
されている。２０はステータである。
２は一端にピニオン２１を有する駆動軸で、ベ
アリング２２を介してロータ軸１１に連結されて
いる。３はロータ軸１１と駆動軸２との連結部に
介装されたクラツチ機構で、スプライン等により
ロータ軸１１に嵌合された駆動部材３１、スプラ
イン等で駆動軸２に嵌合された従動部材３２、両
部材３１，３２の間に介装されたボール３５、ス
プライン等により駆動軸２に嵌合され、フランジ
２３で位置決めされたばね座３６及びばね座３６
と従動部材３２の間に介装されたコイルばねの如
き弾性体３７等からなつている。このクラツチ機
構３の駆動部材３１と従動部材３２及びボール３
５は、例えば第２図に示すように構成されてい
る。即ち、駆動部材３１には、ａ図に示すよう
に、平面上に外周に沿つてほゞ等間隔にかつボー
ル３５の外径とほぼ等しい内径の多数の有底穴３
３が設けられており、また従動部材３２には、有
底穴３３と対応して平面上に多数の有底穴３４が
設けられている。この有底穴３４はｂ，ｃ図に示
すように一端はボール３５の外径に整合し、他端
は緩やかな傾斜面に形成されていて、両有底穴３
３，３４間にはボール３５が介装され、弾性体３
７により押圧されている。
アリング２２を介してロータ軸１１に連結されて
いる。３はロータ軸１１と駆動軸２との連結部に
介装されたクラツチ機構で、スプライン等により
ロータ軸１１に嵌合された駆動部材３１、スプラ
イン等で駆動軸２に嵌合された従動部材３２、両
部材３１，３２の間に介装されたボール３５、ス
プライン等により駆動軸２に嵌合され、フランジ
２３で位置決めされたばね座３６及びばね座３６
と従動部材３２の間に介装されたコイルばねの如
き弾性体３７等からなつている。このクラツチ機
構３の駆動部材３１と従動部材３２及びボール３
５は、例えば第２図に示すように構成されてい
る。即ち、駆動部材３１には、ａ図に示すよう
に、平面上に外周に沿つてほゞ等間隔にかつボー
ル３５の外径とほぼ等しい内径の多数の有底穴３
３が設けられており、また従動部材３２には、有
底穴３３と対応して平面上に多数の有底穴３４が
設けられている。この有底穴３４はｂ，ｃ図に示
すように一端はボール３５の外径に整合し、他端
は緩やかな傾斜面に形成されていて、両有底穴３
３，３４間にはボール３５が介装され、弾性体３
７により押圧されている。
いま、過負荷状態においてクラツチ機構３が作
動し、駆動部材３１を巻上げ方向（矢印ｂ方向）
に回転すると、ボール３５は有底穴３４の緩やか
な傾斜面に沿つてスリツプし、駆動部材３１を巻
下げ方向（矢印ａ方向）に回転すると、ボール３
５はその外径に整合している有底穴３４の部分を
乗り越えてスリツプする。このように、このクラ
ツチ機構３は、スリツプするときの抵抗力の差に
よつて、巻下げ方向のトルクの伝達力の方が、巻
上げ方向のそれよりも大きくなるように構成され
ている。
動し、駆動部材３１を巻上げ方向（矢印ｂ方向）
に回転すると、ボール３５は有底穴３４の緩やか
な傾斜面に沿つてスリツプし、駆動部材３１を巻
下げ方向（矢印ａ方向）に回転すると、ボール３
５はその外径に整合している有底穴３４の部分を
乗り越えてスリツプする。このように、このクラ
ツチ機構３は、スリツプするときの抵抗力の差に
よつて、巻下げ方向のトルクの伝達力の方が、巻
上げ方向のそれよりも大きくなるように構成され
ている。
４は一端に軸４１を備えたロードシーブで、駆
動軸２に遊嵌され、軸受を介してフレーム５，５
ａに支持されている。４２はスプライン等により
ロードシーブ４の軸４１に嵌合固定された駆動歯
車、４３はチエンガイドである。
動軸２に遊嵌され、軸受を介してフレーム５，５
ａに支持されている。４２はスプライン等により
ロードシーブ４の軸４１に嵌合固定された駆動歯
車、４３はチエンガイドである。
６はねじ式のメカニカルブレーキ装置で、第３
図に示すように、駆動軸２と平行に配置され、ね
じ部６２とピニオン６３を備えた従動軸６１、従
動軸６１のねじ部６２に螺合かつ固定されたボス
６５を有するブレーキ受部材６４、ブレーキ受部
材６４のボスに遊嵌された制動用爪車６６、ねじ
部６２に螺合され駆動軸２のピニオン２１と噛合
う従動歯車６７及びブレーキ受部材６４と爪車６
６、爪車６６と従動歯車６７との間にそれぞれ介
装された摩擦板６８，６９とからなり、従動軸６
１のピニオン６３は駆動歯車４２と噛合つてい
る。
図に示すように、駆動軸２と平行に配置され、ね
じ部６２とピニオン６３を備えた従動軸６１、従
動軸６１のねじ部６２に螺合かつ固定されたボス
６５を有するブレーキ受部材６４、ブレーキ受部
材６４のボスに遊嵌された制動用爪車６６、ねじ
部６２に螺合され駆動軸２のピニオン２１と噛合
う従動歯車６７及びブレーキ受部材６４と爪車６
６、爪車６６と従動歯車６７との間にそれぞれ介
装された摩擦板６８，６９とからなり、従動軸６
１のピニオン６３は駆動歯車４２と噛合つてい
る。
７１はフレーム５ａに取付けた軸７０に装着さ
れ、ばねで付勢されて爪車６６と係合する制動用
爪片、８１は後部フレーム、８２は装置を懸垂す
るフツクである。なお、ロータ軸１１と駆動軸２
は軸受を介して前部フレーム１９、フレーム５及
び後部フレーム８１に支持され、また従動軸６１
は軸受を介してフレーム５ａと後部フレーム８１
に支持されている。
れ、ばねで付勢されて爪車６６と係合する制動用
爪片、８１は後部フレーム、８２は装置を懸垂す
るフツクである。なお、ロータ軸１１と駆動軸２
は軸受を介して前部フレーム１９、フレーム５及
び後部フレーム８１に支持され、また従動軸６１
は軸受を介してフレーム５ａと後部フレーム８１
に支持されている。
上記のように構成した本発明装置により、先ず
荷を巻上げる場合の作用を説明する。荷を巻上げ
るためモータ１に通電すると、磁極体１３の吸引
素子１４が磁化され、吸引体１５はばね１８に抗
して磁極体１３に吸引され、盤体１６を図の左方
に移動させて制動板１７による制動作用を解除
し、ロータ軸１１を巻上方向に回転させる。ロー
タ軸１１の回転は、駆動部材３１、ボール３５及
び従動部材３２を介して駆動軸２に伝えられる。
荷を巻上げる場合の作用を説明する。荷を巻上げ
るためモータ１に通電すると、磁極体１３の吸引
素子１４が磁化され、吸引体１５はばね１８に抗
して磁極体１３に吸引され、盤体１６を図の左方
に移動させて制動板１７による制動作用を解除
し、ロータ軸１１を巻上方向に回転させる。ロー
タ軸１１の回転は、駆動部材３１、ボール３５及
び従動部材３２を介して駆動軸２に伝えられる。
駆動軸２の回転は、ピニオン２１を介して従動
歯車６７に伝えられ、従動歯車６７は回転に伴な
つて従動軸６１のねじ部６２上を図の右方に移動
し、摩擦板６８，６９を介して従動歯車６７、爪
車６６及びブレーキ受部材６４を一体に摩擦結合
する。これにより従動部６１が駆動され、ピニオ
ン６３と噛合う駆動歯車４２を介してロードシー
ブ４を回転させ、これに懸架されたチエン（図示
せず）により荷を巻上げる。なお、この場合、駆
動軸２の回転は、ピニオン２１と従動歯車６７、
ピニオン６３と駆動歯車４２からなる減速機構に
より大きく減速されてロードシーブ４に伝えられ
る。
歯車６７に伝えられ、従動歯車６７は回転に伴な
つて従動軸６１のねじ部６２上を図の右方に移動
し、摩擦板６８，６９を介して従動歯車６７、爪
車６６及びブレーキ受部材６４を一体に摩擦結合
する。これにより従動部６１が駆動され、ピニオ
ン６３と噛合う駆動歯車４２を介してロードシー
ブ４を回転させ、これに懸架されたチエン（図示
せず）により荷を巻上げる。なお、この場合、駆
動軸２の回転は、ピニオン２１と従動歯車６７、
ピニオン６３と駆動歯車４２からなる減速機構に
より大きく減速されてロードシーブ４に伝えられ
る。
若し、荷の重量が定格値を超える場合は、クラ
ツチ機構３のボール３５と従動部材３２との間で
スリツプし、ロータ軸１１は空転してロータ軸１
１のトルクは駆動軸２に伝達されないので、荷を
巻上げることができず、このため過負荷の巻上げ
や牽引を自動的に防止することができる。
ツチ機構３のボール３５と従動部材３２との間で
スリツプし、ロータ軸１１は空転してロータ軸１
１のトルクは駆動軸２に伝達されないので、荷を
巻上げることができず、このため過負荷の巻上げ
や牽引を自動的に防止することができる。
モータ１への通電を遮断すれば、吸引体１５は
ばね１８に付勢されて復帰し、摩擦板１７がカバ
ー１９に圧着されて制動するので、巻上げられた
荷はその位置に保持される。
ばね１８に付勢されて復帰し、摩擦板１７がカバ
ー１９に圧着されて制動するので、巻上げられた
荷はその位置に保持される。
荷を巻下げる場合は、モータ１に通電してロー
タ軸１１を巻下げ方向に回転させると、ロータ軸
１１の回転はクラツチ機構３を介して駆動軸２に
伝えられる。駆動軸２の回転は、ピニオン２１、
従動歯車６７に伝えられ、荷の荷重とメカニカル
ブレーキ６との相互作用により、荷を巻下ろすこ
とができる。
タ軸１１を巻下げ方向に回転させると、ロータ軸
１１の回転はクラツチ機構３を介して駆動軸２に
伝えられる。駆動軸２の回転は、ピニオン２１、
従動歯車６７に伝えられ、荷の荷重とメカニカル
ブレーキ６との相互作用により、荷を巻下ろすこ
とができる。
荷の巻下ろし中に過負荷が生じた場合は、クラ
ツチ機構３のボール３５と従動部材３２との間で
スリツプし、ロータ軸１１のトルクは駆動軸２に
伝達されない。このため、例えば巻下げ下限にお
いて、ロードシーブ４に懸架されたチエンの荷を
吊つていない端部に設けたストツパ（図示せず）
がチエンガイド４３に突当つた場合でも、チエン
ガイド４３を破損することなく巻下ろしを停止さ
せ、過負荷の巻下ろしを自動的に防止することが
でき、巻下げ下限を検出するリミツトスイツチを
省略することができる。
ツチ機構３のボール３５と従動部材３２との間で
スリツプし、ロータ軸１１のトルクは駆動軸２に
伝達されない。このため、例えば巻下げ下限にお
いて、ロードシーブ４に懸架されたチエンの荷を
吊つていない端部に設けたストツパ（図示せず）
がチエンガイド４３に突当つた場合でも、チエン
ガイド４３を破損することなく巻下ろしを停止さ
せ、過負荷の巻下ろしを自動的に防止することが
でき、巻下げ下限を検出するリミツトスイツチを
省略することができる。
また、巻上げ停止時にメカニカルブレーキ６の
締り過ぎがあつても、クラツチ機構３の巻下げト
ルクは、メカニカルブレーキ６の摩擦伝達力より
大きく設定してあるので、荷は途中で停止するこ
となく、確実に巻下げることができる。
締り過ぎがあつても、クラツチ機構３の巻下げト
ルクは、メカニカルブレーキ６の摩擦伝達力より
大きく設定してあるので、荷は途中で停止するこ
となく、確実に巻下げることができる。
第４図は本発明の別の実施例を示すもので、第
１図と同じ機能の部分には同じ符号を付し、説明
を省略する。本実施例は、ロータ軸１１と駆動軸
２とをスプライン等により嵌装された連結部材２
４を介して連結すると共に、メカニカルブレーキ
６にクラツチ機構３ａを介装したものである。即
ち、第５図に示すように従動軸６１のねじ部６２
に螺合かつ固定されたボス６５を有する受部材６
４と、この受部材６４のボス６５に遊嵌された爪
車６６、ねじ部６２に螺合した軸３１ｂを有する
抑え部材３１ａ及びこの軸３１ｂに遊嵌した従動
歯車６７ａ等からなり、抑え部材３１ａと従動歯
車６７ａとの間には、第１図及び第２図に示した
ようなクラツチ機構３ａが設けられている。３７
ａは従動歯車６７ａを押圧する弾性体で、図には
複数枚の皿ばねが示してある。
１図と同じ機能の部分には同じ符号を付し、説明
を省略する。本実施例は、ロータ軸１１と駆動軸
２とをスプライン等により嵌装された連結部材２
４を介して連結すると共に、メカニカルブレーキ
６にクラツチ機構３ａを介装したものである。即
ち、第５図に示すように従動軸６１のねじ部６２
に螺合かつ固定されたボス６５を有する受部材６
４と、この受部材６４のボス６５に遊嵌された爪
車６６、ねじ部６２に螺合した軸３１ｂを有する
抑え部材３１ａ及びこの軸３１ｂに遊嵌した従動
歯車６７ａ等からなり、抑え部材３１ａと従動歯
車６７ａとの間には、第１図及び第２図に示した
ようなクラツチ機構３ａが設けられている。３７
ａは従動歯車６７ａを押圧する弾性体で、図には
複数枚の皿ばねが示してある。
このクラツチ機構３ａは、巻下げ方向に回転す
る場合の方が、巻上げ方向に回転する場合より大
きなトルクが位達される様に構成されており、そ
の作用は、従動歯車６７ａと抑え部材３１ａとの
間において、第２図の場合とほぼ同様である。
る場合の方が、巻上げ方向に回転する場合より大
きなトルクが位達される様に構成されており、そ
の作用は、従動歯車６７ａと抑え部材３１ａとの
間において、第２図の場合とほぼ同様である。
第６図はクラツチ機構の別の実施例の要部を示
すもので、ａはこまの斜視図、ｂは断面図であ
る。本実施例においては、ボール３５の代りに、
巻下げ方向には急な斜面３５ｂをまた巻上げ方向
には緩やかな斜面３５ｃを設けてなる断面五角形
のこま３５ａを使用し、駆動部材３１及び従動部
材３２にはそれぞれこま３５ａに対応した形状の
有底穴３３ａ及び３４ａを設けたものである。こ
の実施例においても、第２図の実施例と同様の作
用、効果を得ることができる。
すもので、ａはこまの斜視図、ｂは断面図であ
る。本実施例においては、ボール３５の代りに、
巻下げ方向には急な斜面３５ｂをまた巻上げ方向
には緩やかな斜面３５ｃを設けてなる断面五角形
のこま３５ａを使用し、駆動部材３１及び従動部
材３２にはそれぞれこま３５ａに対応した形状の
有底穴３３ａ及び３４ａを設けたものである。こ
の実施例においても、第２図の実施例と同様の作
用、効果を得ることができる。
上記の説明では、本発明を電気式巻上兼牽引装
置に実施した場合を示したが、本発明はこれに限
定するものではなく、手動式巻上兼牽引装置にも
実施することができる。また、クラツチ機構の実
施例を第２図及び第６図に示したが、その他の機
構のクラツチ機構を用いてもよく、またねじ式メ
カニカルブレーキに代えてカム式メカニカルブレ
ーキを使用してもよい。さらに、急な円孤（斜
面）と緩やかな円弧（斜面）とからなる有底穴を
従動部材側に設けた場合を示したが、駆動部材側
に設けてもよい。また、クラツチ機構をロータ軸
と駆動軸との間又はメカニカルブレーキに介装し
た場合を示したが、減速機構中（例えば駆動歯
車）に設けてもよい。その他各部の構成、機構も
前記実施に限定するものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲で適宜変更することができる。
置に実施した場合を示したが、本発明はこれに限
定するものではなく、手動式巻上兼牽引装置にも
実施することができる。また、クラツチ機構の実
施例を第２図及び第６図に示したが、その他の機
構のクラツチ機構を用いてもよく、またねじ式メ
カニカルブレーキに代えてカム式メカニカルブレ
ーキを使用してもよい。さらに、急な円孤（斜
面）と緩やかな円弧（斜面）とからなる有底穴を
従動部材側に設けた場合を示したが、駆動部材側
に設けてもよい。また、クラツチ機構をロータ軸
と駆動軸との間又はメカニカルブレーキに介装し
た場合を示したが、減速機構中（例えば駆動歯
車）に設けてもよい。その他各部の構成、機構も
前記実施に限定するものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲で適宜変更することができる。
以上の説明から明らかなように、本発明はトル
ク伝達系に巻上げトルクより巻下げトルクの方が
大きくなるように構成したクラツチ機構を介装し
たので、過負荷状態での巻上げ、巻下げや牽引を
自動的に防止し、かつ負荷の大小にかかわらず一
旦巻上げた荷を確実に巻下げることができる。さ
らに本発明のクラツチ機構は、駆動部材と従動部
材との間に滑り素子を介装し、全体を１つの弾性
体で均等に押圧するようにしたので、構成が簡単
で組立調整も容易であり、量産に適する等、実施
による効果大である。
ク伝達系に巻上げトルクより巻下げトルクの方が
大きくなるように構成したクラツチ機構を介装し
たので、過負荷状態での巻上げ、巻下げや牽引を
自動的に防止し、かつ負荷の大小にかかわらず一
旦巻上げた荷を確実に巻下げることができる。さ
らに本発明のクラツチ機構は、駆動部材と従動部
材との間に滑り素子を介装し、全体を１つの弾性
体で均等に押圧するようにしたので、構成が簡単
で組立調整も容易であり、量産に適する等、実施
による効果大である。
第１図は本発明実施例の縦断面図、第２図ａ，
ｂはクラツチ機構の受部材と抑え部材の平面図、
ｃは第１図の−断面図、第３図はメカニカル
ブレーキ部分の平断面図、第４図は本発明の他の
実施例の縦断面図、第５図はそのメカニカルブレ
ーキ部分の平断面図、第６図ａはクラツチ機構の
他の実施例に用いるこまの斜視図、ｂは要部の平
断面図である。 １……モータ、１１……ロータ軸、２……駆動
軸、２１……ピニオン、３，３ａ……クラツチ機
構、４……ロードシーブ、４２……駆動歯車、６
……メカニカルブレーキ。
ｂはクラツチ機構の受部材と抑え部材の平面図、
ｃは第１図の−断面図、第３図はメカニカル
ブレーキ部分の平断面図、第４図は本発明の他の
実施例の縦断面図、第５図はそのメカニカルブレ
ーキ部分の平断面図、第６図ａはクラツチ機構の
他の実施例に用いるこまの斜視図、ｂは要部の平
断面図である。 １……モータ、１１……ロータ軸、２……駆動
軸、２１……ピニオン、３，３ａ……クラツチ機
構、４……ロードシーブ、４２……駆動歯車、６
……メカニカルブレーキ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 外力によつて駆動される軸又は該軸に連結さ
れた駆動軸と、前記軸又は駆動軸の回転をロード
シーブに伝える減速機構と、該減速機構に介装し
たメカニカルブレーキ及び前記ロードシーブを巻
下げ方向に回動するときは巻上げ方向に回動する
場合より大きいトルクを伝達できるクラツチ機構
を備えた過負荷防止装置等を備えた装置におい
て、 前記クラツチ機構を、平面上に円周に沿つてほ
ぼ等間隔に複数個の有底穴を設けた駆動部材又は
従動部材の何れか一方と、該有底穴と対向する平
面上に円周と並行する一方の側に緩やかな斜面を
有する有底穴を設けた前記駆動部材又は従動部材
の他方と、該両有底穴の間に介装した滑り素子及
び該滑り素子を前記駆動部材と従動部材との間に
押圧する弾性体とで構成したことを特徴とする巻
上兼牽引装置。 ２ 前記滑り素子に、ボール又は断面五角形のこ
まを使用してなる特許請求の範囲第１項記載の巻
上兼牽引装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57146213A JPS5939695A (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | 巻上兼牽引装置 |
| US06/524,715 US4605111A (en) | 1982-08-25 | 1983-08-19 | Hoist |
| DE3330574A DE3330574A1 (de) | 1982-08-25 | 1983-08-24 | Hebezeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57146213A JPS5939695A (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | 巻上兼牽引装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5939695A JPS5939695A (ja) | 1984-03-05 |
| JPS633833B2 true JPS633833B2 (ja) | 1988-01-26 |
Family
ID=15402663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57146213A Granted JPS5939695A (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | 巻上兼牽引装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4605111A (ja) |
| JP (1) | JPS5939695A (ja) |
| DE (1) | DE3330574A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0319878Y2 (ja) * | 1986-12-27 | 1991-04-26 |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS61197395A (ja) * | 1985-02-27 | 1986-09-01 | 株式会社 キト− | 電動チエ−ンブロツク |
| DE3606039A1 (de) * | 1985-02-27 | 1986-09-04 | Kabushiki Kaisha Kito, Yamanashi | Elektrische kettenwindenanordnung |
| US4760904A (en) * | 1987-02-11 | 1988-08-02 | The Clorox Company | One-way torque limiter |
| JPH02158597A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-19 | Nippon Bisoo Kk | ロープ牽引装置 |
| US5170995A (en) * | 1989-04-04 | 1992-12-15 | Mannesmann Aktiengesellschaft | Easily disassemblable compact hoist |
| US5857913A (en) * | 1995-09-06 | 1999-01-12 | Tsubakimoto Emerson Co. | Hollow shaft reduction gear with overload protecting device |
| GB9725943D0 (en) * | 1997-12-08 | 1998-02-04 | Notetry Ltd | A clutch mechanism |
| JP3096290B1 (ja) * | 1999-06-07 | 2000-10-10 | バイタル工業株式会社 | 過負荷防止装置付き巻上機 |
| DE10244865B4 (de) * | 2002-09-23 | 2004-09-30 | Demag Cranes & Components Gmbh | Kettenzug |
| DE10244864B4 (de) * | 2002-09-23 | 2004-07-29 | Demag Cranes & Components Gmbh | Kettenzug, der an einem Tragelement aufgehängt werden kann |
| JP2005112631A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-28 | Kito Corp | 巻上牽引機 |
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| TWI554465B (zh) * | 2012-03-30 | 2016-10-21 | 洪順技研合同公司 | 負荷感測變速裝置及附設負荷感測變速裝置之捲揚機 |
| JP5827188B2 (ja) * | 2012-07-30 | 2015-12-02 | 株式会社キトー | チェーンブロック |
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| US10690198B2 (en) * | 2017-08-23 | 2020-06-23 | GM Global Technology Operations LLC | Electric motor torque limiting clutch |
| US10549964B2 (en) | 2018-05-18 | 2020-02-04 | Columbus Mckinnon Corporation | Manual hoist with automatic speed change device |
Family Cites Families (11)
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| US2166004A (en) * | 1938-08-04 | 1939-07-11 | Edward H Hall | Clutch for die press or the like |
| US2501096A (en) * | 1947-06-26 | 1950-03-21 | Columbus Mckinnon Chain Corp | Clutch and brake for hoists |
| FR1324977A (fr) * | 1962-03-13 | 1963-04-26 | Outiperret | Limiteur de couple |
| GB1049525A (en) * | 1962-06-30 | 1966-11-30 | Fisher & Ludlow Ltd | A new or improved overload clutch or torque limiting device |
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| JPS6239029Y2 (ja) * | 1979-04-03 | 1987-10-05 | ||
| DE2923247A1 (de) * | 1979-06-08 | 1980-12-11 | Elkem Spigerverket As | Anlaufkupplung |
-
1982
- 1982-08-25 JP JP57146213A patent/JPS5939695A/ja active Granted
-
1983
- 1983-08-19 US US06/524,715 patent/US4605111A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-08-24 DE DE3330574A patent/DE3330574A1/de not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0319878Y2 (ja) * | 1986-12-27 | 1991-04-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5939695A (ja) | 1984-03-05 |
| DE3330574A1 (de) | 1984-03-08 |
| US4605111A (en) | 1986-08-12 |
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