JPH08268687A - 巻上兼牽引装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 過負荷防止装置の耐久性を向上し、組立てを
容易にする。 【構成】 ロードシーブに連結された回転軸７上に駆動
部材１２を螺着し、この駆動部材１２によって爪車１３
の締付け制御を行う。駆動部材１２上に駆動歯車１５
と、駆動歯車１５に一方向クラッチ３０を介して連結さ
れたディスク２１と、摩擦板受け２３，２４，１２ｂと
を配置し、これらの間に摩擦板２５，２６，２７，２８
を配置する。弾性部材２９によって摩擦板受け２４，１
２ｂ間に圧縮力を加える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は巻上兼牽引装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ロードシーブに連結された回転軸と、回
転軸に回転不能に取付けられたブレーキ受けと、回転軸
上に螺着された駆動部材と、ブレーキ受けと駆動部材間
に挿入されて巻上げ方向に向けてのみ回転可能な爪車と
を具備した巻上兼牽引装置が公知である。この巻上兼牽
引装置では駆動部材が電動モータ又は手動によって巻上
げ方向に回転せしめられると爪車が駆動部材とブレーキ
受け間において締付けられ、その結果ブレーキ受けと駆
動部材が一体的に回転する。ブレーキ受けが回転せしめ
られると減速機構を介してロードシーブが回転せしめら
れ、それによってロードシーブによる巻上げ作業が行わ
れる。これに対して電動モータ又は手動によって駆動部
材が巻下げ方向に回転せしめられると爪車に対する締付
け力が弱められ、それによってロードシーブが荷重の重
みによって巻下げ方向に回転せしめられる。

【０００３】ところでこのような巻上兼牽引装置では定
格以上の荷重の巻上げ作業又は牽引作業を行おうとした
場合には巻上げ作業又は牽引作業を行うことができない
ようにした過負荷防止装置を具備している。この過負荷
防止装置は通常摩擦係合しているクラッチ機構からな
り、電動モータ又は手動による駆動力をこのクラッチ機
構を介して駆動部材に伝達するようにしている。この過
負荷防止装置では電動モータ又は手動による駆動力が一
定値を越えると、即ち荷重が定格を越えるとクラッチ機
構が滑って駆動部材が回転しなくなり、斯くしてロード
シーブによる巻上げ作業又は牽引作業が停止せしめられ
る。

【０００４】一方、この巻上兼牽引装置では巻上げ作業
が行われるときには爪車の締付け作用が行われ、巻下げ
作業を行うときには爪車の締付け力を弱めるようにして
いる。ところがこの爪車は一旦締付け作用を行うと駆動
部材、爪車およびブレーキ受けが強固に結合してしまう
ために爪車の締付けを弱めるときには爪車を締付ける場
合に比べてはるかに大きな駆動力を駆動部材に加えなけ
ればならない。しかしながらこのような大きな駆動力を
駆動部材に加えようとするとクラッチ機構が滑ってしま
い、斯くして巻下げ作業を行うことができないという問
題を生ずる。

【０００５】従って定格以上の荷重の巻上げ作業を防止
しかつ巻下げ作業も何ら支障なく行うためには巻上げ時
と巻下げ時でクラッチ機構が滑りを生ずる荷重を変えな
ければならないことになる。即ち、巻上げ時には定格以
上の荷重が加わったときにクラッチ機構が滑り、巻下げ
時には巻上げ時における定格荷重よりもはるかに大きな
駆動力を加えたときに初めてクラッチ機構が滑り出すよ
うにしなければならない。そこで一対のクラッチ板を具
備し、巻上げ時には一方のクラッチ板のみを介して電動
モータの駆動力を駆動部材に伝達し、巻下げ時には一対
のクラッチ板を介して電動モータの駆動力を駆動部材に
伝達するようにした巻上兼牽引装置が公知である（特開
昭５９−３９６９４号公報参照）。この巻上兼牽引装置
では巻下げ時の方が巻上げ時に比べて大きな駆動力を駆
動部材に与えることができるので定格以上の荷重の巻上
げ作業を防止しつつ巻下げ作業も何ら支障なく行うこと
ができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの巻上
兼牽引装置ではクラッチ板を環状の内側クラッチ板と、
この内側クラッチ板の外周面上に一方向クラッチを介し
て回転可能に配置した環状の外側クラッチ板とにより構
成し、内側クラッチ板の両側に摩擦板を配置すると共に
外側クラッチ板の両側に摩擦板を配置し、内側クラッチ
板および外側クラッチ板の一側には共通の摩擦板受けを
配置し、内側クラッチ板と外側クラッチ板の他側には各
クラッチ板に対して夫々別個の摩擦板受けを配置し、こ
れら別個の摩擦板受けを共通の弾性部材によって夫々内
側クラッチ板および外側クラッチ板に向けて押圧するよ
うにしている。

【０００７】即ち、この巻上兼牽引装置では各クラッチ
板に対して夫々別個の摩擦板受けを共通の弾性部材によ
って押圧するために各摩擦板受けに跨がる複数個のばね
受けを分散配置し、これらばね受けを介して各摩擦板受
けを対応するクラッチ板に向けて押圧するようにしてい
る。しかしながら実際問題としてこのようなばね受けを
用いることは耐久性に問題があるばかりでなくこれらば
ね受の組付け作業にかなりの時間がかかるという問題が
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、ロードシーブに連結された回転軸
と、回転軸に取付けられたブレーキ受けと、回転軸上に
螺着された駆動部材と、ブレーキ受けと駆動部材間に挿
入されて巻上げ方向に向けてのみ回転可能な爪車とを具
備し、駆動部材が巻上げ方向に回転したときには爪車が
駆動部材とブレーキ受け間において締付けられると共に
駆動部材が巻下げ方向に回転したときには爪車に対する
締付け力が弱められ、駆動力が駆動部材上に配置された
過負荷防止装置を介して駆動部材に伝達される巻上兼牽
引装置において、過負荷防止装置が駆動部材上において
回転可能に支承されかつ回転駆動力が与えられる回転駆
動体と、回転駆動体から軸線方向に間隔を隔てて配置さ
れかつ駆動部材上において回転可能に支承されたディス
クと、回転駆動体とディスク間に設けられて回転駆動体
が巻下げ方向に回転したときにディスクを回転駆動体と
共に回転せしめる一方向クラッチとを具備し、回転駆動
体とディスクとを駆動部材に回転不能に取付けられた一
対の摩擦板受け間に配置すると共に回転駆動体、ディス
クおよび摩擦板受け間に夫々摩擦板を挿入し、一対の摩
擦板受け間に軸線方向の圧縮力を付与している。

【０００９】

【作用】回転駆動体が巻上げ方向に回転せしめられたと
きにはディスクは回転せず、このときには回転駆動体と
接触する摩擦板を介して駆動部材に回転力が伝達され
る。これに対して回転駆動体が巻下げ方向に回転せしめ
られるとディスクは回転駆動体と共に回転せしめられ
る。このとき回転駆動体の回転力は回転駆動体と接触す
る摩擦板およびディスクと接触する摩擦板の双方を介し
て駆動部材に伝達される。

【００１０】

【実施例】図１を参照すると、１は電動モータ、２は電
動モータ１の出力軸１ａにカップリング３を介して連結
された駆動軸、４は駆動軸２を回転可能に支承しかつ軸
受５を介してフレーム６により回転可能に支承されたロ
ードシーブ、７は軸受８を介して回転可能に支承された
回転軸、９は回転軸７上に一体形成された歯車、１０は
この歯車９と噛合しかつロードシーブ４上に固定された
歯車、１１は回転軸７上に回転不能に取付けられたブレ
ーキ受け、１２は回転軸７上に形成された外ねじ山７ａ
に螺合している駆動部材、１３は爪車を夫々示し、これ
らブレーキ受け１１、駆動部材１２および爪車１３はブ
レーキ装置を形成している。

【００１１】駆動部材１２上には過負荷防止装置１４が
配置され、この過負荷防止装置１４は回転駆動体、図１
に示す実施例では駆動歯車１５を具備する。この駆動歯
車１５は駆動軸２上に一体形成された歯車２ａと噛合し
ている。電気モータ１が回転して駆動軸２が回転せしめ
られると駆動軸２の回転力は歯車２ａと噛合する過負荷
防止装置１４の駆動歯車１５に伝達され、その結果過負
荷防止装置１４が回転せしめられる。過負荷防止装置１
４の回転力はブレーキ装置の駆動部材１２に伝達され、
過負荷防止装置１４が回転すると通常は同一回転速度で
もって駆動部材１２が回転せしめられる。駆動部材１２
の回転力は爪車１３を介してブレーキ受け１１に伝達さ
れ、次いで回転軸７、歯車９および歯車１０を介してロ
ードシーブ４に伝達される。

【００１２】次に図２を参照しつつブレーキ装置につい
て説明する。爪車１３の両側には夫々摩擦板１６，１７
が配置されており、またこの爪車１３は環状カラー１８
を介してブレーキ受け１１および駆動部材１２上におい
て回転可能に支承されている。爪車１３の外周面上には
外歯が形成されており、この外歯にはラチェット爪１９
が係合している。爪車１３は巻上げ方向にのみ回転可能
であって爪車１３の巻下げ方向への回転運動はラチェッ
ト爪１９により阻止される。

【００１３】前述したように電気モータ１が駆動されて
過負荷防止装置１４が回転せしめられると通常は駆動部
材１２が過負荷防止装置１４と同一回転速度で回転せし
められる。このとき巻上げ時であったとすると駆動部材
１２は爪車１３を締付ける方向に回転せしめられる。そ
の結果、駆動部材１２と一体になって爪車１３およびブ
レーキ受け１１が回転せしめられ（このときラチェット
爪１９による爪車１３の回転阻止作用は行われない）、
斯くして回転軸７が回転せしめられる。回転軸７の回転
運動は歯車９を介してロードシーブ４に固定された歯車
１０に伝達され、斯くしてロードシーブ４が巻上げ方向
に回転せしめられる。

【００１４】一方、巻下げ作業を行うべく駆動モータ１
が巻上げ時と反対方向に回転せしめられると駆動部材１
２は爪車１３を解放する方向に回転せしめられる。この
ときにはラチェット爪１９によって爪車１３の回転運動
が阻止される。駆動部材１２が爪車１３に対する締付け
力を弱めると荷重の重みによってブレーキ受け１１が回
転軸７と共に巻下げ方向に回転する。回転軸７が巻下げ
方向に回転すると駆動部材１２が再び爪車１３を締付
け、斯くして回転軸７の巻下げ方向への回転運動が停止
する。このようにして駆動モータ１が回転せしめられる
毎にロードシーブ４が少しずつ巻下げ方向に回転せしめ
られる。

【００１５】次に過負荷防止装置１４について説明す
る。図２に示されるように駆動部材１２上にはスプライ
ン１２ａが形成されている。回転駆動体を形成している
駆動歯車１５と駆動部材１２間には環状カラー２０が挿
入されており、従ってこの駆動歯車１５は駆動部材１２
により回転可能に支承されていることになる。一方、駆
動歯車１５から軸線方向に間隔を隔ててディスク２１が
配置される。このディスク２１も環状カラー２２を介し
て駆動部材１２上に配置されており、従ってこのディス
ク２１も駆動部材１２により回転可能に支承されている
ことになる。また、図２および図３に示されるようにデ
ィスク２１の外周部と駆動歯車１５間にはボールと楔形
溝、或いはローラと楔形溝からなる一方向クラッチ３０
が配置される。駆動歯車１５が図３において矢印で示す
巻上げ方向に回転するときには駆動歯車１５はディスク
２１に対して自由に回転し、これに対して駆動歯車１５
が図３に示す矢印と反対方向の巻下げ方向に回転すると
きには一方向クラッチ３０が係合し、その結果ディスク
２１は駆動歯車１５と一体になって回転せしめられる。

【００１６】一方、駆動歯車１５とディスク２１間には
環状板からなる摩擦板受け２３が配置され、駆動部材１
５の外側にも環状板からなる摩擦板受け２４が配置され
る。これら摩擦板受け２３，２４は駆動部材１２上に形
成されたスプライン１２ａに嵌合しており、従ってこれ
ら摩擦板受け２３，２４は駆動部材１２上に回転不能に
取付けられていることになる。

【００１７】図２に示されるように摩擦板受け２４と駆
動歯車１５間、駆動歯車１５と摩擦板受け２３間、摩擦
板受け２３とディスク２１間、およびディスク２１と駆
動部材１２間には夫々摩擦板２５，２６，２７，２８が
配置されている。従って摩擦板２８と接触している駆動
部材１２の側壁部分１２ｂは摩擦板受けの役割りを果し
ている。摩擦板受け２４の外側には皿ばねのような形状
をなす弾性部材２９が配置されており、この弾性部材２
９によって駆動部材１２に形成された摩擦板受け１２ｂ
と摩擦板受け２４間に圧縮力が加えられる。

【００１８】一方向クラッチ３０は通常係合が解除され
ている状態にあり、従って駆動歯車１５に加えられた駆
動力は駆動歯車１５からディスク２１に直接伝えられる
ことがない。即ち、通常駆動歯車１５に加えられた駆動
力は一方では摩擦板２５および摩擦板受け２４を介して
駆動部材１２に伝達され、他方では摩擦板２６および摩
擦板受け２３を介して駆動部材１２に伝達される。一
方、巻上げ時において過荷重が作用すると駆動歯車１５
と摩擦板受け２３，２４間において滑りを生じ、駆動歯
車１５は各摩擦板受け２３，２４に対して巻上げ方向に
相対回転する。このときには一方向クラッチ２３の係合
は解除され続けているのでこのとき駆動歯車１５が滑り
を生ずる荷重は一対の摩擦板２５，２６における摩擦力
の和によって決まる。

【００１９】一方、巻下げ時において過荷重が作用して
駆動歯車１５と摩擦板受け２３，２４間において滑りを
生じると一方向クラッチ２３が係合し、斯くしてこのと
きにはディスク２１および駆動歯車１５とが一体となっ
て各摩擦板受け２３，２４，１２ｂに対して相対回転す
る。このとき駆動歯車１５が滑りを生ずる荷重は４つの
摩擦板２５，２６，２７，２８における摩擦力の和によ
って決まる。即ち、過負荷防止装置１４が作動を開始す
る過負荷は巻上げ時に比べて巻下げ時の方が大きくな
る。

【００２０】図４に別の実施例を示す。この実施例では
図２に示される摩擦板受け２３が除去されており、駆動
歯車１５とディスク２１間に摩擦板２６が配置されてい
る。また、この実施例ではディスク２１と摩擦板受け１
２ｂ間に配置された摩擦板２８の方が摩擦板２６に比べ
て半径方向外方に位置しており、従ってディスク２１と
摩擦板受け１２ｂ間における摩擦抵抗の方がディスク２
１と駆動歯車１５間における摩擦抵抗よりも大きくなっ
ている。

【００２１】この実施例では巻上げ時において過荷重が
作用すると駆動歯車１５と摩擦板受け２４間において滑
りを生ずじる。一方、このとき一方向クラッチ３０の係
合が解除されているので駆動歯車１５はディスク２１を
介して摩擦板受け１２ｂに対して相対回転しようとす
る。このとき摩擦抵抗の小さい方の摩擦板２８において
滑りを生じ、従ってこのときディスク２１は駆動部材１
２に対して相対回転しないことになる。

【００２２】一方、巻下げ時において過荷重が作用して
駆動歯車１５と摩擦板受け２４間および駆動歯車１５と
ディスク２１間において滑りを生じると一方向クラッチ
３０が係合し、斯くしてこのときにはディスク２１およ
び駆動歯車１５とが一体となって各摩擦板受け２４，１
２ｂに対して相対回転する。このとき駆動歯車１５が滑
りを生ずる荷重は摩擦板２５と摩擦抵抗の大きい方の摩
擦板２８における摩擦力の和によって決まる。即ち、こ
の実施例においても過負荷防止装置１４が作動を開始す
る過負荷は巻上げ時に比べて巻下げ時の方が大きくな
る。

【００２３】

【発明の効果】回転駆動体、ディスクおよび摩擦板受け
を順次駆動部材上に挿入するだけで過負荷防止装置を組
立てることができるので過負荷防止装置の組立てが従来
に比べて容易となる。また、従来のようにばね受けを設
ける必要がないので耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】巻上兼牽引装置の平面断面図である。

【図２】図１の過負荷防止装置の拡大図である。

【図３】図２の III−III 線に沿ってみた断面図であ
る。

【図４】過負荷防止装置の別の実施例を示す平面断面図
である。

【符号の説明】

２…駆動軸 ４…ロードシーブ ７…回転軸 １１…ブレーキ受け １２…駆動部材 １３…爪車 １４…過負荷防止装置 １５…駆動歯車 ２１…ディスク ２３，２４，１２ａ…摩擦板受け ２５，２６，２７，２８…摩擦板 ２９…弾性部材 ３０…一方向クラッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロードシーブに連結された回転軸と、回
   転軸に取付けられたブレーキ受けと、回転軸上に螺着さ
   れた駆動部材と、ブレーキ受けと駆動部材間に挿入され
   て巻上げ方向に向けてのみ回転可能な爪車とを具備し、
   駆動部材が巻上げ方向に回転したときには爪車が駆動部
   材とブレーキ受け間において締付けられると共に駆動部
   材が巻下げ方向に回転したときには爪車に対する締付け
   力が弱められ、駆動力が駆動部材上に配置された過負荷
   防止装置を介して駆動部材に伝達される巻上兼牽引装置
   において、過負荷防止装置が駆動部材上において回転可
   能に支承されかつ回転駆動力が与えられる回転駆動体
   と、回転駆動体から軸線方向に間隔を隔てて配置されか
   つ駆動部材上において回転可能に支承されたディスク
   と、回転駆動体とディスク間に設けられて回転駆動体が
   巻下げ方向に回転したときにディスクを回転駆動体と共
   に回転せしめる一方向クラッチとを具備し、回転駆動体
   とディスクとを駆動部材に回転不能に取付けられた一対
   の摩擦板受け間に配置すると共に回転駆動体、ディスク
   および摩擦板受け間に夫々摩擦板を挿入し、一対の摩擦
   板受け間に軸線方向の圧縮力を付与した巻上兼牽引装
   置。