JPS63315387A - 車体フレーム - Google Patents
車体フレームInfo
- Publication number
- JPS63315387A JPS63315387A JP14285088A JP14285088A JPS63315387A JP S63315387 A JPS63315387 A JP S63315387A JP 14285088 A JP14285088 A JP 14285088A JP 14285088 A JP14285088 A JP 14285088A JP S63315387 A JPS63315387 A JP S63315387A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- body frame
- head pipe
- frame
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 9
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主として自動２輪車や３輪車等の車両用の車
体フレームに関する。
体フレームに関する。
（従来の技術）
従来、前端のヘッドパイプと該ヘッドパイプから後方に
延びるメインフレームとを備える車体フレームは知られ
、この場合該ヘッドパイプと該メインフレームとは溶接
により一体的に結合されるを一般とする。
延びるメインフレームとを備える車体フレームは知られ
、この場合該ヘッドパイプと該メインフレームとは溶接
により一体的に結合されるを一般とする。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来のものにあっては、溶接による結合であること
から溶接作業や溶接歪みの除去作業に比較的多くの労力
がかかり、車体フレームの精度や生産性が低下する不都
合があった。
から溶接作業や溶接歪みの除去作業に比較的多くの労力
がかかり、車体フレームの精度や生産性が低下する不都
合があった。
″ 本発明は、溶接による上記不具合を解消すべく、
鋳造により車体フレームを一体的に形成し、かつ、適正
強度を保持しつつ軽量な車体フレームを提供することを
目的とする。
鋳造により車体フレームを一体的に形成し、かつ、適正
強度を保持しつつ軽量な車体フレームを提供することを
目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記目的を達成すべく、前端のヘッドパイブと
、該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームとを
備える車体フレームにおいて、該ヘッドパイプと該メイ
ンフレームとを鋳造一体に形成すると共に、該メインフ
レームを中空閉断面構造に形成したことを特徴とする。
、該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームとを
備える車体フレームにおいて、該ヘッドパイプと該メイ
ンフレームとを鋳造一体に形成すると共に、該メインフ
レームを中空閉断面構造に形成したことを特徴とする。
この場合、前記メインフレームを該メインフレームのピ
ボット連結部まで含めて一体鋳造で中空閉断面構造に形
成し、更には、前記メインフレームを該メインフレーム
のダウンチューブ部まで含めて一体鋳造で中空閉断面構
造に形成しることが好ましい。
ボット連結部まで含めて一体鋳造で中空閉断面構造に形
成し、更には、前記メインフレームを該メインフレーム
のダウンチューブ部まで含めて一体鋳造で中空閉断面構
造に形成しることが好ましい。
（作用）
ヘッドパイプとメインフレームとを鋳造により一体に形
成することにより、従来のものにおける溶接作業や歪み
除去作業が不要となると共に、溶接部分の無い応力分散
の勝れたものが形成でき、かつメインフレームを中空閉
断面構造とすることにより、強度を保持しつつ軽量化を
達成することができる。また、鋳造であるため、メイン
フレームの各部を夫々必要な強度を有する外形及び肉厚
の中空断面形状に形成できる。
成することにより、従来のものにおける溶接作業や歪み
除去作業が不要となると共に、溶接部分の無い応力分散
の勝れたものが形成でき、かつメインフレームを中空閉
断面構造とすることにより、強度を保持しつつ軽量化を
達成することができる。また、鋳造であるため、メイン
フレームの各部を夫々必要な強度を有する外形及び肉厚
の中空断面形状に形成できる。
（実施例）
本発明を図示の実施例につき説明する。
第１図を参照して、１は前端のヘッドパイプ２と、該ヘ
ッドパイプ２から後下方に延びるメインフレーム３とを
備える車体フレームを示し、該車体フレーム１に、該ヘ
ッドパイプ２にステアリングシャフトを介して取付けた
フロントフォーク４と、該メインフレーム３の後端に軸
着したリヤフォーク５と、更に該メインフレーム３から
後方に延びるシートレール６とを設けると共に、該両フ
レーム４．５に夫々車輪７．７と、該シートレール６上
に乗員用シート８と、更に該メインフレーム３吊持させ
たエンジン９とを設けて全体として自動２輪車を構成し
た。
ッドパイプ２から後下方に延びるメインフレーム３とを
備える車体フレームを示し、該車体フレーム１に、該ヘ
ッドパイプ２にステアリングシャフトを介して取付けた
フロントフォーク４と、該メインフレーム３の後端に軸
着したリヤフォーク５と、更に該メインフレーム３から
後方に延びるシートレール６とを設けると共に、該両フ
レーム４．５に夫々車輪７．７と、該シートレール６上
に乗員用シート８と、更に該メインフレーム３吊持させ
たエンジン９とを設けて全体として自動２輪車を構成し
た。
図面で１０は該メインフレーム３と該リヤフォーク５と
の間にリンク機＋Ｍ １ｔを介して取付けたクッション
ユニット、１２はステップホルダを示す。
の間にリンク機＋Ｍ １ｔを介して取付けたクッション
ユニット、１２はステップホルダを示す。
ここで本発明によれば、該ヘッドパイプ２と該メインフ
レーム３とを鋳造により一体成形するもので、これを詳
述するに、第２図示のもので該メインフレーム３は左右
一対のフレーム部材３ａ、 ３ａを有し、該両フレーム
部材３ａｓ ３ａは、両ピボット連結部３ｂ、 ３ｂと
両ダウンチューブ部３ｃ、３ｃとを含めて鋳造により一
体成形されると共に、該ヘッドパイプ２とも同時に一体
成形され、更に該各フレーム部材３ａ、 ３ａに、前記
シートレール６の取付用のブラケット６ａと、エンジン
９の吊持用ブラケット９ａと、前記クッションユニット
ｌＯ及びリンク機構１１の軸着用の各一対のブラケット
ｌＯａ ５ｌｏａ ５ｌｌａ 、、ｆｌａとを備える該
両フレーム部材３ａ、 ３ａの後端に連結する上下一対
のクロスメンバ３ｄ、 ａｄとを一体成形するようにし
ている。一方、該両フレーム部材３ａ。
レーム３とを鋳造により一体成形するもので、これを詳
述するに、第２図示のもので該メインフレーム３は左右
一対のフレーム部材３ａ、 ３ａを有し、該両フレーム
部材３ａｓ ３ａは、両ピボット連結部３ｂ、 ３ｂと
両ダウンチューブ部３ｃ、３ｃとを含めて鋳造により一
体成形されると共に、該ヘッドパイプ２とも同時に一体
成形され、更に該各フレーム部材３ａ、 ３ａに、前記
シートレール６の取付用のブラケット６ａと、エンジン
９の吊持用ブラケット９ａと、前記クッションユニット
ｌＯ及びリンク機構１１の軸着用の各一対のブラケット
ｌＯａ ５ｌｏａ ５ｌｌａ 、、ｆｌａとを備える該
両フレーム部材３ａ、 ３ａの後端に連結する上下一対
のクロスメンバ３ｄ、 ａｄとを一体成形するようにし
ている。一方、該両フレーム部材３ａ。
３ａは、ピボット連結部３ｂ、 ３ｂ及び両ダウンチュ
ーブ部３ｃ、 ３ｃをも含めて第３図ａ、ｂ、ｃに示す
ように中空閉断面構造で形成され、その断面形状は各部
に要求される強度に対応できるように外形及び肉厚を適
宜変化させて形成するようにしている。
ーブ部３ｃ、 ３ｃをも含めて第３図ａ、ｂ、ｃに示す
ように中空閉断面構造で形成され、その断面形状は各部
に要求される強度に対応できるように外形及び肉厚を適
宜変化させて形成するようにしている。
また、第４図に示す如く、必要に応じて設けられる両フ
レーム部材３ａ、 ３ａを連結するクロスメンバ３ｅも
該両フレーム部材３ａ、 ３ａと一体成形するようにし
、更に第５図に示す如く前記ステップホルダ１２を該各
フレーム部材３ａと一体成形するようにしても良い。
レーム部材３ａ、 ３ａを連結するクロスメンバ３ｅも
該両フレーム部材３ａ、 ３ａと一体成形するようにし
、更に第５図に示す如く前記ステップホルダ１２を該各
フレーム部材３ａと一体成形するようにしても良い。
このように、車体フレーム１を鋳造により一体に形成す
ることにより、強度が要求される各フレーム部材３ａと
ヘッドパイプ２との接続部や各ピボット連結部３ｂ及び
各ダウンチューブ部３ｃの基部に溶接等による不連続部
分を無くすことができて、全体として応力分散のよいも
のが形成でき、一方、これらに加えて各柾ブラケットや
各種クロスメンバを一体に鋳造することにより、溶接箇
所を極端に減少することができる。
ることにより、強度が要求される各フレーム部材３ａと
ヘッドパイプ２との接続部や各ピボット連結部３ｂ及び
各ダウンチューブ部３ｃの基部に溶接等による不連続部
分を無くすことができて、全体として応力分散のよいも
のが形成でき、一方、これらに加えて各柾ブラケットや
各種クロスメンバを一体に鋳造することにより、溶接箇
所を極端に減少することができる。
また、メインフレームを中空閉断面に形成しかつ断面形
状に必要強度に応じた形状変化を持たせることにより、
要求される強度を保持させつつ可能な限りの軽量化が達
成できる。
状に必要強度に応じた形状変化を持たせることにより、
要求される強度を保持させつつ可能な限りの軽量化が達
成できる。
（発明の効果）
このように本発明によれば、ヘッドパイプとメインフレ
ームとを鋳造により一体成形し、該メインフレームを中
空閉断面構造とすることにより、生産性の向上、強度ア
ップ及び軽量化を達成し得る効果を有する。
ームとを鋳造により一体成形し、該メインフレームを中
空閉断面構造とすることにより、生産性の向上、強度ア
ップ及び軽量化を達成し得る効果を有する。
第１図は本発明車体フレームの１例を具備する自動２輪
車の側面図、第２図はその要部の斜視図、第３図はａ、
ｂ、ｃは夫々第２図のａ −ａ、ｂ−ｂ、ｃ−ｃ線拡大
載断面図、第４図及び第５図は夫々車体フレームの他の
実施例の要部の斜視図である。 １・・・車体フレーム ２・・・ヘッドバイブ ３・・・メインフレーム ３ｂ・・・ピボット連結部 ３ｃ・・・ダウンチューブ部 第２図
車の側面図、第２図はその要部の斜視図、第３図はａ、
ｂ、ｃは夫々第２図のａ −ａ、ｂ−ｂ、ｃ−ｃ線拡大
載断面図、第４図及び第５図は夫々車体フレームの他の
実施例の要部の斜視図である。 １・・・車体フレーム ２・・・ヘッドバイブ ３・・・メインフレーム ３ｂ・・・ピボット連結部 ３ｃ・・・ダウンチューブ部 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、前端のヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方に
延びるメインフレームとを備える車体フレームにおいて
、該ヘッドパイプと該メインフレームとを鋳造一体に形
成すると共に、該メインフレームを中空閉断面構造に形
成したことを特徴とする車体フレーム。 ２、前記メインフレームを該メインフレームのピボット
連結部まで含めて一体鋳造で中空閉断面構造に形成した
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車体フ
レーム。 ３、前記メインフレームを該メインフレームのダウンチ
ューブ部まで含めて一体鋳造で中空閉断面構造に形成し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に
記載の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14285088A JPS63315387A (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14285088A JPS63315387A (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 車体フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63315387A true JPS63315387A (ja) | 1988-12-23 |
Family
ID=15325072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14285088A Pending JPS63315387A (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | 車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63315387A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1403177A2 (en) | 2002-09-24 | 2004-03-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame for a motorcycle |
| JP2007008434A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| JP2007062618A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用車体フレーム |
| WO2011080897A1 (ja) * | 2009-12-28 | 2011-07-07 | 株式会社アルバック | 駆動装置及び搬送装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50132634A (ja) * | 1974-03-29 | 1975-10-21 | ||
| JPS61291281A (ja) * | 1985-06-20 | 1986-12-22 | 吉田 輝昭 | 自動二輪車の車体フレ−ム構造体 |
-
1988
- 1988-06-10 JP JP14285088A patent/JPS63315387A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50132634A (ja) * | 1974-03-29 | 1975-10-21 | ||
| JPS61291281A (ja) * | 1985-06-20 | 1986-12-22 | 吉田 輝昭 | 自動二輪車の車体フレ−ム構造体 |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1403177A2 (en) | 2002-09-24 | 2004-03-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame for a motorcycle |
| JP2007008434A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| JP4630754B2 (ja) * | 2005-06-30 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレーム |
| JP2007062618A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用車体フレーム |
| JP4640970B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2011-03-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車用車体フレーム |
| WO2011080897A1 (ja) * | 2009-12-28 | 2011-07-07 | 株式会社アルバック | 駆動装置及び搬送装置 |
| CN102686367A (zh) * | 2009-12-28 | 2012-09-19 | 株式会社爱发科 | 驱动装置及输送装置 |
| JPWO2011080897A1 (ja) * | 2009-12-28 | 2013-05-09 | 株式会社アルバック | 駆動装置及び搬送装置 |
| JP5463367B2 (ja) * | 2009-12-28 | 2014-04-09 | 株式会社アルバック | 駆動装置及び搬送装置 |
| TWI498203B (zh) * | 2009-12-28 | 2015-09-01 | Ulvac Inc | 驅動裝置及輸送裝置 |
| US9252038B2 (en) | 2009-12-28 | 2016-02-02 | Ulvac, Inc. | Drive device and conveyance device |
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