JPH0649506Y2 - 自動２輪車用フレーム部材 - Google Patents
自動２輪車用フレーム部材Info
- Publication number
- JPH0649506Y2 JPH0649506Y2 JP2648393U JP2648393U JPH0649506Y2 JP H0649506 Y2 JPH0649506 Y2 JP H0649506Y2 JP 2648393 U JP2648393 U JP 2648393U JP 2648393 U JP2648393 U JP 2648393U JP H0649506 Y2 JPH0649506 Y2 JP H0649506Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame member
- main body
- member main
- rear end
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は例えばオートバイのフレ
ームボデー或はリヤフォーク等を構成するための自動２
輪車用フレーム部材に関する。
ームボデー或はリヤフォーク等を構成するための自動２
輪車用フレーム部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、閉鎖型中空断面形状のフレーム部
材本体内部に該内部空間を区画する区画壁を設けてなる
自動２輪車用フレーム部材は公知である。
材本体内部に該内部空間を区画する区画壁を設けてなる
自動２輪車用フレーム部材は公知である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、このようなフ
レーム部材においては、曲げ加工を施した時その内側と
なる壁の曲げ応力が区画壁を介してその外側となる壁に
伝達される結果、該外側となる壁の区画壁近傍部分が異
常に膨出変形し、外観を損うという問題があった。
レーム部材においては、曲げ加工を施した時その内側と
なる壁の曲げ応力が区画壁を介してその外側となる壁に
伝達される結果、該外側となる壁の区画壁近傍部分が異
常に膨出変形し、外観を損うという問題があった。
【０００４】本考案は上記事情に鑑みてなされたもの
で、閉鎖型中空断面形状のフレーム部材本体内部に該内
部空間を区画する区画壁を設けたものでありながら、曲
げ加工時の壁の異常変形を防止し得て外観を損うことが
ないようにした自動２輪車用フレーム部材を提供するこ
とを目的とするものである。
で、閉鎖型中空断面形状のフレーム部材本体内部に該内
部空間を区画する区画壁を設けたものでありながら、曲
げ加工時の壁の異常変形を防止し得て外観を損うことが
ないようにした自動２輪車用フレーム部材を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案では、前輪の操縦ハンドル軸を保持するヘッ
ドパイプと、該ヘッドパイプに各前端が固定され、各中
間部は一定の間隔を隔て、かつ各後端は傾斜下降方向に
延び、夫々の横断面が天井壁，底面壁，両側壁で形成さ
れた垂直方向が水平方向より長い閉鎖型中間断面形状で
ある１対のフレーム部材本体と、該各フレーム部材本体
の中間部から下方に垂下されてエンジンを保持する垂下
片と、前記各フレーム部材本体の後端から下方に垂下さ
れたピボットプレートと、該ピボットプレートに前端が
枢支され夫々の横断面が前記フレーム部材本体と同様の
形状を有し、後端が後輪を軸支してなるリアフォーク
と、前記各フレーム部材本体の中間部上方に前端が固定
され、中間部が前記フレーム部材本体の後端上方に立ち
上るシートレールガセットに支持され、後端が車体後方
に延びるシートレールとで構成されたことを特徴とす
る。
に、本考案では、前輪の操縦ハンドル軸を保持するヘッ
ドパイプと、該ヘッドパイプに各前端が固定され、各中
間部は一定の間隔を隔て、かつ各後端は傾斜下降方向に
延び、夫々の横断面が天井壁，底面壁，両側壁で形成さ
れた垂直方向が水平方向より長い閉鎖型中間断面形状で
ある１対のフレーム部材本体と、該各フレーム部材本体
の中間部から下方に垂下されてエンジンを保持する垂下
片と、前記各フレーム部材本体の後端から下方に垂下さ
れたピボットプレートと、該ピボットプレートに前端が
枢支され夫々の横断面が前記フレーム部材本体と同様の
形状を有し、後端が後輪を軸支してなるリアフォーク
と、前記各フレーム部材本体の中間部上方に前端が固定
され、中間部が前記フレーム部材本体の後端上方に立ち
上るシートレールガセットに支持され、後端が車体後方
に延びるシートレールとで構成されたことを特徴とす
る。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、フレーム部材本体とリアフ
ォークとを同一横断面の長尺物を使用でき、接続される
ヘッドパイプ，ピボットプレート等が補強材として作用
するから全体として強度を落さず自動２輪車をコスト安
に提供できる。
ォークとを同一横断面の長尺物を使用でき、接続される
ヘッドパイプ，ピボットプレート等が補強材として作用
するから全体として強度を落さず自動２輪車をコスト安
に提供できる。
【０００７】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。まず、第１図乃至第４図を基に本考案の一実施例を
説明する。第１図は本考案を適用したオートバイの側面
図で、同図中１はオートバイ全体を示し、２はそのフレ
ームボデー、３は燃料タンク、４はカウリング、５，６
は前、後の車輪、及び７はリヤフォークである。前記フ
レームボデー２は第２図及び第３図に示すようにヘッド
パイプ８に一端が溶接固定された左右のメインフレーム
９を有している。前記ヘッドパイプ８は、前輪５の操縦
ハンドル軸１４を回動自在に保持するようになってい
る。前記メインフレーム９は本考案の自動２輪車用フレ
ーム部材１０により構成されている。該フレーム部材１
０は引き抜き成形された同一断面の長物で、第４図に示
す如く閉鎖型の方形（円形でもよい。）中空断面形状を
なす金属製のフレーム部材本体１０ａ内部に該内部空間
を例えば３つに等分区画する区画壁１０ｂ，１０ｃを長
手方向全体に亘って一体に設けると共に、前記フレーム
部材本体１０ａの両側壁外面の区画壁１０ｂ，１０ｃ近
傍に、長手方向全体に亘って細幅スリット状の凹部１０
ｄが各２本宛夫々設けられている。（尚、この凹部１０
ｄは曲げ加工時外側となる側の壁外面のみでもよい。）
これらの凹部１０ｄにより、前記フレーム部材１０を第
３図に示す如く矢印Ａ部分のように曲げ加工を施した
時、その外側となる壁外面の異常変形が防止されるもの
である。即ち矢印Ａ部分のように曲げ加工を施した時、
区画壁１０ｂ，１０ｃを介してフレーム部材本体１０ａ
の外側となる壁に、内側となる壁の曲げ加工に伴なう応
力が伝達されるが、その応力は凹部１０ｄにより吸収さ
れる結果、異常膨出変形が防止され、殆ど目立たない程
度の変形に止めることができ、外観を損うことがなくな
るものである。
る。まず、第１図乃至第４図を基に本考案の一実施例を
説明する。第１図は本考案を適用したオートバイの側面
図で、同図中１はオートバイ全体を示し、２はそのフレ
ームボデー、３は燃料タンク、４はカウリング、５，６
は前、後の車輪、及び７はリヤフォークである。前記フ
レームボデー２は第２図及び第３図に示すようにヘッド
パイプ８に一端が溶接固定された左右のメインフレーム
９を有している。前記ヘッドパイプ８は、前輪５の操縦
ハンドル軸１４を回動自在に保持するようになってい
る。前記メインフレーム９は本考案の自動２輪車用フレ
ーム部材１０により構成されている。該フレーム部材１
０は引き抜き成形された同一断面の長物で、第４図に示
す如く閉鎖型の方形（円形でもよい。）中空断面形状を
なす金属製のフレーム部材本体１０ａ内部に該内部空間
を例えば３つに等分区画する区画壁１０ｂ，１０ｃを長
手方向全体に亘って一体に設けると共に、前記フレーム
部材本体１０ａの両側壁外面の区画壁１０ｂ，１０ｃ近
傍に、長手方向全体に亘って細幅スリット状の凹部１０
ｄが各２本宛夫々設けられている。（尚、この凹部１０
ｄは曲げ加工時外側となる側の壁外面のみでもよい。）
これらの凹部１０ｄにより、前記フレーム部材１０を第
３図に示す如く矢印Ａ部分のように曲げ加工を施した
時、その外側となる壁外面の異常変形が防止されるもの
である。即ち矢印Ａ部分のように曲げ加工を施した時、
区画壁１０ｂ，１０ｃを介してフレーム部材本体１０ａ
の外側となる壁に、内側となる壁の曲げ加工に伴なう応
力が伝達されるが、その応力は凹部１０ｄにより吸収さ
れる結果、異常膨出変形が防止され、殆ど目立たない程
度の変形に止めることができ、外観を損うことがなくな
るものである。
【０００８】第１図乃至第３図中１１は左右のメインフ
レーム９の長さ方向略中間部に一端が溶接固定されて他
端側が後方に延出する円形パイプよりなる左右のシート
レールで、該シートレール１１の各中間部は前記フレー
ム部材本体１０ａの後端から立ち上るシートレールガセ
ット１５に支持され、該シートレール１１の延出端部相
互は連結フレーム１２にて連結されている。又、第２図
及び第３図中１３ａ，１３ｂ及び１３ｃは左右のメイン
フレーム９の一端側、中間部及び他端側の各相互間に夫
々介装されたクロスメンバーである。
レーム９の長さ方向略中間部に一端が溶接固定されて他
端側が後方に延出する円形パイプよりなる左右のシート
レールで、該シートレール１１の各中間部は前記フレー
ム部材本体１０ａの後端から立ち上るシートレールガセ
ット１５に支持され、該シートレール１１の延出端部相
互は連結フレーム１２にて連結されている。又、第２図
及び第３図中１３ａ，１３ｂ及び１３ｃは左右のメイン
フレーム９の一端側、中間部及び他端側の各相互間に夫
々介装されたクロスメンバーである。
【０００９】前記フレーム部材本体１０ａの中間部下方
には、エンジン１６を保持すべく垂下した垂下片１７が
設けられ、また、前記フレーム部材本体１０ａの後端下
方には、リアフォーク７を枢支すべく垂下したピボット
プレート１８が設けられている。
には、エンジン１６を保持すべく垂下した垂下片１７が
設けられ、また、前記フレーム部材本体１０ａの後端下
方には、リアフォーク７を枢支すべく垂下したピボット
プレート１８が設けられている。
【００１０】前記リアフォーク７は、前記ピボットプレ
ート１８に枢支される水平方向の枢軸１９と、該枢軸１
９に対し各一端が固定される各他端が後方に延びて後輪
６を軸支するようになっている１対のフォーク本体２０
とで構成されている。
ート１８に枢支される水平方向の枢軸１９と、該枢軸１
９に対し各一端が固定される各他端が後方に延びて後輪
６を軸支するようになっている１対のフォーク本体２０
とで構成されている。
【００１１】そして、該フォーク本体２０も前述したフ
レーム部材本体１０で構成され、その横断面形状も、前
述同様第４図に示した天井壁，底面壁，両側壁で形成さ
れた垂直方向が水平方向より長い閉鎖型中空断面をな
し、その内部空間に上下を区画する２枚の区画壁１０
ｂ，１０ｃが渡架され、該各区画壁１０ｂ，１０ｃが側
壁と接合する部位に対応した該側壁外表面に凹部１０ｄ
が形成されている。
レーム部材本体１０で構成され、その横断面形状も、前
述同様第４図に示した天井壁，底面壁，両側壁で形成さ
れた垂直方向が水平方向より長い閉鎖型中空断面をな
し、その内部空間に上下を区画する２枚の区画壁１０
ｂ，１０ｃが渡架され、該各区画壁１０ｂ，１０ｃが側
壁と接合する部位に対応した該側壁外表面に凹部１０ｄ
が形成されている。
【００１２】このように、フォーク本体２０を構成する
ことにより、第６図における矢印Ｂ部分のように曲げ加
工を施したとき、区画壁１０ｂ，１０ｃを介してフレー
ム部材本体１０ａの外側となる壁に、内側となる壁の曲
げ加工に伴なう応力が伝達されるが、その応力は凹部１
０ｄにより吸収される結果、異常膨出変形が防止され、
殆ど目立たない程度の変形に止めることができ、外見を
損うことがなくなるものである。
ことにより、第６図における矢印Ｂ部分のように曲げ加
工を施したとき、区画壁１０ｂ，１０ｃを介してフレー
ム部材本体１０ａの外側となる壁に、内側となる壁の曲
げ加工に伴なう応力が伝達されるが、その応力は凹部１
０ｄにより吸収される結果、異常膨出変形が防止され、
殆ど目立たない程度の変形に止めることができ、外見を
損うことがなくなるものである。
【００１３】
【考案の効果】以上述べたように、要するに本考案によ
れば、前輪の操縦ハンドル軸を保持するヘッドパイプ
と、該ヘッドパイプに各前端が固定され、各中間部は一
定の間隔を隔て、かつ各後端は傾斜下降方向に延び、夫
々の横断面が天井壁，底面壁，両側壁で形成された垂直
方向が水平方向より長い閉鎖型中間断面形状である１対
のフレーム部材本体と、該各フレーム部材本体の中間部
から下方に垂下されてエンジンを保持する垂下片と、前
記各フレーム部材本体の後端から下方に垂下されたピボ
ットプレートと、該ピボットプレートに前端が枢支され
夫々の横断面が前記フレーム部材本体と同様の形状を有
し、後端が後輪を軸支してなるリアフォークと、前記各
フレーム部材本体の中間部上方に前端が固定され、中間
部が前記フレーム部材本体の後端上方に立ち上るシート
レールガセットにに支持され、後端が車体後方に延びる
シートレールとで構成されたことを特徴とするので、２
輪車体用フレームとして薄肉で太いパイプ（閉鎖型中空
体）をヘッドパイプとピボットプレートを接続した基本
構成部材に用いるだけでなく、リアフォーク部材にも用
いることができ、強度を落さず自動２輪車をコスト安に
提供できる。
れば、前輪の操縦ハンドル軸を保持するヘッドパイプ
と、該ヘッドパイプに各前端が固定され、各中間部は一
定の間隔を隔て、かつ各後端は傾斜下降方向に延び、夫
々の横断面が天井壁，底面壁，両側壁で形成された垂直
方向が水平方向より長い閉鎖型中間断面形状である１対
のフレーム部材本体と、該各フレーム部材本体の中間部
から下方に垂下されてエンジンを保持する垂下片と、前
記各フレーム部材本体の後端から下方に垂下されたピボ
ットプレートと、該ピボットプレートに前端が枢支され
夫々の横断面が前記フレーム部材本体と同様の形状を有
し、後端が後輪を軸支してなるリアフォークと、前記各
フレーム部材本体の中間部上方に前端が固定され、中間
部が前記フレーム部材本体の後端上方に立ち上るシート
レールガセットにに支持され、後端が車体後方に延びる
シートレールとで構成されたことを特徴とするので、２
輪車体用フレームとして薄肉で太いパイプ（閉鎖型中空
体）をヘッドパイプとピボットプレートを接続した基本
構成部材に用いるだけでなく、リアフォーク部材にも用
いることができ、強度を落さず自動２輪車をコスト安に
提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案を適用したオートバイの側面図である。
【図２】本考案のフレームボデーの側面図である。
【図３】本考案の平面図である。
【図４】本考案の第２図のIV−IV線に沿う断面図であ
る。
る。
【図５】本考案の要部の側面図である。
【図６】本考案の要部の平面図である。
７ リアフォーク １０ 車両用フレーム部材 １０ａ フレーム部材本体 １０ｂ，１０ｃ 区画壁 １０ｄ 凹部 １１ シートレール １２ 連結フレーム １４ ハンドル軸 １５ シートレールガセット １６ エンジン １７ 垂下片 １８ ピボットプレート １９ 枢軸 ２０ フォーク本体
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪の操縦ハンドル軸を保持するヘッド
パイプと、該ヘッドパイプに各前端が固定され、各中間
部は一定の間隔を隔て、かつ各後端は傾斜下降方向に延
び、夫々の横断面が天井壁，底面壁，両側壁で形成され
た垂直方向が水平方向より長い閉鎖型中間断面形状であ
る１対のフレーム部材本体と、該各フレーム部材本体の
中間部から下方に垂下されてエンジンを保持する垂下片
と、前記各フレーム部材本体の後端から下方に垂下され
たピボットプレートと、該ピボットプレートに前端が枢
支され夫々の横断面が前記フレーム部材本体と同様の形
状を有し、後端が後輪を軸支してなるリアフォークと、
前記各フレーム部材本体の中間部上方に前端が固定さ
れ、中間部が前記フレーム部材本体の後端上方に立ち上
るシートレールガセットに支持され、後端が車体後方に
延びるシートレールとで構成されたことを特徴とする自
動２輪車用フレーム部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2648393U JPH0649506Y2 (ja) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | 自動２輪車用フレーム部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2648393U JPH0649506Y2 (ja) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | 自動２輪車用フレーム部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0584592U JPH0584592U (ja) | 1993-11-16 |
| JPH0649506Y2 true JPH0649506Y2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=12194750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2648393U Expired - Lifetime JPH0649506Y2 (ja) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | 自動２輪車用フレーム部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649506Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6024185A (en) * | 1996-08-23 | 2000-02-15 | Honda Giken Kogyo Kabushikhi Kaisha | Body structure of motorcycle |
-
1993
- 1993-04-22 JP JP2648393U patent/JPH0649506Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6024185A (en) * | 1996-08-23 | 2000-02-15 | Honda Giken Kogyo Kabushikhi Kaisha | Body structure of motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0584592U (ja) | 1993-11-16 |
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