JPS6330638Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船収容施設における台車に関するもの
である。

従来は、漁港において、漁船等の小さい船体を
船収容施設に収容するには、直捲台車上に船体を
載せ、これをウインチにて陸上に引き揚げてか
ら、その後に、横取線上に船体を運ぶのに、船体
を直捲台車から横取台車に載せ換え、直捲線のワ
イヤーを横取線に掛け換えて横取台車を動かせて
船体を横取線上の所定の位置に収容していた。

このような従来の方法において、直捲線のワイ
ヤーを横取線に掛け変えることは作業能率が非常
に悪く、また、横取線が長い場合には良く対応し
なかつた。そのために、従来の設備を大きく変え
ない範囲で、船体収容作業の効率をよくすること
が待望されていた。また、直捲線と横取線との交
互する点で、横取台車が直捲台車を載置させて、
横取台車が直捲台車を載置させたまま、横取線上
を移動するようにしたものは、従来からあつた
（例えば、特開昭58−141989号公報参照）。しかし
ながら、このものは直捲台車も横取台車もワイヤ
ロープで一つのウインチに巻取るようにしてある
ので、ワイヤロープがねじれたり、切断するとい
うことが、しばしば生じて欠点となつていて問題
点であつた。本願考案は、この問題を解消するこ
とを目的としている。

そこで、本考案は、漁船等の小型の船体を載せ
た直捲台車が、直捲線と横取線との交叉する点に
おいて、横取台車を直捲台車に結合させ、横取台
車に装着されているジヤツキにて、直捲台車ごと
船体を持ち上げてから、横取台車を自走させて任
意の横取上線に船体を収納させるようにした台車
を提供して、台車の作業効率を良好にする目的を
有するものである。

今、本考案の一実施例を図面について説明する
に、第１図において、１はウインチで、ワイヤー
２が左右方向に張設されていて、後述するように
直捲台車に連結するようにしてある。３，３′，
３″，３は、前記のワイヤー２と平行に敷設さ
れた直捲レールであり、直捲レール３′と３″との
間にはワイヤー２が平行に設けられている。この
直捲レール３，３′，３″，３の上を、後述する
ように、直捲台車５が走行するようにしてある。
４，４′，４″，４は前記した直捲レール３，
３′，３″，３と直交する方向、すなわち、第１
図の上下方向に設けてある横取レールである。そ
して、前記した直捲レール３，３′と３″，３は
ワイヤ２を跨いて、それぞれ平行に敷設されてい
る。これ等の直捲レール３，３′，３″，３を直
捲線と称している。更に、横取レール４，４′，
４″，４は直捲線と直交しており、横取レール
４，４′，４″，４と平行して左側に別の横取レ
ール４₁，４₁′，４₁″，４₃が設けてあり、その
構成は前記の横取レール４，４′，４″，４と全
く同一である。これ等の横取レール４，４′，
４″，４及び４₁，４₁′，４₂″，４₁を横取線と
称している。直捲線は第２図に示すように、右側
の海中から、左側の陸上までに設けられている。
そして海中と陸上との間は斜路となつている。直
捲線、すなわち直捲レール３，３′，３″，３上
を走行する直捲台車５は第３〜第５図に示されて
いる。第３〜５図において直捲台車５は二つの台
車部材６，６′から成立つていて、この台車部材
６，６′の間は、二本の平行な棒７，７′で連結さ
れている。第３図においてこの台車部材６及び
６′は前後部が凹陥部８′，８″、及び８，８
′′′′となつていて、前記凹陥部８′，８″，８，
８′′′′の両側は、船体支持板９，９′、及び９₁，
９
₁′が形成されている。第５図において、凹陥部
８′，８″，８，８′′′′の左右両端にある船体支
持板９，９′の下面には、車輪支持部材１０，１
０′，１０″，１０が垂設してあり、これ等の車
輪支持部材１０，１０′間及び１０″，１０間に
は、車軸１１，１１′が設けてあり、車軸１１及
び１１′には、それぞれ、車輪１２，１２′及び１
２″，１２が取付けてある。そして車輪１２，
１２′は前記した直捲レール３，３′に、車輪１
２″，１２は直捲レール３″，３にそれぞれ係
止して、これ等の直捲レール３，３′，３″，３
を摺動するようにしてある。更に台車部材６にお
いて、船体支持板９，９′，９₁，９₁′の上面に
は、船体載置台１３，１３′，１３₁，１３₁′が固
設してあり、これ等の船体載置台１３，１３′，
１３₁，１３₁′の上には、緩衝部材１４，１４′，
１４₁，１４₁′がそれぞれ設けてある。そして船
体１５は、前記した船体載置台１３，１３′，１
３₁，１３₁′及び緩衝部材１４，１４′，１４₁，１
４₁′を介して、台車５の台車部材６及び６′上に
支持されて、海中からウインチ１の巻取作業によ
り、直捲線上を移動するようにしてある。一方、
第６図、第７図及び第８図ａには、横取台車１６
の構造が示されている。第６図において、横取台
車１６は、左右両側に台車本体１７，１７′が間
隔をあけて、並列してあり、ユニツト台車１８
は、台車本体１７，１７′の両方にまたがり、横
取台車１６は台車本体１７，１７′とユニツト台
車１８とから成立つている。またユニツト台車１
８の両外側には車輪３４，３４′が取付けてあり、
台車本体１７，１７′の両外側に設置されたレー
ル３３，３３′の上を摺動することができるよう
にしてある。すなわち、第６図においてユニツト
台車１８は台車本体１７，１７′の上を上下方向
に移動できるようにしてある。そしてユニツト台
車１８の両端部１８₁，１８₂の下面は前記した台
車本体１７，１７′の下方先端部１７₁，１７₁′も
しくは上方先端部１７₂，１７₂′の上面とピン３
５にて接合できるようになつている。前記した台
車本体１７，１７′の下面には、それぞれ車輪１
９，１９′，１９″，１９；１９₁，１９₁′，１
９₁″，１９₁及び車輪２０，２０′，２０″，２
０，２０₁，２０₁′，２０₁″，２０₁が設けて
ある。これ等の車輪の取付構造については第８図
ａに示してあるように、台車本体１７の下面両側
に車輪支持部材２１，２１′が垂設してある。そ
してこの車輪支持部材２１，２１′の間には車軸
２２が設けてあり、この車軸２２には車輪１９，
１９′が取付けてあり、この車輪１９，１９′は横
取レール４，４′にそれぞれ係止して、横取レー
ル４，４′上を摺動するようにしている。他の車
輪１９″，１９，１９₁，１９₁′，１９₁″，１９₁
；２０，２０′，２０″，２０，２０₁，２０
₁′，２０₁″，２０₁にはそれぞれ車軸２２′，２
２″，２２，２３，２３′，２３″，２３が取
付けてあり、それ等の車軸２２′，２２″，２２
，２３，２３′，２３″，２３と車輪１９″，
１９，１９₁，１９₁′，１９₁″，１９₁，２０，
２０′，２０″，２０，２０₁，２０₁′，２０₁″，
２０₁との取付構造については第８図ａに示し
たものと全く同一である。又、台車本体１７，１
７′には油圧モータ２４，２４′；２５，２５′が、
それぞれ設けてあり、前記した油圧モータ２４は
減速機構２６を介して車軸２２′に動力を伝え、
駆動機構２７を介して車軸２２′の動力を車軸２
２に伝え、油圧モータ２４により車輪１９，１
９′，１９″，１９を回動させる。同様にして油
圧モータ２４′は減速機構２６′を介して車軸２
２″に動力を伝え、駆動機構２７′を介して車軸２
２″の動力を車軸２２に伝える。更に油圧モー
タ２５は減速機構２８を介して車軸２３′に動力
を伝え、駆動機構２９を介して車軸２３′から動
力を車軸２３に伝える。油圧モータ２５′は減速
機構２８′を介して車軸２３″に伝え、駆動機構２
９′を介して車軸２３″から動力を車軸２３に伝
える。このようにして油圧モータ２５，２５′に
より、車輪２０，２０′，２０″，２０及び車輪
２０₁，２０₁′，２０₁″，２０₁が回動されるよ
うにしてある。更にまた、台車本体１７，１７′
には、油圧ジヤツキ３０，３０₁，３０′，３０
₁′及び３１，３１₁，３１₁′がそれぞれ設けてあ
り、これ等の油圧ジヤツキ３０，３０₁，３０′，
３０₁′の作動により、前記した直捲台車５の台車
部材６及び６′を上昇させるようにしてある。ま
た、ユニツト台車１８の中央部には油圧ユニツト
３２があり、この油圧ユニツト３２には油圧ポン
プ、エンジン、操作端子盤等が設けてある。（図
示せず） 直捲台車５と横取台車１６との関係構造につい
て説明するに、第８図ｂ、第９図に示してあるよ
うに、横取台車１６の台車本体１７，１７′が直
捲台車５の台車部材６，６′の下面に嵌入される
ようになつており、第１０図に示すように、前記
した油圧ジヤツキ３０，３０₁，３０′，３０₁′及
び３１，３１₁，３１′，３１₁′の作動により前記
した直捲台車５の台車部材６，６′を持ち上げさ
せるようにしてある。

次に、前記の構成による本願の考案のものにつ
いての作用を説明するに、直捲台車５をウインチ
１のワイヤーロープを操出して、陸上より海中に
沈めておく、そして、直捲台車５は海中にあるス
トツパー（図示せず）により、海中に保持されて
いる。今、漁船等の小型船を直捲台車５に、海中
において載置させるには、小型船の船体１５を、
第５図に示すように直捲台車５の台車部材６，
６′の船体支持部材９，９′，９₁，９₁′の上にあ
る船体載置台１３，１３′，１３₁，１３₁′上に載
置してから、ウインチ１を回動させて、ワイヤ２
をウインチ１に巻取るように海中から陸上に向つ
て引張ると、直捲台車５台車部材６，６′は、台
車部材６，６′に取付けた車輪１２，１２，……，
１２′，１２′，１２′，……，１２″，１２″，…
…が直捲レール３，３′，３″，３に係止されて
いて、第１図において左右方向に摺動し得るよう
になつているので、前記した車輪１２，１２，…
…１２′，１２′，……１２″，１２″，……は直捲
レール３，３′，３″，３上を回転して、海中か
ら陸上に向つて移動するので、台車部材６，６′
は海中から陸上に移動し、直捲台車５も前記した
ように移動するので、直捲台車５上に載置された
船体１５は海中から陸上に移動する。そして直捲
台車５が直捲線上を右から左方向に移行して、直
捲線と横取線とが交叉した点、すなわち、直捲レ
ール３，３′，３″，３と横取レール４，４′，
４″，４との交叉した点に来ると、第１図にお
いて、横取台車１６が下方か上方に向つて移動す
る。そして、第８図ｂに示すように横取台車１６
の台車本体１７，１７′が直捲台車５の台車部材
６，６′の下面に入る。すると、台車本体１７，
１７′に設けてある油圧ジヤツキ３０，３０₁，３
０′，３０₁′；，３１，３１′，３１₁，３１₁′がそ
れぞれ油圧ユニツト３２の油圧作用により作動し
て上昇し、船体１５を載せたまゝ、台車部材６及
び６′は扛重されて、第９図の状態から第１０図
の状態になる。すなわち、直捲台車５の台車部材
６，６′と横取台車１６の台車本体１７，１７′と
が係合した状態から直捲台車５の台車部材６，
６′が横取台車１６の台車本体１７，１７′に取付
けた油圧ジヤツキ３０，３０′，３０₁，３０₁′，
３１，３１′，３１₁，３１₁′によつて台車本体１
７，１７′の上方に保持された状態となる。この
状態で、横取台車１６を第８図ｂにおいて矢印Ａ
方向に、すなわち、第１図において上方に移行さ
せる。この場合において、船体１５は直捲台車５
の台車部材６，６′の船体支持板９，９′，９₁，
９₁′上に船体載置台１３，１３′，１３₁，１３
₁′上に支持されたまゝ、横取レール４，４′，
４″，４上を移動し、横取線上の任意の所定の
位置で横取台車１６の台車本体１７，１７′は油
圧ジヤツキ３０，３０′，３０₁，３０₁′，３１，
３１′，３１₁，３１₁′は油圧ユニツト３２の作動
により下降させる。そして、横取台車１６は船体
１５をおろしてから、第１図において下方に移行
させる。横取台車１６の移動は、台車本体１７，
１７′に設けた油圧モータ２４，２４′；２５，２
５′の動力を減速機構２６，２６′，２８，２８′
及び駆動機構２７，２７′，２９，２９′を介し
て、車輪１９，１９′，１９″，１９，１９₁，
１９₁′，１９₁″，１９₁及び２０，２０′，２
０″，２０，２０₁，２０₁′，２０₁″，２０₁に
伝達されて行われる。横取台車１６の台車本体１
７，１７′が横取レール４，４′，４″，４と直
捲レール３，３′，３″，３との交叉する点に来
た時に、直捲台車５の台車部材６，６′と横取台
車１６の台車本体１７，１７′との係合を解き、
横取台車１６の台車本体１７，１７′を第８図ｂ
において矢印Ａと反対方向に、すなわち第１図の
下方に移行させ、直捲台車５の台車部材６，６′
を、ウインチ１を作動させてワイヤー２を繰出さ
せると、台車部材６にワイヤー２が取付けてあ
り、台車部材６，６′は二本の平行な棒７，７′で
連結されているから、直捲台車５は第１図におい
て右方向、すなわち、第２図において海中に入つ
て、ストツパ（図示せず）のある場所まで行き、
そこで海中に停止される。別の船を収容施設に入
れるには、前記した作用を繰返しさえすればよ
い。更に、船体１５を載置した直捲台車５を、横
取台車１６の台車本体１７，１７′の上にのせた
時に、矢印Ａと反対方向に、横取レール４，４′，
４″，４上を横取台車１６の台車本体１７，１
７′を走行させて、第１図において、横取レール
４，４′，４″，４の下方にある船収容施設に入
れるようにすることもできる。この場合は第６図
において、ユニツト台車３２を台車本体１７，１
７′の上方向に移動させて移動させる。船を降し
てから台車を抜きとる場合、抜きとる方向によつ
ては油圧ユニツトが上方に突出しているため、邪
まになる。そのため、船の収容位置に対して直捲
船側にユニツト台車を配置させなければならな
い。又、第１図において、右側の横取レール４，
４′，４″，４の隣にある別の横取レール４₁，
４₁′，４₁″，４₁に直捲台車５を移行するには、
第８図ｂのように、直捲台車５の台車部材６，
６′と横取台車１６の台車本体１７，１７′とを連
結係合してから、台車本体１７，１７′に設けて
ある油圧ジヤツキ３０，３０₁，３０′，３０₁′及
び３１，３１₁，３１′，３１₁′を使用して、直捲
台車５に横取台車１６をかかえこませて、直捲台
車５を直捲レール３，３′，３″，３を移行さ
せ、別の横取レール４₁，４₁′，４₁″，４₁の所
まで運び、油圧ジヤツキ３０，３０₁，３０′，３
０₁′及び３１，３１₁，３１′，３１₁′を作動させ
て、直捲台車５を横取台車上に扛重させればよ
い。

本願の考案は、前記した構成を有し、作用を営
むから、従来のもののように、直捲線と横取線と
の交叉する点において、船体を直捲台車から、横
取台車に載せ換え、直捲線のワイヤーをかけ換え
て横取台車を動すというようなわずらわしさがな
く、直捲台車を、船体を載置したまま、横取台車
に載せて横取台車を船体収容施設の収納庫まで移
行させるようにしたから、大きな設備を要しない
で、船体収容施設への作業能率を向上させる効果
がある。また、船体を、横取レールから直捲レー
ルを挾んで相対する横取レールへの方にある船体
収容施設に入れることもできるし、横取台車を別
の横取レールに移行することができて、船体の収
納場所への作業能率が一層よくなる効果を有する
のである。そして、本願考案では、横取台車は横
取レール上を自動的に走行できるので、従来例の
ように横取台車をロープで操作して走行させるこ
とにより、ロープが切断される心配もない。さら
に、横取台車では、ユニツト台車は、左右２個の
台車本体の上を前後方向に往復動し得るので、船
収容施設が直捲レールの両側にあつても、一台の
横取台車で船体をのせた直捲台車を載置して、横
取レール上を走行して船体を船収容施設に収容す
ることができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案における直捲線と横取線との交
叉する部分の平面図、第２図は本考案における直
捲線と横取線との交叉する部分の断面図、第３図
は直捲台車の平面図、第４図は直捲台車の側面
図、第５図は直捲台車の横断面図、第６図は横取
台車の平面図、第７図は横取台車の正面図、第８
図ａは横取台車における車輪取付断面図、第８図
ｂは直捲台車と横取台車とが連結係合している状
態の平面図、第９図は直捲台車と横取台車とが連
結係合している状態の断面図、第１０図は横取台
車で直捲台車をジヤツキで扛重している状態の断
面図、である。 １……ウインチ、２……ワイヤー、３，３′，
３″，３……直捲レール、４，４′，４″，４
……横取レール、５……直捲台車、６，６′……
台車部材、７，７′……平行棒、８′，８″，８，
８′′′′……凹陥部、９，９′，９₁，９₁′……船体
支
持部材、１０，１０′，１０″，１０……車輪支
持部材、１１，１１′……車軸、１２，１２′，１
２″，１２……車輪、１３，１３′，１３₁，１
３₁′……船体載置台、１４，１４′，１４₁，１４
₁′……緩衝部材、１５……船体、１６……横取台
車、１７，１７′……台車本体、１８……ユニツ
ト台車、１８₁，１８₂……ユニツト台車の両端
部、１９，１９′，１９″，１９，１９₁，１９
₁′，１９₁″，１９₁……車輪、２０，２０′，２
０″，２０，２０₁，２０₁′，２０₁″，２０₁…
…車輪、２１，２１′……車輪支持部材、２２，
２２′，２２″，２２……車軸、２３，２３′，
２３″，２３……車軸、２４，２４′，２５，２
５；…油圧モータ、２６，２６′，２８，２８′…
…減速機構、２７，２７′，２９，２９′……駆動
機構、３０，３０₁，３０′，３０₁′，３１，３１
_１，３１′，３１₁′……油圧ジヤツキ、３２……油
圧ユニツト、３３……レール、３４……車輪、３
５……ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 海中から陸上に敷設してある４本の直捲レール
   の中で、内側の２本のレールの間に直捲レールと
   平行してワイヤーを設け、このワイヤーの一端
   は、ワイヤーを巻取り、又は繰出す作用をするウ
   インチに取付け、他端は直捲レール上を走行する
   直捲台車に連結し、前記直捲レールの陸上の部分
   で、直捲レールと直角に交叉する横取レールを数
   箇所に敷設し、この横取レール上を自動で走行す
   る横取台車を有する船収容敷設において、 前記横取台車は前記直捲レールと横取レールと
   が直角に交叉する点に直捲台車が来た時に、横取
   台車が直捲台車を、船体を乗せたまま扛重させ
   て、横取レール上を走行させるようにし、かつ、
   横取台車は左右２個の台車本体とユニツト台車と
   から成り立つていて、ユニツト台車の両側に車輪
   を設け、左右２個の台車本体に設けられたレール
   上を摺動するようにして、横取台車が直捲レール
   両側のいずれの側からも横取レール上を走行して
   直捲台車に、横取台車の前記左右２個の台車本体
   が侵入するようにした船収容施設における台車。