JPS63285240A - 内燃機関の燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料制御装置Info
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- JPS63285240A JPS63285240A JP62119094A JP11909487A JPS63285240A JP S63285240 A JPS63285240 A JP S63285240A JP 62119094 A JP62119094 A JP 62119094A JP 11909487 A JP11909487 A JP 11909487A JP S63285240 A JPS63285240 A JP S63285240A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 5
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0606—Fuel temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は内燃機関の燃料制御装置に関する。
〈従来の技術〉
内燃機関の燃料制御装置の従来例として以下のようなも
のがある（特開昭５６−２７０４０号公報参照）。
のがある（特開昭５６−２７０４０号公報参照）。
すなわち、エアフロメータ等により検出された吸入空気
流ＩＱと機関回転速度Ｎとから基本噴射量Ｔ、＝ＫＱ／
Ｎ （Ｋは定数）を演算すると共に冷却水温度等に応じ
た各種補正係数Ｃ０ＥＦと空燃比フィードバック補正係
数αとバッテリ電圧による補正係数Ｔ、とを演算した後
定速走行時の燃料噴射量Ｔ、＝Ｔ、ＸＣ０ＥＦＸα十Ｔ
、を演算する。
流ＩＱと機関回転速度Ｎとから基本噴射量Ｔ、＝ＫＱ／
Ｎ （Ｋは定数）を演算すると共に冷却水温度等に応じ
た各種補正係数Ｃ０ＥＦと空燃比フィードバック補正係
数αとバッテリ電圧による補正係数Ｔ、とを演算した後
定速走行時の燃料噴射量Ｔ、＝Ｔ、ＸＣ０ＥＦＸα十Ｔ
、を演算する。
そして、例えば機関の１７２回転毎に点火信号等に同期
して燃料噴射弁に対し前記燃料噴射量Ｔｉに対応する噴
射パルス信号を出力し機関に燃料を供給する。
して燃料噴射弁に対し前記燃料噴射量Ｔｉに対応する噴
射パルス信号を出力し機関に燃料を供給する。
また、スロットル弁の開弁速度等から加速運転状態を検
出し、加速運転と判定されたときには冷却水温度とスロ
ットルバルブ開度とに基づいて設定された加速増量係数
を設定する。そして、設定された加速増量係数を前記各
種補正係数Ｃ０ＥＦに加算することにより、機関出力を
増大させ加速性能を向上させるようにしている。その後
、前記加速増量係数を機関回転（例えば１７２回転毎）
に同期して一定の減少割合で減少させ、加速運転時の増
量燃料量を徐々に減少させるようにしている。
出し、加速運転と判定されたときには冷却水温度とスロ
ットルバルブ開度とに基づいて設定された加速増量係数
を設定する。そして、設定された加速増量係数を前記各
種補正係数Ｃ０ＥＦに加算することにより、機関出力を
増大させ加速性能を向上させるようにしている。その後
、前記加速増量係数を機関回転（例えば１７２回転毎）
に同期して一定の減少割合で減少させ、加速運転時の増
量燃料量を徐々に減少させるようにしている。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、このような従来の燃料制御装置において
は、加速運転時に加速増量係数を設定すると共に該加速
増量係数を機関回転に同期して一定の減少割合で減少さ
せるようにしているので、以下の不具合があった。すな
わち、加速運転時の機関回転速度の立上りを最適にする
ように前記減少割合を設定すると、機関回転速度の立上
りは第５図に示すように最適になる。しかし、加速運転
に伴って機関回転速度が上昇し機関出力が加速時の出力
に充分な高回転域に入っても低回転域と同様な前記減少
割合であるため、高回転域において機関に過度に燃料が
供給されて空燃比がオーバーリッチとなり第５図に示す
ようにＣ０（−酸化炭素）排出量が増大するという不具
合がある。
は、加速運転時に加速増量係数を設定すると共に該加速
増量係数を機関回転に同期して一定の減少割合で減少さ
せるようにしているので、以下の不具合があった。すな
わち、加速運転時の機関回転速度の立上りを最適にする
ように前記減少割合を設定すると、機関回転速度の立上
りは第５図に示すように最適になる。しかし、加速運転
に伴って機関回転速度が上昇し機関出力が加速時の出力
に充分な高回転域に入っても低回転域と同様な前記減少
割合であるため、高回転域において機関に過度に燃料が
供給されて空燃比がオーバーリッチとなり第５図に示す
ようにＣ０（−酸化炭素）排出量が増大するという不具
合がある。
一方、前記ＣＯ排出量を低減するために前記減少割合を
大きく設定すると、加速運転時の増量燃料量が急激に減
少するため、第６図中実線示の如く機関回転速度の立上
がりが最適な立上がり（第６図中破線示）より低下して
ヘジテーションの発生を招き加速性能を低下させるとい
う不具合がある。
大きく設定すると、加速運転時の増量燃料量が急激に減
少するため、第６図中実線示の如く機関回転速度の立上
がりが最適な立上がり（第６図中破線示）より低下して
ヘジテーションの発生を招き加速性能を低下させるとい
う不具合がある。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、加
速性能の向上を図りつつＣＯ排出量を低減できる内燃機
関の燃料制御装置を提供することを目的とする。
速性能の向上を図りつつＣＯ排出量を低減できる内燃機
関の燃料制御装置を提供することを目的とする。
く問題点を解決するための手段〉
このため、本発明は第１図に示すように、加速運転状態
を検出する加速運転状態検出手段Ａと、機関回転速度を
検出する回転速度検出手段Ｂと、検出された加速運転状
態に応じて初期加速増量燃料量を設定する初期燃料量設
定手段Ｃと、該設定された初期加速増量燃料量を減少補
正する減少割合を検出された機関回転速度に応じて異な
らせて設定する減少割合設定手段りと、前記初期加速増
量燃料量と設定された減少割合とに基づいて所定回転毎
若しくは所定時間毎に新たな加速増量燃料量を補正設定
する減少補正手段Ｅと、前記初期加速増量燃料量若しく
は新たな加速増量燃料量に基づいて燃料供給手段Ｆを駆
動制御する駆動制御手段Ｇと、を備えるようにした。
を検出する加速運転状態検出手段Ａと、機関回転速度を
検出する回転速度検出手段Ｂと、検出された加速運転状
態に応じて初期加速増量燃料量を設定する初期燃料量設
定手段Ｃと、該設定された初期加速増量燃料量を減少補
正する減少割合を検出された機関回転速度に応じて異な
らせて設定する減少割合設定手段りと、前記初期加速増
量燃料量と設定された減少割合とに基づいて所定回転毎
若しくは所定時間毎に新たな加速増量燃料量を補正設定
する減少補正手段Ｅと、前記初期加速増量燃料量若しく
は新たな加速増量燃料量に基づいて燃料供給手段Ｆを駆
動制御する駆動制御手段Ｇと、を備えるようにした。
く作用〉
このようにして、加速運転初期に設定された初期加速増
量燃料量を、機関回転速度に応じて異ならせて設定され
た減少割合に基づいて減少補正するようにした。
量燃料量を、機関回転速度に応じて異ならせて設定され
た減少割合に基づいて減少補正するようにした。
〈実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第２図〜第４図に基づいて
説明する。
説明する。
第２図において、スロットル弁１上流の吸気通路２には
燃料供給手段としての燃料噴射弁３が設けられており、
この燃料噴射弁３は制御装置４からの噴射パルス信号に
よって駆動される。前記燃料噴射弁３はスロットル弁ｌ
を介して各気筒に燃料を分配供給するいわゆるシングル
ポイントインジェクシゴン方式のものである。
燃料供給手段としての燃料噴射弁３が設けられており、
この燃料噴射弁３は制御装置４からの噴射パルス信号に
よって駆動される。前記燃料噴射弁３はスロットル弁ｌ
を介して各気筒に燃料を分配供給するいわゆるシングル
ポイントインジェクシゴン方式のものである。
前記制御装置４には、スロットル弁１の開度を検出する
スロットル開度センサ５と、吸入空気流量を検出する熱
線式エアフロメータ６と、ディストリビュータフに設け
られ機関回転速度を検出する図示しない回転センサ（ク
ランク角センサ）と、排気中の酸素濃度を検出する酸素
センサ８と、から検出信号が入力されている。
スロットル開度センサ５と、吸入空気流量を検出する熱
線式エアフロメータ６と、ディストリビュータフに設け
られ機関回転速度を検出する図示しない回転センサ（ク
ランク角センサ）と、排気中の酸素濃度を検出する酸素
センサ８と、から検出信号が入力されている。
制御装置４は第３図のフローチャートに従って作動する
ようになっている。
ようになっている。
ここでは、スロットル開度センサ５と回転センサとが加
速゛運転状態検出手段を構成し、回転センサが回転速度
検出手段を構成する。また、制御装置４が初期燃料量設
定手段と減少割合設定手段と減少補正手段と駆動制御手
段を構成する。
速゛運転状態検出手段を構成し、回転センサが回転速度
検出手段を構成する。また、制御装置４が初期燃料量設
定手段と減少割合設定手段と減少補正手段と駆動制御手
段を構成する。
尚、第２図中９はイグニッションコイル、１ｏは点火プ
ラグ、１１は補助空気制御弁、１２は吸気加熱ヒータ、
１３はトランスミッション、１４はキャニスタである。
ラグ、１１は補助空気制御弁、１２は吸気加熱ヒータ、
１３はトランスミッション、１４はキャニスタである。
次に作用を第３図のフローチャートに従って説明する。
Ｓｌでは、スロットル弁開度等の各種信号を読み込む。
Ｓ２では、加速運転状態か否かを検出された機関回転速
度とスロットル弁開度に基づいて判定し、ＹＥＳのとき
にはＳ３に進みＮｏのときにはＳ１２に進む。
度とスロットル弁開度に基づいて判定し、ＹＥＳのとき
にはＳ３に進みＮｏのときにはＳ１２に進む。
Ｓ３では、前回のルーチンで設定されたＦＬＡＧが１か
否かを判定し、ＹＥＳのときは加速運転状態が継続され
ていると判定しＳ５に進みＮｏのときには加速運転が開
始されたと判定しＳ４に進む。
否かを判定し、ＹＥＳのときは加速運転状態が継続され
ていると判定しＳ５に進みＮｏのときには加速運転が開
始されたと判定しＳ４に進む。
Ｓ４では、加速運転状態であることをＦ ＣＡＧ＝１と
してＲＡＭに記憶させた後Ｓ６に進む。
してＲＡＭに記憶させた後Ｓ６に進む。
Ｓ６では、加速初期の加速増量係数ＫＡＣ，を機関回転
速度とスロットル弁の開弁速度とに基づいてＲＯＭから
検索して設定した後ＳＩＯに進む。
速度とスロットル弁の開弁速度とに基づいてＲＯＭから
検索して設定した後ＳＩＯに進む。
一方、加速運転継続中にはＳ５で検出された機関回転速
度が所定値（例えば１９００ｒ、ｐ、ｍ、 ）以下か否
かを判定し、ＹＥＳのときには所定の低回転域であると
判定しＳ７に進みＮｏのときは高回転域と判定しＳ８に
進む。
度が所定値（例えば１９００ｒ、ｐ、ｍ、 ）以下か否
かを判定し、ＹＥＳのときには所定の低回転域であると
判定しＳ７に進みＮｏのときは高回転域と判定しＳ８に
進む。
Ｓ７では、比較的小さな第１減少割合ＤＫＡＣＩ（例え
ば０．０２５）をＲＯＭから検索して設定しＳ９に進む
一方、Ｓ８では比較的大きな第２減少割合ＤＫＡＣ，（
例えば０．１）をＲＯＭから検索してＳ９に進む。ここ
で、第１減少割合ＤＫＡＣ，は従来の減少割合と同様に
設定されている。
ば０．０２５）をＲＯＭから検索して設定しＳ９に進む
一方、Ｓ８では比較的大きな第２減少割合ＤＫＡＣ，（
例えば０．１）をＲＯＭから検索してＳ９に進む。ここ
で、第１減少割合ＤＫＡＣ，は従来の減少割合と同様に
設定されている。
Ｓ９では、前回のルーチンで設定された加速増量係数Ｋ
ＡＣから第１減少割合ＤＫＡＣ，若しくは第２減少割合
ＤＫＡＣ２を１７２回転回転域速増量係数ＫＡＣが零に
なるまで減算して新たな加速増量係数を１７２回転回転
域定してＲＡＭに記憶させた後３１０に進む。尚、一定
時間毎に減算するようにしてもよい。
ＡＣから第１減少割合ＤＫＡＣ，若しくは第２減少割合
ＤＫＡＣ２を１７２回転回転域速増量係数ＫＡＣが零に
なるまで減算して新たな加速増量係数を１７２回転回転
域定してＲＡＭに記憶させた後３１０に進む。尚、一定
時間毎に減算するようにしてもよい。
一方、非加速運転時にはＳ１２でＦＬＡＧを零にしてＲ
ＡＭに記憶させた後Ｓ１０に進む。
ＡＭに記憶させた後Ｓ１０に進む。
Ｓ１０では、Ｓ６若しくはＳ９にて設定された加速増量
係数ＫＡＣに基づいて次式により燃料噴射量Ｔ、を演算
する。
係数ＫＡＣに基づいて次式により燃料噴射量Ｔ、を演算
する。
Ｔ、＝Ｔ、ＸαＸ （ＣＯＥＦ＋ＫＡＣ）＋Ｔ。
尚、Ｔｉは基本噴射量、αは空燃比フィードバック補正
係数、Ｃ０ＥＦは各種補正係数、Ｔ、はバッテリ電圧に
よる補正係数である。
係数、Ｃ０ＥＦは各種補正係数、Ｔ、はバッテリ電圧に
よる補正係数である。
Ｓｌｌでは、演算された料噴射ｉｔ’ｒ、に対応する噴
射パルス信号を燃料噴射弁３に出力し燃料噴射制御を行
う。
射パルス信号を燃料噴射弁３に出力し燃料噴射制御を行
う。
このようにすると、第４図に示すように加速運転初期に
はＳ６にて設定された加速増量係数ＫＡＣに基づいて燃
料噴射制御が行われた後、機関回転速度か所定値以下の
低回転域では、比較的小さな第１減少割合Ｄ Ｋ Ａ
Ｃ＋によって１７２回転回転域算された加速増量係数Ｋ
ＡＣに基づいて加速運転時の燃料噴射制御が行われる。
はＳ６にて設定された加速増量係数ＫＡＣに基づいて燃
料噴射制御が行われた後、機関回転速度か所定値以下の
低回転域では、比較的小さな第１減少割合Ｄ Ｋ Ａ
Ｃ＋によって１７２回転回転域算された加速増量係数Ｋ
ＡＣに基づいて加速運転時の燃料噴射制御が行われる。
さらに、機関回転速度が所定値を超える高回転域では比
較的大きな第２減少割合Ｄ Ｋ Ａ Ｃｚによって１／
２回転毎に減算された加速減量係数ＫＡＣに基づいて加
速運転時の燃料噴射制御が行われる。
較的大きな第２減少割合Ｄ Ｋ Ａ Ｃｚによって１／
２回転毎に減算された加速減量係数ＫＡＣに基づいて加
速運転時の燃料噴射制御が行われる。
したがって、前記低回転域では第４図に示すように加速
増量係数が１７２回転回転域々に減少するため加速増量
燃料量も比較的多量の範囲で１７２回転回転域々に減少
する。これによって、低回転域の加速運転時の空燃比を
最適に制御できるので、ヘジテーシヨンの発生を抑制で
き、加速性能の低下を抑制できる。一方、高回転域では
第４図に示すように加速増量係数が１７２回転回転域激
に減少するため加速増量燃料量も比較的少量の範囲で急
激に低下する。これによって、機関出力が加速時の出力
に充分な高回転域においては空燃比のオーバリッチ化を
防止できもってＣＯ排出量の増加を防止できる。
増量係数が１７２回転回転域々に減少するため加速増量
燃料量も比較的多量の範囲で１７２回転回転域々に減少
する。これによって、低回転域の加速運転時の空燃比を
最適に制御できるので、ヘジテーシヨンの発生を抑制で
き、加速性能の低下を抑制できる。一方、高回転域では
第４図に示すように加速増量係数が１７２回転回転域激
に減少するため加速増量燃料量も比較的少量の範囲で急
激に低下する。これによって、機関出力が加速時の出力
に充分な高回転域においては空燃比のオーバリッチ化を
防止できもってＣＯ排出量の増加を防止できる。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、加速運転時の初期加速
増量燃料量を、機関回転速度に応じて異ならせて設定さ
れた減少割合により減少補正するようにしたので、加速
性能の向上を図りつつＣＯ排出量の増加を抑制できる。
増量燃料量を、機関回転速度に応じて異ならせて設定さ
れた減少割合により減少補正するようにしたので、加速
性能の向上を図りつつＣＯ排出量の増加を抑制できる。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は木発明の一
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローチャート、
第４図は同上の作用を説明するための図、第５図及び第
６図は従来の欠点を説明するための図である。 ３・・・燃料噴射弁 ４・・・制御装置 ５・・・
スロットル開度センサ ７・・・ディストリビュータ
特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第４図 時間 第５図
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローチャート、
第４図は同上の作用を説明するための図、第５図及び第
６図は従来の欠点を説明するための図である。 ３・・・燃料噴射弁 ４・・・制御装置 ５・・・
スロットル開度センサ ７・・・ディストリビュータ
特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第４図 時間 第５図
Claims (1)
- 加速運転状態を検出する加速運転状態検出手段と、機関
回転速度を検出する回転速度検出手段と、検出された加
速運転状態に応じて初期加速増量燃料量を設定する初期
燃料量設定手段と、該設定された初期加速増量燃料量を
減少補正する減少割合を検出された機関回転速度に応じ
て異ならせて設定する減少割合設定手段と、前記初期加
速増量燃料量と設定された減少割合とに基づいて所定回
転毎若しくは所定時間毎に新たな加速増量燃料量を補正
設定する補正手段と、前記初期加速増量燃料量若しくは
新たな加速増量燃料量に基づいて燃料供給手段を駆動制
御する駆動制御手段と、を備えたことを特徴とする内燃
機関の燃料制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62119094A JP2532872B2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 | 内燃機関の燃料制御装置 |
| US07/193,764 US4864999A (en) | 1987-05-18 | 1988-05-13 | Fuel control apparatus for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62119094A JP2532872B2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63285240A true JPS63285240A (ja) | 1988-11-22 |
| JP2532872B2 JP2532872B2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=14752752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62119094A Expired - Lifetime JP2532872B2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4864999A (ja) |
| JP (1) | JP2532872B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0343552U (ja) * | 1989-09-05 | 1991-04-24 | ||
| JPH0345439U (ja) * | 1989-09-11 | 1991-04-26 |
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|---|---|---|---|---|
| JPH0833116B2 (ja) * | 1988-06-20 | 1996-03-29 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの燃料制御装置 |
| US5080075A (en) * | 1989-12-21 | 1992-01-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Acceleration enrichment related correction factor learning apparatus for internal combustion engine |
| JP2770273B2 (ja) * | 1990-10-05 | 1998-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
| JP4167324B2 (ja) | 1998-06-26 | 2008-10-15 | 本田技研工業株式会社 | エンジン回転数算出装置 |
| JP4004747B2 (ja) * | 2000-06-29 | 2007-11-07 | 本田技研工業株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS58220941A (ja) * | 1982-06-15 | 1983-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS6032955A (ja) * | 1983-08-01 | 1985-02-20 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射制御方法 |
| JPS6062638A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPS6189131A (ja) * | 1984-10-08 | 1986-05-07 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用定速走行装置 |
| JPH0718357B2 (ja) * | 1985-08-08 | 1995-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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| DE3541731C2 (de) * | 1985-11-26 | 1994-08-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzsystem |
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1987
- 1987-05-18 JP JP62119094A patent/JP2532872B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-05-13 US US07/193,764 patent/US4864999A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0343552U (ja) * | 1989-09-05 | 1991-04-24 | ||
| JPH0345439U (ja) * | 1989-09-11 | 1991-04-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2532872B2 (ja) | 1996-09-11 |
| US4864999A (en) | 1989-09-12 |
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