JPS63261001A - 軌動案内鉄道車両および磁気車両による共通使用を目的とした複式切替システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、軌道案内鉄道車両および磁気車両によって共
通に使用されることを目的とした複式切替システムに関
する。

（従来の技術） 軌道案内輸送手段には、列車や路面電車などの従来の車
両だけでなく、ある種のバスや非接触磁気技術をベース
とする磁気輸送システム、特に、広い意味では磁気車両
の分類に属する磁気浮上鉄道と呼ばれるものがある。従
来、後者の車両は、通常支柱に支えられた別々の軌道路
を案内されていたので、特に都市その他輸送センタの地
域（例えば、操車場）だけでなく、橋やトンネルの地域
では、鉄道車両と磁気車両が共通に利用できる複式軌道
システムが要求されている。

この種の複式軌道システムの原理はすでに知られている
（「磁気鉄道技術Ｊ　３／８６　　ティラセン・ヘンシ
ェル著「新しい交通技術」）。しかし、鉄道車両や磁気
車両が共通の支線を通過したり、複式軌道システムから
鉄道車両だけがあるいは磁気車両だけが走行できる軌道
に切り替えたりすることを可能にする複式切替装置がな
いことが、その原理の実用化の妨げとなっている。

（発明が解決しようとする課題） この種の複式切替装置が実現されていない理由は２つあ
る。１つは、磁気車両が従来のヴイニ三１−ル（平底）
軌条や路面軌条の上を案内されるのではなく、案内レー
ル、３番目のレール、ステータなどの機能要素を備えた
軌道上を案内され、また、脱線を防止するために、軌道
の少なくとも一部の内側または外側の周囲に掛は留めす
るように作られていることである。このことが、切替ポ
イントやてっさの付いた従来の車輪軌道切替装置を複式
化する妨げとなっている。もう１つは、磁気車両用に開
発された従来の切替装置が、車輪軌道切替装置の原理と
基本的に異なる設計原理に基づいていることである。磁
気車両用の公知切替装置は、所謂「フレックス切替装置
」（［磁気車両技術Ｊ　３／１３６　　ティラセン・ヘ
ンシェル著「新しい鉄道技術」）から構成され、その切
替装置は基本的にフレキシブルな軌道ホルダーから構成
され、その前端は到来軌道に固定され、その後端は軌道
ホルダー全体を弾性的に曲げることによって１ないし２
以上の支線路に位置合わせできるようになっている。複
式用途には、この種のフレックス切替装置は、軌道車両
用の切替ポイントとてつさな備えた切替装置はどには向
いていない。

軌道システムを異なる鉄道が共用することは公知である
。例えば、軌道案内バスおよび路面電車の場合がそうで
ある（交通と技術１９８６年、ｐ、　　Ｉ　４７−２５
１）。これらの車両用に開発された軌道は路面電車用の
少なくとも１つの軌道と。

その軌道と隣り合わせてその両側にバス用の線路とから
構成されている。この柿の共通軌道システムから一方ま
たは他方の車両タイプ専用の線路に切り替えるために、
切替装置が使用され、この切替装置は路面電車に関係す
る部分に、ヴイニョール軌条または路面鉄道軌道に関係
するてっさと切替ポイントを備えている。軌道案内バス
用に使用される部分では、これらの切替装置は、バスの
種類に応じて、バスの外側に装着された案内ローラ用の
垂直可動案内レールを備えているか、あるいはバス軌道
の中央に設けられた案内ローラ用のスイベル・ポイント
を備えている。しかるに、この原理を鉄道車両と磁気車
両用の複式軌道システムに同じ方法で応用することは、
軌道案内バスと磁気車両の案内方式に大きな違いがある
ので、不ＩＩＩ能である。

（課題を解法するための手段） 本発明の目的は、従来の車輪軌道車両と従来の磁気車両
が共通に走行する軌道から、これらの２種類の車両の一
方だけが走行できる線路に、あるいはその逆に選択的に
切り替えることを可能にする切替システムを提供するこ
とにあり、このシステムの実現により、鉄道車両と磁気
車両が共通に使用する線路を所望通りに分岐させること
が可能になる。

本発明によれば、上記目的を達成するために特許請求の
範囲第一項に記載の通りの特徴を備えている。

本発明によれば、従来の共通切替設計構造によるのでは
なく、フレックス切替装置の原理で操作される切替装置
が鉄道車両用にも設けられている。

この方法によると、切替装置を鉄道車両と磁気車両の両
方に簡！１１な方法で使用することが可能になり、しか
も従来磁気車両用に共通に使用されていた軌道案内から
外れる必要がなくなる。さらに、本発明による切替シス
テムは構造が単純であり、切替作動手段による遠隔制御
も可能である。軌道区間を支えるビームが支障なくたわ
むようにするために、切替装置と各鉄道車両の支線路間
に十分に広いギャップを作り、鉄道車両が切替システム
を通過するとき閉じることができるようにする装置が設
けられている。

本発明のその他の特徴と利点は他の請求項に記載される
通りである。

（実　施　例） 以下、添付図面を参照して、本発明の実施例について詳
述する。

第１図は％２軌軌道式レール・システムの概略図であり
、この複式レール・システムは、例えば、鉄道や路面電
車路などの鉄道車両用の従来のレールの形体をとる２軌
道１ａ、１ｂと、磁気車両用の２軌道２ａ、２ｂと、鉄
道車両と磁気車両によって共通に使用できる２つの複式
軌道３ａ、３ｂとから構成されている。支線路域では、
２つの切替装置４ａ、４ｂを備えた本発明による２つの
切替システムが配置され、これらの切替システムによっ
て、軌道３ａ、３ｂがそれぞれ、選択的に支線軌道１ａ
、１ｂまたは２ａ、２ｂと接続できるようになっている
。切替装置４ａ、４ｂが図示の位置にあるときは、軌道
３ａは軌道１ａと接続され、軌道３ｂは軌道２ｂと接続
される。軌道２ｂは概略図示の橋上を通って、軌道２ａ
と並行に走行している。その他の可能な切替装置の位置
は破線で示しである。

切替装置４ａ、４ｔ）は、本発明によれば、フレックス
切替装置であり、各々は例えば、スチール製の連続フレ
キシブル・ビームを備え、その前端は固定配置され、従
来の拡張ギャップをまたいで常時複式軌道３ａ、３ｂと
同列になっている。他方、ビーム６ａ、６ｂの他の部分
はその長軸の左右方向にたわむように取り付けられ、そ
の自由端側かそれぞれ、′対応する軌道１ａ、１ｂおよ
び２ａ、２ｂと同列に並ぶようになっている。ビーム６
ａ、６ｂが容易にたわむようにするため、その長さは、
例えば、１５０メートルにすることができる。

第２図に示すように、複式軌道３ａと３ｂの各々は、支
持構造物７から構成され、その七の中間部に、２レール
８がフランジ付き車輪をもつ従来の鉄道車両９川に固定
されている。支持構造物７の２サイド・ビーム１０は、
そこに固着された作動部品と共に、磁気車両の脱線防止
誘導の働きをし、磁気車両の下方セクションはサイド・
ビーム１０の周囲に掛は止めされている。軌道１ａ、１
ｂおよび２ａ、２ｂは同じ構造であるが、一方にはサイ
ド・ビームｌＯがなく、他方には、レール８がないので
、１神類の車両しかそこを走行できないようになってい
る。別の方法として、軌道１ａ、１ｂおよび２ａ、２ｂ
を鉄道車両と磁気車両９．１１用の公知部品アセンブリ
と適当な基礎横道物で構成することも可能である。

次に１本発明による切替装置を、切替装置４ａの場合に
ついて説明する。なお、切替装置４ｂも同じ構成にする
ことが可能である。

第３図ないし第５図に示すように、フレキシブル・ビー
ム６ａは断面長方形の箱体から構成されている。このフ
レキシブル・ビーム６ａに関連して、軌道１ａまたは２
ａ側を向いた少なくとも一端にフレーム１２をもつ作動
装置が設けられ、フレーム１２上にビーム６ａが取り付
けられると共に、フレームは横部材１５上の車輪１４ａ
、１４ｂによって移動自在に支持され、ｖｉ部材Ｉ５は
軌道３ａまたは１ａの長軸にほぼ直交して配置されてい
るが、カーブをつけることも可能である。横部材は切替
装置５ａの下方に設けた穴１６の底に埋め込まれている
。フレーム１２は、例えば、油圧シリンダとピストン装
置などの駆動装置１７に接続され、その連結ロッド１８
は軸受台２０に軸支されている。駆動装置１７を動作さ
せると、フレーム１２は横部材１５上を前後に移動する
ので、ビーム６ａはその固定端に対してたわむことがで
きる。

この種の作動手段は複数がフレキシブル・ビーム６ａに
関連づけられており、フレーム】２はその長さ方向に間
隔を置いて配置され、各々が駆動装置１７と類似の駆動
装置に接続されている。すべての駆動装置は独立に動作
するので、例えば、クロソイド、半径およびクロソイド
からなる事前選択のカーブに沿ってビーム６ａにたわみ
を与えることか可能である。

ビーム６ａの上側には、本発明によれば、軌道区間２１
が架設され、この軌道区間は軌道３ａと同様に、支持構
造物２２を装備しており、この支持構造物は、中央部分
には、鉄道ｊｌｊ両９用の２レール２３を備え、２サイ
ド・ビーム１０上には、磁気車両１１の動作用の部品を
備えている。動作部品は、例えば、垂直案内レール２４
、水平レール２５、およびリニア・ステータ・モータの
主要部分２６から構成されている。レール２３と動作部
品２４．２５および２６は軌道３ａと同一構成および寸
法であり、切替装置４ａの全長にわたっているので、鉄
道車両９と磁気車両１１が共に交差できるようになって
いる。従って、従来の鉄道車両用切替装置とは対照的に
、軌道区間２１のうち鉄道車両が通り、レール２３から
なる全体部分もまた、レール２３が軌道１ａまたは２ａ
と同列に並べられるとき、ビーム６ａと一緒にたわむよ
うになっている。

本発明による切替装置は、その端部および隣接する支線
軌道！ａまたは２８間のギャップ３０または５５（第３
図、第６図、第１１図）を比較的広くシ（例えば、８０
ないし１５０ｍｍの幅）、軌道区間２１のたわみを妨げ
ないようになっているときだけ、正しく動作させること
が可能である。

しかし、このような広いギャップは非接触動作磁気車両
だけが横切ることができ、レール上を走行する小輪は横
切ることができないので、切替装置４ａに連動して、ギ
ャップを選択的に開閉するための装置３１が設けられて
いる。この装置３１は切替装置に組み込むことも、ある
いは第３図ないし第６図に示すように、図示例における
軌道１ａのように、鉄道車両だけが横切る、あるいは鉄
道車両も横切るすべての軌道の少なくとも軌道区間と切
替装置４ａ間に挿入することもできる。この装置３１は
２つの目的に利用される。１つは、ビーム６ａが前後に
たわむようなことがあった場合に、切替装置４ａと軌道
ｌａ間に十分な幅のギャップ３０を形成することである
。もう１つは、軌道区間２１が軌道１ａに接続されると
きこのギャップ３０を閉じることであり、これは、温度
変化や、ギャップが鉄道車両によって横切られるとき起
こる長さ方向の力によって発生する伸縮が余裕をもって
レールに作用するような形で行なわれる。

第３図、第４図および第６図は、軌道区間２１が軌道１
ａに同列に並んでいる状態を示しているが、同図では、
装置３目ま固定された従来の２レールからなり、その端
部３３ａは次に続く軌道区間３２との接続を行ない、従
来の伸縮綿毛３４または類似手段によって軌道区間３２
から切り離され、そこでは軌道１ａの軌道幅に対応する
間隔になっている。これらの端部３３ａの各々に隣接す
るレール区間３３ｂでは、レール３３は従来の固着手段
３５によって従来の枕木３６に固着されている。レール
区間３３ｂは３７で示した個所まで相互に並行して走行
し、その個所でレール区間３３ｃと合流する。レール区
間３３ｃは、レール３３が３７で示す個所から始まって
若干外側にそれているので、テーバ上に相互から離れて
いる。これらは、軌道１ａの軌道幅よりレール・へ・レ
ドの幅の２倍だけ大きい他端３３ｄである間隔離れる程
度にそれている。他端３３ｄは装置３１の最終枕木３６
ａから若干突出しており、切替装置４ａのシフトに必要
な都立をもつギャップ３０だけ切替装置４ａのレール２
３の関連端から分離されている（第３図と第６図）。

レール区間３３ｃは、第７図と第８図に示すように、フ
ランジの個所のレール・カット・バックにおよびウェブ
で補強されたレール・カット・バックに対応する断面形
状をもつことが好ましく、従って、レール区間は工作さ
れたヘッド３８．ウェブ３９、および横に延びたハーフ
・フランジ４０を備えているのに対し、レール区間３３
ｂ（第９図）はそのＬ部が同じ構成になっているが、フ
ル・フランジ４１を備えている。ヘッド３８とフランジ
４０はどちらの場合も、レール区間３３ｃの外側に配置
され、各々が枕木の直交方向に、およびレールの長さ方
向に並行に配置された内側スライド面を形成している。

第３図ないし第８図に示すように、装置３１はレール区
間３３ｃに関連する２つのくさび形の、変位可能に取り
付けられたレール４２を備え、各々は軌道の内側にウェ
ブ４３とフランジ４４を備えている。ウェブ４３とフラ
ンジ４４はレール４２の外側に、枕木３６にほぼ直交す
る方向に配置されたスライド面を形成し、スライド面は
関連のレール区間３３　ｃのヘッドとフランジ４０によ
って形成されたスライド面と背中合わせになっている。

フランジ４４は全体が同一幅であり、固着手段３５から
同じ距離にある固着手段４５によって枕木に変位可能に
取り付けられているので、レール４２が前後に押された
とき、固着手段４５とレール区間３３ｃ間で摺接しなが
ら案内されるようになっている。ウェブ４３は水平断面
および平面がくさび形をしているので、その幅はレール
４２の頂点４２ａから基底４ｉｂに向かって徐々に広く
なっている。従って、ウェブ４３は内側案内面４６（第
７図）を備え、その間隔はレール４２のスライド面から
基底４２ｂに向かって徐々に大きくなっている。ウェブ
４３の上縁に設けたトレッド面４３ａは、レール区間３
３ｃのトレッド面３８ａと同様に、レール車両の車輪用
の同一高さのトレッド面の役割を果たし、他方、案内面
４６はそのフランジの案内の役割を果たす。

可動レール４２はその基底４２ｂにおいて、切替装置４
ａのレール２３のトレッド面の幅と正確に一致する幅を
もち、その頂点が装置３１の３７で示す個所付近に位置
するように配置されている。

レール４２に対して行なわれるシフト運動はレール２３
とレール区間３３間に存在するギャップ３０の幅に少な
くとも一致している。

切替装置４ａを軌道１ａに接続してレール車両を通過さ
せる必要がある場合は、レール４２は第：３図に示す位
置に転換される。この位置では、レールの基底４２ｂは
レール端部２３と緊密に当接して、すでに切替装置４ａ
を然るべく動作させて軌道１ａと同列にされているレー
ル端２３との突合わせ継ぎ目を形成する。同時に、レー
ル２３と４２の関連トレッド面と案内面は相互に正確に
同列になっているので、軌道１ａのセットされた軌道幅
は殆ど未変更のままである。これは、レール゛４２の形
状がその頂点が配置されている個所まで適当なテーバに
なっているからである。いずれの場合も、頂点４２ａと
３７で示す個所間の場所では、軌道幅が若干増加するこ
とになるが、レール４２が頂点４２ａの場所で大きな摩
耗を受けても、レールの延長部の長さを大きくし、従っ
てデーパ角をそれに応じて小さくすることにより、その
増加を軌道幅の許容範囲内に保つことができる。さらに
、装置の個所３７では、レール車両の走行方向に応じて
変化が起こるが、これはその車輪がレール区間３３ｂか
らレール４２に（またはその逆に）に転換するからであ
る。

他方、切替装置４ａを矢示旦またはヱ（第３図）の方向
に回して、軌道２ａと同列にしたい場合は。

レール４２は、その基底４２ｂがレール３３の端部３３
ｄのレベルにセットされるまで、第６図に示す位置に後
退される。この位置では、一方ではレール２３問および
他方ではレール３３と４２１ｉ１に都立のギャップ３０
があるので、切替装置のビーム６ａは所望通りにたわむ
ことになる。レール４２が後退位置にあるとき、それに
よって生じるレール４２間の軌道幅の減少はわずかであ
る。

レール４２の変位はどのような種類の駆動装置によって
も行なうことができる。好ましくは、第３図、第４図お
よび第６図に示すように装置３１の下に穴４８を設ける
とよい。この場合は、穴４８の底に、レール４２と並置
された連結ロッドを備えたシリンダ・ピストン装置形体
の駆動装置４９を設置する。穴４８の隆起床５０には、
台も設けられ、そこにレバー５２が軸支されている。こ
のレバー５２の一方のアームはシリンダ・ピストン装置
４９の連結ロッドに連結され、他方のアームは、第４図
に示すように、押しロッド５３に軸支されている。押し
ロッド５３は装置３１の２レ一ル間を直交方−向に延び
ており、装置に固着されている。シリンダ・ピストン装
置４９を動作させると、装置３１は必要に応じて一方ま
たは他方の方向にセットされる。これによりレール４２
間で生じる若干の軌道幅変化を補償するために、押しロ
ッド５３を十分な遊びをもたせてレール４２に取り付け
る必要がある。

本発明による切替システムを想定できるあらゆる動作条
件ドで正しく動作させるために、特に第１０図と第１１
図に示すような装置が付設されている。

第１０図と第１１図によれば、ビーム６ａの端部は磁気
車両用の軌道２ａ同列になっているが、ギャップ５５に
よって軌道２ａから分離されている。同図において、側
案内レール２４はその端部に複数の水゛ド板が重なり合
ったコーム５６を備えている。これに対応して、軌道２
ａの関連端側には％垂直方向に食い違い配置された板が
形成されている。ビーム６ａおよびその軌道区間２１が
軌道２ａまたは磁気車両が横切る他の軌道と同列になる
ときは、２つのコーム５６．５７は第１Ｏ図に示すよう
に相互にかみ合うことになる。これにより、面がコーム
５６によって形成され、案内レール２４は継続し、ビー
ム６ａと軌道２ａの関連端部間のギャップを橋絡するの
で、磁気車両のうち案内レール２４と関連する部分は不
利な状況な下でもギャップ５５に入り込むことができな
くなる。にもかかわらず、ギャップ５５とコーム５６．
５７は相互にかみ合い、たわみ方向に直交して配置され
ているので、ビーム６ａは所望通りにたわむことができ
る。つまり、第１０図の上部に示したコーム５６も、ビ
ーム６ａがたわむとき第１０図の下方に示したコーム５
７を通り抜けることができるからである。

他方、ギャップを橋絡するジャックナイフ形ブリッジ５
８は、ビーム６ａの側縁の水平スライド・レール２５お
よび軌道２ａ上の対応するスライド面２５ａと関連づけ
られている。これは軌道２ａの関連端部に収納しておく
のが最良である。各ジャックナイフ形ブリッジ５８は相
互に間隔を置いて並置された２つのアーム５９を備え、
これらのアームはその端部の一方でシャフト６０の端部
に固着されている。シャフト６０は、スライド・レール
２５の下に形成された六６１内で軌道２ａに取り付けら
れた軸受に軸支され、通路の軸にほぼ直交して配置され
ている。レバー６３の一端はシャフト６０の中間部に取
り付けられ、他端は駆動装置６４に接続され、この［」
的のために、例えば、シリンダ・ピストン装置の連結ロ
ッドに連結されている。連結ロッドを前後に動かずと、
シャフト６０は一方または他方の方向に回転し、各アー
ム５９は第１１図に示すように、矢示光の方向に上下す
る。

ビーム６ａの端部のうち、ビーム６ａが軌道２ａと同列
になったときアーム５９に向き合う個所には、開口６５
が設けられ、そこにアーム５９を載置できる当接部６６
が凹設されている（第３図と第６図参照）。この構成は
、アーム５９が当接部６６に載置されたとき、アーム５
９の上縁がスライド・レール２５とスライド面２５ａ間
を広い面積で密接させる接続部となり、ビーム６ａと軌
道２８間のギャップ５５をまたがるようになっている。

従って、磁気車両のうち、スライド・レール２５とスラ
イド面２５　ａに関連する部分は不利な動作条件の下で
もギャップ５５に入り込むことかない。

最後に、レール２３の延長部に配置された２つのレール
連結器が設けられている（第３図、第６図および第１０
図）。これらは各々、変位可能レール４２の基底４２ｂ
の高さと幅に対応するサイズの溝６８を備えている。軌
道１ａまたはレール車両による使用を目的とした他の軌
道に切り替える場合には、これらの溝６８は、基底４２
ｂをクランプまたはインタロックすることによって基底
４２ｂを受け入れて、レール２３の関連端部に当接させ
て確実に保持する働きをする。さらに、クランプやプラ
グ・イン（図示せず）をレール連結器と連動させれば、
基底４２ｂを満６８内の固定位置にロックすることも可
能である。この方法によると、温度変化や鉄道車両が切
替装置を通過するときに発生ずる力を受けたとき長手方
向に起こる動きにレール４２はレール２３と一緒に自動
的に追随することができる。従って、切替装置４ａと装
置３１は、ギャップ３０の個所においても、確実に正し
く動作することができる。クランプとプラグ・イン手段
は、駆動装置１７，４９．５８と同様に遠隔制御できる
ようにすると、最良の結果が得られる。

ビーム６ａに取り付けられた軌道区間２１のレール２３
は、第３図と第６図に示すように、リブ付きプレートな
どの取付は手段または類似手段によって支持構造物２２
に取り付けられているので、鉄道車両用軌道の構築では
通常行なわれているように、これらは長手方向に若干変
位できるように取り付けられている。従って、一方では
、温度変化やその他によって必要とされる動きをレール
２３が行なうことが可能である。他方では、変位可能取
付けは、ビーム６ａがたわむとき、軌道の曲りによって
必要とされる取付は手段６９に対する動きをレール２３
が行なえるようにするためにも必要である。ビーム６ａ
がたわむと、外側のレール２３の自由端に対して内側の
レールの自由端の方が支線路の方向に大きく押し進めら
れることになるので、レール２３の端部はたわみのあと
支線路の対応するレール端から異なる距離だけ分離され
ることになる。

この問題を回避するために、鉄道車両によって使用でき
る軌道とも同列になるようにビーム６ａをたわませる場
合には、本発明によれば、装置３１と類似の装置が切替
装置４ａに設けられている。

この目的のために、レール２３は、例えば、ビーム６ａ
の端部側にくさび状に分岐するセクションを備えており
、その内面にはレール４２に対応するくさび形レールが
摺接可能に取り付けられ、その頂点はビーム６ａの中間
部に置かれるようになっている。しかし、これらのくさ
び形レールの基底は、接続部をインタロックまたはクラ
ンプすることによってビーム６ａの端部に固着されてい
るので、これらはビーム６ａのたわみに関係なく、相Ｈ
に対し常に同じ位置にあり、これらと支線軌道間の距離
が異なるようなことは起こらない。しかし、ビームがた
わむと、くさび形レールの他の部分はビーム６ａのたわ
み状態に応じてレールに当接してスライドするので、異
なる曲率による長さ変化を補償することができる。これ
によって起こる軌道幅の変化は、装置３１の場合と同様
に。

微小であるので、テーバ角が十分に小さければ、これら
は所要許容範囲内に保つことが可能である。

本発明は」一連した実施例に限定されず１種々態様に変
更することが可能である。例えば、装置３１を切替装置
４ａまたは４ｂに組み込むこと、ギャップ３０の開閉だ
けでなく、たわみ後のレール間の間隔が変化するのを防
止するために使用できるように装置３１を作ることがで
きる。さらに、本発明は１つの通過軌道と１つの支線軌
道にのみ位置あわせできる切替装置に限定されない。と
いうのは、本発明の概念をさらに展開させれば、幹線路
の両側に２つの支線路を設けることも可能であり、ビー
ム６ａと６ｂがそれぞれに応じて両側にたわむようにす
ることができるからである。最後に１本発明は外側から
軌道周囲に掛は留めされるか、他のいずれかの方法で脱
線防１にのために固定される磁気車両に限定されない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による切替システムの概略平面図、第２
図は鉄道車両と磁気車両が共通に使用できる軌道の概略
正面図、第３図は第１図の切替システムの一部の拡大上
面図であり、切替装置が鉄道車両によって走行できる軌
道と同列に並んでいて、切替装置と軌道間のギャップが
閉じている状態を示す。第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断
面図、第５図は第４図のＶ−■断面図、第６図は第３図
と同じで、切替装置と軌道間のギャップが開いている状
態を示す図、第７図ないし第９図は第３図（７）ＶＩ　
Ｉ−ＶＩ　Ｉ　〜ＩＸ−ＩＸ断面図、第１０図は磁気車
両が走行する軌道上の第１図の切替システムの切替装置
の拡大平面図であり、切替装置と軌道間のギャップが閉
じている状態を示す。第１１図は第１０図のｘ−ｘ断面
図である。 １ａ、２　ａ　・・・支線軌道　　３ａ・・・軌　　道
６　ａ　・・・ビ　−　ム　　　　９・・・鉄道車両１
０−・・サイド・アーム　　　！１・・・磁気車両１２
−２０−・・作動手段　　１７−・・駆動装置２１・・
・軌道区間　　　　２３・・・し　−　ル３０．５５・
・・ギャップ　　３１・・・装　　置３３・・・固着レ
ール ３３ａ・・・固着レールの一端　３３ｃ・・・レール区
間３３ｄ・・・固着レールの他端 ４２・・・くさび形レール

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　鉄道車両と磁気車両が共通に走行できる軌道（３ａ
   ）に緊密かつ固定接続するための始端と、鉄道車両と磁
   気車両が共に、あるいは鉄道車両だけまたは磁気車両だ
   けが走行できる複数の支線軌道（１ａ、２ａ）の１つに
   選択的に整列するための終端とをもつフレキシブル・ビ
   ーム（６ａ）を備え、どちらの場合も該ビーム（６ａ）
   がたわむだけのギャップ（３０、５５）を残すようにな
   っており、その始端から終端にわたって、鉄道車両と磁
   気車両が共通に使用することを目的に該ビーム（６ａ）
   に取り付けられた類似のフレキシブル軌道区間（２１）
   と、ビームの終端を支線軌道（１、２ａ）の１つに選択
   的に整列するためにビーム（６ａ）をたわませるための
   少なくとも１つの作動手段（１２−２０）と、ビーム（
   ６ａ）の終端と鉄道車両が横切ることができる各支線軌
   道（１ａ）間のギャップ（３０）を開閉するための装置
   とからなることを特徴とした軌道案内鉄道車両と磁気車
   両による共通使用を目的とした複式切替システム ２　軌道区間は磁気車両（１１）によって部分的に取り
   囲むことができる少なくとも２つのサイド・アームと、
   鉄道車両（９）を案内することを目的に前記アーム間に
   配置された２つのレール（２３）とからなることを特徴
   とした特許請求の範囲第１項記載の軌道案内鉄道車両と
   磁気車両による共通使用を目的とした複式切替システム ３　作動手段（１２−２０）はビーム（６ａ）を支持す
   ると共に、軌道区間（２１）を横断して変位するように
   取り付けられた少なくとも１つのフレーム（１２）と、
   該フレームに連結された駆動装置（１７）とを備えてい
   ることを特徴とした特許請求の範囲第１項または第２項
   記載の軌道案内鉄道車両と磁気車両による共通使用を目
   的とした複式切替システム ４　ギャップ（３０）を開閉する装置（３１）はビーム
   （６ａ）の終端と鉄道車両が走行できる支線軌道間に配
   置されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
   第３項のいずれかに記載の軌道案内鉄道車両と磁気車両
   による共通使用を目的とした複式切替システム ５　装置（３１）は２つの固定されたレール（３３）を
   備え、該レールはその一端（３３ａ）によって支線軌道
   （１ａ）に接続されていると共に、その他端（３３ｄ）
   に向かってくさび形に相互から分岐するレール区間（３
   ３ｃ）を備えており、軌道区間（２１）がレール区間（
   ３３ｃ）に整列されたとき、レール区間はギャップ（３
   ０）によって軌道区間（２１）から分離され、さらに各
   々のレールはレール区間（３３ｃ）の内側面上に摺接し
   て案内されると共に、一端（３３ａ）を向いた頂点（４
   ２ａ）と他端（３３ｄ）を向いた基底（４２ｂ）をもつ
   くさび形レール（４２、４３）と、くさび形レール（４
   ２）を変位させてギャップ（３０）を開閉する駆動装置
   （４９）とを備えていることを特徴とした特許請求の範
   囲第４項記載の軌道案内鉄道車両と磁気車両による共通
   使用を目的とした複式切替システム ６　ビーム（６ａ）の終端側に、ギャップ（３０）が閉
   じられたときレール（４２）の基底（４２ｂ）の受け入
   れをクランプまたはインタロックするためのレール連結
   器（６７）を取り付けたことを特徴とする特許請求の範
   囲第５項記載の軌道案内鉄道車両と磁気車両による共通
   使用を目的とした複式切替システム ７　鉄道車両用の軌道区間（２１）はビーム（６ａ）に
   固着された２つのレールを備え、これらのレールは、そ
   の一端がその始端側に向き、他端側にくさび形に分岐し
   ており、その内面上でくさび形レールは摺接して案内さ
   れ、各々はビーム（６ａ）の始端に向いた頂点と、その
   終端に配置されてビームに固着された基底を備えている
   ことを特徴とした特許請求の範囲第１項ないし第６項の
   いずれかに記載の軌道案内鉄道車両と磁気車両による共
   通使用を目的とした複式切替システム ８　磁気車両が走行できる各軌道（２ａ）上とビーム（
   ６ａ）上にまたはそのどちらかに、ギャップ（５５）を
   橋絡するための手段（５６−５８）を設けたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれかに
   記載の軌道案内鉄道車両と磁気車両による共通使用を目
   的とした複式切替システム