SU1655305A3 - Стрелочное устройство дл рельсовых магнитных транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к стрелочным устройствам дл  рельсовых и магнитных транспортных средотв. Целью изобретени   вл етс  обеспечение возможности прохода стрелки также рельсовыми транспортнмми средствами. Стрелочное устройство содержит гибкую балку 6а, на которой соответствующим образом установлен аналогичный гибкий путевой участок, предназначенный дл  общего использовани  рельсовыми и магнитными транспортными средствами, и устройство дл  открывани  и закрывани  зазора между балкой и каждым таким путем 1а дл  прохода рельсовых транспортных средств. 4 з.п. ф-лы, 11 ил. из

Description

Фиг.1

Изобретение относитс  к стрелоч- ным устройствам дл  рельсовых и магнитных транспортных средств.

Цель изобретени  - обеспечение возможности прохода стрелки также рельсовыми транспортными средствами.

На фиг. 1 схематично изображено стрелочное устройство, вид сверху; на фиг. 2 - путь, который может, использоватьс  дл  рельсовых и магнит-( ных транспортных средств, вид спереди; на фиг. 3 - часть стрелочного устройства , когда стрелка совмещена с путем , по которому могут перемещатьс  рельсовые транспортные средства, а зазор между стрелкой и путем закрыт, вид сверху; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - то же, когда зазор между стрелкой и путем открыт; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг.А; на фиг. 7 - 9 - разрезы В-В, Г-Г и Д-Д на фиг. 3; на фиг. 10 - часть стрелки стрелочного устройства на пути дл  магнитных транспортных средств, когда зазор между стрелкой и путем закрыт, вид сверху; на фиг. 11 - разрез E-R на фиг. 11).

На фиг. 1 схематично показано двухпутевое стрелочное устройство с двум  пут ми 1а и 1Ь в виде обычных рельсов дл  рельсового транспортного средства, например, железнодорожна  или трамвайна  лини , двум  пут ми 2а и 2Ь дл  магнитного транспортного средства и двум  двойными пут ми За и ЗЬ, которые можно использовать дл  рельсовых и магнитных транспортных средств. В зоне бокового пути расположены два стрелочных устройства с двум  стрелками 4а и 4Ъ, с помощью которых пути За и ЗЬ выборочно соедин ютс  с одним из боковых путей 1а и 1Ь или 2а и 2Ъ соответственно. В показанном положении стрелок 4а и 4Ь путь За соединен с путем 1а, а путь ЗЬ с путем 2Ъ, который проходит через показанный напротив мост 5 и затем продолжаетс  параллельно пути 2а. Другие возможные положени  стрелок показаны пунктиром.

По этому изобретению стрелки 4а и 4Ь представл ют собой гибкие стрелки , кажда  из которых включает гибкую балку, например, изготовленную из стали, передний конец которой жестко закреплен и посто нно сцентрирован поперек обычного температурного зазора с двойными пут ми За и ЗЬ. С дру

0

5

0

5

0 . „ гой стороны остальна  часть балки 6а и 6Ь установлена с возможностью гибкого перемещени  поперечно ее продольной оси так, что ее свободный конец может совмещатьс  с Соответствующими пут ми 1а, 1Ь, и 2а, ЛЬ соответственно . Дл  облегчени  изгибани  балка 6а и 6Ь может иметь длину, например , 150 м.

Как показано на фиг. 2, каждый двойной путь За и ЗЬ состоит из опорной конструкции , в средней части которой установлены два рельса 8 дл  обычного рельсового транспортного средства 9 с колесами с ребордой. Два боковых рычага Ю опорной конструкции /, а также закрепленные на ней рабочие компоненты используютс  дл  предотвращени  схода с рельсов и направлени  магнитного транспортного средства, -нижн   часть которого захватывает боковые рычаги 10. Пути 1а и, 1Ь и пути 2а и 2Ь выполнены аналогичным образом, при этом в одном случае нет боковых рычагов 10, а в другом рельсов 8, так что они могут использоватьс  только дл  одного вида транспортного средства. С другой стороны , пути 1а, 1Ь и 2а, 2Ь могут состо ть из известных узлов компонентов дл  рельсовых и магнитных транспортных средств 9 и 11 с соответствующим основанием.

Стрелка изобретени  описываетс  на примере стрелки 4а. Стрелка 4Ъ может выполн тьс  аналогичны образом.

Гибка  балка 6а (фиг. 2-5) состоит из коробчатого элемента пр моугольного сечени . С ним взаимодействует пп меньшей мере один конец, направленный в направлении пути 1а или 2а, приводное устройство, включающее раму 12, на которой установлена бал- /г ка 6а, смонтированное дл  перемещени  на колесах 13а и 13Ь на поперечном элементе 14, который расположен по существу перпендикул рно продольной оси путей За или 1а, но может быть также изогнутым. Поперечный элемент закреплен на днище колодца 15, выполненного под стрелкой 5а. Рама 12 соединена с приводом 16, например с узлом гидроцилиндра и поршн , шток 17 которого шарнирно соединен с опорной стойкой 18. При включении привода 16 рама 12 может перемещатьс  вперед и назад на поперечном элементе 14

5

0

и, следовательно, балка 6а может изгибатьс  относительно закрепленного конца.

Множество приводных средств этого типа взаимодействует с гибкой балкой 6а с рамами 12, расположенными по ее длине, кажда  из которых соедин етс  с приводом, как и с приводом 16. За счет независимой работы всех приводо можно изгибать балку 6а до заданной кривизны, включающей, например, клотоиду , радиус и клотоиду.

По насто щему изобретению на верхней стороне балки 6а установлен участок пути 19, который, как и путь За, содержит опорную конструкцию 20, котора  в центральной части снабжена двум  рельсами 3 дл  рельсового транспортного средства 9 и двум  боковыми рычагами 10 с компонентами дл  использовани  магнитного транспортного средства 11. Рабочие компоненты состо т из, например, вертикальных на-, правл ющих рельсов 21, горизонтальны рельсов 22 и первичной части 23 линейного статорного двигател . Рельсы 24 и рабочие компоненты . - 23 имеют такую же конструкцию и размеры, как и путь За, и расположены по всей длине стрелки Да и, следовательно, могут использоватьс  как дл  рельсового транспортного средства 9, так и дл  магнитного транспортного средства 11. В отличие от обычных стрелок дл  рельсовых транспортных средств вс  часть участка пути 19, на котором чаходитс  рельсовое транспортное средство и который состоит из рельсов 24, изгибаетс  вместе с балкой 6а, когда эта балка совмещаетс  с путем 1а ипи 2а.

Нормальна  работа стрелок изобретени  возможна только в том случае, когда между концом стрелки и примыкающим боковым путем 1а или 2а образуетс  соответствующий широкий зазор (фиг. 3,6 и 11) шириной, например, 80-150 мм, не ( сшающий изгибанию участка пути 19. Но так как такие широкие зазоры могут преодолеватьс  только бесконтактными магнитными транспортными средствами (но не колесным рельсовым), устройство 25 взаимодействует со стрелкой 4а дл  выборочного открыти  и закрыти  зазора 26 Это устройство 25 или встроено в стрелку или, как показано на фиг.3-6, вставлено между стрелкой 4а и участком 27 пути по меньшей мере всех пу-

0

5

0

5

тей, которые предназначены только дл  рельсового транспортного средства , как путь 1а на показанном примере.

Устройство 25 используетс  дл  двух целей. С одной стороны оно используетс  дл  образовани  достаточно большого зазора 26 между стрелкой 4а и путем 1а, когда балка 6а должна изгибатьс  вперед и назад. С другой стороны устройство 25 должно закрывать этот зазор 26, когда участок пути 19 соедин етс  с путем 1а с допуском на расширение и сужение рельсов, вызывающихс  перепадами температур или также продольными усили ми при пересечении зазора рельсовым транспортным средством.

На фиг. 3, и 6, где участок пути 19 совмещаетс  с путем 1а, устройство 25 содержит два обычных жестко закрепленных рельса 28, концы 28а которых образуют соединение с участком 27 пути и отдел ютс  от него обычными температурными зазорами 24 или аналогичными , рассто ние между которыми соответствует ширине пути 1а. На участке рельсов 28Ь, который примыкает к каждому из концов 28а, рельсы 28 закреплены обычными крепежными средствами 30 к обычным шпалам 31. Участки рельсов 28Ь проход т параллельно друг другу до примерно точки 32, где они сливаютс  с участками рельсов 28с, которые конусообразно расход тс  друг 5 от друга, так как рельсы 28 отклон ютс  немного наружу, начина  с точки 32. Они отклон ютс  до такой степени , что рельсы 28 оказываютс  на рассто нии на наружном конпе 28Ь, которое в два раза больше ширины головки рельса по сравнению с шириной пути 1а. Концы 28Ь несколько выступают за границы последней 1шалы 31а устройства 25 и отделены от соответствующих концов рельсов 24 стрелки 4а зазором 26 шириной Ь, который требуетс  дл  смещени  стрелки 4а (фиг. 3 и 6).

Предпочтительно секции рельсов 28с (фиг. 7 и 8) имеют форму сечени , соответствующую тыльной части среза рельса в зоне фланца и, следовательно , имеют обработанную головку 33, шейку 34 и удаленный полуфланец 35, а рельсовые участки 28Ь (фиг. 9) выполн ютс  аналогичным образом в верхней части, но имеют полный фланец 36. Головки 33 и фланцы 35 в каждом слу0

0

5

0

5

чае располагаютс  на наружной стороне рельсовых участков 28с и каждый из них образует внутреннюю скольз щую поверхность, расположенную перпендикул рно- шпалам и параллельно длине рельсов.

На фиг. 3-8 устройство 25 далее содержит два клиновидных, установленных с возможностью перемещени  рель- са 37, взаимодействующих с одним из рельсовых участков 28с, при этом каждый имеет шейку 38 и фланец 39 на внутренней стороне пути. Шейка 33 и фланец 39 образуют на наружной части рельса 37 скольз щую поверхность, расположенную по существу перпендикул рно шпалам 31, которые расположены напротив скольз щей поверхности, образованной головками 33 и подошвой 35 соответствующей рельсовой секции 28с. Фланец 39 имеет одинаковую ширину и установлен с возможностью перемещени  на шпалах 31 с помощью крепежных средств 40, которые наход тс  на таком же рассто нии от крепежных средств 30, так что при перемещении рельса 37 вперед и назад он направл етс  между крепежными средствами 40 и рельсовыми секци ми 28 с использова- нием скольз щей посадки. Шейка 38 имеет клиновидную форму в горизонтальном сечении и на виде сверху и, следовательно, имеет ширину, котора 

постепенно увеличиваетс  от вершины

37а до основани  37Ь рельса 37. Поэтому рельс имеет внутреннюю направл ющую поверхность 41 (фиг. 7), рассто ние которой постепенно увеличиваетс  от скольз щей поверхности рель- са 37 в направлении основани  37Ь. Поверхность катани  38а, расположенна  на верхней кромке шейки 38 аналогично поверхности катани  ЗЗа головки 33 рельсового участка 28с, ис- пользуетс  в качестве поверхности катани  той хе высоты дл  колеса рельсового транспортного средства, . а направл юща  поверхности 41 используетс  дл  направлени  его фланца.

Подвижные рельсы 37 имеют такую ширину основани  37Ь, котора  точно соответствует ширине поверхностей катани  рельсов 24 стрелки 4а, и расположены так, что их вершины 37а наход тс  в зоне позиции 32 устройства 25. Перемещение, предусмотренное дл  рельсов 37, соответствует по мен

5 0 5 о

5

Q $

0

5

шей мере ширине зазора 26, имеющегос  между рельсами 24 и рельсовыми секци ми 28.

При подсоединении стрелки 4а к: пути 1а дл  пропуска рельсового транспортного средства рельсы 37 перемещаютс  в позицию, показанную на фиг.З. В этой позиции их основани  37Ь плотно соедин ютс  с концами рельсов 24, образу  тонкий шов с этими концами, которые предварительно были сцентрированы с помощью соответствующего переключени  стрелки 4а с путем 1а. Одновременно соответствующие поверхности катани  и направл ющие поверхности рельсов 24 и 37 точно совмещаютс  друг с другом так, что установленна  ширина пути 1а остаетс  фактически неизменной за счет соответственно выполненной конусной формы рельсов 37 там где расположены их вершины 37а. В любом случае в зоне между вершинами 37а и точками 32 допускаетс  небольшое увеличение ширины пути, но это та величина, котора  должна выдерживатьс  в пределах допусков на ширину пути, даже если рельсы 37 будут испытывать повышенный износ. В зоне 32 устройства происходит изменение, которое зависит от направлени  перемещени  рельсового транспортного средства в том смысле, что его колеса будут перемешатьс  с рельсовой секцией 28Ь на рельсы 37 (и наоборот).

Однако если требуетс  повернуть стрелку 4а в направлении стрелок и или v (фиг. 3), т.е. таким образом, чтобы совместить ее с путем 2а, рельсы 37 отвод тс  в положение фиг. 6 до тех пор, пока основани  37Ь не установ тс  на уровне концов 28Ъ рельсов 28. В этом положении имеетс  зазор 26 шириной b между рельсами 24 с одной стороны и рельсами 28 и 37 с другой стороны, что обеспечивает любое нужное изгибание балки 6а стрелки. Ввиду наличи  устройства 25, когда рельсы 37 наход тс  в отделенном положении , уменьшение ширины пути между рельсами 37, происход щее в св зи с этим, незначительно.

Дл  перемещени  рельсов 37 можно использовать любой тип привода. Предпочтительно колодец 42 выполн етс  под устройством 25 в соответствии с фиг. 4, на днище которого устанавливаетс  привод 43 в виде цилиндро- поршневого узла со штоком, располо

женным параллельно рельсам 37. На подн той части 44 колодца 42 установлена стойка, на которой поворотно установлен рычаг 45. Один отвод рычага 45 шарнирно соединен со штоком цшшнд- ропоршневого узла 46, а другой (фиг.4 поворотно установлен на т ге 47. 1 - га расположена перпендикул рно между двум  рельсами 37 устройства 5 и прикреплена к . За счет привода цилиндропоршневого узла 46 устройство 25 может устанавливатьс  в одном или другом направлении по необходимости . Дл  компенсации небольигих изменений ширины пути, которые проис- ход т между рельсами 37, необходимо только закрепить т гу 4/ на рельсах 3/ с достаточным люфтом.

Дл  обеспечени  надежной работы стрелочной системы изобретени  при всех предполагаемых услови х дополнительно предусматриваютс  устройства , которые показаны на фиг.10 и 11.

10

)

5305Ю

в нижней части фиг. Ю, при изгибании балки 6а.

С другой стороны складывающийс  мост 51, перекрывающий зазор 48, взаимодействует с горизонтальными скольз щими рельсами 2А на боковых кромках балки 6а и соответствующих скольз щих поверхност х 22а на пути 2а и преимущественно размещаетс  на соответствующем конце пути 2а. Каждый складывающийс  мост 51 содержит два стержн , расположенных на рассто нии и параллельно друг другу, которые за- кр.еплены одним концом на торце вала 52. Вал 52 установлен в подшипниках 53, закрепленных на пути 2а в колодце 54, образованном ниже скольз щего рельса 22 и расположенным по существу перпендикул рно оси путей. Один конец рычага 55 закреплен на средней части вала 52, а его другой конец соединен с приводным устройством 56 и с этой целью соединен, на- 25 пример, со штоком цилиндропоршневого

15

20

На фиг. И) и 11, где конец балки 6а совмещен с путем 2а дл  магнитного транспортного средства, но отделен зазором 48, концы боковых направл ющих рельсов 24 снабжены гребенкой 49, состо щей из множества горизонтальных пластин, расположенных друг над другом. Соответствующий вертикально сложенный комплекс пластин образован на сторонах соответствующего конца путл Ja. Когда балка 6а и ее путева  секци  19 совмещаютс  с путем 2а или любым другим путем, предназначенным дл  мчгнлтньгх транспортных средств, две гребенки 49 и 50 вход т во взаимное зацепление друг с другом (фиг.Ю) Таким образом гребенки 49 и 50 образуют поверхность, котора   вл етс  продолжением направл ющих рельсов 21 и перекрывает зазор 48 между соответствующими концами балки 6а и пути 2а таким образом, что части магнитных транспортных средств, которые взаимодействуют г направл ющими рельсами 24, не могут попасть в зазор 48 даже при неблагопри тных услови х. Тем не менее зазор 48 и гребенки 49 и 50, наход  шес  в зацеплении друг с другом и расположенные перпендикул рно направлению изгиба, допускают необходимое изгибание балки 6а, так как гребенки 49, показанные в верхней части фиг. Ю, также могут проходить чере гребенки 50, показанные

0

5

0

узла. За счет перемещени  штока вперед и назад вал 52 может поворачиватьс  в одном или другом направлении , стержни 5/ могут подниматьс  и опускатьс  в направлении стрелки w (фиг. 11).

В других точках конца балки 6а, которые расположены напротив стержней 57, когда они совмещены с путем 2а, предусмотрено отверстие 58, в котором выполнен упор 59 (фиг. 3 и 6), на котором могут размещатьс  стержни 57. Расположение выполнено таким образом, что верхние кромки стержней 57 образуют, когда они наход тс  на упорах 59, соединение большой площади заподлицо с поверхностью скольз щего рельса 7.2 и скольз щей поверхностью 22а и перекрывают зазор 48 5 между балкой 6а и путем 2а. Поэтому части магнитных транспортных средств, которые взаимодействуют со скольз щими рельсами 22 и скольз щими поверх- кост ми 22а, не могут попасть в зазор 48 даже при неблагопри тных рабочих услови х.

Наконец предусмотрены два рельсовых соединени  60, расположенных в продолжени х рельсов 23 (фиг. 3,6 и Ю). Каждое из этих продолжений снабжено пазом 61, размер которого соответствует высоте и ширине ний 37Ь смещающихс  рельсов 37. При переключении на путь 1а или любой

0

5

другой путь, предназначенный дл  рельсовых транспортных средств, эти пазы 61 используютс  дл  размещени  оснований 37Ь путем их зажима и запирани  и удержани  в зацеплении с соответствующими концами рельсов 24. Более того, с рельсовыми соединени ми могут использоватьс  зажимающие или включающие средства (не показаны) ко торые запирают основани  3/Ь в фиксированном положении в пазах 61 . Это дополнительно обеспечивает то, что рельсы 37 вместе с рельсами 24 автоматически выполн ют те движени , которые происход т в их продольном направлении в результате колебани  температур или действи  усилий, которые создаютс  при прохождении через стрелку рельсового транспортного средства. Таким образом обеспечиваетс  надежна  работа стрелки 4а и устройства 25 даже в зоне зазора 26. Зажимные или включающие средства предпочтительно выполн ютс  так, что они могут управл тьс  на рас сто нии как приводы 16,43 и 51.

Рельсы 24 путевого участка 19, установленного на балке 6а (фиг.З и 6), закрепл ютс  с помощью крепежных средств 62 (фиг. 3,6), в виде рифленых пластин или аналогичных приспособлений на опорной конструкции 20 и поэтому, как это обычно прин то дл  конструкции путей дл  рельсовых транспортных средств, они вы- полнены таким образом, что могут перемещатьс  продольно в определенной степени. Таким образом рельсы 24 могут выполн ть движени , обусловленные температурными колебани ми и т.д. С другой стороны также требуетс  установка с возможностью смещени  таким образом, чтобы при изгибании балки 6а рельсы 24 могли перемещатьс  относительно крепежных средств 62 в св зи с изгибанием пути.

Так как изгибание балки 6а приводит к тому, что свободные концы рельсов 24 на внутренней стороне относительно СВОбоДНЬК КОНЦОВ реЛЬСОВ 24

на наружной стороне сильнее выталкиваютс  вперед в направлении бокового пути, поэтому концы рельсов 24 отделены на различное рассто ние от соответствующих рельсовых концов бокового пути после изгибани .

Дл  устранени  этой проблемы, возникающей, когда балка 6а должна изгибатьс  дл  совмещени  с пут ми

дл  рельсовых транспортных средств, устройство, аналогичное устройству 25, предусматриваетс  по этому изобретению в стрелке 4а, С этой целью, например, рельсы 24 снабжаютс  участками , которые расход тс  клинообразно в направлении конца балки 6а, на внутренних поверхност х которых клинообразные рельсы, соответствующие рельсам 37, установлены со скольз щей посадкой с вершинами, расположенными в средней части балки 6а. Однако основани  этих клинообразных рельсов закреплены на конце балки 6а с помощью блокирующих или зажимных соединений так, что они всегда наход тс  в одинаковом положении относительно друг другл. независимо от изгибани  балки 6а и образование различных рассто ний между ними и боковыми пут ми исключаетс . Однако при изгибании балки остальные части клинообразных рельсов могут скользить, по рельсам в зависимости от изгиба балки 6а и, следовательно, компенсировать изменение длины из-за различной кривизны. Вызываемые таким образом изменени  ширины пути, как в случае с устройством 25, незначительны и если конусные углы достаточно малы, их можно выдерживать в пределах нужных допусков.

I

Изобретение не ограничиваетс  описанными примерами вариантов осуществлени , которые могут измен тьс  различным образом. Например, устройство 25 может встраиватьс  в стрелку 4а или 4Ь и выполн тьс  таким, что оно будет использоватьс  не тотько дл  открывани  и закрывани  зазора 26, но также дл  устранени  различи  по рассто нию между рельсами после изгибани  . Далее изобретение не ограничиваетс  стрелочными системами, которые могут совмещатьс  только с одним сквозным путем и одним боковым путем, так как, развива  идею изобретени , несколько боковых путей можно разместить по обеим сторонам главного пути , а балки 6а и 6Ь могпи бы изгибатьс  на обе стороны соответственно. Наконец изобретение не ограничиваетс  магнитными транспортными средствами , которые захватывают путь снаружи или которые закрепл ютс  любым другим способом дл  предотвращени  схода с рельсов.

Claims (5)

1. Стрелочное устройство дл  рельсовых магнитных транспортных средств, содержащее гибкую балку, один конец которой жестко соединен с путем, а другой выборочно направлен на один из нескольких разветвл ющихс  путей, причем на балке смонтирован сквозной гибкий участок пути с по меньшей мере частично охватываемыми магнитными транспортными средствами функциональными компонентами и по меньшей мере один привод устройства дл  изгибани  балки и направлени  ее конца по выбору на один из ответвл ющихс  путем , обличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем обеспечени  прохода рельсовыми транспортными средствами , на балке выполнен гибкийI предназначенный дл  рельсовых транспортных средств участок пути, причем между ним и ответвл ющимис  пут ми имеетс  зазор, обеспечивающий изгибание участка пути дл  рельсовых транспортных средств, и оно снабжено приспособлением дл  открывани  и закрывани  зазора.

2. Устройство по п. 1, о т л и - чающеес  тем, что участок пути образован из по меньшей мере двух боковых консолей дл  частичного

5

0

5

0

захватывани  транспортнь ш средствами и двух рельсов, расположенных между консол ми дл  направлени  рельсовых транспортных средств.

3.Устройство по пп. 1 и 2, о т- личающеес  тем, что привод образован по меньшей мере одной рамой , установленной с возможностью поперечного смещени  относительно указанного участка пути, поддерживающей балкой, и приводным органом соединенным с ней.

4.Устройство по п. 3, о т л и - ю щ е е с   тем, что на конце балки закреплены рельсовые соединени  дл  запирани  или блокировани  подвижных оснований рельсов при закрывании зазора.

5.Устройство по пп. .1 - 4, р т - л и ч а ю щ е е с   тем, что участок пути дл  рельсовых транспортных средств имеет два рельса, жестко закрепленных на балке, направленных одним своим концом в начале балки и клиновидно расход щихс  в направлении ее другого конца, по внутренним поверхност м которых установлены с возможностью скольжени  клиновидные рельсы, вершины которых смонтированы с возможностью скольжени  в начало балки, а основание расположено на ее конце и жестко закреплено на балке.

г

г

Огггтш

о

п

-U8

Фиг. г

/

Z

№ f,-il

ljq 6а 1958 - -37У7 41 W 2S 28

(г Т )/3 V J

У

Л

#

db

xwgK а з v f/° a J

- -L;- - - - -If /

$

s-Egr gj

/3 IV

Фиг /

A A

gg / jHVjy У7 у/ Уз гв 5

75 WS8 37 26 26 5f 37 28 35 28 3137 32 30 Я8 У

у.Фиг 5

Л

25

Ч Л If 91 ,fa

а з v f/°

- - - -If /

s-Egr gj

Lll И

37 32 30 Я8 У

Of,

. At9f

/. / /У/. / S X. / // /: S / / :/:/ / / / //./ S:/.k X /У / /M /./S/

01 M

rj Bi k-t or гг g-g

soe«9i

v8t

п

ч/

19 56 59 yj/ гга

I щ/

6а

24

/

6а

HS 55- S6

//

56 59 y

I щ/

.т

Ј

/7 W Л /

Фиг Ю

/г /