CN217099998U - 可活动的桥式道岔结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种可活动的桥式道岔结构，用在多层轨道中控制上层轨道的打开与关闭，其中上层轨道中至少有一条为活动式轨道，具有第一活动轨、第二活动轨、第一固定段和第二固定段；道岔结构还包括第一驱动机构、第二驱动机构和安装架，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构分别位于所述活动式轨道的两侧；第一驱动机构包括第一伸缩缸和第一连杆，驱动第一活动轨在水平方向进行定向偏摆，第二驱动机构包括第二伸缩缸和第二连杆，驱动第二活动轨配合第一活动轨在水平方向偏摆，实现活动式轨道的自动打开或闭合，进而能够确保下方推车机或者上方机车的自由通行，提高工作效率以及机车通行的安全性。

Description

可活动的桥式道岔结构

技术领域

本实用新型涉及矿用道岔设备技术领域，尤其涉及可活动的桥式道岔结构，用于在多层轨道中控制上层轨道的打开与关闭。

背景技术

推车机被广泛应用于煤矿生产或采掘技术领域，实现推车及调车的功能，从而降低人工推车的劳动强度、提高生产效率。然而，道岔作为线路中必不可少的一部分，常常会对推车机的正常行进产生阻挡问题，使推车机无法快速通过道岔。

也有一些企业采用人工移动道岔的方式解决上述问题，然后，这种方式不仅人工劳动强度大，工作效率低，由于道岔结构简单，只能进行简单的对位，在道岔到位后无法锁定被移动的道岔的位置，难以确保道岔结构的稳定性和牢固性，当道岔上的机车来回通过时，容易因为道岔移位而出现机车脱轨的问题，安全隐患特别大。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供一种可活动的桥式道岔结构，其中在推车机通过下层轨道或在机车通过上层轨道时，能够通过活动式轨道两侧的第一驱动机构和第二驱动机构分别定向驱动第一活动轨和第二活动轨对应完成自动打开或自动关闭，能够有效提高推车机和机车的通行效率，并有效降低劳动强度，此外，在第一伸缩缸、第一连杆和第二伸缩缸以及第二连杆的持续作用下，还能够确保第一活动轨和第二活动轨保持在对接的位置，不易错位，进而能够确保活动式轨道的稳定性和安全性，极大的降低机车通行的安全隐患。

本实用新型的一个优势在于提供一种可活动的桥式道岔结构，其中第一伸缩缸和第二伸缩缸分别通过Z字型连杆对应驱动第一活动轨和第二活动轨定向偏摆，使得第一驱动机构和第二驱动机构都能够被安装在上层轨道的下方，不影响机车的正常通行，且整体结构简单，操作方便，易于后期的维护。

本实用新型的一个优势在于提供一种可活动的桥式道岔结构，第一支撑限位件和第二支撑限位件不仅能够起到支撑的作用，其中第一支撑限位件还能够通过第一扇形槽或位置限位件配合第一伸缩缸进一步限位第一活动轨的偏摆尺度，防护第一伸缩缸，并提高活动式轨道的安全性。

本实用新型的一个优势在于提供一种可活动的桥式道岔结构，其中在第一斜面结构和第二斜面结构的配合作用下，能够进一步确保第一活动轨和第二活动轨顺利对接到位以及在到位后确保整个活动式轨道的稳定性和安全性。

本实用新型的一个优势在于提供一种可活动的桥式道岔结构，其中第一伸缩缸和第二伸缩缸均为自锁式气缸或自锁式液压缸，在第一活动轨和第二活动轨对接到位后保持在自锁状态，能够进一步提升活动式轨道的稳定性、牢固性和安全性。

为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供一种可活动的桥式道岔结构，用于在多层轨道中控制上层轨道的打开与关闭，其中所述多层轨道还包括相对所述上层轨道的下层轨道，至少一条上层轨道为活动式轨道，具有相配合的第一活动轨、第二活动轨以及分别接续在所述第一活动轨和所述第二活动轨的外端的第一固定段和第二固定段；

其中所述道岔结构还包括第一驱动机构、第二驱动机构和安装架，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构分别位于所述活动式轨道的延伸方向的两侧；

其中所述第一驱动机构包括第一伸缩缸和第一连杆，所述第一伸缩缸以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架上，所述第一连杆的一端与所述第一伸缩缸上的第一活塞杆铰接，所述第一连杆的另一端固定连接所述第一活动轨，并靠近所述第一活动轨远离所述第一固定段的一端，所述第一活动轨通过靠近所述第一固定段的一端以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架上；

其中所述第二驱动机构包括第二伸缩缸和第二连杆，所述第二伸缩缸以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架上，所述第二连杆的一端与所述第二伸缩缸上的第二活塞杆铰接，所述第二连杆的另一端固定连接所述第二活动轨，并靠近所述第二活动轨远离所述第二固定段的一端，所述第二活动轨通过靠近所述第二固定段的一端以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架上。

根据本实用新型一实施例，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构均位于所述上层轨道的下方，且所述第一连杆和所述第二连杆均为Z字型连杆。

根据本实用新型一实施例，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构还分别包括第一支撑限位件和第二支撑限位件，其中所述第一支撑限位件被支撑设置在所述安装架和所述第一活动轨之间，所述第二支撑限位件被支撑设置在所述安装架和所述第二连杆之间。

根据本实用新型一实施例，所述第一支撑限位件被实施为支撑座或支撑板，并在顶部形成有第一扇形槽，其中所述第一扇形槽的两侧边界与所述第一活动轨的极限偏摆位置相对应。

根据本实用新型一实施例，所述第一支撑限位件被实施为支撑座或支撑板，并在顶部于一预定的扇形区域的两侧边界设置有位置限位件，其中所述预定的扇形区域的两侧边界与所述第一活动轨的极限偏摆位置相对应，且所述位置限位件凸出所述第一支撑限位件预定的高度。

根据本实用新型一实施例，所述位置限位件被实施为限位块或限位销轴。

根据本实用新型一实施例，所述第一活动轨靠近所述第二活动轨的一端设置有第一斜面结构，其中所述第一斜面结构远离所述活动式轨道的一侧相对另一侧更加靠近所述第二活动轨，所述第二活动轨靠近所述第一活动轨的一端设置有与所述第一斜面结构相配合的第二斜面结构。

根据本实用新型一实施例，所述第一活动轨、所述第二活动轨、所述第一伸缩缸和所述第二伸缩缸均通过沿竖直方向延伸的销轴可转动地安装在所述安装架上。

根据本实用新型一实施例，所述第一伸缩缸和所述第二伸缩缸均被实施为自锁式气缸或自锁式液压缸。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。

附图说明

图1示出了本申请可活动的桥式道岔结构在打开活动式轨道时的俯视示意图。

图2示出了本申请可活动的桥式道岔结构在关闭活动式轨道时的俯视示意图。

图3示出了本申请可活动的桥式道岔结构的侧视剖视示意图。

附图标记：11-上层轨道，12-下层轨道，13-绳索，14-销轴，20-活动式轨道，21-第一活动轨，211-第一斜面结构，22-第二活动轨，221-第二斜面结构，23-第一固定段，24-第二固定段，31-第一驱动机构，311-第一伸缩缸，312-第一连杆，3121-上层杆，3122-下层杆，3123-连接杆，313-第一支撑限位件，32-第二驱动机构，321-第二伸缩缸，322-第二连杆，323-第二支撑限位件，33-安装架。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在说明书的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考图1至图3，依本实用新型一较佳实施例的一种可活动的桥式道岔结构将在以下被详细地阐述，其中所述可活动的桥式道岔结构被用于在多层轨道中控制上层轨道11的打开与关闭，其中所述多层轨道还包括相对所述上层轨道11的下层轨道12。当上层轨道11被自动打开时，下层轨道12的上方空间被打开，推车机可通过下层轨道12的支撑自由通行，而当上层轨道11被自动关闭时，上方的机车可以通过上方轨道11的支撑自由通行，从而在上方机车的通行和下方推车机的通行之间自由切换，提高工作效率。需要说明的是，下层轨道12可以是地面上的轨道，也可以是处于一个空间的某一个高度的轨道，显然，上层轨道11位于下层轨道12的上方。此外，至少一条上层轨道11为活动式轨道20，具有相配合的第一活动轨21、第二活动轨22以及分别接续在所述第一活动轨21和所述第二活动轨22的外端的第一固定段23和第二固定段24，在某些情况下，也可以有多条上层轨道11为活动式轨道20。以下，以一条上层轨道11为活动式轨道20，三条上层轨道11为固定式轨道，而下层轨道12具有一条为例，进行详细的说明。

所述道岔结构还包括第一驱动机构31、第二驱动机构32和安装架33，其中所述第一驱动机构31和所述第二驱动机构32分别位于所述活动式轨道20的延伸方向的两侧；

具体的，所述第一驱动机构31包括第一伸缩缸311和第一连杆312，其中所述第一伸缩缸311以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架33上，其中所述第一连杆312的一端与所述第一伸缩缸311上的第一活塞杆铰接，而所述第一连杆312的另一端固定连接所述第一活动轨21，并靠近所述第一活动轨21远离所述第一固定段23的一端，同时，所述第一活动轨21通过靠近所述第一固定段23的一端以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架33上，使得所述第一伸缩缸21能够通过所述第一活塞杆和所述第一连杆312的依次带动作用，带动所述第一活动轨21以其与靠近所述第一固定段23的铰接点为旋转支点，在水平方向偏摆，进而使所述第一活动轨21脱离所述第一固定段23的延伸方向或重合于所述第一固定段23的延伸方向，期间所述第一连杆312和所述第一活动轨21始终保持固定连接的状态，在所述第一活动轨21偏摆的过程中，所述第一伸缩缸311和所述第一连杆312相应的偏摆；

另外，所述第二驱动机构32包括第二伸缩缸321和第二连杆322，其中所述第二伸缩缸321以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架33上，其中所述第二连杆322的一端与所述第二伸缩缸321上的第二活塞杆铰接，而所述第二连杆322的另一端固定连接所述第二活动轨22，并靠近所述第二活动轨22远离所述第二固定段24的一端，同时，所述第二活动轨22通过靠近所述第二固定段24的一端以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架33上。所述第二驱动机构32驱动所述第二活动轨22以其与靠近所述第二固定段24的铰接点为旋转支点进行偏摆运动的过程与所述第一驱动机构31相类似，在此不再详细赘述。

由此，本申请提供的桥式道岔结构能够通过所述第一伸缩缸311和所述第二伸缩缸321的配合协同驱动第一活动轨21和第二活动轨22自动对接或自动分离，进而关闭活动式轨道20，形成完整的上层轨道11，或者打开活动式轨道20，给下层轨道12提供足够的供推车机通行的空间，提高工作效率，降低劳动强度；此外，无论是在关闭活动式轨道20时，还是在打开活动式轨道20时，通过第一伸缩缸311和第二伸缩缸321的持续施力，均可以分别确保第一活动轨21和第二活动轨22保持在关闭时的状态，或保持在打开时的状态，进而确保上层轨道11的稳定性、牢固性，降低甚至避免道岔移位而导致机车脱轨的风险隐患。

作为一较佳实施例，所述第一驱动机构31和所述第二驱动机构32均位于所述上层轨道11的下方，且所述第一连杆312和所述第二连杆322均为Z字型连杆，进而避免影响机车在上层轨道11的上方空间的通行。以第一连杆312为例，第一连杆312包括下层杆3122、上层杆3121以及连接在上层杆3121和下层杆3122之间的连接杆3123，所述连接杆3123可以同时垂直于所述上层杆3121和所述下层杆3122，也可以与上层杆3121或者下层杆3122倾斜连接，或者同时倾斜连接，其中上层杆3121的另一端固定连接所述第一活动轨21，所述下层杆3122的另一端铰接所述第一活塞杆。这样一来，可以在两个高度方向，仅仅以所述第一伸缩缸311和所述第一活动轨21进行偏摆的方式来驱动所述第一活动轨21定向移动，能够良好的解决高度差的问题。

优选地，所述第一驱动机构31和所述第二驱动机构32还分别包括第一支撑限位件313和第二支撑限位件323，其中所述第一支撑限位件313被支撑设置在所述安装架33和所述第一活动轨21之间，用于提高所述第一活动轨21的支撑稳定性和支撑强度，而所述第二支撑限位件323被支撑设置在所述安装架33和所述第二连杆322之间，用于通过提高所述第二连杆322的支撑稳定性和支撑强度，同时还能够给带动推车机来回移动的绳索13提供移动空间。

作为一较佳实施例，所述第一支撑限位件313被实施为支撑座或支撑板，并在顶部形成有第一扇形槽(图中未显示)，其中所述第一扇形槽的两侧边界与所述第一活动轨21的极限偏摆位置相对应，即在所述第一伸缩缸311驱动所述第一活动轨21完全打开时，所述第一活动轨21位于所述第一扇形槽的一侧边界处，而在所述第一伸缩缸311驱动所述第一活动轨21和第二活动轨22完全对接时，所述第一活动轨21位于所述第一扇形槽的另一侧边界处，进而通过所述第一扇形槽的限位作用，配合所述第一伸缩缸311的带动作用，确保所述第一活动轨21不会移动超出预定的活动范围，能够反向防护第一伸缩缸311，确保其运行行程的安全性，能够辅助第一活动轨21和第二活动轨22对接到位，并在其中的一个边界方向限位第一活动轨21的移位。

作为另一较佳实施例，所述第一支撑限位件313被实施为支撑座或支撑板，并在顶部于一预定的扇形区域的两侧边界设置有位置限位件，其中所述预定的扇形区域的两侧边界与所述第一活动轨21的极限偏摆位置相对应，且所述位置限位件凸出所述第一支撑限位件313预定的高度。同理，在该实施例中，以所述位置限位件在所述第一支撑限位件313的顶部进行限位，起到与扇形槽相类似的作用。显然，不管是所述第一扇形槽，还是所述位置限位件，其相对所述第一活动轨21向上凸出的高度是有限的，不会影响机车在上层轨道的通行。

进一步优选地，所述位置限位件被实施为限位块或限位销轴。

优选地，所述第一活动轨21靠近所述第二活动轨22的一端设置有第一斜面结构211，其中所述第一斜面结构211远离所述活动式轨道20的一侧相对另一侧更加靠近所述第二活动轨22，相应的，所述第二活动轨22靠近所述第一活动轨21的一端设置有与所述第一斜面结构211相配合的第二斜面结构221。这样一来，当所述第一活动轨21和所述第二活动轨22对接到位时，在所述第一斜面结构211和所述第二斜面结构221的配合作用下，所述第一活动轨21和所述第二活动轨22再难以被所述第一伸缩缸311和所述第二伸缩缸321继续推动，进而可以配合所述第一伸缩缸311和所述第二伸缩缸321确保所述第一活动轨21和所述第二活动轨22的完全对接到位。

进一步优选地，所述第一活动轨21、所述第二活动轨22、所述第一伸缩缸311和所述第二伸缩缸321均通过沿竖直方向延伸的销轴14可转动地安装在所述安装架33上，其中连接所述第一伸缩缸311和所述第二伸缩缸321的销轴14可以被分别固定设置在所述第一伸缩缸311和所述第二伸缩缸321上，相当于自带销轴的伸缩缸，这样一来，可以方便第一伸缩缸311和第二伸缩缸321的拆卸和安装，节约工时。

进一步优选地，所述第一伸缩缸311和所述第二伸缩缸321均被实施为自锁式气缸或自锁式液压缸，进而在所述第一伸缩缸311和所述第二伸缩缸321伸出到位以及缩回到位时进行自锁，确保所述第一活动轨21和所述第二活动轨22移动的稳定性，进而提高机车在活动式轨道20上运行的安全性。此外，自锁式气缸或自锁式液压缸作为现有技术，其具体的构造以及工作方式在此不再详细赘述。

需要说明的是，本实用新型中用语“第一、第二”仅用于描述目的，不表示任何顺序，不能理解为指示或者暗示相对重要性，可将这些用语解释为名称。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (9)

1.可活动的桥式道岔结构，用于在多层轨道中控制上层轨道的打开与关闭，其中所述多层轨道还包括相对所述上层轨道的下层轨道，其特征在于，至少一条上层轨道为活动式轨道，具有相配合的第一活动轨、第二活动轨以及分别接续在所述第一活动轨和所述第二活动轨的外端的第一固定段和第二固定段；

其中所述道岔结构还包括第一驱动机构、第二驱动机构和安装架，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构分别位于所述活动式轨道的延伸方向的两侧；

其中所述第一驱动机构包括第一伸缩缸和第一连杆，所述第一伸缩缸以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架上，所述第一连杆的一端与所述第一伸缩缸上的第一活塞杆铰接，所述第一连杆的另一端固定连接所述第一活动轨，并靠近所述第一活动轨远离所述第一固定段的一端，所述第一活动轨通过靠近所述第一固定段的一端以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架上；

其中所述第二驱动机构包括第二伸缩缸和第二连杆，所述第二伸缩缸以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架上，所述第二连杆的一端与所述第二伸缩缸上的第二活塞杆铰接，所述第二连杆的另一端固定连接所述第二活动轨，并靠近所述第二活动轨远离所述第二固定段的一端，所述第二活动轨通过靠近所述第二固定段的一端以能够在水平方向偏摆的方式设置在所述安装架上。

2.如权利要求1所述可活动的桥式道岔结构，其特征在于，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构均位于所述上层轨道的下方，且所述第一连杆和所述第二连杆均为Z字型连杆。

3.如权利要求2所述可活动的桥式道岔结构，其特征在于，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构还分别包括第一支撑限位件和第二支撑限位件，其中所述第一支撑限位件被支撑设置在所述安装架和所述第一活动轨之间，所述第二支撑限位件被支撑设置在所述安装架和所述第二连杆之间。

4.如权利要求3所述可活动的桥式道岔结构，其特征在于，所述第一支撑限位件被实施为支撑座或支撑板，并在顶部形成有第一扇形槽，其中所述第一扇形槽的两侧边界与所述第一活动轨的极限偏摆位置相对应。

5.如权利要求3所述可活动的桥式道岔结构，其特征在于，所述第一支撑限位件被实施为支撑座或支撑板，并在顶部于一预定的扇形区域的两侧边界设置有位置限位件，其中所述预定的扇形区域的两侧边界与所述第一活动轨的极限偏摆位置相对应，且所述位置限位件凸出所述第一支撑限位件预定的高度。

6.如权利要求5所述可活动的桥式道岔结构，其特征在于，所述位置限位件被实施为限位块或限位销轴。

7.如权利要求3至6任一项所述可活动的桥式道岔结构，其特征在于，所述第一活动轨靠近所述第二活动轨的一端设置有第一斜面结构，其中所述第一斜面结构远离所述活动式轨道的一侧相对另一侧更加靠近所述第二活动轨，所述第二活动轨靠近所述第一活动轨的一端设置有与所述第一斜面结构相配合的第二斜面结构。

8.如权利要求2所述可活动的桥式道岔结构，其特征在于，所述第一活动轨、所述第二活动轨、所述第一伸缩缸和所述第二伸缩缸均通过沿竖直方向延伸的销轴可转动地安装在所述安装架上。

9.如权利要求8所述可活动的桥式道岔结构，其特征在于，所述第一伸缩缸和所述第二伸缩缸均被实施为自锁式气缸或自锁式液压缸。

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