JPS63246560A - 直結クラツチ付流体継手の制御回路 - Google Patents

直結クラツチ付流体継手の制御回路

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JPS63246560A
JPS63246560A JP62076404A JP7640487A JPS63246560A JP S63246560 A JPS63246560 A JP S63246560A JP 62076404 A JP62076404 A JP 62076404A JP 7640487 A JP7640487 A JP 7640487A JP S63246560 A JPS63246560 A JP S63246560A
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pressure
fluid
direct
chamber
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Hiromi Hasegawa
長谷川　博己
Toshiaki Ishiguro
稔昌 石黒
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Aisin Seiki Co Ltd
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    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
    • F16D47/06—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a clutch with a fluid or a semifluid as power-transmitting means

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は直結クラッチ付流体継手の油圧制御回路に関す
るもので２例えば自動変速機用直結クラッチ付トルクコ
ンバータに利用される。
（従来の技術） 従来提案されている直結クラッチ付流体継手の制御回路
としては、特開昭８０−　３０８６４号公報に示すもの
がある。
これはトルクコンバータ内の直結クラッチを効率よく作
動させるため、直結クラッチの作動に応答してトルクコ
ンバータの内圧を低下させ、直結クラッチ油圧とトルク
コンバータ油圧との差圧を大きくさせている。ここでト
ルクコンバータの内圧はスロットル開度に対して一定圧
に調圧されている。また同時に潤滑圧も一定に調圧され
る。この場合潤滑圧は、フルスロットル時の所要潤滑流
量が確保できる圧力に調圧されなければならないため、
低スロツトル時に最適潤滑流量よりも多く流すことにな
り、オイルポンプのロスが増大する欠点があった。
また同様に低スロツトル時のトルクコンバータの内圧も
最適圧力より高くなるため、直結クラッチ油圧とトルク
コンバータ圧との差圧を所定の大きさにするには、直結
クラッチ油圧を高目にしなければならず、オイルポンプ
の効率に悪影響を及ぼすなどの問題があった。
（発明が解決しようとする問題点） 上記課題を解決するために１本件出願人は。
直結クラッチの作動に応答してトルクコンバータの内圧
をスロットル弁からの油圧に応じた油圧まで低下させる
制御手段を開示し出願した（第２図）。
しかしこの方法においてはなお、直結クラッチ油圧（Ｐ
　ｔ、　／　ｃ　）をパイロット圧としてセカンダリレ
ギュレータバルブ２７の油室２６に作用させるためセカ
ンダリレギュレータバルブ２７の調圧ポイントが図示下
側へ下がり、潤滑圧の油室１５からドレンポートＩＢへ
の漏が大きくなって潤滑圧及びクーラＥへの流量が下が
る（第３図Ｂ）。直結クラッチ係合時はトルクコンバー
タのスリップがほとんどないためクーラＥへの流量が低
下しても問題、ないが、潤滑圧が低下するとベアリング
の焼付きあるいはギアのかみ合い不良等の問題を引き起
こす。
よって本発明は上記課題を解決する新規な直結クラッチ
付の流体継手の制御回路を提供することを目的とする。
（発明による問題点の解決手段） 本発明の直結クラッチ付流体継手の制御回路は１作動流
体が導かれ流体を介して入力要素と出力要素間の伝動作
用を行う動力室と１人力要素と出力要素とを適宜断続す
べく配設されたクラッチ部材と、前記動力室から分離さ
れて形成された作動室と、該作動室と前記動力室との間
の圧力差により押圧変位され前記クラッチ部材を係合或
いは非係合するピストン部材を具備した流体継手、該流
体継手の前記動力室内へ作動流体を供給するために用意
された流体圧力源、前記作動室へ適宜流体を供給し、或
いは排出し前記クラッチの断続を制御する直結クラッチ
制御装置、該直結クラッチ制御装置が前記作動室へ流体
を給出したことに応答して、前記流体圧力源から供給さ
れた前記動力室内の内圧をスロットル弁からの油圧に応
じた油圧まで低下させる制御手段、前記作動室へ流体を
給出した際に前記直結クラッチ制御装置に設けたポート
を介して該給出流体を潤滑圧油路に供給する油路を備え
てなることを特徴とする。
（実施例） 以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
は本発明の実施例を示す。第１図において１は直結クラ
ッチ制御弁、２はスプリング。
３は油室、４，５は排出油路、６は油室、７はセカンダ
リレギュレータバルブ、８はスプリング。
９はプライマリレギュレータバルブ、　１０．　’１１
゜１２、　１３．１４は油路である。
直結クラッチ制御弁１の吸入ポート１ａと油路１３とは
油路１７により連通し、吐出ポート１ｂと潤滑圧油路１
２とは油路１８により連通している。油路１３と油路１
２とはこれら油路１７．１８及び直結クラッチ制御弁１
に設けたポートｌａ、ｌｂを介して連通可能にされてい
る。
油路１８と油路１２にはそれぞれオリフィス１９．２０
が設けられ、潤滑必要量に応じてそれぞれの口径を変え
ることにより潤滑油圧を調節できるようになっている。
さてソレノイドバルブＡが通電されていない時は、油室
３の油圧が油路４より排出され、直結クラッチ制御弁１
がスプリング２により上へ押し上げられ（第１図の左側
）、油室（作動室）Ｃの油圧（直結クラッチ制御圧）が
油路１１を通って油路５より排出されるため、直結クラ
ッチは解放される。またトルクコンバータＤ（動力室）
の内圧は、油路１２から供給される油圧、即ちセカンダ
リレギュレータバルブ７により調圧された比較的低い油
圧（Ｐ　Ｔ　／　ｃ　）に制御される。この時の油圧は
、油室６に油圧が発生しないため、スプリング８の荷重
及び油路１０より供給されるスロットル圧との合力とつ
り合った油圧 となる。
又、吐出ポート１ｂはランド１ｃにより閉じられており
、油路１８から油路１２へは圧油は供給されない。
ソレノイドバルブＡが通電されると、油室３に油圧が発
生するため、直結クラッチ制御弁１がスプリング２に抗
して下（第１図の右側）へ押し下げられ、プライマリレ
ギュレータバルブ９で調圧された油圧＜　Ｐ　Ｌ　／　
ｃ　）が、油路１３を通り油路１１を経て油室Ｃに供給
され、直結クラッチＢが結合する。また油路１１より油
室６に油圧が供給されるため、セカンダリレギュレータ
バルブ７により調圧される油圧は下記のようになる。
（１）　（２）式よりトルクコンバータの内圧は、スロ
ットル油圧ＰＴＨにより変化し、（２）式より直結クラ
ッチの係合時には、内圧が直結クラッチ制御圧に応じて
低下する。
又、ソレノイドバルブＡの通電時には吐出ポート１ｂが
開きポート１ａとｌｂとは導通となり油路１７と油路１
８とは連通ずる。従って、油路１３は油路１７゜ポート
ｌａ、ｌｂ及び油路１８を介して油路１２と連通ずる。
その結果、プライマリレギュレータバルブ９で調圧され
た油圧が直結クラッチ制御弁１及びオリフィス１９．２
０を経て潤滑圧油路１２へ供給される。そのためにセカ
ンダリレギュレータバルブのトルクコンバータ内圧の減
圧作動にょフて測滑圧が低下しても自動変速機の各部へ
の潤滑が低下することはない（第３図Ａ）。
（効果） 本発明は、油圧制御回路に簡単な改造を施すだけで直結
クラッチ係合時にトルクコンバータの内圧をスロットル
弁からの油圧に応じた油圧まで低下させるという優れた
特性を維持しながらなおがつ潤滑油圧の低下を阻止でき
るものである。
その結果、自動変速機の各部へ適正な潤滑流量を供給す
ることができる。
又、直結クラッチがＯＮの時は潤滑油圧が供給され直結
クラッチがＯＦＩ？の時は遮断され、それぞれが独立し
て行われるため制御が容易に行える。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の油圧制御回路、第２図は本
件出願人による先願明細書に開示の油圧制御回路、第３
図はスロットル開度と潤滑油圧との関係を示す線図、を
夫々示す。 １・・・直結クラッチ制御弁　１ａ・・・吸入ポートＩ
ｂ・・・吐出ポート　　　　　２・・・スプリング３・
・・油室 ４、　５．１０．１１．１２．１３．１４・・・油路６
・・・油室 ７・・・セカンダリレギュレータバルブ９・・・プライ
マリレギュレータバルブＡ・・・ソレノイドバルブ　　
Ｂ・・・直結クラッチＣ・・・油室 Ｄ・・・トルクコンバータ　　１７．　１８・・・油路
１９、２０・・・オリフィス 特許出願人　　アイシン精機株式会社 代　　理　　人　　　　　弁　理　士　　加　　藤　　
朝　　道（外１名）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 作動流体が導かれ流体を介して入力要素と出力要素間の
    伝動作用を行う動力室と、入力要素と出力要素とを適宜
    断続すべく配設されたクラッチ部材と、前記動力室から
    分離されて形成された作動室と、該作動室と前記動力室
    との間の圧力差により押圧変位され前記クラッチ部材を
    係合或いは非係合するピストン部材を具備した流体継手
    、該流体継手の前記動力室内へ作動流体を供給するため
    に用意された流体圧力源、前記作動室へ適宜流体を供給
    し、或いは排出し前記クラッチの断続を制御する直結ク
    ラッチ制御装置、該直結クラッチ制御装置が前記作動室
    へ流体を給出したことに応答して、前記流体圧力源から
    供給された前記動力室内の内圧をスロットル弁からの油
    圧に応じた油圧まで低下させる制御手段、前記作動室へ
    流体を給出した際に前記直結クラッチ制御装置に設けた
    ポートを介して該給出流体を潤滑圧油路に供給する油路
    を備えてなることを特徴とする直結クラッチ付流体継手
    の制御回路。
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