JP2003042287A

JP2003042287A - 自動変速機の油圧制御装置

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Publication number: JP2003042287A
Application number: JP2001232768A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Tsuchida; 建一土田; Akitomo Suzuki; 明智鈴木; Takayuki Kuno; 孝之久野; Masahiro Hayabuchi; 正宏早渕; Masaaki Nishida; 正明西田
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2003-02-13
Anticipated expiration: 2021-07-31
Also published as: JP4556360B2

Abstract

(57)【要約】【課題】流体伝動装置への供給圧を調圧する調圧弁の
印可信号圧に対するゲインを切換可能とする。【解決手段】自動変速機の油圧制御装置は、ロックア
ップクラッチ１１を有する流体伝動装置１と、そのロッ
クアップと流体伝動のための油圧を供給する調圧弁４
と、該調圧弁に調圧のための調圧信号圧を印可する信号
圧制御弁７とを備える。調圧弁に印可される調圧信号圧
に対する調圧弁のゲインを切り換える切換手段６、８、
９を設けた。これにより調圧弁の調圧信号圧に対するゲ
インが変更可能となり、ロックアップオン圧を流体伝動
のための油圧に対して高くすることができ、流体伝動圧
の低減による流体伝動装置の保護と高いロックアップ係
合圧の確保の両立が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の油圧
制御装置に関し、特に、自動変速機の流体伝動装置に油
圧を供給する調圧弁の制御に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は、その変速機構に付随する
発進装置として、ストール領域から直結領域まで連続し
てトルク伝達が可能なトルクコンバータや流体継手から
なる流体伝動装置を備える。流体伝動装置には、その動
力伝達効率を向上させるために、ポンプインペラとター
ビンランナの回転数差（流体スリップ）の小さい領域に
おいて、それらを直結するロックアップクラッチが付設
されるのが、特に車両用のものにおいて通例である。流
体伝動装置による流体を介するトルク伝達のために、流
体伝動装置への油圧の供給は、変速機構のクラッチやブ
レーキを制御する油圧制御装置を介してなされる。油圧
制御装置は、流体伝動装置のタービンランナにより駆動
されるオイルポンプを油圧発生源とし、通常、その発生
油圧をプライマリレギュレータバルブにより車両走行負
荷に応じて調圧してライン圧油路にクラッチやブレーキ
制御のために出力し、余剰圧としてプライマリレギュレ
ータバルブから排出される油圧をセカンダリレギュレー
タバルブにより、同様に車両走行負荷に応じて調圧して
流体伝動装置制御のためにセカンダリ圧油路に出力し、
残余の油圧としてセカンダリレギュレータバルブから排
出される油圧を潤滑圧として機構各部に供給する。こう
した調圧関係にあることから、プライマリレギュレータ
バルブとセカンダリレギュレータバルブは、共に、車両
走行負荷に応じた信号圧を出力するスロットルリニアソ
レノイドバルブからの調圧信号圧の印可により制御され
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用自動
変速機は、エンジン出力等の仕様の異なる複数車種への
搭載が可能な汎用性を求められている。こうした面から
上記調圧関係をみると、ライン圧とセカンダリ圧は、共
にスロットルリニアソレノイドバルブからの調圧信号圧
に基づき調圧され、一定の比例関係にあり、大出力仕様
のエンジンに対応可能なようにライン圧に対するセカン
ダリ圧を高めの割合で設定して、小出力仕様のエンジン
にも対応可能な調圧設定とした場合、小出力仕様のエン
ジンへの対応において、ライン圧に対してセカンダリ圧
が高いことで、ロックアップ係合時の流体伝動装置への
供給圧が高くなり過ぎることがある。こうした供給圧の
過剰は、流体伝動装置のシェルにかかる圧力負荷を大き
くし、望ましくない。

【０００４】また、ライン圧に対して相対的に高いロッ
クアップ係合圧を必要とする仕様の車両への適用を考え
た場合、高いロックアップ係合圧を得るために、その分
だけスロットルリニアソレノイドバルブからの調圧信号
圧を高くすることになり、ライン圧が不要に高くなる。
こうしたライン圧の上昇は、それ自体変速機構のクラッ
チやブレーキの作動に格別支障となるものではないが、
油圧源としてオイルポンプに不要な負荷を生じさせるこ
とになり、車両走行燃費の悪化につながる。

【０００５】更に、流体伝動装置における流体伝動圧と
ロックアップ係合圧の関係をみると、ロックアップ係合
圧は、エンジン出力の増大に伴って高めなければならな
いのに対して、流体伝動圧は、格別エンジン仕様に応じ
て変更する必要のないものである。したがって、高いエ
ンジン出力に対応するには、ロックアップ係合圧だけを
高めれば足りることになるが、上記のようにセカンダリ
レギュレータバルブの調圧により得られる油圧は、低い
エンジン出力に合わせてライン圧に対して低い割合で設
定された場合、自ずとその上限に限界があり、高いエン
ジン出力仕様に対して、ライン圧は対応可能であって
も、ロックアップ係合圧としては不足する事態も生じ
る。

【０００６】本発明は上記のような事情に鑑み案出され
たものであり、ロックアップクラッチ付流体伝動装置の
供給油圧を調圧する調圧弁の仕様の異なる車種への対応
を可能とし、それにより自動変速機の油圧制御装置の汎
用性を向上させることを第１の目的とする。次に、本発
明は、流体伝動装置に対する低圧の流体伝動圧の供給と
高圧のロックアップ係合圧の供給を両立させることを第
２の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載のように、ロックアップクラッチを有する流体伝
動装置と、該流体伝動装置に供給する油圧の基圧を調圧
する調圧弁と、該調圧弁に調圧のための調圧信号圧を印
可する信号圧制御弁とを備える自動変速機の油圧制御装
置において、前記調圧弁に印可される調圧信号圧に対す
る調圧弁のゲインを切り換える切換手段が設けられたこ
とを特徴とする構成により達成される。

【０００８】より具体的には、上記の構成において、請
求項２に記載のように、油圧源により発生する油圧をラ
イン圧に調圧する第２の調圧弁を備え、前記信号圧制御
弁は、前記調圧弁及び第２の調圧弁に調圧のための調圧
信号圧を印可する構成とされる。

【０００９】上記の構成において、請求項３に記載のよ
うに、前記切換手段は、ロックアップクラッチのオン・
オフ指令に連動する構成されるのが有効である。

【００１０】上記の構成において、請求項４に記載のよ
うに、前記切換手段は、ロックアップクラッチのオン指
令に基づき切換信号を出力するソレノイド弁と、該ソレ
ノイド弁の切換信号の印可により調圧弁に切換信号圧を
出力するリレー弁を有する構成とされると更に有効であ
る。

【００１１】上記の構成において、請求項５に記載のよ
うに、前記調圧弁は、調圧信号圧に対する第１及び第２
の受圧部を有し、切換手段は、第１の受圧部に常時印可
される調圧信号圧に対して、第２の受圧部に対する調圧
信号圧の印可によりハイゲインに切り換えられる構成さ
れることができる。

【００１２】上記の構成において、請求項６に記載のよ
うに、前記ロックアップクラッチは、流体伝動装置に供
給する流体伝動のための油圧により係合作動する単板ク
ラッチで構成される。

【００１３】あるいは、上記の構成において、請求項７
に記載のように、前記ロックアップクラッチは、流体伝
動装置に供給する流体伝動のための油圧とは異なるロッ
クアップ係合油圧の供給により作動する多板クラッチで
構成される。

【００１４】

【発明の作用及び効果】前記請求項１記載の構成では、
調圧信号圧に対する流体伝動装置への供給圧の関係を調
圧弁のゲイン切り換えにより変更することができる。し
たがって、調圧信号圧に対する異なる供給圧が得られ、
これにより仕様の異なる車両への油圧制御装置の汎用化
が可能となる。

【００１５】次に、請求項２記載の構成では、調圧信号
圧に応じて第２の調圧弁により調圧されるライン圧に対
して、流体伝動装置への異なる供給圧を確保することが
できる。したがって、調圧信号圧に対する異なる供給圧
が得られ、ライン圧としては対応可能でありながら、流
体伝動装置への供給圧が対応できない場合に実現できな
かった、仕様の異なる車両への油圧制御装置の汎用化が
可能となる。

【００１６】次に、請求項３記載の構成では、流体伝動
装置への供給圧を、調圧弁のゲイン切り換えを利用し
て、ロックアップクラッチのオン・オフ指令に連動させ
て変更することができる。したがって、例えば、ロック
アップクラッチの係合時に、自動的に流体伝動装置への
供給圧をロックアップ係合維持に必要な高い油圧に切り
換える制御が可能となる。

【００１７】次に、請求項４記載の構成では、切換手段
をソレノイド弁と、ソレノイド弁作動のリレー弁とで構
成することで、ソレノイド弁がフェ−ルした場合でも、
リレー弁が非作動の油路状態が維持される。したがっ
て、フェ−ル時の調圧弁の作動を確保することができ
る。

【００１８】次に、請求項５記載の構成では、本来調圧
弁の作動のために出力される調圧信号圧を利用した調圧
弁のゲイン切り換えが達成される。したがって、調圧弁
のゲイン切り換えのための格別の信号圧を用いずに、調
圧弁のゲイン切り換えが可能となる。

【００１９】次に、請求項６記載の構成では、流体伝動
装置への油圧供給をロックアップ時に高めなければなら
ない単板クラッチ構成のロックアップクラッチを持つ流
体伝動装置において、ライン圧の上昇を抑えながらロッ
クアップ係合時のみ流体伝動装置への供給圧を高めるこ
とができる。したがって、不要なライン圧の上昇による
自動変速機の効率低下を防ぐことができる。

【００２０】次に、請求項７記載の構成では、流体伝動
装置への油圧供給が係合を妨げる方向に作用する多板ク
ラッチ構成のロックアップクラッチを持つ流体伝動装置
において、高いロックアップ係合圧の供給と、低い流体
伝動圧の供給とを両立させることができる。したがっ
て、エンジン出力仕様の小さなものに対応する調圧弁の
調圧設定で、エンジン出力仕様の大きなものに対応する
油圧制御装置の汎用化が可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る油
圧制御装置の流体伝動装置制御関連部分の回路構成を示
す。この回路は、流体伝動装置を単板構成のロックアッ
プクラッチ１１付のトルクコンバータ１として構成され
ており、油圧発生源としてのオイルポンプ２と、オイル
ポンプ２の吐出圧をライン圧に調圧する第２の調圧弁と
してのプライマリレギュレータバルブ３と、プライマリ
レギュレータバルブ３から排出される余剰圧をセカンダ
リ圧に調圧する調圧弁としてのセカンダリレギュレータ
バルブ４と、セカンダリ圧を基圧としてトルクコンバー
タ１への供給圧を制御するロックアップコントロールバ
ルブ５と、供給圧のトルクコンバータ１への供給・排出
を制御するロックアップリレーバルブ６とを主要な構成
要素として備える。

【００２２】そして、この回路には、更に、プライマリ
レギュレータバルブ３とセカンダリレギュレータバルブ
４に車両走行負荷に応じた調圧信号圧を印可する信号圧
制御弁としてのスロットルリニアソレノイドバルブ７
と、本発明の主題に係るゲイン切換手段を前記ロックア
ップリレーバルブ６と共に構成するオンオフソレノイド
バルブ８と、その出力信号により作動するセカンダリゲ
インリレーバルブ９が配設されている。なお、この回路
の作動には、上記各バルブの他に、スロットルリニアソ
レノイドバルブ７とオンオフソレノイドバルブ８にそれ
らによる信号出力のための基圧を供給すべく、ライン圧
を基圧としてソレノイドモジュレータ圧（Ｐ
_{S O L .M O D .}）を出力する図示しないソレノイドモジ
ュレータバルブと、電子制御装置からのロックアップ指
令に基づきロックアップ信号圧（Ｐ_{S L U}）を出力する
図示しないロックアップソレノイドバルブを必要とする
が、これらのバルブについては、回路図示の錯綜を避け
る意味で、印可経路のみを矢印で示す。

【００２３】更に各部について詳述する。まず、トルク
コンバータ１は、図示しないエンジン出力軸にコンバー
タシェル１０を介して連結されるポンプインペラ１２
と、それに対向配置され、自動変速機の図示しない入力
軸に連結されるタービンランナ１３と、それらの間に介
挿され、ワンウェイクラッチ１５とステータシャフト１
６を介して図示しない変速機ケースに回り止め支持され
るステータ１４と、タービンランナ１３に取付けられた
ロックアップクラッチディスク１１Ａとから構成されて
いる。こうした構成からなるトルクコンバータ１は、そ
の流体伝動室Ｒ１をロックアップオン油路Ｌｏｎを介し
てロックアップリレーバルブ６のセカンダリ圧アウトポ
ート６ｅに接続され、ロックアップオフ室Ｒ２をロック
アップオフ油路Ｌｏｆｆを介してロックアップリレーバ
ルブ６のロックアップコントロール圧アウトポート６ｇ
に接続されている。

【００２４】次に、プライマリレギュレータバルブ３
は、スプリング負荷の３ポート形スプール弁で構成さ
れ、そのインポート３ａがオイルポンプ２の吐出側につ
ながるライン圧油路Ｌ_Lに接続され、アウトポート３ｂ
がセカンダリ圧油路Ｌｓに接続され、ドレンポート３ｃ
がオイルポンプ２の吸込側に接続されている。そして、
スプリング負荷側のスプール端は、スロットル信号圧の
受圧部として、オリフィスを介してスロットルリニアソ
レノイドバルブ７の出力ポート７ｂに接続され、反対側
のスプール端は、フィードバック信号圧の受圧部とし
て、オリフィスを介してライン圧油路Ｌ_Lに接続されて
いる。こうした接続関係から、プライマリレギュレータ
バルブ３は、スロットル信号圧が高い状態では、スロッ
トル信号圧とスプリング負荷の重畳で、インポート３ａ
とドレンポート３ｃの連通度合いをアウトポート３ｂに
対する連通度合いに対して小さくすることでフィードバ
ック信号圧とのバランスからライン圧を上昇させる作動
をし、スロットル信号圧が低い状態では、インポート３
ａとドレンポート３ｃの連通度合いをアウトポート３ｂ
に対する連通度合いに対して大きくすることでフィード
バック信号圧とのバランスからライン圧を下降させる作
動をする。

【００２５】セカンダリレギュレータバルブ４も、プラ
イマリレギュレータバルブ３と実質同様の、スプリング
負荷の３ポート形スプール弁で構成されるが、このバル
ブ４の場合、スプールのスプリング負荷側端部にはプラ
ンジャが配設されている。セカンダリレギュレータバル
ブ４のインポート４ａは、セカンダリ圧油路Ｌｓに接続
され、アウトポート４ｂは潤滑圧油路Ｌ_{L B}に接続さ
れ、ドレンポート４ｃがオイルポンプ２の吸込側に接続
されている。そして、スプリング負荷側のスプール端
は、スロットル信号圧の第２の受圧部４Ｂとして、オリ
フィスを介してロックアップリレーバルブ６のスロット
ル信号圧アウトポート６ｊに接続され、反対側のスプー
ル端は、フィードバック信号圧の受圧部として、オリフ
ィスを介してセカンダリ圧油路Ｌｓに接続され、更にプ
ランジャの外端側は、スロットル信号圧の第１の受圧部
４Ａとして、オリフィスを介してスロットルリニアソレ
ノイドバルブ７のアウトポート７ｂに接続されている。

【００２６】こうした接続関係から、セカンダリレギュ
レータバルブ４は、プランジャの外端に印可されるスロ
ットル信号圧が高い状態では、スロットル信号圧とスプ
リング負荷の重畳で、インポート４ａとドレンポート４
ｃの連通度合いをアウトポート４ｂに対する連通度合い
に対して小さくすることでフィードバック信号圧とのバ
ランスからセカンダリ圧を上昇させる作動をし、スロッ
トル信号圧が低い状態では、インポート４ａとドレンポ
ート４ｃの連通度合いをアウトポート４ｂに対する連通
度合いに対して大きくすることでフィードバック信号圧
とのバランスからセカンダリ圧を下降させる作動をす
る。更に、スプリング負荷側のスプール端へのスロット
ル信号圧の印可により、受圧作用面を増すことで、同じ
スロットル信号圧の印可に対するゲインを大きくされる
ことで、セカンダリ圧を上昇させる作動をする。

【００２７】ロックアップコントロールバルブ５は、一
端に拡径ランドを有するスプールによりアウトポート５
ｂのインポート５ａとドレンポート５ｃへの連通度合い
を調整する３ポート形スプール弁と、スプールの拡径ラ
ンド側端部にスプリング負荷で当接するプランジャとを
備える構成とされている。このバルブ５のインポート５
ａはセカンダリ圧油路Ｌｓに接続され、アウトポート５
ｂはロックアップリレーバルブ６のインポート６ｈに接
続され、ドレンポート５ｃはドレン（ＥＸ）接続とされ
ている。また、スプリング負荷に対向する拡径ランドの
受圧部はロックアップソレノイド信号圧油路Ｌ_{S L U}に
接続され、プランジャの外側の受圧部は、オリフィスを
介してロックアップオン油路Ｌｏｎに接続され、反スプ
リング負荷側の受圧部は、オリフィスを介してロックア
ップオフ油路Ｌｏｆｆに接続されている。このロックア
ップコントロールバルブ５の作動は、後に詳記するロッ
クアップリレーバルブ６の作動と関係するので、後に説
明する。

【００２８】ロックアップリレーバルブ６は、６つのラ
ンドを有するスプールにより１１のポートを切り換える
スプリング復帰式の切換弁で構成されている。反スプリ
ング負荷側スプール端に近い側（図の上側）のポートか
ら説明すると、潤滑圧インポート６ａは潤滑圧油路Ｌ
_{L B}を介してセカンダリレギュレータバルブ４のアウト
ポート４ｂに接続され、潤滑圧アウトポート６ｂは図示
しない変速機ケース内油路や軸内油路を経て機構の各潤
滑部位（図にＬＵＢＥと略示する）に接続されている。
戻り圧インポート６ｃはロックアップオン油路Ｌｏｎに
接続されている。ポート６ｄは不使用として閉鎖されて
いる。ロックアップオン圧アウトポート６ｅはロックア
ップオン油路Ｌｏｎに接続されている。セカンダリ圧イ
ンポート６ｆはセカンダリ圧油路Ｌｓに接続されてい
る。セカンダリ圧アウトポート６ｇはロックアップオフ
油路Ｌｏｆｆに接続されている。ロックアップオフ圧イ
ンポート６ｈはロックアップコントロールバルブ５のア
ウトポート５ｂに接続されている。ポート６ｉはドレン
（ＥＸ）接続のポートである。スロットル信号圧アウト
ポート６ｊはセカンダリレギュレータバルブ４のスプリ
ング負荷側受圧部にオリフィスを介して接続されてい
る。スロットル信号圧インポート６ｋはセカンダリゲイ
ンリレーバルブ９のアウトポート９ｂに接続されてい
る。そして、このバルブ６は、ロックアップ信号圧（Ｐ
_{S L U}）により切り換え作動させるべく、反スプリング
負荷側スプール端の受圧部をロックアップ信号圧油路Ｌ
_{S L U}に接続されている。

【００２９】こうした構成からなるロックアップリレー
バルブ６は、ロックアップ信号圧（Ｐ_{S L U}）無印可時
は、スプリング復帰で図示左半分の位置を取り、この状
態で、ロックアップオン油路Ｌｏｎの潤滑部位（ＬＵＢ
Ｅ）への連通、セカンダリ圧油路Ｌｓのロックアップオ
フ油路Ｌｏｆｆへの連通、及びスロットル信号圧アウト
ポート６ｉのドレン（ＥＸ）連通を確立し、残りの各ポ
ートを全て閉鎖する。また、ロックアップ信号圧（Ｐ
_{S L U}）印可時は、スプリング負荷に抗して図示右半分
の位置を取り、この状態で、潤滑圧油路Ｌ_{L B}の潤滑部
位（ＬＵＢＥ）への連通、セカンダリ圧油路Ｌｓのロッ
クアップオン油路Ｌｏｎへの連通、ロックアップコント
ロールバルブ５のアウトポート５ｂのロックアップオフ
油路Ｌｏｆｆへの連通、及びスロットル信号圧インポー
ト６ｋのセカンダリレギュレータバルブ４のスプリング
負荷側受圧部への連通を確立し、他の全てのポートを閉
鎖する。

【００３０】スロットルリニアソレノイドバルブ７は、
図示しない電子制御装置からのスロットル信号指令によ
りスプリング負荷に抗するソレノイドによるプランジャ
の負荷でスプールを作動させる３ポート形リニアソレノ
イド弁で構成されている。このバルブ７のインポート７
ａは、ソレノイドモジュレータ圧
（Ｐ_{S O L . M O D} _.）油路に接続され、アウトポート
７ｂはスロットル信号圧油路Ｌ_{S L T}に接続され、ドレ
ンポート７ｃはドレン（ＥＸ）接続とされている。この
バルブ７は、ソレノイドモジュレータ圧（Ｐ
_{S O L . M O D .}）を基圧として、ソレノイド駆動信号
に応じてスロットル信号圧を調圧出力する機能を果た
す。

【００３１】オンオフソレノイドバルブ８は、図示しな
い電子制御装置からのオンオフ指令によるソレノイド負
荷をスプリングを介して受けるプランジャでボール弁体
を弁座に押圧してポートを閉じる常閉形のオン・オフソ
レノイド弁とされている。このバルブ８のインポート８
ａはソレノイドモジュレータ圧（Ｐ_{S O L . M O D .}）
油路に接続され、アウトポート８ｂはセカンダリゲイン
リレーバルブ９の反スプリング負荷側スプール端の信号
圧受圧部に接続されている。このバルブ８は、ソレノイ
ド信号圧（Ｐ_{S O L . M O D .}）を、ロックアップオン
指令によるソレノイド駆動信号として出力する機能を果
たす。

【００３２】セカンダリゲインリレーバルブ９は、スプ
リング復帰式のスプール形３ポート切換弁で構成されて
いる。このバルブ９のインポート９ａはスロットル信号
圧油路Ｌ_{S L T}に接続され、アウトポート９ｂはロック
アップリレーバルブ６のスロットル信号圧インポート６
ｋに接続され、ドレンポート９ｃはドレン（ＥＸ）接続
とされている。このバルブ９は、反スプリング負荷側ス
プール端の受圧部にソレノイド信号圧（Ｐ
_{S O L . M O D .}）を印可されてインポート９ａとアウ
トポート９ｂの連通を確立してドレンポート９ｃを閉
じ、ソレノイド信号圧（Ｐ_{S O} _{L . M O D .}）の印可を
解放されることで、インポート９ａとアウトポート９ｂ
の連通を遮断してアウトポート９ｂをドレン連通とする
作動をする。

【００３３】こうした構成からなる流体伝動装置制御関
連部分の回路は、タービンランナ１２の回転時、それに
より駆動されるオイルポンプ２を油圧源とし、それによ
る発生油圧をプライマリレギュレータバルブ３で調圧し
て、ライン圧油路Ｌ_Lに所定のライン圧を生成させると
共に、セカンダリレギュレータバルブ４で調圧して、セ
カンダリ圧油路Ｌｓにライン圧より低圧のセカンダリ圧
を生成させる。このときのライン圧とセカンダリ圧は、
前記のようにスロットルリニアソレノイドバルブ７が出
力するスロットル信号圧に応じて一定の比率の関係の油
圧となる。

【００３４】図２はスロットル信号圧（Ｐ_{S L T}）に対
するライン圧（Ｐ_L）とセカンダリ圧（Ｐ_{s e c}）の設
定の一例を示す。この例では、スロットル信号圧（Ｐ
_{S L T}）をＰ_{m i n}〜Ｐ_{m a x}まで変化させるものと
し、それに対するライン圧（Ｐ_L）を図に■印で示すよ
うにＰ₁〜Ｐ₂まで変化させるものとし、セカンダリ圧
（Ｐ_{s e c}）は、図に●印で示すようにＰ_A〜Ｐ_Bまで
変化させる設定としている。

【００３５】図１に戻って、ロックアップ指令のないロ
ックアップオフ状態では、ロックアップ信号圧（Ｐ
_{S L U}）は無出力状態とされるため、ロックアップリレ
ーバルブ６は図示左半分の位置にある。このとき、セカ
ンダリ圧油路Ｌｓの油圧は、ロックアップリレーバルブ
６のポート６ｆ，６ｇを経てロックアップオフ油路Ｌｏ
ｆｆに供給され、トルクコンバータ１のロックアップオ
フ室Ｒ２側から流体伝動室Ｒ１に供給され、流体伝動室
Ｒ１から排出される油圧は、ロックアップオン油路Ｌｏ
ｎからロックアップリレーバルブ６のポート６ｃ，６ｂ
を経て潤滑部位（ＬＵＢＥ）に排出される。このとき、
ロックアップコントロールバルブ５には、その反スプリ
ング負荷側スプール端の受圧部にロックアップオフ油路
Ｌｏｆｆの油圧が、またプランジャ端側受圧部にロック
アップオン油路Ｌｏｎの油圧が、それぞれオリフィス経
由で印可されるが、これらの油圧は実質上等しい対向圧
となるため、スプールはスプリング復帰力で図示右半分
の位置を取り、インポート５ａとアウトポート５ｂは全
通状態にあるが、この全通状態でロックアップリレーバ
ルブ６のインポート６ｈに供給される油圧は、ロックア
ップリレーバルブ６のスプールランドで閉鎖されて、そ
れより先の油路への供給は生じない。

【００３６】一方、この状態では、オンオフソレノイド
バルブ８へのロックアップ指令もなされないため、オン
オフソレノイドバルブ８は閉状態を保って、信号圧を出
力しないため、セカンダリゲインリレーバルブ９はスプ
リング復帰力により図示左半分の位置を保ち、スロット
ル信号圧油路Ｌ_{S L T}をスプールランドで閉鎖してい
る。また、ロックアップリレーバルブ６はセカンダリレ
ギュレータバルブ４のスプリング負荷側受圧部をポート
６ｊとポート６ｉの連通でドレン接続としているため、
セカンダリレギュレータバルブ４のハイゲインへの切り
換えもなされない。したがって、この状態では、先に図
２を参照して説明したように、セカンダリレギュレータ
バルブ４はローゲイン状態にあり、スロットル信号圧
（Ｐ_{S L T}）のプランジャ外端（第１の受圧部）４Ａへ
の印可に対して●印で示すＰｓｅｃ（ＬＯＷ）の調圧を
行なう。

【００３７】これに対して、ロックアップ指令が成立す
るロックアップオン状態になると、ロックアップ信号圧
（Ｐ_{S L U}）が印可状態とされるため、ロックアップリ
レーバルブ６は図示右半分の位置に切り換わり、ロック
アップコントロールバルブ５は図示左側半分のスプール
位置に移行する。これにより、セカンダリ圧油路Ｌｓの
油圧は、ロックアップリレーバルブ６のポート６ｆ，６
ｅを経てロックアップオン油路Ｌｏｎに供給され、その
油圧がトルクコンバータ１の流体伝動室Ｒ１に供給され
ると共に、ロックアップコントロールバルブ５のプラン
ジャ側受圧部に印可される。これにより、クラッチ板１
１Ａが流体伝動室Ｒ１側の油圧でコンバータシェル１０
に押圧されて係合し、ロックアップ状態となると共に、
ロックアップコントロールバルブ５による調圧下で、ロ
ックアップオフ油路Ｌｏｆｆの油圧が、連通状態のロッ
クアップリレーバルブ６のポート６ｇ，６ｈ経由でロッ
クアップコントロールバルブ５のアウトポート５ｂに入
り、ドレンポート５ｃに排出される。

【００３８】この状態では、オンオフソレノイドバルブ
８へのロックアップ指令もなされるため、オンオフソレ
ノイドバルブ８は開弁状態となり、信号圧を出力するた
め、セカンダリゲインリレーバルブ９はスプリング復帰
力に抗して図示右半分の位置に切り換わり、スロットル
信号圧油路Ｌ_{S L T}をポート９ａとポート９ｂを経る連
通状態とする。また、ロックアップリレーバルブ６は，
ポート６ｋとポート６ｊの連通により、セカンダリレギ
ュレータバルブ４のスプリング負荷側受圧部（第２の受
圧部）４Ｂをセカンダリゲインリレーバルブ９のアウト
ポート９ｂへの連通状態とするため、セカンダリレギュ
レータバルブ４のハイゲインへの切り換えがなされる。
したがって、この状態では、先に図２を参照して説明し
たように、ハイゲイン状態となり、スロットル信号圧
（Ｐ_{S L T}）の印可に対してセカンダリ圧（Ｐｓｅｃ
（ＨＩＧＨ））の▲印で示す調圧を行なう。

【００３９】上記の回路作動をフローチャートで示す
と、図３に示すようになる。図３を参照して、ステップ
Ｓ１でロックアップオン判断が成立しない場合は、ステ
ップＳ２によりセカンダリレギュレータバルブはゲイン
ロー側に保持され、ステップＳ３でトルクコンバータ循
環圧が低くなる。これによりステップＳ４に示すように
トルクコンバータのシェルにかかる油圧が低減され、保
護が達成される。また、ステップＳ１でロックアップオ
ン判断が成立する場合は、ステップＳ５でロックアップ
ソレノイドオンの処理がなされ、それにより次のステッ
プＳ６に示すようにロックアップリレーバルブの切り換
え作動が生じる。また同時にステップＳ７に示すよう
に、オン・オフソレノイドバルブ（Ｓ２）もオンとさ
れ、それによりステップＳ８に示すようにセカンダリゲ
インリレーバルブの切り換え作動が生じる。これにより
ステップＳ９に示すようにセカンダリレギュレータバル
ブのゲインがハイ側に切り換わる。したがって、この状
態では、次のステップＳ１０に示すように、より低出力
のスロットル信号圧にてロックアップクラッチの必要油
圧に対応可能となる。このスロットル信号圧
（Ｐ_{S L T}）とセカンダリ圧（Ｐｓｅｃ）の関係は、図
２を参照して、ローゲイン状態ではＰ_Bのセカンダリ圧
を得るのにＰｍａｘのスロットル信号圧を必要とするの
に対して、ハイゲイン状態では、同じカンダリ圧を得る
のにより低いＰｍｉｄのスロットル信号圧で足りること
になる。また、この状態では、スロットル信号圧の低減
でライン圧（Ｐ_L）もＰ ₂からＰ₃の油圧まで低下する
ため、図３のステップＳ１１に示すように、ライン圧が
下がり、オイルポンプ負荷の低減により自動変速機の効
率が向上する効果が得られる。

【００４０】以上詳述したように、この第１実施形態の
回路構成によれば、セカンダリレギュレータバルブ４の
ハイゲインへの切り換えをロックアップ指令に合わせて
行なうことで、ロックアップ解放時は、低圧のセカンダ
リ圧を流体伝動圧としてトルクコンバータ１の流体伝動
室Ｒ１に供給することで、コンバータシェル１０にかか
る流体圧負荷を軽減し、ロックアップ係合時は、ライン
圧を不要に高めることなく高圧のセカンダリ圧を係合圧
としてトルクコンバータ１の流体伝動室Ｒ１に供給する
ことで、高トルクに対するロックアップ係合を低いスロ
ットル信号圧の印可で達成することができる。

【００４１】次に、図４及び図５は本発明の第２実施形
態を示す。この第２実施形態の場合、トルクコンバータ
１は多板のロックアップクラッチ１１を備えるものとさ
れる。この第２実施形態の油圧制御装置は、回路を構成
する各要素を第１実施形態と共通としながらも、ロック
アップクラッチ構成の変更に伴い、油路接続の関係が変
更されているので、共通の回路構成部分に同様の参照符
号を付して説明に代え、以下に変更部分のみ説明する。

【００４２】この実施形態における流体伝動装置として
のトルクコンバータ１は、ロックアップクラッチ１１と
して、コンバータシェル１０内に流体伝動室Ｒ１とは独
立したロックアップ油室Ｒ３を備える。ロックアップ油
室Ｒ３は、コンバータシェル１０と多板の摩擦材１１Ｂ
を押圧するピストン１１Ｃとの間に画定されている。多
板の摩擦材１１Ｂは、コンバータシェル１０側に外周を
回り止め支持した摩擦材と、タービンランナ１３側に内
周を回り止め支持した摩擦材を交互に積層した構成とさ
れ、ピストン１１Ｃによる押圧で互いに係合してコンバ
ータシェル１０とタービンランナ１３を直結状態とす
る。

【００４３】この形態の場合、ロックアップコントロー
ルバルブ５は、セカンダリ圧のインポートが拡径ランド
側のポート５ｃとされ、中間のポート５ｂがアウトポー
ト、反スプリング負荷側のポート５ａがドレンポートと
されている。そして、インポート５ｃはセカンダリ圧油
路Ｌｓに接続され、アウトポート５ｂはロックアップ油
路Ｌｏｎを介してロックアップ油室Ｒ３に接続され、更
にオリフィスを介してプランジャ端側の受圧部に接続さ
れている。

【００４４】ロックアップリレーバルブ６は、ポート６
ｃがトルクコンバータ１の出口側油路Ｌｏｕｔへの接続
に変更され、ポート６ｄがドレン（ＥＸ）接続とされ、
ポート６ｅがオリフィス６Ａ及びチックバルブ６Ｂ経由
のドレン（ＥＸ）接続とされ、ポート６ｇがトルクコン
バータ１の入口側油路Ｌｉｎへの接続とされ、ポート６
ｈがオリフィス６Ａの下流かつチックバルブ６Ｂの上流
でのポート６ｅ及びロックアップコントロールバルブ５
の反スプリング負荷側スプール端受圧部へのオリフィス
経由の接続とされる変更がなされている。

【００４５】この形態の場合、ロックアップ指令のない
ロックアップオフ状態では、ロックアップ信号圧（Ｐ
_{S L U}）は無出力状態とされるため、ロックアップリレ
ーバルブ６は図示左半分の位置にある。このとき、セカ
ンダリ圧油路Ｌｓの油圧は、ロックアップリレーバルブ
６のポート６ｆ，６ｇを経てトルクコンバータ１の流体
伝動室Ｒ１の入口側油路Ｌｉｎに供給され、トルクコン
バータ１の流体伝動室Ｒ１から排出される油圧は、出口
側油路Ｌｏｕｔからロックアップリレーバルブ６のポー
ト６ｃ，６ｂを経て潤滑部位（ＬＵＢＥ）に排出され
る。このとき、ロックアップコントロールバルブ５は、
ロックアップ信号圧（Ｐ_{S L U}）の無印可状態にあり、
図示右半分に示すスプール位置を取るため、セカンダリ
圧のインポート５ｃはスプールランドで閉鎖され、アウ
トポート５ｂがドレンポート５ａへの連通のドレン接続
状態にあるため、トルクコンバータ１のロックアップ室
Ｒ３は油圧解放状態となる。したがって、ロックアップ
クラッチ１１は解放状態となる。

【００４６】一方、この状態では、オンオフソレノイド
バルブ８へのロックアップ指令もなされないため、オン
オフソレノイドバルブ８は閉状態を保って、信号圧を出
力しないため、セカンダリゲインリレーバルブ９はスプ
リング復帰力により図示左半分の位置を保ち、スロット
ル信号圧油路Ｌ_{S L T}をスプールランドで閉鎖してい
る。また、ロックアップリレーバルブ６はセカンダリレ
ギュレータバルブ４のスプリング負荷側受圧部４Ｂをポ
ート６ｊとポート６ｉの連通でドレン接続としているた
め、セカンダリレギュレータバルブ４のハイゲインへの
切り換えもなされない。したがって、この状態では、先
に図２を参照して説明したように、セカンダリレギュレ
ータバルブ４はローゲイン状態にあり、スロットル信号
圧（Ｐ_{S L} _T）のプランジャ外端への印可に対して●印
で示すＰｓｅｃ（ＬＯＷ）の調圧を行なう。

【００４７】これに対して、ロックアップ指令が成立す
るロックアップオン状態になると、ロックアップ信号圧
（Ｐ_{S L U}）が印可状態とされるため、ロックアップコ
ントロールバルブ５は、図示左半分のスプール位置に移
行し、ロックアップリレーバルブ６は図示右半分の位置
に切り換わる。これにより、セカンダリ圧油路Ｌｓの油
圧は、ロックアップコントロールバルブ５のインポート
５ｃ，５ｂ経由でロックアップオン油路Ｌｏｎに供給さ
れ、その油圧がトルクコンバータ１のロックアップ油室
Ｒ３に供給されると共に、ロックアップコントロールバ
ルブ５のプランジャ側受圧部にフィードバック印可され
る。これにより、ピストン１１Ｃがロックアップ油室Ｒ
３の油圧でクラッチ摩擦材１１Ｂを押圧し、クラッチ摩
擦材１１Ｂが係合して、ロックアップ状態となる。この
とき、同時にロックアップリレーバルブ６のポート６
ｆ，６ｅを経たセカンダリ圧は、オリフィス６Ａ経由で
チェックバルブ６Ｂを介してドレンされることでオリフ
ィス６Ａとチェックバルブ６Ｂの間で減圧されてロック
アップリレーバルブ６のポート６ｈ，６ｇ経由でトルク
コンバータ１の流体伝動室Ｒ１に供給される。そして、
このロックアップによりロックアップ油室Ｒ３の油圧が
上昇することで、ロックアップコントロールバルブ５は
ロックアップ信号圧（Ｐ_{S L U}）とフィードバック油圧
の対向印可により調圧状態となり、セカンダリ圧を基圧
としてロックアップ油室Ｒ３内の油圧をセカンダリ圧に
応じた所定圧にする。

【００４８】この状態では、オンオフソレノイドバルブ
８へのロックアップ指令により、オンオフソレノイドバ
ルブ８の開弁で、信号圧を出力するため、セカンダリゲ
インリレーバルブ９はスプリング復帰力に抗して図示右
半分の位置に切り換わり、スロットル信号圧油路Ｌ
_{S L T}をポート９ａとポート９ｂを経る連通状態とす
る。また、ロックアップリレーバルブ６は，ポート６ｋ
とポート６ｊの連通により、セカンダリレギュレータバ
ルブ４のスプリング負荷側受圧部４Ｂをセカンダリゲイ
ンリレーバルブ９のアウトポート９ｂへの連通状態とす
るため、セカンダリレギュレータバルブ４のハイゲイン
への切り換えがなされる。したがって、この状態でのセ
カンダリ圧は、先の図２を参照して、スロットル信号圧
の印可に対してハイゲイン状態となり、図に▲印で示す
セカンダリ圧（Ｐｓｅｃ（ＨＩＧＨ））の調圧を行な
う。

【００４９】上記の回路作動をフローチャートで示す
と、図５に示すようになる。図５を参照して、ステップ
Ｓ１でロックアップオン判断が成立しない場合は、ステ
ップＳ２によりセカンダリレギュレータバルブはゲイン
ロー側に保持され、ステップＳ３でトルクコンバータ循
環圧が低くなる。これによりステップＳ４に示すように
トルクコンバータのシェルにかかる油圧が低減され、保
護が達成される。また、ステップＳ１でロックアップオ
ン判断が成立する場合は、ステップＳ５でロックアップ
ソレノイドオンの処理がなされ、それにより次のステッ
プＳ６に示すようにロックアップリレーバルブの切り換
え作動が生じる。また同時にステップＳ７に示すよう
に、オン・オフソレノイドバルブ（Ｓ２）もオンとさ
れ、それによりステップＳ８に示すようにセカンダリゲ
インリレーバルブの切り換え作動が生じる。これにより
ステップＳ９に示すようにセカンダリレギュレータバル
ブのゲインがハイ側に切り換わる。この状態では、スロ
ットル信号圧（Ｐ_{S L T}）とセカンダリ圧（Ｐｓｅｃ）
の関係は、図２を参照して、ローゲイン状態ではＰｍａ
ｘのスロットル信号圧に対して、Ｐ_Bのセカンダリ圧し
か得ることができないのに対して、ハイゲイン状態で
は、同じスロットル信号圧Ｐｍａｘに対して、より高い
セカンダリ圧（Ｐ_C）を得ることができるようになる。
したがって、ステップＳ１２に示すように、ロックアッ
プクラッチの必要油圧が高い場合に対応可能となる。

【００５０】かくしてこの実施形態の回路構成によれ
ば、ロックアップクラッチ１のオン時に、ロックアップ
室Ｒ３側へは、ハイゲインのセカンダリ圧を基圧とする
ロックアップコントロールバルブ５経由の高い係合圧を
供給しながら、流体伝動室Ｒ１側へは、オリフィス６Ａ
経由で低減された油圧を供給することができるため、ロ
ックアップクラッチの係合を遅らせる作用をする流体伝
動室Ｒ１側の油圧を低くして、迅速なロックアップ係合
を達成することができる。また、この流体伝動室Ｒ１側
の油圧の低減で、コンバータシェル１０にかかる油圧負
荷を軽減することができる。

【００５１】以上、本発明を２つの実施形態を挙げて詳
説したが、本発明は例示の実施形態に限らず、特許請求
の範囲に記載の事項の範囲内で種々変更することができ
る。特に、例示の実施形態では、ソレノイドバルブ８の
信号出力状態でのフェ−ルを考慮して、その出力信号に
よりリレーバルブ９を作動させてハイゲインへの切り換
えを行なっているが、回路を簡略化する意味では、ソレ
ノイドバルブ８の信号圧の直接印可でセカンダリレギュ
レータ４のハイゲインへの切り換えを行なう構成を採る
こともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る油圧制御装置のロ
ックアップクラッチ付流体伝動装置制御関連部分の回路
図である。

【図２】信号圧制御弁の出力に対するラン圧とセカンダ
リ圧の設定の一例を示すグラフである。

【図３】第１実施形態の油圧制御装置の作動とそれによ
る効果の関係を示すフローチャートである。

【図４】本発明の第２実施形態に係る油圧制御装置のロ
ックアップクラッチ付流体伝動装置制御関連部分の回路
図である。

【図５】第２実施形態の油圧制御装置の作動とそれによ
る効果の関係を示すフローチャートである。

【符号の説明】１トルクコンバータ（流体伝動装置）１１ロックアップクラッチ２オイルポンプ（油圧源）３プライマリレギュレータバルブ（第２の調圧弁）４セカンダリレギュレータバルブ（調圧弁）４Ａ第１の受圧部４Ｂ第２の受圧部６ロックアップリレーバルブ（切換手段）７スロットルリニアソレノイドバルブ（信号圧制御
弁）８オンオフソレノイドバルブ（ソレノイド弁）９ソレノイドゲインリレーバルブ（リレー弁）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者久野孝之愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者早渕正宏愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者西田正明愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内Ｆターム(参考） 3J053 CB05 CB18 CB30 FB02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ロックアップクラッチを有する流体伝動
装置と、該流体伝動装置に供給する油圧の基圧を調圧する調圧弁
と、該調圧弁に調圧のための調圧信号圧を印可する信号圧制
御弁とを備える自動変速機の油圧制御装置において、前記調圧弁に印可される調圧信号圧に対する調圧弁のゲ
インを切り換える切換手段が設けられたことを特徴とす
る自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】油圧源により発生する油圧をライン圧に
調圧する第２の調圧弁を備え、前記信号圧制御弁は、前記調圧弁及び第２の調圧弁に調
圧のための調圧信号圧を印可する、請求項１記載の自動
変速機の油圧制御装置。
【請求項３】前記切換手段は、ロックアップクラッチ
のオン・オフ指令に連動する、請求項１又は２記載の自
動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】前記切換手段は、ロックアップクラッチ
のオン指令に基づき切換信号を出力するソレノイド弁
と、該ソレノイド弁の切換信号の印可により調圧弁に切
換信号圧を出力するリレー弁を有する、請求項１、２又
は３記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】前記調圧弁は、調圧信号圧に対する第１
及び第２の受圧部を有し、切換手段は、第１の受圧部に
常時印可される調圧信号圧に対して、第２の受圧部に対
する調圧信号圧の印可によりハイゲインに切り換えられ
る、請求項１〜４のいずれか１項記載の自動変速機の油
圧制御装置。
【請求項６】前記ロックアップクラッチは、流体伝動
装置に供給する流体伝動のための油圧により係合作動す
る単板クラッチである、請求項１〜５のいずれか１項記
載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項７】前記ロックアップクラッチは、流体伝動
装置に供給する流体伝動のための油圧とは異なるロック
アップ係合油圧の供給により作動する多板クラッチであ
る、請求項１〜５のいずれか１項記載の自動変速機の油
圧制御装置。