JPH07119827A - 直結クラツチ付流体継手の制御装置 - Google Patents
直結クラツチ付流体継手の制御装置Info
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- JPH07119827A JPH07119827A JP5262668A JP26266893A JPH07119827A JP H07119827 A JPH07119827 A JP H07119827A JP 5262668 A JP5262668 A JP 5262668A JP 26266893 A JP26266893 A JP 26266893A JP H07119827 A JPH07119827 A JP H07119827A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19149—Gearing with fluid drive
- Y10T74/19158—Gearing with fluid drive with one or more controllers for gearing, fluid drive, or clutch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 動力室内の圧力がばらついてもクラツチ容量
に影響が及ぼされないようにすること。 【構成】 作動室（Ｂ）内の圧力を動力室（Ａ）内の圧
力に基づいて制御する制御手段（３３）を有し、動力室
（Ｂ）と作動室（Ａ）との圧力差が供給源（３１）から
の圧力に対して常に最適なものとなるようにした。
に影響が及ぼされないようにすること。 【構成】 作動室（Ｂ）内の圧力を動力室（Ａ）内の圧
力に基づいて制御する制御手段（３３）を有し、動力室
（Ｂ）と作動室（Ａ）との圧力差が供給源（３１）から
の圧力に対して常に最適なものとなるようにした。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、直結クラツチ付流体継
手の制御装置に関するものである。
手の制御装置に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種の装置としては、特開昭６
２−２０００７０号公報に示されるものが知られてい
る。これは、動力流体が導かれ動力流体を介して入力要
素と出力要素間の伝達作用を行う動力室、動力室から分
離されて形成され作動流体が導かれる作動室、入力要素
と出力要素とを適宜断続すべく配設されたクラツチ部材
及び作動室と動力室との間の圧力差により押圧変位させ
られ入力要素と出力要素とを圧力差により断続すべくク
ラツチ部材を作動させるピストン部材を備える直結クラ
ツチ付流体継手と、動力流体及び作動流体の供給源と、
供給源と作動室との間に配設され作動室への作動流体の
供給及び排出を制御する制御装置とを有するものであつ
て、制御手段は、供給源からの作動流体が導かれる入力
ポートと、供給源から作動室に作動流体を導く通路と、
通路を開閉自在とするスプールとを有する制御弁であつ
て、第１入力ポートに導かれる作動流体で前記スプール
を移動させて通路を開閉し、これにより、作動室に作動
流体を供給したり作動室の作動流体を排出したりしてい
た。
２−２０００７０号公報に示されるものが知られてい
る。これは、動力流体が導かれ動力流体を介して入力要
素と出力要素間の伝達作用を行う動力室、動力室から分
離されて形成され作動流体が導かれる作動室、入力要素
と出力要素とを適宜断続すべく配設されたクラツチ部材
及び作動室と動力室との間の圧力差により押圧変位させ
られ入力要素と出力要素とを圧力差により断続すべくク
ラツチ部材を作動させるピストン部材を備える直結クラ
ツチ付流体継手と、動力流体及び作動流体の供給源と、
供給源と作動室との間に配設され作動室への作動流体の
供給及び排出を制御する制御装置とを有するものであつ
て、制御手段は、供給源からの作動流体が導かれる入力
ポートと、供給源から作動室に作動流体を導く通路と、
通路を開閉自在とするスプールとを有する制御弁であつ
て、第１入力ポートに導かれる作動流体で前記スプール
を移動させて通路を開閉し、これにより、作動室に作動
流体を供給したり作動室の作動流体を排出したりしてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】通常、動力室に導かれ
る動力流体は、動力室から排出された後そのまま各構成
部品の冷却流体として供給されるので、この冷却すべき
構成部品の数やその冷却すべき構成部品までの配管等に
よつて動力室内の圧力にバラツキが生じることとなる。
よつて、上記した従来装置では、動力室と作動室との間
の圧力差によつてピストン部材を押圧してクラツチ部材
を作動させるため、動力室内の圧力がばらついた場合、
クラツチ部材の作動に影響が及ぼされつまり入力要素と
出力要素との断続具合（クラツチ容量）に影響が及ぼさ
れ、結果、クラツチ部材の係合シヨツクが大きくなる等
の不具合を発生させる恐れがあつた。
る動力流体は、動力室から排出された後そのまま各構成
部品の冷却流体として供給されるので、この冷却すべき
構成部品の数やその冷却すべき構成部品までの配管等に
よつて動力室内の圧力にバラツキが生じることとなる。
よつて、上記した従来装置では、動力室と作動室との間
の圧力差によつてピストン部材を押圧してクラツチ部材
を作動させるため、動力室内の圧力がばらついた場合、
クラツチ部材の作動に影響が及ぼされつまり入力要素と
出力要素との断続具合（クラツチ容量）に影響が及ぼさ
れ、結果、クラツチ部材の係合シヨツクが大きくなる等
の不具合を発生させる恐れがあつた。
【０００５】故に、本発明は、動力室内の圧力がばらつ
いてもクラツチ容量に影響が及ぼされないようにするこ
とを、その技術的課題とするものである。
いてもクラツチ容量に影響が及ぼされないようにするこ
とを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、動力流体
が導かれ該動力流体を介して入力要素と出力要素間の伝
達作用を行う動力室、該動力室から分離されて形成され
作動流体が導かれる作動室、前記入力要素と前記出力要
素とを適宜断続すべく配設されたクラツチ部材及び前記
作動室と前記動力室との間の圧力差により押圧変位させ
られ前記入力要素と前記出力要素とを前記圧力差により
断続すべく前記クラツチ部材を作動させるピストン部材
を備える直結クラツチ付流体継手と、前記動力流体及び
前記作動流体の供給源と、該供給源と前記作動室との間
に配設され前記作動室への前記作動流体の供給及び排出
を制御する制御装置とを有し、該制御装置を、前記作動
室内の圧力を前記動力室内に圧力に基づいて制御する制
御手段を有して構成したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、動力流体
が導かれ該動力流体を介して入力要素と出力要素間の伝
達作用を行う動力室、該動力室から分離されて形成され
作動流体が導かれる作動室、前記入力要素と前記出力要
素とを適宜断続すべく配設されたクラツチ部材及び前記
作動室と前記動力室との間の圧力差により押圧変位させ
られ前記入力要素と前記出力要素とを前記圧力差により
断続すべく前記クラツチ部材を作動させるピストン部材
を備える直結クラツチ付流体継手と、前記動力流体及び
前記作動流体の供給源と、該供給源と前記作動室との間
に配設され前記作動室への前記作動流体の供給及び排出
を制御する制御装置とを有し、該制御装置を、前記作動
室内の圧力を前記動力室内に圧力に基づいて制御する制
御手段を有して構成したことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、制御手段により、作
動室内の圧力が動力室内の圧力に基づいて制御されるた
め、動力室と作動室との圧力差が供給源からの圧力に対
して常に最適なものとされる。よつて、動力室内の圧力
にバラツキが生じたとしてもこのバラツキによつてクラ
ツチ容量に影響を与えない。
動室内の圧力が動力室内の圧力に基づいて制御されるた
め、動力室と作動室との圧力差が供給源からの圧力に対
して常に最適なものとされる。よつて、動力室内の圧力
にバラツキが生じたとしてもこのバラツキによつてクラ
ツチ容量に影響を与えない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１は、ピストン部材１１及びクラツチ部
材１２を有するロツクアツプクラツチ機構１を持つポン
プ部材２１及びタービン部材２２を有するトルクコンバ
ータ機構２及びこのロツクアツプクラツチ機構１及びト
ルクコンバータ機構２を作動させる油圧回路３を示すも
のであつて、車両に搭載される自動変速機（図示せず）
の一構成部品として機能する。
材１２を有するロツクアツプクラツチ機構１を持つポン
プ部材２１及びタービン部材２２を有するトルクコンバ
ータ機構２及びこのロツクアツプクラツチ機構１及びト
ルクコンバータ機構２を作動させる油圧回路３を示すも
のであつて、車両に搭載される自動変速機（図示せず）
の一構成部品として機能する。
【００１１】トルクコンバータ機構２のポンプ部材２１
はハウジング２３を介して入力軸（図示せず）に、ター
ビン部材２２は出力軸（図示せず）に夫々連結されてお
り、油が流通するハウジング２３内に夫々配設されてい
る。これにより、固定側となるステータ部材２４の作用
によりポンプ部材２１からタービン部材２２への油を介
した動力伝達が可能となる。ロツクアツプクララツチ機
構１のクラツチ部材１２は、タービン部材２２に固定さ
れポンプ部材２１と係脱自在となるように、ピストン部
材１１はクラツチ部材１２をポンプ部材２１と係合させ
るべく押圧自在に、油が供給されるハウジング２３内に
夫々配設されている。これにより、ピス部材がハウジン
グ２３内に供給された油によつて押圧されクラツチ部材
１２とポンプ部材２１とが係合することによりポンプ部
材２１からタービン部材２２への直接な動力伝達が可能
となる。尚、ハウジング内２３はピストン部材２１によ
つて動力室Ａと作動室Ｂとに区画されており、ポンプ部
材２１とタービン部材２２との動力伝達を可能とする油
（動力流体）が流通する室が動力室Ａであつて、ピスト
ン部材１１を押圧する油（作動流体）が供給される室が
作動室Ｂである。
はハウジング２３を介して入力軸（図示せず）に、ター
ビン部材２２は出力軸（図示せず）に夫々連結されてお
り、油が流通するハウジング２３内に夫々配設されてい
る。これにより、固定側となるステータ部材２４の作用
によりポンプ部材２１からタービン部材２２への油を介
した動力伝達が可能となる。ロツクアツプクララツチ機
構１のクラツチ部材１２は、タービン部材２２に固定さ
れポンプ部材２１と係脱自在となるように、ピストン部
材１１はクラツチ部材１２をポンプ部材２１と係合させ
るべく押圧自在に、油が供給されるハウジング２３内に
夫々配設されている。これにより、ピス部材がハウジン
グ２３内に供給された油によつて押圧されクラツチ部材
１２とポンプ部材２１とが係合することによりポンプ部
材２１からタービン部材２２への直接な動力伝達が可能
となる。尚、ハウジング内２３はピストン部材２１によ
つて動力室Ａと作動室Ｂとに区画されており、ポンプ部
材２１とタービン部材２２との動力伝達を可能とする油
（動力流体）が流通する室が動力室Ａであつて、ピスト
ン部材１１を押圧する油（作動流体）が供給される室が
作動室Ｂである。
【００１２】油圧回路３は、セカンダリレギユレータバ
ルブ３２，ロツクアツプコントロールバルブ３３，プラ
イマリレギユレータバルブ３４及びルプリケーシヨンバ
ルブ３６から構成されている。油の供給源と成るオイル
ポンプ３１は、プライマリレギユレータバルブ３４及び
セカンダリレギユレータバルブ３２を介して動力室Ａ
に、ロツクアツプコントロールバルブ３３を介して作動
室Ｂの入口側に夫々接続されている。又、動力室Ａの出
口側は動力室Ａ内を流通する油を自動変速機の各構成部
品の冷却として利用するためにクーラント４に接続され
ている。ロツクアツプコントロールバルブ３３はオイル
ポンプ３１から作動室Ｂへの油の供給及び作動室Ｂ内の
油の排出を切り換えると共に作動室Ｂへの油の供給量を
調整するものである。セカンダリレギユレータバルブ３
２及びプライマリレギユレータバルブ３４は、オイルポ
ンプ３１から動力室Ａへの油の供給量をコントロールす
るものである。ルプリケーシヨンバルブ３６はオイルポ
ンプ３１から動力室Ａに供給される油の一部を自動変速
機の各構成部品の潤滑として利用できるようにセカンダ
リレギユレータバルブ３２に接続されたものであり、作
動室Ｂにも接続されて作動室Ｂへの油の供給に連動して
切り換えられるものである。尚、セカンダリレギユレー
タバルブ３２，プライマリレギユレータバルブ３４及び
ルプリケーシヨンバルブ３４は、従来と同様であるの
で、その詳細な説明は省略する。
ルブ３２，ロツクアツプコントロールバルブ３３，プラ
イマリレギユレータバルブ３４及びルプリケーシヨンバ
ルブ３６から構成されている。油の供給源と成るオイル
ポンプ３１は、プライマリレギユレータバルブ３４及び
セカンダリレギユレータバルブ３２を介して動力室Ａ
に、ロツクアツプコントロールバルブ３３を介して作動
室Ｂの入口側に夫々接続されている。又、動力室Ａの出
口側は動力室Ａ内を流通する油を自動変速機の各構成部
品の冷却として利用するためにクーラント４に接続され
ている。ロツクアツプコントロールバルブ３３はオイル
ポンプ３１から作動室Ｂへの油の供給及び作動室Ｂ内の
油の排出を切り換えると共に作動室Ｂへの油の供給量を
調整するものである。セカンダリレギユレータバルブ３
２及びプライマリレギユレータバルブ３４は、オイルポ
ンプ３１から動力室Ａへの油の供給量をコントロールす
るものである。ルプリケーシヨンバルブ３６はオイルポ
ンプ３１から動力室Ａに供給される油の一部を自動変速
機の各構成部品の潤滑として利用できるようにセカンダ
リレギユレータバルブ３２に接続されたものであり、作
動室Ｂにも接続されて作動室Ｂへの油の供給に連動して
切り換えられるものである。尚、セカンダリレギユレー
タバルブ３２，プライマリレギユレータバルブ３４及び
ルプリケーシヨンバルブ３４は、従来と同様であるの
で、その詳細な説明は省略する。
【００１３】図１及び図２に示されるように、ロツクア
ツプコントロールバルブ３３は、ボデイ３３１とスプー
ル３３２とから構成されている。スプール３３２はボデ
イ３３１内に摺動自在に配設されており、所定の大きさ
の受圧面を持つピストン部３３２ａ，ピストン部３３２
ａより大きい大きさの受圧面を持つピストン部３３２
ｂ，ピストン部３３２ａとピストン部３３２ｂとの間に
形成された通路３３２ｃ及びピストン部３３２ａの受圧
面からピストン部３３２ｂの受圧面を差し引いた程度の
大きさの受圧面を持つピストン部３３２ｃが形成されて
いる。このように構成されたスプール３３２は、ボデイ
３３１との間に配設されたスプリング３３４によつて一
端側（図１及び図２示上方）に常時付勢されている。ボ
デイ３３１にはオイルポンプ３１に接続された第１入力
ポート３３１ａ，動力室Ａの出口側に接続された第２入
力ポート３３１ｂ，入口側がオイルポンプ３１に接続さ
れ出口側が作動室Ｂに接続された通路３３１ｃ，通路３
３１ｃの出口側と連通可能な排路３３１ｄ及び通路３３
１ｃの出口側と連通する第３入力ポート３３１ｅが形成
されている。これにより、オイルポンプ３１から第１入
力ポート３３１ａに入力された油はピストン部３３２ａ
に、動力室Ａから第２入力ポート３３１ｂに入力された
油はピストン部３３２に夫々作用する。又、オイルポン
プ３１と第１入力ポート３３１ａとの間にはオイルポン
プ３１からの油を第１入力ポート３３１ａにリニアに供
給又は供給不能とするソレノイドバルブ３５が配設され
ている。
ツプコントロールバルブ３３は、ボデイ３３１とスプー
ル３３２とから構成されている。スプール３３２はボデ
イ３３１内に摺動自在に配設されており、所定の大きさ
の受圧面を持つピストン部３３２ａ，ピストン部３３２
ａより大きい大きさの受圧面を持つピストン部３３２
ｂ，ピストン部３３２ａとピストン部３３２ｂとの間に
形成された通路３３２ｃ及びピストン部３３２ａの受圧
面からピストン部３３２ｂの受圧面を差し引いた程度の
大きさの受圧面を持つピストン部３３２ｃが形成されて
いる。このように構成されたスプール３３２は、ボデイ
３３１との間に配設されたスプリング３３４によつて一
端側（図１及び図２示上方）に常時付勢されている。ボ
デイ３３１にはオイルポンプ３１に接続された第１入力
ポート３３１ａ，動力室Ａの出口側に接続された第２入
力ポート３３１ｂ，入口側がオイルポンプ３１に接続さ
れ出口側が作動室Ｂに接続された通路３３１ｃ，通路３
３１ｃの出口側と連通可能な排路３３１ｄ及び通路３３
１ｃの出口側と連通する第３入力ポート３３１ｅが形成
されている。これにより、オイルポンプ３１から第１入
力ポート３３１ａに入力された油はピストン部３３２ａ
に、動力室Ａから第２入力ポート３３１ｂに入力された
油はピストン部３３２に夫々作用する。又、オイルポン
プ３１と第１入力ポート３３１ａとの間にはオイルポン
プ３１からの油を第１入力ポート３３１ａにリニアに供
給又は供給不能とするソレノイドバルブ３５が配設され
ている。
【００１４】次にロツクアツプコントロールバルブ３３
の作動について説明する。
の作動について説明する。
【００１５】ソレノイドバルブ３５によつてオイルポン
プ３１から第１入力ポート３３１ａへの油の供給が遮断
されている際、スプール３３２はスプリング３５の付勢
力を受けて図２示右半分の如き通路３３１ｃの入口側が
閉じられ通路３３１ｃの出口側が通路３３２ｃを介して
排路３３１ｄと連通するように配置されている。これに
より、作動室Ｂ内の油は通路３３１ｃの出口側から排路
３３１ｄと排出されると共に作動室Ｂへの油の供給が遮
断され、クラツチ部材１２とポンプ部材２２とが非係合
とされている。又、動力室Ａには入口側から油が供給さ
れ且つ出口側から排出されることでオイルポンプ３１か
らの油が流通しており、この油によつてポンプ部材２１
とタービン部材２２との間の動力伝達がなされている共
にクーラント４が作動している。尚、第２入力ポート３
３１ｂには動力室Ａからの油が供給されてピストン部３
３２ｂはスプリング３３４の付勢力に抗してスプール３
３２を図２示左半分に動かすように圧を受けているが、
この油圧はスプリング３３４の付勢力より小さいもので
あるので、スプール３２の図２示右半分の如き配置は維
持される。
プ３１から第１入力ポート３３１ａへの油の供給が遮断
されている際、スプール３３２はスプリング３５の付勢
力を受けて図２示右半分の如き通路３３１ｃの入口側が
閉じられ通路３３１ｃの出口側が通路３３２ｃを介して
排路３３１ｄと連通するように配置されている。これに
より、作動室Ｂ内の油は通路３３１ｃの出口側から排路
３３１ｄと排出されると共に作動室Ｂへの油の供給が遮
断され、クラツチ部材１２とポンプ部材２２とが非係合
とされている。又、動力室Ａには入口側から油が供給さ
れ且つ出口側から排出されることでオイルポンプ３１か
らの油が流通しており、この油によつてポンプ部材２１
とタービン部材２２との間の動力伝達がなされている共
にクーラント４が作動している。尚、第２入力ポート３
３１ｂには動力室Ａからの油が供給されてピストン部３
３２ｂはスプリング３３４の付勢力に抗してスプール３
３２を図２示左半分に動かすように圧を受けているが、
この油圧はスプリング３３４の付勢力より小さいもので
あるので、スプール３２の図２示右半分の如き配置は維
持される。
【００１６】ソレノイドバルブ３５が作動してオイルポ
ンプ３１から第１入力ポート３３１ａに油が供給される
と、スプール３３２はスプリング３５の付勢力に抗して
図２示左半分の如き排路３３１ｄが閉じられ通路３３１
ｃの入口側が通路３３２ｃを介して通路３３１ｃの出口
側と連通するように配置される。これにより、オイルポ
ンプ３１からの油が通路３３１ｃを介して作動室Ｂへと
供給され、ピストン部材１１が押圧されてクラツチ部材
１２がポンプ部材２１と係合してポンプ部材２１とター
ビン部材２２との間で直接動力伝達がなされる。尚、通
路３３１ｃの出口側から作動室Ｂへ供給される油は第３
入力ポート３３１ｅにもフイードバツクされている。
ンプ３１から第１入力ポート３３１ａに油が供給される
と、スプール３３２はスプリング３５の付勢力に抗して
図２示左半分の如き排路３３１ｄが閉じられ通路３３１
ｃの入口側が通路３３２ｃを介して通路３３１ｃの出口
側と連通するように配置される。これにより、オイルポ
ンプ３１からの油が通路３３１ｃを介して作動室Ｂへと
供給され、ピストン部材１１が押圧されてクラツチ部材
１２がポンプ部材２１と係合してポンプ部材２１とター
ビン部材２２との間で直接動力伝達がなされる。尚、通
路３３１ｃの出口側から作動室Ｂへ供給される油は第３
入力ポート３３１ｅにもフイードバツクされている。
【００１７】この際、スプール３３２の移動量（通路３
３１ｃの入口側の開閉量）は、
３１ｃの入口側の開閉量）は、
【００１８】
【数１】
【００１９】が成り立つものとなる。従つて、動力室Ａ
から供給される油圧ＰT/C が低いものであると、通路３
３１ｃの入口側が閉じられ作動室Ｂに供給される油圧Ｐ
L/Cも低いものとなり、動力室Ａから供給される油圧Ｐ
T/C が高いものであると、通路３３１ｃの入口側が開け
られ作動室Ｂに供給される油圧ＰL/C も高いものとな
る。つまり、動力室Ａの油圧に基づいて作動室Ｂの油圧
が制御されることとなる。よつて、クーラント５の存在
によつて動力室Ａの油圧にバラツキが生じても図３に示
されるように動力室Ａと作動室Ｂとの圧力差はオイルポ
ンプ３１から供給される油圧Ｐs に対して比例したもの
となる。これにより、クラツチ容量はオイルポンプ２１
から供給される油圧Ｐs に対して常に最適なものとさ
れ、クラツチ部材１２とポンプ部材２２との係合時に発
生する予期しない係合シヨツクが低減される。尚、前述
した公式中、Ａはピストン部３３２ａの受圧面積、Ｂは
ピストン部３３２ｂの受圧面積、Ｃはピストン部３３２
ｃの受圧面積である。
から供給される油圧ＰT/C が低いものであると、通路３
３１ｃの入口側が閉じられ作動室Ｂに供給される油圧Ｐ
L/Cも低いものとなり、動力室Ａから供給される油圧Ｐ
T/C が高いものであると、通路３３１ｃの入口側が開け
られ作動室Ｂに供給される油圧ＰL/C も高いものとな
る。つまり、動力室Ａの油圧に基づいて作動室Ｂの油圧
が制御されることとなる。よつて、クーラント５の存在
によつて動力室Ａの油圧にバラツキが生じても図３に示
されるように動力室Ａと作動室Ｂとの圧力差はオイルポ
ンプ３１から供給される油圧Ｐs に対して比例したもの
となる。これにより、クラツチ容量はオイルポンプ２１
から供給される油圧Ｐs に対して常に最適なものとさ
れ、クラツチ部材１２とポンプ部材２２との係合時に発
生する予期しない係合シヨツクが低減される。尚、前述
した公式中、Ａはピストン部３３２ａの受圧面積、Ｂは
ピストン部３３２ｂの受圧面積、Ｃはピストン部３３２
ｃの受圧面積である。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、制御手段により、作動
室内の圧力が動力室内の圧力に基づいて制御されるの
で、動力室と作動室との圧力差を供給源からの圧力に対
して常に最適なものとすることができる。これにより、
動力室内の圧力にバラツキが生じたとしてもこのバラツ
キによつてクラツチ容量に影響が生じるようなことはな
く、クラツチ部材の係合シヨツクが大きくなる等の不具
合を解消することができる。
室内の圧力が動力室内の圧力に基づいて制御されるの
で、動力室と作動室との圧力差を供給源からの圧力に対
して常に最適なものとすることができる。これにより、
動力室内の圧力にバラツキが生じたとしてもこのバラツ
キによつてクラツチ容量に影響が生じるようなことはな
く、クラツチ部材の係合シヨツクが大きくなる等の不具
合を解消することができる。
【図１】本発明に係る直結クラツチ付流体継手及びその
制御装置を示す図である。
制御装置を示す図である。
【図２】本発明に係る制御手段を示す図である。
【図３】本発明に係る制御手段の作動を示す表である。
１ ロツクアツプクラツチ機構（直結クラツチ） ２ トルクコンバータ（流体継手） ３ 油圧回路（制御装置） Ａ 動力室 Ｂ 作動室 １１ ピストン部材 １２ クラツチ部材 ２１ ポンプ部材（入力要素） ２２ タービン部材（出力要素） ３１ オイルポンプ（供給源） ３３ ロツクアツプコントロールバルブ（制御手段，制
御弁） ３３２ スプール ３３１ａ 第１入力ポート ３３１ｂ 第２入力ポート
御弁） ３３２ スプール ３３１ａ 第１入力ポート ３３１ｂ 第２入力ポート
Claims (2)
- 【請求項１】 動力流体が導かれ該動力流体を介して入
力要素と出力要素間の伝達作用を行う動力室、該動力室
から分離されて形成され作動流体が導かれる作動室、前
記入力要素と前記出力要素とを適宜断続すべく配設され
たクラツチ部材及び前記作動室と前記動力室との間の圧
力差により押圧変位させられ前記入力要素と前記出力要
素とを前記圧力差により断続すべく前記クラツチ部材を
作動させるピストン部材を備える直結クラツチ付流体継
手と、前記動力流体及び前記作動流体の供給源と、該供
給源と前記作動室との間に配設され前記作動室への前記
作動流体の供給及び排出を制御する制御装置とを有し、
該制御装置を、前記作動室内の圧力を前記動力室内に圧
力に基づいて制御する制御手段を有して構成した直結ク
ラツチ付流体継手の制御装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記供給源からの前記
作動流体が導かれる第１入力ポートと、前記動力室から
の動力流体が導かれる第２入力ポートと、前記供給源か
ら前記作動室に前記作動流体を導く通路と、該通路を開
閉自在とするスプールとを有する制御弁であつて、前記
第１入力ポートに導かれる前記作動流体と前記動力室に
導かれる前記動力流体とで前記スプールの移動を制御し
前記通路の連通量を調整する、請求項１記載の直結クラ
ツチ付流体継手の制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5262668A JPH07119827A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 直結クラツチ付流体継手の制御装置 |
| US08/326,264 US5598906A (en) | 1993-10-20 | 1994-10-20 | Fluid coupling control device of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5262668A JPH07119827A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 直結クラツチ付流体継手の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119827A true JPH07119827A (ja) | 1995-05-12 |
Family
ID=17378951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5262668A Pending JPH07119827A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 直結クラツチ付流体継手の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5598906A (ja) |
| JP (1) | JPH07119827A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19915527A1 (de) * | 1999-04-07 | 2000-10-12 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamische Kupplungseinrichtung, insbesondere hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| JP4623973B2 (ja) * | 2004-01-19 | 2011-02-02 | 富士重工業株式会社 | トルクコンバータ |
| US8100802B2 (en) * | 2007-10-11 | 2012-01-24 | GM Global Technology Operations LLC | Torque converter control method and apparatus |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62200070A (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-03 | Aisin Seiki Co Ltd | 直結クラツチ付流体継手の制御回路 |
| JP2787064B2 (ja) * | 1987-03-31 | 1998-08-13 | アイシン精機株式会社 | 直結クラツチ付流体継手の制御回路 |
| DE3915186C1 (ja) * | 1989-05-10 | 1990-08-02 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4224472A1 (de) * | 1992-07-24 | 1994-01-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydrodynamischer Wandler mit einer Überbrückungskupplung |
-
1993
- 1993-10-20 JP JP5262668A patent/JPH07119827A/ja active Pending
-
1994
- 1994-10-20 US US08/326,264 patent/US5598906A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5598906A (en) | 1997-02-04 |
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