JPH10132070A - ロックアップ油圧制御装置 - Google Patents
ロックアップ油圧制御装置Info
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- JPH10132070A JPH10132070A JP8282579A JP28257996A JPH10132070A JP H10132070 A JPH10132070 A JP H10132070A JP 8282579 A JP8282579 A JP 8282579A JP 28257996 A JP28257996 A JP 28257996A JP H10132070 A JPH10132070 A JP H10132070A
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- pressure
- lock
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ロックアップクラッチの係合ショックを軽減
すること、及びバルブボディに設けられる油路構成の簡
素化を図ること。 【解決手段】 入力油路Ｐ３に供給されるライン圧をレ
ギュレータ圧に減圧制御して出力油路Ｐ４を通して解放
側油路Ｐ６に供給する調圧弁４０と、ロックアップＯＦ
Ｆ時に第１接続油路（解放側油路Ｐ６に接続されてい
る）Ｐ11と第２接続油路（クーラーの流入側油路Ｐ８及
びレギュレータ圧を減圧する油路Ｐ９に接続されてい
る）Ｐ12及び第３接続油路（係合側油路Ｐ５に接続され
ている）Ｐ13と第４接続油路（ライン圧供給油路Ｐ１に
接続されている）Ｐ14の各連通を遮断し第２接続油路Ｐ
12と第３接続油路Ｐ13を連通させ、またロックアップＯ
Ｎ時に第２接続油路Ｐ12と第３接続油路Ｐ13の連通を遮
断させ第１接続油路Ｐ11と第２接続油路Ｐ12及び第３接
続油路Ｐ13と第４接続油路Ｐ14を連通させるロックアッ
プコントロールバルブ５０を設けた。
すること、及びバルブボディに設けられる油路構成の簡
素化を図ること。 【解決手段】 入力油路Ｐ３に供給されるライン圧をレ
ギュレータ圧に減圧制御して出力油路Ｐ４を通して解放
側油路Ｐ６に供給する調圧弁４０と、ロックアップＯＦ
Ｆ時に第１接続油路（解放側油路Ｐ６に接続されてい
る）Ｐ11と第２接続油路（クーラーの流入側油路Ｐ８及
びレギュレータ圧を減圧する油路Ｐ９に接続されてい
る）Ｐ12及び第３接続油路（係合側油路Ｐ５に接続され
ている）Ｐ13と第４接続油路（ライン圧供給油路Ｐ１に
接続されている）Ｐ14の各連通を遮断し第２接続油路Ｐ
12と第３接続油路Ｐ13を連通させ、またロックアップＯ
Ｎ時に第２接続油路Ｐ12と第３接続油路Ｐ13の連通を遮
断させ第１接続油路Ｐ11と第２接続油路Ｐ12及び第３接
続油路Ｐ13と第４接続油路Ｐ14を連通させるロックアッ
プコントロールバルブ５０を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンとトラン
スミッションとの間に介装されるトルクコンバータに組
付けられる油圧式のロックアップクラッチをＯＮ・ＯＦ
Ｆ制御するためのロックアップ油圧制御装置に関する。
スミッションとの間に介装されるトルクコンバータに組
付けられる油圧式のロックアップクラッチをＯＮ・ＯＦ
Ｆ制御するためのロックアップ油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧式のロックアップクラッチは、例え
ば特開昭６２−７２９６０号公報にて周知のように、係
合側油路が高圧側とされ解放側油路が低圧側とされると
きにはロックアップＯＮ（クラッチ係合）とされてトル
クコンバータの入力要素と出力要素を直結し、また解放
側油路が高圧側とされ係合側油路が低圧側とされるとき
にはロックアップＯＦＦ（クラッチ解放）とされて直結
が解除されるようになっていて、一般的にはロックアッ
プコントロールバルブ（電磁弁によって作動を制御され
る切換弁）によりロックアップＯＮ・ＯＦＦが切り換え
られるようになっている。
ば特開昭６２−７２９６０号公報にて周知のように、係
合側油路が高圧側とされ解放側油路が低圧側とされると
きにはロックアップＯＮ（クラッチ係合）とされてトル
クコンバータの入力要素と出力要素を直結し、また解放
側油路が高圧側とされ係合側油路が低圧側とされるとき
にはロックアップＯＦＦ（クラッチ解放）とされて直結
が解除されるようになっていて、一般的にはロックアッ
プコントロールバルブ（電磁弁によって作動を制御され
る切換弁）によりロックアップＯＮ・ＯＦＦが切り換え
られるようになっている。
【０００３】上記したロックアップコントロールバルブ
においては、ロックアップＯＦＦ時、供給油路と解放側
油路が連通されるとともに係合側油路とクーラーの流入
側油路が連通されて、作動油が供給油路から解放側油路
に流れトルクコンバータ（ロックアップクラッチを含
む）を通して係合側油路からクーラーの流入側油路に流
れる。また、ロックアップＯＮ時、供給油路と係合側油
路が連通されるとともに解除側油路と排出油路が連通さ
れて、作動油が供給油路から係合側油路に流れトルクコ
ンバータを通して解放側油路から排出油路に流れる。
においては、ロックアップＯＦＦ時、供給油路と解放側
油路が連通されるとともに係合側油路とクーラーの流入
側油路が連通されて、作動油が供給油路から解放側油路
に流れトルクコンバータ（ロックアップクラッチを含
む）を通して係合側油路からクーラーの流入側油路に流
れる。また、ロックアップＯＮ時、供給油路と係合側油
路が連通されるとともに解除側油路と排出油路が連通さ
れて、作動油が供給油路から係合側油路に流れトルクコ
ンバータを通して解放側油路から排出油路に流れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したロ
ックアップコントロールバルブにおいては、ロックアッ
プＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時に、解放
側油路から排出油路への作動油の排出に起因して、ロッ
クアップクラッチの係合遅れまたは急激な係合が生じて
ショック等の問題が生じることがある。また、ロックア
ップコントロールバルブに排出油路（十分な作動油を的
確に流すことが可能な太い油路）を接続する必要があっ
て、バルブボディに設けられる油路構成が非常に複雑と
なり、スペースの限られたバルブボディの場合、バルブ
ボディを多層構造とする必要があって、コストアップ大
となることがある。
ックアップコントロールバルブにおいては、ロックアッ
プＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時に、解放
側油路から排出油路への作動油の排出に起因して、ロッ
クアップクラッチの係合遅れまたは急激な係合が生じて
ショック等の問題が生じることがある。また、ロックア
ップコントロールバルブに排出油路（十分な作動油を的
確に流すことが可能な太い油路）を接続する必要があっ
て、バルブボディに設けられる油路構成が非常に複雑と
なり、スペースの限られたバルブボディの場合、バルブ
ボディを多層構造とする必要があって、コストアップ大
となることがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、エンジンとトランス
ミッションとの間に介装されるトルクコンバータに組付
けられて、係合側油路が高圧側とされ解放側油路が低圧
側とされるときにはロックアップＯＮとされてトルクコ
ンバータの入力要素と出力要素を直結し、また解放側油
路が高圧側とされ係合側油路が低圧側とされるときには
ロックアップＯＦＦとされて直結が解除されるようにし
た油圧式のロックアップクラッチにおいて、ライン圧供
給油路に常時接続される入力油路と、解放側油路に常時
接続される出力油路と、排出油路とを有して、ライン圧
供給油路を通して入力油路に供給されるライン圧をレギ
ュレータ圧に減圧制御して出力油路を通して解放側油路
に供給する調圧弁を設けるとともに、解放側油路に常時
接続される第１接続油路と、クーラーの流入側油路に常
時接続される第２接続油路と、係合側油路に常時接続さ
れる第３接続油路と、ライン圧供給油路に常時接続され
る第４接続油路とを有して、ロックアップＯＦＦ時には
第１接続油路と第２接続油路の連通を遮断するとともに
第３接続油路と第４接続油路の連通を遮断しかつ第２接
続油路と第３接続油路を連通させ、またロックアップＯ
Ｎ時には第２接続油路と第３接続油路の連通を遮断させ
かつ第１接続油路と第２接続油路を連通させるとともに
第３接続油路と第４接続油路を連通させるロックアップ
コントロールバルブを設けたことに特徴がある。この場
合、クーラーの流入側油路に常時接続されるパイロット
油路を調圧弁に設けて、パイロット油路を通して供給さ
れる油圧の増大に応じてレギュレータ圧が減圧制御され
るようにするのが望ましい。
に対処すべくなされたものであり、エンジンとトランス
ミッションとの間に介装されるトルクコンバータに組付
けられて、係合側油路が高圧側とされ解放側油路が低圧
側とされるときにはロックアップＯＮとされてトルクコ
ンバータの入力要素と出力要素を直結し、また解放側油
路が高圧側とされ係合側油路が低圧側とされるときには
ロックアップＯＦＦとされて直結が解除されるようにし
た油圧式のロックアップクラッチにおいて、ライン圧供
給油路に常時接続される入力油路と、解放側油路に常時
接続される出力油路と、排出油路とを有して、ライン圧
供給油路を通して入力油路に供給されるライン圧をレギ
ュレータ圧に減圧制御して出力油路を通して解放側油路
に供給する調圧弁を設けるとともに、解放側油路に常時
接続される第１接続油路と、クーラーの流入側油路に常
時接続される第２接続油路と、係合側油路に常時接続さ
れる第３接続油路と、ライン圧供給油路に常時接続され
る第４接続油路とを有して、ロックアップＯＦＦ時には
第１接続油路と第２接続油路の連通を遮断するとともに
第３接続油路と第４接続油路の連通を遮断しかつ第２接
続油路と第３接続油路を連通させ、またロックアップＯ
Ｎ時には第２接続油路と第３接続油路の連通を遮断させ
かつ第１接続油路と第２接続油路を連通させるとともに
第３接続油路と第４接続油路を連通させるロックアップ
コントロールバルブを設けたことに特徴がある。この場
合、クーラーの流入側油路に常時接続されるパイロット
油路を調圧弁に設けて、パイロット油路を通して供給さ
れる油圧の増大に応じてレギュレータ圧が減圧制御され
るようにするのが望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】本発明によるロックアップ油圧制
御装置においては、ロックアップＯＦＦ時、ロックアッ
プコントロールバルブによって第１接続油路と第２接続
油路の連通が遮断されるとともに第３接続油路と第４接
続油路の連通が遮断されかつ第２接続油路と第３接続油
路が連通されるため、第２接続油路に接続したクーラー
の流入側油路と第３接続油路に接続した係合側油路とが
連結される。したがって、調圧弁にてライン圧をレギュ
レータ圧に減圧制御された作動油が解放側油路からトル
クコンバータ（ロックアップクラッチを含む）を通して
係合側油路に流れ、係合側油路からクーラーの流入側油
路に流れて、ロックアップクラッチが解放状態に保持さ
れるとともに、トルクコンバータにて加熱された作動油
がクーラーにて冷却される。
御装置においては、ロックアップＯＦＦ時、ロックアッ
プコントロールバルブによって第１接続油路と第２接続
油路の連通が遮断されるとともに第３接続油路と第４接
続油路の連通が遮断されかつ第２接続油路と第３接続油
路が連通されるため、第２接続油路に接続したクーラー
の流入側油路と第３接続油路に接続した係合側油路とが
連結される。したがって、調圧弁にてライン圧をレギュ
レータ圧に減圧制御された作動油が解放側油路からトル
クコンバータ（ロックアップクラッチを含む）を通して
係合側油路に流れ、係合側油路からクーラーの流入側油
路に流れて、ロックアップクラッチが解放状態に保持さ
れるとともに、トルクコンバータにて加熱された作動油
がクーラーにて冷却される。
【０００７】また、ロックアップＯＮ時、ロックアップ
コントロールバルブによって第２接続油路と第３接続油
路の連通が遮断されかつ第１接続油路と第２接続油路が
連通されるとともに第３接続油路と第４接続油路が連通
されるため、解除側油路とクーラーの流入側油路とが連
結されるとともに係合側油路とライン圧供給油路とが連
結される。したがって、調圧弁から解除側油路にレギュ
レータ圧の作動油が供給される状態にて、ライン圧供給
油路から係合側油路にライン圧の作動油が供給されて、
ライン圧とレギュレータ圧との差圧によりロックアップ
クラッチが係合状態に保持されるとともに、係合側油路
から解除側油路への作動油の流れが生じて、作動油は解
除側油路からクーラーの流入側油路へと流れる。
コントロールバルブによって第２接続油路と第３接続油
路の連通が遮断されかつ第１接続油路と第２接続油路が
連通されるとともに第３接続油路と第４接続油路が連通
されるため、解除側油路とクーラーの流入側油路とが連
結されるとともに係合側油路とライン圧供給油路とが連
結される。したがって、調圧弁から解除側油路にレギュ
レータ圧の作動油が供給される状態にて、ライン圧供給
油路から係合側油路にライン圧の作動油が供給されて、
ライン圧とレギュレータ圧との差圧によりロックアップ
クラッチが係合状態に保持されるとともに、係合側油路
から解除側油路への作動油の流れが生じて、作動油は解
除側油路からクーラーの流入側油路へと流れる。
【０００８】ところで、本発明においては、ロックアッ
プＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時、調圧弁
から解除側油路にレギュレータ圧の作動油が供給されて
いる状態にて、ライン圧供給油路から係合側油路にライ
ン圧の作動油が供給されて、ライン圧とレギュレータ圧
との差圧により解除状態のロックアップクラッチが係合
状態に切り換えられるため、解放側油路から排出油路へ
の作動油の排出に起因するようなロックアップクラッチ
の係合遅れまたは急激な係合は生じず、クラッチ係合の
ショック軽減を図ることができる。
プＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時、調圧弁
から解除側油路にレギュレータ圧の作動油が供給されて
いる状態にて、ライン圧供給油路から係合側油路にライ
ン圧の作動油が供給されて、ライン圧とレギュレータ圧
との差圧により解除状態のロックアップクラッチが係合
状態に切り換えられるため、解放側油路から排出油路へ
の作動油の排出に起因するようなロックアップクラッチ
の係合遅れまたは急激な係合は生じず、クラッチ係合の
ショック軽減を図ることができる。
【０００９】また、本発明においては、調圧弁として既
存の弁（ポンプ吐出圧をライン圧に減圧制御する周知の
プライマリレギュレータバルブに接続されてライン圧を
潤滑供給のために減圧制御する周知のセカンダリレギュ
レータバルブ）を流用することができるとともに、ロッ
クアップコントロールバルブに排出油路を接続する必要
がないため、バルブボディに設けられる油路構成が簡素
化できて、スペースの限られたバルブボディの場合に
も、バルブボディを単純な構造で構成でき、コスト低減
を図ることができる。
存の弁（ポンプ吐出圧をライン圧に減圧制御する周知の
プライマリレギュレータバルブに接続されてライン圧を
潤滑供給のために減圧制御する周知のセカンダリレギュ
レータバルブ）を流用することができるとともに、ロッ
クアップコントロールバルブに排出油路を接続する必要
がないため、バルブボディに設けられる油路構成が簡素
化できて、スペースの限られたバルブボディの場合に
も、バルブボディを単純な構造で構成でき、コスト低減
を図ることができる。
【００１０】また、本発明の実施に際して、クーラーの
流入側油路に常時接続されるパイロット油路を調圧弁に
設けて、パイロット油路を通して供給される油圧の増大
に応じてレギュレータ圧が減圧制御されるようにした場
合には、クーラーの流入側油路の油圧に応じてレギュレ
ータ圧を減圧制御できて、ロックアップＯＦＦ時におい
てクーラーでの負荷軽減を図ることができるとともに、
ロックアップＯＮ時においてレギュレータ圧をロックア
ップＯＦＦ時に比して低くすることができて、ライン圧
とレギュレータ圧との差圧を大きくすることができ、ロ
ックアップクラッチを的確に係合作動させることができ
る。
流入側油路に常時接続されるパイロット油路を調圧弁に
設けて、パイロット油路を通して供給される油圧の増大
に応じてレギュレータ圧が減圧制御されるようにした場
合には、クーラーの流入側油路の油圧に応じてレギュレ
ータ圧を減圧制御できて、ロックアップＯＦＦ時におい
てクーラーでの負荷軽減を図ることができるとともに、
ロックアップＯＮ時においてレギュレータ圧をロックア
ップＯＦＦ時に比して低くすることができて、ライン圧
とレギュレータ圧との差圧を大きくすることができ、ロ
ックアップクラッチを的確に係合作動させることができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１に示した本発明によるロッ
クアップ油圧制御装置は、ロックアップクラッチ１０の
作動を制御するためのものであり、ポンプ２０の吐出圧
をライン圧に減圧制御（調圧）してメインのライン圧供
給油路Ｐ１とサブのライン圧供給油路Ｐ２にライン圧の
作動油を供給する周知のプライマリレギュレータバルブ
３０と、サブのライン圧供給油路Ｐ２を通して入力油路
Ｐ３に供給されるライン圧をレギュレータ圧に減圧制御
（調圧）して出力油路Ｐ４にレギュレータ圧の作動油を
供給するセカンダリレギュレータバルブ４０と、ロック
アップクラッチ１０のロックアップＯＮ・ＯＦＦを切り
換えるロックアップコントロールバルブ５０を備えてい
る。
面に基づいて説明する。図１に示した本発明によるロッ
クアップ油圧制御装置は、ロックアップクラッチ１０の
作動を制御するためのものであり、ポンプ２０の吐出圧
をライン圧に減圧制御（調圧）してメインのライン圧供
給油路Ｐ１とサブのライン圧供給油路Ｐ２にライン圧の
作動油を供給する周知のプライマリレギュレータバルブ
３０と、サブのライン圧供給油路Ｐ２を通して入力油路
Ｐ３に供給されるライン圧をレギュレータ圧に減圧制御
（調圧）して出力油路Ｐ４にレギュレータ圧の作動油を
供給するセカンダリレギュレータバルブ４０と、ロック
アップクラッチ１０のロックアップＯＮ・ＯＦＦを切り
換えるロックアップコントロールバルブ５０を備えてい
る。
【００１２】ロックアップクラッチ１０は、車両のエン
ジンとトランスミッション（共に図示省略）との間に介
装される周知のトルクコンバータ６０に組付けられてい
て、係合側油路Ｐ５が高圧側とされ解放側油路Ｐ６が低
圧側とされるときにはロックアップＯＮとされてトルク
コンバータ６０の入力要素であるポンプ６１と出力要素
であるタービン６２を直結し、また解放側油路Ｐ６が高
圧側とされ係合側油路Ｐ５が低圧側とされるときにはロ
ックアップＯＦＦとされて直結が解除されるようになっ
ている。なお、トルクコンバータ６０はポンプ６１とタ
ービン６２とステータ６３等によって構成されている。
ジンとトランスミッション（共に図示省略）との間に介
装される周知のトルクコンバータ６０に組付けられてい
て、係合側油路Ｐ５が高圧側とされ解放側油路Ｐ６が低
圧側とされるときにはロックアップＯＮとされてトルク
コンバータ６０の入力要素であるポンプ６１と出力要素
であるタービン６２を直結し、また解放側油路Ｐ６が高
圧側とされ係合側油路Ｐ５が低圧側とされるときにはロ
ックアップＯＦＦとされて直結が解除されるようになっ
ている。なお、トルクコンバータ６０はポンプ６１とタ
ービン６２とステータ６３等によって構成されている。
【００１３】セカンダリレギュレータバルブ（調圧弁）
４０は、サブのライン圧供給油路Ｐ２に常時接続される
入力油路Ｐ３と、解放側油路Ｐ６に常時接続される出力
油路Ｐ４と、ポンプ２０の吸入側に接続した排出油路Ｐ
７を有するとともに、クーラー７０の流入側油路Ｐ８に
常時接続されるオリフィス付のパイロット油路Ｐ９を有
し、またバルブスプール４１と、このバルブスプール４
１を油室Ｒ１に向けて付勢するスプリング４２を備えて
いて、サブのライン圧供給油路Ｐ２を通して入力油路Ｐ
３に供給されるライン圧をレギュレータ圧に減圧制御し
て出力油路Ｐ４を通して解放側油路Ｐ６にレギュレータ
圧の作動油を供給するようになっている。なお、解放側
油路Ｐ６からは潤滑油必要箇所に潤滑油を供給するため
のオリフィス付の潤滑油供給油路Ｐｏが分岐されてい
る。
４０は、サブのライン圧供給油路Ｐ２に常時接続される
入力油路Ｐ３と、解放側油路Ｐ６に常時接続される出力
油路Ｐ４と、ポンプ２０の吸入側に接続した排出油路Ｐ
７を有するとともに、クーラー７０の流入側油路Ｐ８に
常時接続されるオリフィス付のパイロット油路Ｐ９を有
し、またバルブスプール４１と、このバルブスプール４
１を油室Ｒ１に向けて付勢するスプリング４２を備えて
いて、サブのライン圧供給油路Ｐ２を通して入力油路Ｐ
３に供給されるライン圧をレギュレータ圧に減圧制御し
て出力油路Ｐ４を通して解放側油路Ｐ６にレギュレータ
圧の作動油を供給するようになっている。なお、解放側
油路Ｐ６からは潤滑油必要箇所に潤滑油を供給するため
のオリフィス付の潤滑油供給油路Ｐｏが分岐されてい
る。
【００１４】ロックアップコントロールバルブ５０は、
解放側油路Ｐ６に常時接続される第１接続油路Ｐ１１
と、クーラー７０の流入側油路Ｐ８に常時接続される第
２接続油路Ｐ１２と、係合側油路Ｐ５に常時接続される
第３接続油路Ｐ１３と、メインのライン圧供給油路Ｐ１
に常時接続されるオリフィス付の第４接続油路Ｐ１４
と、メインのライン圧供給油路Ｐ１に常時接続されるオ
リフィス付のパイロット油路Ｐ１５を有し、またバルブ
スプール５１と、バルブスプール５１を油室Ｒ２に向け
て付勢するスプリング５２を備えていて、図示省略の電
気制御装置によって制御される周知の電磁弁８０の励磁
・非励磁により作動を制御される構成となっている。
解放側油路Ｐ６に常時接続される第１接続油路Ｐ１１
と、クーラー７０の流入側油路Ｐ８に常時接続される第
２接続油路Ｐ１２と、係合側油路Ｐ５に常時接続される
第３接続油路Ｐ１３と、メインのライン圧供給油路Ｐ１
に常時接続されるオリフィス付の第４接続油路Ｐ１４
と、メインのライン圧供給油路Ｐ１に常時接続されるオ
リフィス付のパイロット油路Ｐ１５を有し、またバルブ
スプール５１と、バルブスプール５１を油室Ｒ２に向け
て付勢するスプリング５２を備えていて、図示省略の電
気制御装置によって制御される周知の電磁弁８０の励磁
・非励磁により作動を制御される構成となっている。
【００１５】このロックアップコントロールバルブ５０
においては、電磁弁８０の非励磁により油室Ｒ２にライ
ン圧が供給されないロックアップＯＦＦ時、バルブスプ
ール５１が図１の左半分に示した位置に保持されて、第
１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２の連通が遮断さ
れるとともに第３接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４
の連通が遮断されかつ第２接続油路Ｐ１２と第３接続油
路Ｐ１３が連通され、また電磁弁８０の励磁により油室
Ｒ２にライン圧が供給されるロックアップＯＮ時、バル
ブスプール５１が図１の右半分に示した位置に保持され
て、第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３の連通が
遮断されかつ第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２
が連通されるとともに第３接続油路Ｐ１３と第４接続油
路Ｐ１４が連通されるようになっている。
においては、電磁弁８０の非励磁により油室Ｒ２にライ
ン圧が供給されないロックアップＯＦＦ時、バルブスプ
ール５１が図１の左半分に示した位置に保持されて、第
１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２の連通が遮断さ
れるとともに第３接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４
の連通が遮断されかつ第２接続油路Ｐ１２と第３接続油
路Ｐ１３が連通され、また電磁弁８０の励磁により油室
Ｒ２にライン圧が供給されるロックアップＯＮ時、バル
ブスプール５１が図１の右半分に示した位置に保持され
て、第２接続油路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３の連通が
遮断されかつ第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２
が連通されるとともに第３接続油路Ｐ１３と第４接続油
路Ｐ１４が連通されるようになっている。
【００１６】上記のように構成した本実施形態において
は、ロックアップＯＦＦ時、ロックアップコントロール
バルブ５０によって第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路
Ｐ１２の連通が遮断されるとともに第３接続油路Ｐ１３
と第４接続油路Ｐ１４の連通が遮断されかつ第２接続油
路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３が連通されるため、第２
接続油路Ｐ１２に接続したクーラー７０の流入側油路Ｐ
８と第３接続油路Ｐ１３に接続した係合側油路Ｐ５とが
連結される。したがって、セカンダリレギュレータバル
ブ４０にてライン圧をレギュレータ圧に減圧制御された
作動油が解放側油路Ｐ６からトルクコンバータ６０（ロ
ックアップクラッチ１０を含む）を通して係合側油路Ｐ
５に流れ、係合側油路Ｐ５からクーラー７０の流入側油
路Ｐ８に流れて、ロックアップクラッチ１０が解放状態
に保持されるとともに、トルクコンバータ６０にて加熱
された作動油がクーラー７０にて冷却される。
は、ロックアップＯＦＦ時、ロックアップコントロール
バルブ５０によって第１接続油路Ｐ１１と第２接続油路
Ｐ１２の連通が遮断されるとともに第３接続油路Ｐ１３
と第４接続油路Ｐ１４の連通が遮断されかつ第２接続油
路Ｐ１２と第３接続油路Ｐ１３が連通されるため、第２
接続油路Ｐ１２に接続したクーラー７０の流入側油路Ｐ
８と第３接続油路Ｐ１３に接続した係合側油路Ｐ５とが
連結される。したがって、セカンダリレギュレータバル
ブ４０にてライン圧をレギュレータ圧に減圧制御された
作動油が解放側油路Ｐ６からトルクコンバータ６０（ロ
ックアップクラッチ１０を含む）を通して係合側油路Ｐ
５に流れ、係合側油路Ｐ５からクーラー７０の流入側油
路Ｐ８に流れて、ロックアップクラッチ１０が解放状態
に保持されるとともに、トルクコンバータ６０にて加熱
された作動油がクーラー７０にて冷却される。
【００１７】また、ロックアップＯＮ時、ロックアップ
コントロールバルブ５０によって第２接続油路Ｐ１２と
第３接続油路Ｐ１３の連通が遮断されかつ第１接続油路
Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２が連通されるとともに第３
接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４が連通されるた
め、解除側油路Ｐ６とクーラー７０の流入側油路Ｐ８と
が連結されるとともに係合側油路Ｐ５とメインのライン
圧供給油路Ｐ１とが連結される。したがって、セカンダ
リレギュレータバルブ４０から解除側油路Ｐ６にレギュ
レータ圧の作動油が供給される状態にて、メインのライ
ン圧供給油路Ｐ１から係合側油路Ｐ５にライン圧の作動
油が供給されて、ライン圧とレギュレータ圧との差圧に
よりロックアップクラッチ１０が係合状態に保持される
とともに、係合側油路Ｐ５から解除側油路Ｐ６への作動
油の流れが生じて、作動油は解除側油路Ｐ６からクーラ
ー７０の流入側油路Ｐ８へと流れる。
コントロールバルブ５０によって第２接続油路Ｐ１２と
第３接続油路Ｐ１３の連通が遮断されかつ第１接続油路
Ｐ１１と第２接続油路Ｐ１２が連通されるとともに第３
接続油路Ｐ１３と第４接続油路Ｐ１４が連通されるた
め、解除側油路Ｐ６とクーラー７０の流入側油路Ｐ８と
が連結されるとともに係合側油路Ｐ５とメインのライン
圧供給油路Ｐ１とが連結される。したがって、セカンダ
リレギュレータバルブ４０から解除側油路Ｐ６にレギュ
レータ圧の作動油が供給される状態にて、メインのライ
ン圧供給油路Ｐ１から係合側油路Ｐ５にライン圧の作動
油が供給されて、ライン圧とレギュレータ圧との差圧に
よりロックアップクラッチ１０が係合状態に保持される
とともに、係合側油路Ｐ５から解除側油路Ｐ６への作動
油の流れが生じて、作動油は解除側油路Ｐ６からクーラ
ー７０の流入側油路Ｐ８へと流れる。
【００１８】ところで、本実施形態においては、ロック
アップＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時、セ
カンダリレギュレータバルブ４０から解除側油路Ｐ６に
レギュレータ圧の作動油が供給されている状態にて、ラ
イン圧供給油路Ｐ１から係合側油路Ｐ５にライン圧の作
動油が供給されて、ライン圧とレギュレータ圧との差圧
により解除状態のロックアップクラッチ１０が係合状態
に切り換えられるため、解放側油路Ｐ６から排出油路
（本実施形態にはない油路）への作動油の排出に起因す
るようなロックアップクラッチ１０の係合遅れまたは急
激な係合は生じず、クラッチ係合のショック軽減を図る
ことができる。
アップＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時、セ
カンダリレギュレータバルブ４０から解除側油路Ｐ６に
レギュレータ圧の作動油が供給されている状態にて、ラ
イン圧供給油路Ｐ１から係合側油路Ｐ５にライン圧の作
動油が供給されて、ライン圧とレギュレータ圧との差圧
により解除状態のロックアップクラッチ１０が係合状態
に切り換えられるため、解放側油路Ｐ６から排出油路
（本実施形態にはない油路）への作動油の排出に起因す
るようなロックアップクラッチ１０の係合遅れまたは急
激な係合は生じず、クラッチ係合のショック軽減を図る
ことができる。
【００１９】また、本実施形態においては、周知のプラ
イマリレギュレータバルブ３０に接続されてライン圧を
潤滑供給のために減圧制御する周知のセカンダリレギュ
レータバルブを流用して調圧弁、すなわちセカンダリレ
ギュレータバルブ４０を構成することができるととも
に、ロックアップコントロールバルブ５０に排出油路Ｐ
７を接続する必要がないため、バルブボディ（両バルブ
４０，５０のバルブスプール４１，５１とスプリング４
２，５１等を収容しているもの）に設けられる油路構成
が簡素化できて、スペースの限られたバルブボディの場
合にも、バルブボディを単純な構造で構成でき、コスト
低減を図ることができる。
イマリレギュレータバルブ３０に接続されてライン圧を
潤滑供給のために減圧制御する周知のセカンダリレギュ
レータバルブを流用して調圧弁、すなわちセカンダリレ
ギュレータバルブ４０を構成することができるととも
に、ロックアップコントロールバルブ５０に排出油路Ｐ
７を接続する必要がないため、バルブボディ（両バルブ
４０，５０のバルブスプール４１，５１とスプリング４
２，５１等を収容しているもの）に設けられる油路構成
が簡素化できて、スペースの限られたバルブボディの場
合にも、バルブボディを単純な構造で構成でき、コスト
低減を図ることができる。
【００２０】また、本実施形態においては、クーラー７
０の流入側油路Ｐ８に常時接続されるパイロット油路Ｐ
９をセカンダリレギュレータバルブ４０に設けて、パイ
ロット油路Ｐ９を通して供給される油圧の増大に応じて
レギュレータ圧が減圧制御されるようにしたため、クー
ラー７０の流入側油路Ｐ８の油圧に応じてレギュレータ
圧を減圧制御できて、ロックアップＯＦＦ時においてク
ーラー７０での負荷軽減を図ることができるとともに、
ロックアップＯＮ時においてレギュレータ圧をロックア
ップＯＦＦ時に比して低くすることができて、ライン圧
とレギュレータ圧との差圧を大きくすることができ、ロ
ックアップクラッチ１０を的確に係合作動させることが
できる。
０の流入側油路Ｐ８に常時接続されるパイロット油路Ｐ
９をセカンダリレギュレータバルブ４０に設けて、パイ
ロット油路Ｐ９を通して供給される油圧の増大に応じて
レギュレータ圧が減圧制御されるようにしたため、クー
ラー７０の流入側油路Ｐ８の油圧に応じてレギュレータ
圧を減圧制御できて、ロックアップＯＦＦ時においてク
ーラー７０での負荷軽減を図ることができるとともに、
ロックアップＯＮ時においてレギュレータ圧をロックア
ップＯＦＦ時に比して低くすることができて、ライン圧
とレギュレータ圧との差圧を大きくすることができ、ロ
ックアップクラッチ１０を的確に係合作動させることが
できる。
【００２１】また、本実施形態においては、ロックアッ
プコントロールバルブ５０のバルブスプール５１におい
て第２ランドと第３ランドに径差を設けて、ロックアッ
プＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時に係合側
油路Ｐ５の油圧をレギュレータ圧からライン圧まで調圧
可能としてあるため、ロックアップクラッチ１０を円滑
に係合作動させることが可能である。
プコントロールバルブ５０のバルブスプール５１におい
て第２ランドと第３ランドに径差を設けて、ロックアッ
プＯＦＦからロックアップＯＮへの切り換え時に係合側
油路Ｐ５の油圧をレギュレータ圧からライン圧まで調圧
可能としてあるため、ロックアップクラッチ１０を円滑
に係合作動させることが可能である。
【図１】 本発明によるロックアップ油圧制御装置の一
実施形態を示す油圧制御回路図である。
実施形態を示す油圧制御回路図である。
１０…ロックアップクラッチ、４０…セカンダリレギュ
レータバルブ（調圧弁）、４１…バルブスプール、４２
…スプリング、５０…ロックアップコントロールバル
ブ、５１…バルブスプール、５２…スプリング、６０…
トルクコンバータ、６１…ポンプ（入力要素）、６２…
タービン（出力要素）、６３…ステータ、７０…クーラ
ー、８０…電磁弁、Ｐ１，Ｐ２…ライン圧供給油路、Ｐ
３…入力油路、Ｐ４…出力油路、Ｐ５…係合側油路、Ｐ
６…解放側油路、Ｐ７…排出油路、Ｐ８…流入側油路、
Ｐ９…パイロット油路、Ｐ１１…第１接続油路、Ｐ１２
…第２接続油路、Ｐ１３…第３接続油路、Ｐ１４…第４
接続油路。
レータバルブ（調圧弁）、４１…バルブスプール、４２
…スプリング、５０…ロックアップコントロールバル
ブ、５１…バルブスプール、５２…スプリング、６０…
トルクコンバータ、６１…ポンプ（入力要素）、６２…
タービン（出力要素）、６３…ステータ、７０…クーラ
ー、８０…電磁弁、Ｐ１，Ｐ２…ライン圧供給油路、Ｐ
３…入力油路、Ｐ４…出力油路、Ｐ５…係合側油路、Ｐ
６…解放側油路、Ｐ７…排出油路、Ｐ８…流入側油路、
Ｐ９…パイロット油路、Ｐ１１…第１接続油路、Ｐ１２
…第２接続油路、Ｐ１３…第３接続油路、Ｐ１４…第４
接続油路。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンとトランスミッションとの間に
介装されるトルクコンバータに組付けられて、係合側油
路が高圧側とされ解放側油路が低圧側とされるときには
ロックアップＯＮとされてトルクコンバータの入力要素
と出力要素を直結し、また解放側油路が高圧側とされ係
合側油路が低圧側とされるときにはロックアップＯＦＦ
とされて直結が解除されるようにした油圧式のロックア
ップクラッチにおいて、ライン圧供給油路に常時接続さ
れる入力油路と、解放側油路に常時接続される出力油路
と、排出油路とを有して、ライン圧供給油路を通して入
力油路に供給されるライン圧をレギュレータ圧に減圧制
御して出力油路を通して解放側油路に供給する調圧弁を
設けるとともに、解放側油路に常時接続される第１接続
油路と、クーラーの流入側油路に常時接続される第２接
続油路と、係合側油路に常時接続される第３接続油路
と、ライン圧供給油路に常時接続される第４接続油路と
を有して、ロックアップＯＦＦ時には第１接続油路と第
２接続油路の連通を遮断するとともに第３接続油路と第
４接続油路の連通を遮断しかつ第２接続油路と第３接続
油路を連通させ、またロックアップＯＮ時には第２接続
油路と第３接続油路の連通を遮断させかつ第１接続油路
と第２接続油路を連通させるとともに第３接続油路と第
４接続油路を連通させるロックアップコントロールバル
ブを設けたことを特徴とするロックアップ油圧制御装
置。 - 【請求項２】 クーラーの流入側油路に常時接続される
パイロット油路を調圧弁に設けて、パイロット油路を通
して供給される油圧の増大に応じてレギュレータ圧が減
圧制御されるようにしたことを特徴とする請求項１記載
のロックアップ油圧制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28257996A JP3787921B2 (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | トルクコンバータのロックアップ油圧制御装置 |
| FR9713247A FR2755204B1 (fr) | 1996-10-24 | 1997-10-22 | Dispositif de commande hydraulique pour embrayage de prise directe monte dans un convertisseur de couple |
| US08/955,608 US5934427A (en) | 1996-10-24 | 1997-10-22 | Hydraulic control apparatus for lock-up clutch assembled within torque converter |
| DE19746892A DE19746892B4 (de) | 1996-10-24 | 1997-10-23 | Hydraulisches Steuergerät für eine Verriegelungskupplung, die in einem Drehmomentwandler eingebaut ist |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28257996A JP3787921B2 (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | トルクコンバータのロックアップ油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10132070A true JPH10132070A (ja) | 1998-05-22 |
| JP3787921B2 JP3787921B2 (ja) | 2006-06-21 |
Family
ID=17654338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28257996A Expired - Fee Related JP3787921B2 (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | トルクコンバータのロックアップ油圧制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5934427A (ja) |
| JP (1) | JP3787921B2 (ja) |
| DE (1) | DE19746892B4 (ja) |
| FR (1) | FR2755204B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7669701B2 (en) | 2006-08-28 | 2010-03-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic pressure control apparatus for a vehicular power transmitting device |
| JP2010164178A (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Aisin Aw Co Ltd | 動力伝達装置およびこれを搭載する車両 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6068569A (en) * | 1999-03-31 | 2000-05-30 | Daimlerchrysler Corporation | Automatic transmission hydraulic control system with parallel lubrication and cooler circuits |
| DE10005086A1 (de) * | 2000-02-04 | 2001-08-09 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebe mit zentraler Kupplungsausrückung |
| JP2002071012A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-03-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用自動変速機の制御装置 |
| DE102005016495A1 (de) * | 2005-04-11 | 2006-10-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulisches Steuersystem für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einer geregelten Wandlerüberbrückungskupplung |
| DE102006006180A1 (de) * | 2006-02-10 | 2007-08-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum Betreiben eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers und einer damit korrespondierenden Wandlerüberbrückungskupplung einer Getriebeeinrichtung |
| DE102006006181B4 (de) * | 2006-02-10 | 2009-08-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum Betreiben einer mit einem hydraulischen Versorgungskreislauf einer Getriebeeinrichtung in Wirkverbindung bringbaren Anfahreinrichtung |
| JP4238916B2 (ja) * | 2007-01-12 | 2009-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | ロックアップクラッチの油圧供給装置 |
| JP5556712B2 (ja) * | 2011-03-22 | 2014-07-23 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 油圧制御装置 |
| WO2013084993A1 (ja) * | 2011-12-08 | 2013-06-13 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 油圧制御装置 |
| KR101550600B1 (ko) * | 2013-07-10 | 2015-09-07 | 현대자동차 주식회사 | 자동변속기의 유압회로 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6272960A (ja) | 1985-09-27 | 1987-04-03 | Mitsubishi Motors Corp | 直結クラッチ付トルクコンバ−タの油圧制御装置 |
| US4768632A (en) * | 1987-01-08 | 1988-09-06 | Ford Motor Company | Lockup control system for an automatic transmission torque converter |
| JP2930973B2 (ja) * | 1989-06-29 | 1999-08-09 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機における油圧制御装置 |
| US4998604A (en) * | 1990-02-12 | 1991-03-12 | General Motors Corporation | Variable capacity control apparatus for an automotive torque converter clutch |
| EP0452887B1 (en) * | 1990-04-18 | 1995-08-16 | Mazda Motor Corporation | Control system for torque converter |
| US5527233A (en) * | 1993-04-26 | 1996-06-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control apparatus for controlling an engaging state of a lock-up clutch of an automatic transmission |
| JP3541048B2 (ja) * | 1993-09-07 | 2004-07-07 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の油圧制御回路 |
| US5634865A (en) * | 1994-11-09 | 1997-06-03 | Hyundai Motor Corp. | Hydraulic control system for vehicle automatic transmission |
-
1996
- 1996-10-24 JP JP28257996A patent/JP3787921B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-10-22 FR FR9713247A patent/FR2755204B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-22 US US08/955,608 patent/US5934427A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-23 DE DE19746892A patent/DE19746892B4/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7669701B2 (en) | 2006-08-28 | 2010-03-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic pressure control apparatus for a vehicular power transmitting device |
| JP2010164178A (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Aisin Aw Co Ltd | 動力伝達装置およびこれを搭載する車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19746892B4 (de) | 2004-07-08 |
| JP3787921B2 (ja) | 2006-06-21 |
| FR2755204B1 (fr) | 1999-12-10 |
| FR2755204A1 (fr) | 1998-04-30 |
| US5934427A (en) | 1999-08-10 |
| DE19746892A1 (de) | 1998-04-30 |
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