JPS63189616A - 往復ピストン式エンジン用吸気管装置 - Google Patents

往復ピストン式エンジン用吸気管装置

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JPS63189616A
JPS63189616A JP62321619A JP32161987A JPS63189616A JP S63189616 A JPS63189616 A JP S63189616A JP 62321619 A JP62321619 A JP 62321619A JP 32161987 A JP32161987 A JP 32161987A JP S63189616 A JPS63189616 A JP S63189616A
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intake
reciprocating piston
pipe device
intake pipe
piston engine
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エルウイン・ルツチユマン
クラウス・シユナイデル
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、吸気マニホルドと、この吸気マニホルドから
二つの列をなして設けられたシリンダまで達する個別吸
気管とを備えている、多気筒型往復ピストン式エンジン
用吸気管装置に関する。
〔従来の技術とその欠点〕
西独国特許出願公開第３４０８８９８号公報によって知
られている、シリンダを二つの列に配置した往復ピスト
ン式エンジンのための空気吸い込み装置は、１字形の分
配管からなっている。この分配管はほぼ同じ大きさの２
個の共鳴容器と１本の接続管からなっている。空気吸い
込み装置の容積と自由横断面積を的確に定めることによ
って、往復ピストン式エンジンの脈動過給ひいてはエン
ジントルクの増大が達成される。この容積と自由横断面
積を得るために必要な接続管の長さは非常に長く、■角
度が小さいＶ形エンジンにおけるこの空気吸い込み装置
の使用はスペース的に困難である。
（発明の目的〕 本発明の課題は、エンジンの脈動過給を可能にし、かつ
構造長さが短い、往復ピストン式エンジンの二つのシリ
ンダ列の間に組み込まれる吸気管装置を提供することで
ある。
〔発明の構成〕
この課題は、本発明に従い、吸気マニホルドがＵ字形に
形成され、個別吸気管が０字−アーム部から出発し、吸
気接続管が０字−アーム部の間のほぼ中央で、０字−ア
ーム部を接続するウェブに垂直に取りつけられているこ
とによって解決される。
〔発明の効果〕
吸気管装置がほぼ一定の横断面積の横断面Ｕ字形吸気マ
ニホルドとして形成されていると、すべての個所で静力
学的に考えて同じ圧力と同じ速度が発生する。ガス動力
学な過給効果を得るために、吸気マニホルドの容積と全
長を、個別吸気管の長さに合わせなければならない、こ
の個別吸気管の長さは両Ｕ字−アーム部から出発して、
両シリンダに至る長さである。この０字−アーム部は従
来知られている共鳴容器のための代替物として考えられ
る。０字−アーム部の横断面積はそれを接続するウェブ
の横断面積と同じ大きさである。脈動過給のために、空
気流れは一方では両Ｕ字−アーム部の間で、他方では０
字−アーム部と所属するシリンダ列の吸気弁の間で脈動
する。最適の過給作用は、吸気マニホルドの延長長さが
個別吸気管の延長長さのほぼ２倍であるときに得られる
。個別吸気管は、すべての個所でほぼ同じ大きさの流動
抵抗を有するように三次元曲部として形成されている。
〔実施例〕
本発明の実施例が図に示しである。以下、この実施例に
ついて説明する。
略合金製の管を溶接してなる、吸気を分配するための吸
気管装置は、シリンダ対向式エンジン１の上方において
、このエンジンの左側のシリンダ列２と右側のシリンダ
列３の間の中央に設けられている。吸気管装置は上から
見たときにＵ字形である吸気マニホルド４からなり、こ
の吸気マニホルドは左側の０字−アーム部５、右側の０
字−アーム部６およびこの両アーム部を接続するウェブ
７を備えている。両アーム部５，６の間のほぼ中央にお
いて、吸気接続管８がウェブ７に垂直に溶接されている
。吸気はこの吸気接続管８を経て吸気マニホルド４に流
入する。
左側の０字−アーム部５の外面には個別吸気管Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３が、そして右側の０字−アーム部６の外面には
個別吸気管Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６が、０字−アーム部の管軸
線５’、６’に対して鈍角をなして溶接されている。こ
の個別吸気管はすべて、はぼ同じ長さを有する三次元曲
部、すなわち空間曲部として形成され、その接続フラン
ジ２０は両シリンダ列２．３のシリンダヘッドにボルト
止めされている。
吸気マニホルド４の自由横断面積はあらゆる個所でほぼ
同じ大きさであり、０字−アーム部に接続された個別吸
気管の横断面積の合計の約１．２倍に等しい。
エンジンの製作誤差および温度による吸気管装置の長さ
変更を補償できるようにするために、ウ　４ニブ７と左
側の０字−アーム部５の間には、シールされた分離個所
９が設けられている。そのために、一方のアーム部分１
０は端フランジ１１で終わっている。端フランジの中に
はブツシュ１２が押し込まれ、このブツシュのつば１３
と端フランジ１１の間には、シールリング１４が保持さ
れている。このシールリングは端面にシール１５を担持
し、外周の環状溝に０リング１６を担持している。この
０リングは他のアーム部分１８の管拡大部１７に対する
シールを行う、管拡大部１７の端面と端フランジ１１の
間には、発泡ゴム製の防塵用シール１９が挿入されてい
る。
左側の０字−アーム部５はクロスオーバー曲部２１を介
して、そして右側の０字−アーム部６はクロスオーバー
曲部２２を介してウェブ７に接続している０個別吸気管
Ｒ１〜Ｒ６は互いに平行であり、かつ真っ直ぐなウェブ
７とクロスオーバー曲部２１．２２との接続個所のおい
てクロスオーバー曲部に対して接線方向に延びている。
【図面の簡単な説明】
第１図は吸気管装置の平面図、第２図は吸気管装置の側
面図、第３図は０字−アーム部の分離個所の縦断面図で
ある。 １・・・エンジン、　　２，３・・・シリンダ列、４・
・・吸気マニホルド、　５．６・・・０字−アーム部、
　７・・・ウェブ、　８・・・吸気接続管、　Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６・・・個別吸気管

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、吸気マニホルドと、この吸気マニホルドから二つの
    列をなして設けられたシリンダまで達する個別吸気管と
    を備えている、多気筒型往復ピストン式エンジン用吸気
    管装置において、吸気マニホルド（４）がＵ字形に形成
    され、個別吸気管（Ｒ１〜Ｒ６）がＵ字−アーム部（５
    、６）から出発し、吸気接続管（８）がＵ字−アーム部
    （５、６）の間のほぼ中央で、Ｕ字−アーム部（５、６
    ）を接続するウェブ（７）に垂直に取りつけられている
    ことを特徴とする往復ピストン式エンジン用吸気管装置
    。 ２、吸気接続管（８）とアーム部（５、６）がウェブの
    同じ側（７′）に取りつけられていることを特徴とする
    、特許請求の範囲第１項記載の往復ピストン式エンジン
    用吸気管装置。 ３、両アーム部（５、６）の管軸線（５′、６′）と吸
    気接続管（８）の管軸線（８′）が一つの水平面内に位
    置していることを特徴とする、特許請求の範囲第１項ま
    たは第２項記載の往復ピストン式エンジン用吸気管装置
    。 ４、個別吸気管（Ｒ１〜Ｒ６）がアーム部（５、６）の
    管軸線（５′、６′）に対して鈍角をなすようにアーム
    部の外面に取りつけられていることを特徴とする、特許
    請求の範囲第１項から第３項までのいずれか一つに記載
    の往復ピストン式エンジン用吸気管装置。 ５、個別吸気管（Ｒ１〜Ｒ６）が下方へ曲がった三次元
    曲部として形成され、かつエンジン（１）に至るほぼ水
    平な接続フランジ（２０）で終わっていることを特徴と
    する、特許請求の範囲第３項または第４項記載の往復ピ
    ストン式エンジン用吸気管装置。 ６、個別吸気管（Ｒ１〜Ｒ６）が互いに平行に設けられ
    、かつ真っ直ぐなウェブ（７）とＵ字−アーム部（５、
    ６）を接続するクロスオーバー曲部に対して接線方向に
    設けられていることを特徴とする、特許請求の範囲第１
    項から第３項までのいずれか一つに記載の往復ピストン
    式エンジン用吸気管装置。 ７、吸気マニホルド（４）がほぼ同じ大きさの自由横断
    面積を有することを特徴とする、特許請求の範囲第１項
    記載の往復ピストン式エンジン用吸気管装置。 ８、吸気マニホルド（４）の自由横断面積が、Ｕ字−ア
    ーム部（５または６）に接続された個別吸気管（Ｒ１〜
    Ｒ３またはＲ４〜Ｒ６）の自由横断面積の合計の１．２
    〜１．３倍であることを特徴とする、特許請求の範囲第
    ７項記載の往復ピストン式エンジン用吸気管装置。 ９、シリンダ列（２）に至る個別吸気管の接続フランジ
    （２０）から、続いて吸引される他のシリンダ列（３）
    の個別吸気管の接続フランジ（２０）までの流路の全長
    が、すべての個別吸気管（Ｒ１〜Ｒ６）にとってほぼ同
    じ大きさであることを特徴とする、特許請求の範囲第１
    項から第８項までのいずれか一つに記載の往復ピストン
    式エンジン用吸気管装置。 １０、吸気管装置が合成樹脂で作られていることを特徴
    とする、特許請求の範囲第１項から第９項までのいずれ
    か一つに記載の往復ピストン式エンジン用吸気管装置。 １１、吸気管装置が軽合金管を溶接してまたは鋳造によ
    って作られていることを特徴とする、特許請求の範囲第
    １項から第９項までのいずれか一つに記載の往復ピスト
    ン式エンジン用吸気管装置。 １２、吸気マニホルド（４）の少なくとも一つのアーム
    部（６）が、長さの変化およびまたは横方向ずれを補償
    するために、シールされた分離個所（９）を備えている
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項から第１１項
    までのいずれか一つに記載の往復ピストン式エンジン用
    吸気管装置。 １３、分離個所（９）が一方のアーム部分（１０）の端
    フランジ（１１）に圧入されたブッシュ（１２）と、ブ
    ッシュ（１２）のつば（１３）と端フランジ（１１）に
    接触するシールリング（１４）と、一方のアーム部分（
    １０）の端フランジと端面の間に挿入された防塵用シー
    ル（１９）とによって形成され、前記シールリング（１
    ４）が半径方向の充分な隙間をもってブッシュ（１２）
    に装着され、かつそれに嵌合された他のアーム部分（１
    ８）の管拡大部（１７）に対してシールするためのＯリ
    ング（１６）を外溝の中に含んでいることを特徴とする
    、特許請求の範囲第１２項記載の往復ピストン式エンジ
    ン用吸気装置。 １４、吸気マニホルド（４）の容積がシリンダ列（２、
    ３）のすべてのシリンダの全ストローク容積にほぼ等し
    いことを特徴とする、特許請求の範囲第１項から第１３
    項までのいずれか一つに記載の往復ピストン式エンジン
    用吸気管装置。 １５、吸気マニホルド（４）の延長長さが個別吸気管（
    Ｒ１）の延長長さの約２倍であることを特徴とする、特
    許請求の範囲第１項から第１４項までのいずれか一つに
    記載の往復ピストン式エンジン用吸気管装置。
JP62321619A 1987-01-31 1987-12-21 往復ピストン式エンジン用吸気管装置 Pending JPS63189616A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3702902.9 1987-01-31
DE19873702902 DE3702902A1 (de) 1987-01-31 1987-01-31 Saugrohranlage fuer einen hubkolbenmotor

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JPS63189616A true JPS63189616A (ja) 1988-08-05

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US (1) US4895112A (ja)
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JP (1) JPS63189616A (ja)
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