JPH0364353B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は前後Ｖ型４気筒エンジンの排気を１
本の排気マフラーに集合する自動二輪車の排気装
置に関するものである。

（従来の技術） 車輛進行方向の垂直な面内でＶ型となつたエン
ジンの排気を１本の排気消音器に集合させるよう
にした自動二輪車においては、その排気管取付端
から排気マフラー迄の距離すなわち排気管長は同
一とならない。この管長はエンジンの出力性能に
影響を及ぼすので、できるだけ同一としなければ
ならない。

そこで排気管長の短くなる後気筒の排気管を、
排気抵抗が増大しないような一定以上の曲率で湾
曲させ、エンジンの側方に位置する垂直面上で車
輛前後方向に往復させて管長を長くしたものがあ
る。

しかしシリンダの側方にはサイドカバーやエン
ジンの水冷化に伴う水ポンプ・配管等のエンジン
付属部品が種々設けられている。このため排気管
はこれらと接触しないように車輛の側方にこれら
と間隔をおいて設けることになり、この従来の方
法では車体の横幅が増大するという問題が生じ
た。またエンジンの側方には運転者の脚部があ
り、これとの接触も避けねばならない。さらに後
輪をチエーンで駆動する場合には、特に後気筒列
の排気管との干渉を避ける事もある。このため排
気管を通す位置の選定には種々の制約があり、こ
のような制約の下で排気抵抗を増大させないよう
な一定以上の曲率をもつて湾曲させることは設計
上非常に困難であつた。

（発明の目的） この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、車体中央付近に搭載された前後Ｖ型４気
筒エンジンと、このエンジンの一側から後方への
びる後輪駆動用チエーンと、このチエーンと同側
に位置する１本の排気消音器とを備える自動二輪
車において、各排気管長の差を小さくまたその曲
率を大きくとつて各気筒間の排気条件を均一化す
ると共に、車体幅の増大を抑え、運転者の脚や後
輪駆動用チエーンとの干渉を防いで合理的配置を
可能にする自動二輪車の排気装置を提供すること
を目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭
載された前後Ｖ型４気筒エンジンと、このエンジ
ンの一側から後方へのびる後輪駆動用のチエーン
と、このチエーンと同側に位置する１本の排気消
音器とを備える自動二輪車において、前記エンジ
ンの後気筒列を前記筒列に対して前記排気消音器
側へ偏位させる一方、この後気筒列の排気管を後
気筒列の後面から反排気消音器側へ向つて前記チ
エーンから離れるように下降させエンジン下方で
ほぼ水平に車体幅方向に横断させて前記チエーン
の下方へ導き、前記エンジンの後下方で前記筒列
の排気管と集合させて前記排気消音器に接続した
ことを特徴とする自動二輪車の排気装置により達
成される。

（実施例） 第１図はこの発明の一実施例を一部断面した側
面図、第２図と第３図はエンジンの正面図と背面
図また第４図は排気系の平面図である。第１図で
符号１０はメインフレームであり、ステアリン
グ・ヘツドパイプ１２と、左右一対のダウンチユ
ーブ１４（一方のみ図示）と、左右一対のタンク
レール１６（一方のみ図示）と、両タンクレール
１６間に掛け渡されたアーチ状のクロスメンバ１
８と、このクロスメンバ１８とヘツドパイプ１２
との間に接続された補助タンクレール２０とを有
する。

タンクレール１６および補助タンクレール２０
上にはこれらを跨ぐように燃料タンク２２が取付
けられている。タンクレール１６の後端には、後
輪２４を上下動可能に保持するリヤアーム２６が
軸着されると共に、ブラケツト２８が固定されて
いる。

３０は車体中央付近に搭載された水冷式前後Ｖ
型４気筒エンジンである。このエンジン３０はダ
ウンチユーブ１４の下端とタンクレール１６の後
端とでメインフレーム１０に取付けられている。
このエンジン３０の前気筒３２および後気筒３４
には、それぞれ２気筒づつ配設されている。前気
筒３２は前方へ傾斜すると共に、その排気管取付
端３５（３５Ａ，３５Ｂ）から前方へ２本の排気
管３６（３６Ａ，３６Ｂ）が突出している。また
後気筒３４は後方へ傾斜すると共に、その排気管
取付端３７（３７Ａ，３７Ｂ）から後方へ２本の
排気管３８（３８Ａ，３８Ｂ）が突出している。
各気筒列３０，３４の吸気管４０（４０Ａ，４０
Ｂ）、４２（４２Ａ，４２Ｂ）は、これら気筒列
３２，３４が形成する側面Ｖ型の谷間から略垂直
に上方へ延出している（第４図参照）。

４４はこれらの各吸気管４０，４２の上端に接
続された吸気箱であり、この吸気箱４４は前記左
右一対のタンクレール１６間とクロスメンバ１８
とで囲まれる空間内に位置する。

４６，４８は各吸気気管４０，４２に設けられ
た気化器である。５０はオイルパンであり、この
オイルパン５０はエンジン３０の下面の前半部分
に取付けられ、このオイルパン５０の後方には後
記するように排気管３８の収容空間が確保されて
いる。

５０なおこのオイルパン５０の前端はエンジン
３０の下面より前方へ突出し、オイルパン容量の
増大が図られている。

エンジン３０の出力は、クランクケースの左側
面に位置するスプロケツト５２（第１図、第３図
参照）により、その後方へのびるチエーン５４を
介して後輪２４へ伝達される。なお後気筒列３４
は第４図に明らかなように前気筒３２に対してこ
のチエーン５４側に偏位している。

つぎに排気系につき説明する。第１，４図で５
６は１本の排気消音器、５８はこの消音器５６の
前端に接続された集合管であり、これらはエンジ
ン３０下方の左側すなわちチエーン５４側の下方
から後方へ延在する。

消音器５６は前記ブラケツト２８へ取付けられ
ている。前記前気筒列３２の排気管３６Ａ，３６
Ｂのうち消音器側に位置する排気管３６Ａは第２
図に示すようにオイルパン５０の左側（消音器５
６側）を通つて集合管５８の左下位置Ａ（第３図
参照）へ接続される。

他方の排気管３６Ｂは排気管３６Ａの前方を迂
回しつつオイルパン５０の左側へ導かれ、さらに
排気管３６Ａの上方に位置するようにして集合管
５８の左上位置Ｂへ接続される。

後気筒３４の２本の排気管３８Ａ，３８Ｂのう
ち消音器側の排気管３８Ａは、第３，４図に示す
ように、チエーン５４より上方の排気管取付端３
７Ａから、チエーン５４との干渉を避けつつ反消
音器側へ向つて下降し、エンジン３０の下方に導
かれる。そして前記オイルパン５０の後方におい
てエンジン下方の略水平面内で大きな曲率半径を
もつて車体幅方向に横断しつつ略180°湾曲され、
チエーン５４の下方へ導かれて集合管５８の右上
位置Ｃに接続される。

また反消音器側の排気管３８Ｂは同様に、排気
管取付端３７Ｂからチエーン５４との干渉を避け
つつ反消音器側へ向つて下降し、排気管３８Ａの
後方を通つてエンジン３０の下方に導かれ、この
排気管３８Ａの下方に位置する。排気管３８Ｂは
排気管３８Ａと同じようにエンジン下方の略水平
面内で車体幅方向に横断しつつ略180°湾曲された
のちチエーン５４の下方に導かれ、集合管５８の
右下位置Ｄに接続されている。

なお第１図において６０はシート、６２はエン
ジン冷却水の冷却用ラジエタ、６４は前輪であ
る。

次にこの実施例の動作・作用を説明する。エン
ジン３０の運転中においては、４本の排気管３６
Ａ，３６Ｂ，３８Ａ，３８Ｂから、所定のクラン
ク角毎に間欠的に集合管５８、消音器５６へ排気
が排出される。今、或る気筒の排気管に導かれた
排気が集合管５８内を通過すると、その排気慣性
により集合管５８内圧が一時的に低下し負圧とな
る。この時他の気筒が排気行程に入ると、その排
気は内圧の低い集合管５８へ吸い出されるように
して集合管５８へ流れる。このように時間ズレの
ある排気の勢いをこの集合管５８で組合わせるこ
とにより効果的に脈動が作られ、この結果背圧が
低下するので排気の吸い出しが促進される。この
ためシリンダ内の残留排気が少なくなり、容積効
率が向上するので出力が増大する。

第１図において排気管取付端３５，３７より排
気消音器５６迄の距離は前気筒３２側より後気筒
３４側が短い。

しかし後気筒３４の排気管３８Ａ，３８Ｂをチ
エーン５４より上方の排気管取付端３７Ａ，３７
Ｂより反消音器５６側へチエーン５４離しつつ下
方に導き、エンジンの下方の略水平面で車体幅方
向に横断させつつ湾曲させたのでこの部分で排気
管長が増大できる。特に後気筒列３４は消音器５
６側へ偏位させたので、第３図から明らかなよう
に排気管３８Ａ，３８Ｂが一層長くなり、前・後
気筒の排気管長をほぼ等しくできる。従つて前記
排気慣性の効果が前・後気筒同一となりエンジン
の出力性能は向上する。

しかも後気筒例３４の排気管３８はエンジン下
方で水平面上で車体幅方向に横断させたので、排
気管が横に張り出してエンジンの横幅が大きくな
ることはないし、また運転者の脚部と接近するこ
ともない。さらにこの周囲には接触を生じるよう
なエンジン付属部品がないので排気抵抗が増大し
ないような大きい曲率で湾曲させることができ
る。

（発明の効果） この発明は以上のように、前後Ｖ型の４気筒エ
ンジンを車体中央付近に搭載した自動二輪車にお
いて、後気筒列を消音器側へ偏位させ、後気筒列
の排気管を、消音器側のチエーンから遠くなる反
消音器側へ向けて下降させ、エンジンの下方で水
平に車体幅方向に横断させてチエーンの下方へ導
き、前記排気消音器に接続したものである。

従つて、排気管長が不同となるようなＶ型のエ
ンジンで全ての排気管長をほぼ等しくすることが
でき各気筒の排気条件が均一化し、一部の気筒の
出力が低下することがない。また各気筒の排気慣
性効果がほぼ同一となり出力性能は向上する。

後気筒列の排気管はエンジンの横へ張り出すこ
ともないからエンジンの横幅を挟めコンパクトに
することができる。

さらにエンジン下方には排気管の配設に障害と
なるようなエンジン付属部品がなく、運転者の脚
部とも接近を生じないので、排気管を通す位置の
選定や一定以上の曲率をもつて排気管を湾曲させ
るのになんら設計上の困難性を伴わない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を一部断面した側
面図、第２図と第３図はエンジンの正面図と背面
図、第４図は排気系の平面図である。 ３０……エンジン、３２，３４……気筒、３
５，３７……排気管取付端、３６，３８……排気
管、５６……排気消音器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体中央付近に搭載された前後Ｖ型４気筒エ
   ンジンと、このエンジンの一側から後方へのびる
   後輪駆動用のチエーンと、このチエーンと同側に
   位置する１本の排気消音器とを備える自動二輪車
   において、前記エンジンの後気筒列を前気筒列に
   対して前記排気消音器側へ偏位させる一方、この
   後気筒列の排気管を後気筒列の後面から反排気消
   音器側へ向かつて前記チエーンから離れるように
   下降させエンジン下方でほぼ水平に車体幅方向に
   横断させて前記チエーンの下方へ導き、前記エン
   ジンの後下方で前気筒列の排気管と集合させて前
   記排気消音器に接続したことを特徴とする自動二
   輪車の排気装置。