JP2596008Y2 - エンジンの吸気マニホールド - Google Patents
エンジンの吸気マニホールドInfo
- Publication number
- JP2596008Y2 JP2596008Y2 JP1992089076U JP8907692U JP2596008Y2 JP 2596008 Y2 JP2596008 Y2 JP 2596008Y2 JP 1992089076 U JP1992089076 U JP 1992089076U JP 8907692 U JP8907692 U JP 8907692U JP 2596008 Y2 JP2596008 Y2 JP 2596008Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- axis
- opening
- port
- branch pipe
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両などのエンジンの
吸気マニホールドの改良に関する。
吸気マニホールドの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両のエンジンでは、排気
ガス中の有害物質の生成を抑制するとともに、熱効率を
向上させるものとして、シリンダ内に導入される吸気に
シリンダの軸回りの旋回流（スワール）を発生させて燃
焼を向上させる装置が知られており、例えば、実開昭５
９−７９５４６号公報に開示されるように、吸気マニホ
ールドの内部に曲折路を設け、広範囲のエンジン回転域
でスワールを発生させるものが知られている。
ガス中の有害物質の生成を抑制するとともに、熱効率を
向上させるものとして、シリンダ内に導入される吸気に
シリンダの軸回りの旋回流（スワール）を発生させて燃
焼を向上させる装置が知られており、例えば、実開昭５
９−７９５４６号公報に開示されるように、吸気マニホ
ールドの内部に曲折路を設け、広範囲のエンジン回転域
でスワールを発生させるものが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では、吸気マニホールドの内部に曲折路を設け
るため、吸気抵抗が増大する場合があるという問題があ
った。
来の装置では、吸気マニホールドの内部に曲折路を設け
るため、吸気抵抗が増大する場合があるという問題があ
った。
【０００４】そこで本考案は、吸気抵抗の増大を抑制し
てスワールの発生を促進するエンジンの吸気マニホール
ドを提供することを目的とする。
てスワールの発生を促進するエンジンの吸気マニホール
ドを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、シリンダヘッ
ドの吸気ポートとそのヘッド壁面の開口部に枝管を介し
て接続される吸気マニホールドと、を備えるエンジンに
おいて、吸気ポートの燃焼室側の開口部をその軸線がバ
ルブシート面から鋭角αで立ち上がるように形成し、同
じくヘッド壁面側の開口部をその軸線が吸気マニホール
ドの枝管との合わせ面に対する鋭角βで下向きに交差す
るように形成し、これら開口部の軸線間を所定の曲率で
滑らかに接続する軸線をもつ屈曲部を形成する一方、吸
気マニホールドの枝管を吸気ポートのヘッド壁面側のポ
ート開口部に接続される部分をその軸線がポート開口部
の軸線の延長線上を下向きに延びるように形成し、その
軸線を集合部への上向きの軸線に向けて所定の曲率で滑
らかに接続する軸線をもつ屈曲部を形成する。
ドの吸気ポートとそのヘッド壁面の開口部に枝管を介し
て接続される吸気マニホールドと、を備えるエンジンに
おいて、吸気ポートの燃焼室側の開口部をその軸線がバ
ルブシート面から鋭角αで立ち上がるように形成し、同
じくヘッド壁面側の開口部をその軸線が吸気マニホール
ドの枝管との合わせ面に対する鋭角βで下向きに交差す
るように形成し、これら開口部の軸線間を所定の曲率で
滑らかに接続する軸線をもつ屈曲部を形成する一方、吸
気マニホールドの枝管を吸気ポートのヘッド壁面側のポ
ート開口部に接続される部分をその軸線がポート開口部
の軸線の延長線上を下向きに延びるように形成し、その
軸線を集合部への上向きの軸線に向けて所定の曲率で滑
らかに接続する軸線をもつ屈曲部を形成する。
【０００６】
【作用】吸気マニホールドの枝管は、吸気ポートのヘッ
ド壁面側の開口部に接続され、集合部から燃焼室へ滑ら
かな逆Ｓ字形に連続する管路を形成する。吸気はこれら
の管路をスムーズに流れ、吸気ポートの燃焼室側の開口
部を通してバルブシート面に対する鋭角αの流れとして
燃焼室に導入される。このような逆Ｓ字形の管路におい
て、吸気ボートの燃焼室側の開口部をバルブシート面か
ら立ち上がらせる鋭角αの傾斜は、ポート径が同じであ
れば、吸気量を増加させる上から、その角度αをできる
だけ大きく取ることが望ましい。逆Ｓ字形の管路におい
て、吸気ポートの燃焼室側の開口位置および同じくシリ
ンダヘッド壁面側の開口位置が変更できない場合、その
条件の中でバルブシート面に対する角度αを大きく（最
大９０゜に）取ろうとすると、これをヘッド壁面側の開
口部とを結ぶ屈曲部の曲率半径が小さく（曲がり具合が
急に）なり、それだけ吸気抵抗が増大してしまう。この
場合、吸気ポートと枝管との接続部分の軸線に角度βを
与えることにより、燃焼室側の開口部の立ち上がり角度
αを大きく確保しつつ、これとヘッド壁面側の角度βで
上向く開口部とを結ぶポート部分の曲率半径を大きく
（曲がり具合を緩やかに）取れるようになる。吸気マニ
ホールドの枝管は、吸気ポートのヘッド壁面側の開口部
からこれと同軸上を下向きに延び、その軸線を集合部へ
の上向きの軸線に屈曲部を介して所定の曲率で接続され
るのであり、吸気ポートとの接続面に角（エッジ）を生
じることもなく、（たとえば、吸気ポートとの合わせ面
に対し、吸気マニホールドの枝管を直交方向に接続する
と、その接続面に角が出てしまう）、集合部から吸気ポ
ートへ吸気をスムーズに導けるようになる。したがっ
て、吸気ポートの燃焼室側の開口位置および同じくシリ
ンダヘッド壁面側の開口位置を変更することなく、角度
α，βのもたらす効果により、吸気抵抗の増大を抑えつ
つ、吸気量を有効に増加させることが可能になる。
ド壁面側の開口部に接続され、集合部から燃焼室へ滑ら
かな逆Ｓ字形に連続する管路を形成する。吸気はこれら
の管路をスムーズに流れ、吸気ポートの燃焼室側の開口
部を通してバルブシート面に対する鋭角αの流れとして
燃焼室に導入される。このような逆Ｓ字形の管路におい
て、吸気ボートの燃焼室側の開口部をバルブシート面か
ら立ち上がらせる鋭角αの傾斜は、ポート径が同じであ
れば、吸気量を増加させる上から、その角度αをできる
だけ大きく取ることが望ましい。逆Ｓ字形の管路におい
て、吸気ポートの燃焼室側の開口位置および同じくシリ
ンダヘッド壁面側の開口位置が変更できない場合、その
条件の中でバルブシート面に対する角度αを大きく（最
大９０゜に）取ろうとすると、これをヘッド壁面側の開
口部とを結ぶ屈曲部の曲率半径が小さく（曲がり具合が
急に）なり、それだけ吸気抵抗が増大してしまう。この
場合、吸気ポートと枝管との接続部分の軸線に角度βを
与えることにより、燃焼室側の開口部の立ち上がり角度
αを大きく確保しつつ、これとヘッド壁面側の角度βで
上向く開口部とを結ぶポート部分の曲率半径を大きく
（曲がり具合を緩やかに）取れるようになる。吸気マニ
ホールドの枝管は、吸気ポートのヘッド壁面側の開口部
からこれと同軸上を下向きに延び、その軸線を集合部へ
の上向きの軸線に屈曲部を介して所定の曲率で接続され
るのであり、吸気ポートとの接続面に角（エッジ）を生
じることもなく、（たとえば、吸気ポートとの合わせ面
に対し、吸気マニホールドの枝管を直交方向に接続する
と、その接続面に角が出てしまう）、集合部から吸気ポ
ートへ吸気をスムーズに導けるようになる。したがっ
て、吸気ポートの燃焼室側の開口位置および同じくシリ
ンダヘッド壁面側の開口位置を変更することなく、角度
α，βのもたらす効果により、吸気抵抗の増大を抑えつ
つ、吸気量を有効に増加させることが可能になる。
【０００７】
【実施例】図１に本考案の実施例を示す。
【０００８】図１において、１は車両に搭載されたエン
ジンのシリンダヘッドで、シリンダヘッド１の内部には
シリンダヘッド１の側面１ａと図示しない燃焼室とを連
通する吸気ポート４が設けられる。吸気ポート４の燃焼
室側の開口部にはバルブシート１１が設けられ、このバ
ルブシート１１に接離する吸気バルブ５がシリンダヘッ
ド１に摺動自由に支持される。
ジンのシリンダヘッドで、シリンダヘッド１の内部には
シリンダヘッド１の側面１ａと図示しない燃焼室とを連
通する吸気ポート４が設けられる。吸気ポート４の燃焼
室側の開口部にはバルブシート１１が設けられ、このバ
ルブシート１１に接離する吸気バルブ５がシリンダヘッ
ド１に摺動自由に支持される。
【０００９】吸気ボート４の軸線は、バルブシート１１
側から吸気バルブ５の端面に対して鋭角の角度αで図中
上方に立ち上がった後、バルブシート１１とシリンダヘ
ッド１の側面１ａとの間の略中央部に設けられた所定の
曲率を備えた屈曲部４ａより鋭角の角度βで下降すると
共に側面１ａに開口する。なお、角度βはシリンダヘッ
ド１の側面１ａと吸気ポート４との軸線がなす角度であ
る。
側から吸気バルブ５の端面に対して鋭角の角度αで図中
上方に立ち上がった後、バルブシート１１とシリンダヘ
ッド１の側面１ａとの間の略中央部に設けられた所定の
曲率を備えた屈曲部４ａより鋭角の角度βで下降すると
共に側面１ａに開口する。なお、角度βはシリンダヘッ
ド１の側面１ａと吸気ポート４との軸線がなす角度であ
る。
【００１０】シリンダヘッド１の側面１ａに開口した吸
気ポート４には、図示しないエアクリーナからの吸気を
供給する吸気マニホールド２の分岐した枝管３が結合
し、枝管３の端部は側面１ａへ図示しない締結手段など
によって固定される。なお、枝管３は吸気ボート４の側
面１ａの開口部に等しい内径を備える。
気ポート４には、図示しないエアクリーナからの吸気を
供給する吸気マニホールド２の分岐した枝管３が結合
し、枝管３の端部は側面１ａへ図示しない締結手段など
によって固定される。なお、枝管３は吸気ボート４の側
面１ａの開口部に等しい内径を備える。
【００１１】枝管３の軸線は吸気マニホールド２の集合
部２ａから所定の下方に向けて分岐した後、吸気マニホ
ールド２の集合部２ａと側面１ａとの間の略中央部に設
けられた所定の曲率を備えた屈曲部３ａからシリンダヘ
ッド１の側面１ａに向けて前記鋭角の角度βで上方へ向
かう。そして、枝管３と吸気ポート４が結合する側面１
ａでは、枝管３の軸線と吸気ポート４の軸線はこの側面
１ａに対してそれぞれ角度βを備えると共に延長線上に
配設され、枝管３と吸気ポート４は内周を連続的に連通
する。
部２ａから所定の下方に向けて分岐した後、吸気マニホ
ールド２の集合部２ａと側面１ａとの間の略中央部に設
けられた所定の曲率を備えた屈曲部３ａからシリンダヘ
ッド１の側面１ａに向けて前記鋭角の角度βで上方へ向
かう。そして、枝管３と吸気ポート４が結合する側面１
ａでは、枝管３の軸線と吸気ポート４の軸線はこの側面
１ａに対してそれぞれ角度βを備えると共に延長線上に
配設され、枝管３と吸気ポート４は内周を連続的に連通
する。
【００１２】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００１３】図示しないエアクリーナから供給された吸
気は、吸気バルブ５の開弁に伴って、吸気マニホールド
２の集合部２ａから枝管３に向けて下方へ流入した後、
屈曲部３ａで角度βの上方に整流されてから吸気ポート
４に流入する。
気は、吸気バルブ５の開弁に伴って、吸気マニホールド
２の集合部２ａから枝管３に向けて下方へ流入した後、
屈曲部３ａで角度βの上方に整流されてから吸気ポート
４に流入する。
【００１４】このとき、枝管３と吸気ポート４が結合す
るシリンダヘッド１の側面１ａでは、枝管３の軸線が吸
気ポート４の軸線の延長線上に配設されて連続的な管路
を形成しているため、吸気抵抗の増大を防いで円滑に吸
気を通過させることができる。
るシリンダヘッド１の側面１ａでは、枝管３の軸線が吸
気ポート４の軸線の延長線上に配設されて連続的な管路
を形成しているため、吸気抵抗の増大を防いで円滑に吸
気を通過させることができる。
【００１５】さらに吸気ポート４へ流入した吸気は、屈
曲部４ａで角度αの下方に向けて整流された後、吸気バ
ルブ５とバルブシート１１との間から図示しない燃焼室
に流入する。燃焼室に流入する吸気は、吸気ポート４よ
り鋭角の角度αを備えているため、燃焼室内で平面的な
旋回流に加えて３次元的な旋回流を発生させることが可
能となって、燃焼状態を向上することが可能となる。
曲部４ａで角度αの下方に向けて整流された後、吸気バ
ルブ５とバルブシート１１との間から図示しない燃焼室
に流入する。燃焼室に流入する吸気は、吸気ポート４よ
り鋭角の角度αを備えているため、燃焼室内で平面的な
旋回流に加えて３次元的な旋回流を発生させることが可
能となって、燃焼状態を向上することが可能となる。
【００１６】ここで、吸気ポート４の燃焼室側の開口部
をバルブシート１１面から立ち上がらせる鋭角αの傾斜
は、ポート径が同じであれば、吸気量を増加させる（ス
ワールの強化をもたらす）上から、その角度αをできる
だけ大きく取ることが望ましい。逆Ｓ字形の管路３，４
において、吸気ポート４の燃焼室側の開口位置および同
じくシリンダヘッド壁面側の開口位置が変更できない場
合、その条件の中でバルブシート１１面に対する角度α
を大きく（最大９０゜に）取ろうとすると、これをヘッ
ド壁面側の開口部とを結ぶポート部分の曲率半径が小さ
く（曲がり具合が急に）なり、それだけ吸気抵抗が増大
してしまう。この場合、吸気ポート４と枝管３との接続
部分の軸線に角度βを与えることにより、燃焼室側の開
口部の立ち上がり角度αを大きく確保しつつ、これとヘ
ッド壁面側の角度βで上向く開口部とを結ぶ屈曲部４ａ
の曲率半径を大きく（曲がり具合を緩やかに）取れるよ
うになる。吸気マニホールドの枝管３は、吸気ポート４
のヘッド壁面側の開口部からこれと同軸上を下向きに延
び、その軸線を集合部への上向きの軸線に屈曲部３ａを
介して所定の曲率で接続されるのであり、吸気ポート４
との接続面に角（エッジ）を生じることもなく、（たと
えば、吸気ポート４との合わせ面に対し、吸気マニホー
ルドの枝管３を直交方向に接続すると、その接続面に角
が出てしまう）、集合部から吸気ポート４へ吸気をスム
ーズに導けるようになる。したがって、角度α，βのも
たらす効果により、吸気抵抗の増大を抑えつつ、吸気量
を有効に増加させることが可能になる。
をバルブシート１１面から立ち上がらせる鋭角αの傾斜
は、ポート径が同じであれば、吸気量を増加させる（ス
ワールの強化をもたらす）上から、その角度αをできる
だけ大きく取ることが望ましい。逆Ｓ字形の管路３，４
において、吸気ポート４の燃焼室側の開口位置および同
じくシリンダヘッド壁面側の開口位置が変更できない場
合、その条件の中でバルブシート１１面に対する角度α
を大きく（最大９０゜に）取ろうとすると、これをヘッ
ド壁面側の開口部とを結ぶポート部分の曲率半径が小さ
く（曲がり具合が急に）なり、それだけ吸気抵抗が増大
してしまう。この場合、吸気ポート４と枝管３との接続
部分の軸線に角度βを与えることにより、燃焼室側の開
口部の立ち上がり角度αを大きく確保しつつ、これとヘ
ッド壁面側の角度βで上向く開口部とを結ぶ屈曲部４ａ
の曲率半径を大きく（曲がり具合を緩やかに）取れるよ
うになる。吸気マニホールドの枝管３は、吸気ポート４
のヘッド壁面側の開口部からこれと同軸上を下向きに延
び、その軸線を集合部への上向きの軸線に屈曲部３ａを
介して所定の曲率で接続されるのであり、吸気ポート４
との接続面に角（エッジ）を生じることもなく、（たと
えば、吸気ポート４との合わせ面に対し、吸気マニホー
ルドの枝管３を直交方向に接続すると、その接続面に角
が出てしまう）、集合部から吸気ポート４へ吸気をスム
ーズに導けるようになる。したがって、角度α，βのも
たらす効果により、吸気抵抗の増大を抑えつつ、吸気量
を有効に増加させることが可能になる。
【００１７】
【考案の効果】以上のように本考案は、シリンダヘッド
の吸気ポートとそのヘッド壁面の開口部に枝管を介して
接続される吸気マニホールドと、を備えるエンジンにお
いて、吸気ポートの燃焼室側の開口部をその軸線がバル
ブシート面から鋭角αで立ち上がるように形成し、同じ
くヘッド壁面側の開口部をその軸線が吸気マニホールド
の枝管との合わせ面に対する鋭角βで下向きに交差する
ように形成し、これら開口部の軸線間を所定の曲率で滑
らかに接続する軸線をもつ屈曲部を形成する一方、吸気
マニホールドの枝管を吸気ポートのヘッド壁面側のポー
ト開口部に接続される部分をその軸線がポート開口部の
軸線の延長線上を下向きに延びるように形成し、その軸
線を集合部への上向きの軸線に向けて所定の曲率で滑ら
かに接続する軸線をもつ屈曲部を形成したので、吸気ポ
ートの燃焼室側の開口位置および同じくシリンダヘッド
壁面側の開口位置を変更することなく、角度α，βのも
たらす効果により、吸気抵抗の増大を抑えつつ、吸気量
を有効に増加させることが可能になる。
の吸気ポートとそのヘッド壁面の開口部に枝管を介して
接続される吸気マニホールドと、を備えるエンジンにお
いて、吸気ポートの燃焼室側の開口部をその軸線がバル
ブシート面から鋭角αで立ち上がるように形成し、同じ
くヘッド壁面側の開口部をその軸線が吸気マニホールド
の枝管との合わせ面に対する鋭角βで下向きに交差する
ように形成し、これら開口部の軸線間を所定の曲率で滑
らかに接続する軸線をもつ屈曲部を形成する一方、吸気
マニホールドの枝管を吸気ポートのヘッド壁面側のポー
ト開口部に接続される部分をその軸線がポート開口部の
軸線の延長線上を下向きに延びるように形成し、その軸
線を集合部への上向きの軸線に向けて所定の曲率で滑ら
かに接続する軸線をもつ屈曲部を形成したので、吸気ポ
ートの燃焼室側の開口位置および同じくシリンダヘッド
壁面側の開口位置を変更することなく、角度α，βのも
たらす効果により、吸気抵抗の増大を抑えつつ、吸気量
を有効に増加させることが可能になる。
【図１】本考案の実施例を示す要部断面図である。
１ シリンダヘッド ２ 吸気マニホールド ３ 枝管 ３ａ 屈曲部 ４ 吸気ポート ４ａ 屈曲部 １１ バルブシート
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 35/104 F02B 29/00 F02B 31/00 F02F 1/42
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドの吸気ポートとそのヘッド
壁面の開口部に枝管を介して接続される吸気マニホール
ドと、を備えるエンジンにおいて、吸気ポートの燃焼室
側の開口部をその軸線がバルブシート面から鋭角αで立
ち上がるように形成し、同じくヘッド壁面側の開口部を
その軸線が吸気マニホールドの枝管との合わせ面に対す
る鋭角βで下向きに交差するように形成し、これら開口
部の軸線間を所定の曲率で滑らかに接続する軸線をもつ
屈曲部を形成する一方、吸気マニホールドの枝管を吸気
ポートのヘッド壁面側のポート開口部に接続される部分
をその軸線がポート開口部の軸線の延長線上を下向きに
延びるように形成し、その軸線を集合部への上向きの軸
線に向けて所定の曲率で滑らかに接続する軸線をもつ屈
曲部を形成したことを特徴とするエンジンの吸気マニホ
ールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089076U JP2596008Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | エンジンの吸気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089076U JP2596008Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | エンジンの吸気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653755U JPH0653755U (ja) | 1994-07-22 |
| JP2596008Y2 true JP2596008Y2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=13960775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992089076U Expired - Lifetime JP2596008Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | エンジンの吸気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596008Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5851639B1 (ja) * | 2015-03-23 | 2016-02-03 | 幸徳 川本 | 内燃機関 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP1992089076U patent/JP2596008Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653755U (ja) | 1994-07-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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