JP2517508Y2 - 気化器への吸気誘導構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、気化器への吸気誘導構造に関する。

〔従来の技術〕

ピストン型のスロットルバルブを用いた気化器は、気
化器の通気孔を大きくすることで、高速時の吸気量を増
やし、高速高出力型にできる。しかし、通気孔が大きい
と、スロットルバルブの開度が少ない低速時にはアウト
レットチューブ部分で吸気の乱れができ、燃料の霧化性
能が低下して低速出力が低下する。

一方、気化器の通気孔を小さくすれば、低速出力は向
上するが、高速出力が低下するという矛盾を生じる。こ
のため、通気孔の選定に苦労することになる。

そこで、例えば実公昭62−46842号公報に記載されて
いるように、気化器の通気孔内周の上側にスロットルバ
ルブの動きに連動して通気孔を開閉するガイド板を設
け、このガイド板によってスロットルバルブが通気孔内
に突出して通気孔を低開度にしたときに、吸気をスロッ
トルバルブの下側に誘導して、スロットルバルブに衝突
する吸気を少なくし、吸気の乱流を防ぐようにした技術
が本願出願人によって提案されている。

しかし、この場合は、吸気をスロットルバルブの下側
に誘導するために、スロットルバルブの動きに連動して
通気孔を開閉するように動くガイド板を通気孔内に取り
付けなければならないため、構造が複雑で組立てが面倒
であった。

〔考案が解決しようとする課題〕

この考案は、上記実情に鑑みて考案されたものであっ
て、その解決しようとする課題は、気化器の通気孔を低
開度にしたときでも低速出力の向上を期待できるのはも
ちろん、構造簡単で、かつ組立てが容易である気化器の
吸気誘導構造を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記課題を達成するために、エアークリーナ
の出口と気化器の通気孔入口とを連結するアウトレット
チューブにおいて、このアウトレットチューブは、その
エアークリーナ側が上流側に行くに連れて拡開されてい
るとともに、当該アウトレットチューブを前記気化器に
連結したときに前記アウトレットチューブの通気孔の先
端下部が前記気化器の通気孔入口と段差がないように形
成し、当該アウトレットチューブの通気孔の上側には、
下方に突出する湾曲膨出部を一体形成し、この湾曲膨出
部のうちエアークリーナ側における輪郭曲線の接線が前
記気化器の針弁に向けて、かつ前記気化器の通気孔下面
に対して鋭角で延びるようにするとともに、前記湾曲膨
出部のうち前記気化器側を突出させて突出部とし、この
突出部を前記気化器の通気孔入口に挿入連結するように
した。

〔作用〕

したがって、本考案によれば、まず、アウトレットチ
ューブを前記気化器に連結したときに前記アウトレット
チューブの通気孔の先端下部が前記気化器の通気孔入口
と段差がないように形成したので、当該先端下部におけ
る連結箇所ではスムーズな吸気の流れとなるため乱流が
生じることがない。

また、アウトレットチューブの通気孔の上側には、下
方に突出する湾曲膨出部を一体形成し、この湾曲膨出部
のうちエアークリーナ側における輪郭曲線の接線が前記
気化器の針弁に向けて、かつ前記気化器の通気孔下面に
対して鋭角で延びるようにしたので、アウトレットチュ
ーブの先端上側の湾曲膨出部は、アウトレットチューブ
を流れる吸気を下側に誘導整流する。このため、低速域
で、スロットルバルブの開度が小さく、通気孔の下側部
分だけ開いているときであっても、当該開いている部分
に、吸気が導かれて流れ易くなる。

さらに、湾曲膨出部のうち前記気化器側を突出させて
突出部とし、この突出部を前記気化器の通気孔入口に挿
入連結するようにしたので、アウトレットチューブと気
化器とを連結するに当たり、本止め前に仮止めできる。

〔実施例〕

以下、本考案に係る気化器への吸気誘導構造Ａを図示
した実施例に基づいて説明する。

図３はＶ型のエンジン１の場合を示すもので、エンジ
ン１に取り付けられたエアークリーナ２は、その吸入口
３から空気を吸入し、その後図２に示すようなフィルタ
ー４で埃を取除くようになっている。また、エアークリ
ーナ２は、下側前部に二つの出口５が設けてあって、こ
れらの出口５には弾性材で成形したアウトレットチュー
ブ６を嵌込んで取付けてある（図１および図２に一方の
アウトレットチューブ６の出口５への取り付け状態を断
面で示してある。）。

気化器７は、通気口８をピストン型のスロットルバル
ブ９を上下に摺動させて開閉するようにしてあり、スロ
ットルバルブ９の直下に燃料ノズル10が設けてあって、
スロットルバルブ９に取付けた針弁11をここに挿入し、
その挿入度合いに応じて燃料ノズル10の開口面積を調節
できるようになっている。また、気化器７は、その通気
孔８の出口8bをエンジン１の吸気管12の端に嵌め合わさ
れるとともに、通気孔８の入口8aにアウトレットチュー
ブ６の後述する突出部15を嵌め合わすことによって、エ
アークリーナ２の出口５と気化器７の通気孔入口8aとを
連結するようになっている。

アウトレットチューブ６は、そのエアークリーナ２側
が上流側に行くに連れて拡開されているとともに、アウ
トレットチューブ６を気化器７に連結したときに、アウ
トレットチューブ６の通気孔6aの先端（下流側）下部13
が、気化器７の通気孔入口8aと段差がないように、換言
すればアウトレットチューブ６を気化器７に連結したと
きにできる一連の通気孔の下部には段差を生じないよう
に形成し、アウトレットチューブ６の通気孔6aの上側に
は、下方に突出する湾曲膨出部14を一体形成し、この湾
曲膨出部14のうちエアークリーナ２側における輪郭曲線
の接線14aが気化器７の針弁11に向けて、詳しくは針弁1
1の燃料ノズル10に挿入されている部分に向けて、かつ
気化器７の通気孔下面8cに対して鋭角で延びるようにす
るとともに、湾曲膨出部14のうち気化器７側を下流側へ
突出させて突出部15とし、この突出部15を気化器７の通
気孔入口8aに挿入連結するようにしてある。

そして、気化器７の通気孔８にアウトレットチューブ
６の突出部15を嵌込んで仮止めしてから、アウトレット
チューブ６の外周には、バンド16を巻き付けて本止めす
る。

しかして、本考案に係る気化器への吸気誘導構造Ａに
よれば、アウトレットチューブ６を気化器７に連結した
ときに、アウトレットチューブ６の通気孔6aの先端下部
が気化器７の通気孔入口8aと段差がないように形成した
ので、当該先端下部における連結箇所ではスムーズな吸
気の流れとなるため、乱流が生じることがない。

また、アウトレットチューブ６の通気孔6aの上側に
は、下方に突出する湾曲膨出部14を一体形成し、この湾
曲膨出部14のうちエアークリーナ２側における輪郭曲線
の接線14aが、気化器７の針弁11に向けて、かつ気化器
７の通気孔下面8cに対して鋭角αで延びるようにしたの
で、アウトレットチューブ６の先端上側の湾曲膨出部14
は、アウトレットチューブ６を流れる吸気を下側に誘導
整流する。このため、低速域で、スロットルバルブ９の
開度が小さく、気化器７の通気孔８の下側部分だけが開
いているときであっても、当該開いている部分に、エア
ークリーナ２側からの吸気が導かれてスムーズな吸気の
流れとなる。このため、スロットルバルブ９の開度の程
度に関係なく燃料の霧化が良好となって低速域でも十分
な出力を得る。したがって、高速域から低速域までの全
域に亙って出力を十分にすることができる。

さらに、湾曲膨出部14のうち気化器７側を突出させて
突出部15とし、この突出部15を気化器７の通気孔入口8a
に挿入連結するようにしたので、アウトレットチューブ
６を気化器７と連結するに当たり本止め前に仮止めでき
るので、アウトレットチューブ６と気化器７との位置合
わせ等が容易になるので、組み付けが容易である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、アウトレットチューブを前記気化器
に連結したときに前記アウトレットチューブの通気孔の
先端下部が前記気化器の通気孔入口と段差がないように
形成したので、当該先端下部における連結箇所ではスム
ーズな吸気の流れとなるため乱流が生じることがなく、
このことと相俟って、アウトレットチューブの通気孔の
上側には、下方に突出する湾曲膨出部を一体形成し、こ
の湾曲膨出部のうちエアークリーナ側における輪郭曲線
の接線が前記気化器の針弁に向けて、かつ前記気化器の
通気孔下面に対して鋭角で延びるようにしたので、アウ
トレットチューブの先端上側の湾曲膨出部は、アウトレ
ットチューブを流れる吸気を下側に誘導整流する。この
ため、低速域で、スロットルバルブの開度が小さく、通
気孔の下側部分だけ開いているときであっても、当該開
いている部分に、吸気が導かれて流れ易くなる。このた
め、スロットルバルブ９の開度の程度に関係なく燃料の
霧化が良好となる。このため、低速域でも十分な出力を
得ることができる。したがって、高速域から低速域まで
出力を十分にすることができる。

また、湾曲膨出部のうち前記気化器側を突出させて突
出部とし、この突出部を前記気化器の通気孔入口に挿入
連結するようにしたので、アウトレットチューブを気化
器と連結するに当たり本止め前に仮止めできるので、ア
ウトレットチューブと気化器との位置合わせ等が容易に
なって組み付けが楽にできる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図は要部の縦断側面
図、第２図はエアークリーナの部分縦断側面図、第３図
は全体側面図である。 （符号の説明） １…エンジン、２…エアークリーナ、５…出口、６…ア
ウトレットチューブ、6a…通気孔（アウトレットチュー
ブの）、７…気化器、８…通気孔（気化器の）、8a…通
気孔入口（気化器の）、8b…通気孔下面（気化器の）、
11…針弁、13…先端下部、14…湾曲膨出部、15…突出
部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エアークリーナの出口と気化器の通気孔入
   口とを連結するアウトレットチューブにおいて、このア
   ウトレットチューブは、そのエアークリーナ側が上流側
   に行くに連れて拡開されているとともに、当該アウトレ
   ットチューブを前記気化器に連結したときに前記アウト
   レットチューブの通気孔の先端下部が前記気化器の通気
   孔入口と段差がないように形成し、当該アウトレットチ
   ューブの通気孔の上側には、下方に突出する湾曲膨出部
   を一体形成し、この湾曲膨出部のうちエアークリーナ側
   における輪郭曲線の接線が前記気化器の針弁に向けて、
   かつ前記気化器の通気孔下面に対して鋭角で延びるよう
   にするとともに、前記湾曲膨出部のうち前記気化器側を
   突出させて突出部とし、この突出部を前記気化器の通気
   孔入口に挿入連結するようにしたことを特徴とする気化
   器への吸気誘導構造。