JPH04117169U - 車両用エアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアクリーナ本体に収納されたエレメントを
有効に使用する。 【構成】 エアクリーナ本体９の吸入口9aと吸入管10と
の接続箇所に略Ｖ字形状の案内板11を配置して空気流路
を左右に分け、案内板11の両縁と周壁とで構成する開口
を絞って周方向に向ける。これによってエレメント12外
周に気流を発生させることができ、エレメント12の濾過
面積を有効に使用できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車に搭載されたエンジン等に設けられる車両用エアクリーナ装 置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用エンジンの吸気側は、吸入した大気を清浄するエアクリーナと インテークマニホールドが連接され、各シリンダに空気と燃料とを供給している 。インテークマニホールドは並列にされた各シリンダの吸気口に接続されるが、 エンジンルームのスペースが規制されているので、それぞれの配管形状が異なる ことが多く、例えば４気筒の場合、図８に示すように、各シリンダａ，ｂ，ｃ， ｄの空燃比の値にばらつきを生じることになる。このばらつきはエンジン回転数 の所定域で小さくされている。

【０００３】 一方、エアクリーナは図９に示すように円形のケース１の中央にインテークマ ニホールドへの送気口２が形成され、壁面には吸気口３が開けられて吸入管４が 連接されており、ケース１内に輪状のエレメント５が収容されている。吸気口３ には気流を曲げるように案内板６が取付けられ、エレメント５の全周囲から空気 を吸入する構造にされている。例えば、図10に示す案内板６は、スリット6aが形 成され、また、その周囲からも空気が抜け出せるように吸気口３より浮かせて両 端部を帯状のステー７で壁面に固着されている。また、図11に示すように、吸気 口３より小さな案内板８の両側に延出部8aを形成しこの延出部8aを両壁に単に固 定するだけのものもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、案内板６，８は空気をエレメント５の周囲に導くが、その板面に空 気が正面から衝突して流れの向きを変えているので空気抵抗が大きく、また、ス テー７や延出部8aも強度的に幅広く形成されているので空気の乱流を発生させる 原因となる。インテークマニホールドへの流速が速くなるとエレメント５外周へ の回り込みが少なくなり、最短流路を流れるようになる。このため、エレメント ５の他の周面はあまり利用できないので効率が悪くなり各シリンダへの空気の分 配性能に影響がでると共に出力にも影響が出る。しかしながら、空気吸入の効率 を良くするために、吸入管４、エアクリーナ本体（ケース１）を大きくすること は限られたスペースにあっては困難である。

【０００５】 本考案は、エアクリーナ本体の吸気口の空気の流速を速めてエレメントを有効 に利用する車両用エアクリーナ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために、エレメントを収納するエアクリーナ本体 の壁面に開口した吸入口と、該吸入口に連接した吸入管との連接箇所に、略Ｖ字 形状の案内板を、該案内板の尖端部を前記吸入管に挿入し、該案内板の両端部を 前記吸入口両側の壁面に近接させて設置したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案は上記の構成とすることによって、吸入管から吸引された空気は、案内 板で徐々に絞られた流路を通り、案内板の両端とエアクリーナ本体の吸入口両側 の壁面との狭い間を通ることによって、流速が速くなってエアクリーナ本体内部 に吹き出される。この吸入口両側に発生した気流によって、内蔵したエレメント の全周囲に空気を流入することができる。なお、流速が速くなったとき強い気流 が発生することになる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。図１ないし図３に示す ように、円形のエアクリーナ本体９にはその吸入口9aに吸入管10が連接されてい る。この連接箇所に互いに反り返った板で構成される略Ｖ字形状の案内板11が配 置され、両板の接合端部を吸入管10の内部に挿入し、両端部は吸入口9aより突出 してほぼ左右方向に向き吸入口9aの両縁の壁面と近い位置に配され下部の溶接代 11a によって固定されている。

【０００９】 案内板11を取付けることによって、図４，５に示すように、吸入管10の空気流 路は２分されると共にエアクリーナ本体９内部で周面に沿って左右両側に出口が 形成される。そして、出口の流路断面積ｓは吸入管の片側の流路断面積ｐよりも 小さく絞られ、中間部の断面積ｑは気流に影響のないようにしてある。また、エ アクリーナ本体９内部にはその中央にエレメント12が装着され輪状の流路が形成 されている。

【００１０】 したがって、エンジンに供給される空気は、吸入管10を通過中に案内板11によ って整流化され、エアクリーナ本体９の吸入口9aから出るときは流速が速くなり 強い気流となっ２方向に別れてエレメント12外周に流入される。そして、エレメ ント12の濾過面積が有効に使用され、空気はこれを貫通してインテークマニホー ルドへ流入する。エンジンの回転数が上がると両側出口における流速が速くなり 、この気流によってエレメント12外周に十分空気が流れ込むことになる。したが って、流速が速くなったときには従来と比較して吸気抵抗は減少することになり 、各シリンダａ，ｂ，ｃ，ｄへの分配性能も良くなりトルク特性も従来より向上 する（図６，７参照）。一例を示せば、5000回転付近の空燃比のばらつきは図７ に示される値は0.2 であり、従来の特性（図８）では0.7 であるので、その差0. 5 が改善された。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は、以上のように構成したものであるから、エアクリーナ本体への空気 流入口の流速を速くすることができるので、エンジンの高速回転時にはエレメン トの濾過面積を有効に使用でき、各シリンダへのガスの分配性能を向上させると 共に、吸気抵抗の低減化により出力を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による実施例のエアクリーナ装置内部の
斜視図である。

【図２】実施例のエアクリーナ本体の吸入口付近の斜視
図である。

【図３】実施例のエアクリーナ本体の吸入口付近の斜視
図である。

【図４】実施例のエアクリーナ装置の空気流路の模式図
である。

【図５】実施例のエアクリーナ装置の平面図である。

【図６】実施例のエアクリーナ装置のトルク特性を示す
グラフである。

【図７】実施例の各シリンダの空燃比とエンジン回転数
との関係を示すグラフである。

【図８】従来の各シリンダの空燃比とエンジン回転数と
の関係を示すグラフである。

【図９】従来のエアクリーナ装置の平面図である。

【図１０】従来のエアクリーナ本体の吸入口付近の斜視
図である。

【図１１】従来のエアクリーナ本体の吸入口付近の斜視
図である。

【符号の説明】

９ エアクリーナ本体 9a 吸入口 10 吸入管 11 案内板 12 エレメント

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エレメントを収納するエアクリーナ本体
   の壁面に開口した吸入口と、該吸入口に連接した吸入管
   との連接箇所に、略Ｖ字形状の案内板を、該案内板の尖
   端部を前記吸入管に挿入し、該案内板の両端部を前記吸
   入口両側の壁面に近接させて設置したことを特徴とする
   車両用エアクリーナ装置。