CN209483474U - 一种汽车增流器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车增流器，将进入进气管的气流和通过排气管排出的废弃气流从湍流变为涡流，从而提高了进入发动机气缸的进气量和相应的排气量，从而达到与涡轮增压技术相似的效果。与现有技术相比，本实用新型结构简单，造价低廉，使用方便，可提高进入发动机气缸的油气混合物的雾化度，提高燃烧率，可净化气缸、气门；增强动力，降低污染物排放、降低油耗、降低噪音、延长发动机使用寿命、延长机油更换里程、提高制动力及感应力、提高启动性、显著提高发动机的功率和扭矩。

Description

一种汽车增流器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车增流器。

背景技术

目前许多车型和内燃机采用了涡轮增压技术，提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40％甚至更高。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，但涡轮增压结构较为复杂，造价也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是根据涡轮增压空燃混合、组织气流、完美燃烧等理论，公开一种结构简单、提高燃烧率、提高燃油发动机的进排气量，从而提高发动机的功率和扭矩的一种汽车增流器，所采取的技术方案是：

一种汽车增流器，其特征在于：所述增流器分别安装在汽车发动机进排气的通道内，所述增流器包括由耐高温、耐腐蚀并具有一定弹性的不锈钢或钛合金材质的金属板材卷制而成的管体，所述管体的左右两端相对形成间隙，所述管体的上端向上延伸并形成与所述管体连为一体、大小和形状都相同的3个以上的瓣体，每个所述瓣体包括与所述管体共面的直立部，与所述直立部圆滑过渡且连为一体并向内弯折的弯折部，所述弯折部所在的平面与管体端面的夹角为20°-45°，其中每一个所述弯折部位于与其相邻的一个所述弯折部所在的平面下、另一个与其相邻的一个所述弯折部所在的平面上，相邻两个所述弯折部之间存在空隙，所述空隙与所述管体的内腔相通。

进一步地，所述瓣体在所述管体的中轴线周围形成风眼。

进一步地，所述管体带有上大下小的锥度。

进一步地，所述管体带有上小下大的锥度。

进一步地，所述管体的下端均匀设置3个可向外弯折从而撬起的凵形开口销片。

本实用新型的原理是将进气气流和排气气流从湍流变为涡流，从而提高了进入发动机气缸的进气量和相应的排气量。

在未安装本实用新型之前，进气气流和排气气流呈现湍流状态，湍流又称为乱流、扰流或紊流，其流线不可辨，流场中有许多小漩涡，层流被破坏，相邻流层间不但有滑动，还有混合，流体作不规则运动，包含垂直于进气管或排气管轴线方向的分速度产生，极大地增加摩擦阻力和能量损耗，使得进入发动机气缸的进气量和相应的排气量有所降低。

安装本实用新型之后，通过本品的导流作用，将乱流导引成旋转的涡流，形成比原来湍流流速更大、风压更高的旋转气流，从而使得进入发动机气缸的进气量和相应的排气量相对增加，从而提高发动机的功率和扭矩。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，造价低廉，使用方便，可提高进入发动机气缸的油气雾化度，提高燃烧率，减少积碳，可净化气缸、气门；增强动力，降低污染物排放、降低油耗、降低噪音、延长发动机使用寿命、延长机油更换里程、提高制动力及感应力、提高启动性、提高发动机的功率和扭矩。

附图说明

图1是本实用新型增流器的正视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的仰视图。

图4是图1的立体图。

具体实施方式

参见附图：一种汽车增流器，包括由耐高温、耐腐蚀并具有一定弹性的不锈钢或钛合金材质的金属板材卷制而成的管体12，所述管体12的左右两端相对形成间隙121，所述管体12的上端向上延伸并形成与所述管体12连为一体、大小和形状都相同的8个瓣体11，每个所述瓣体11包括与所述管体12共面的直立部111，与所述直立部111圆滑过渡且连为一体并向内弯折的弯折部112，所述弯折部112所在的平面与管体端面的夹角a为35°，其中每一个所述弯折部112位于与其相邻的一个所述弯折部112所在的平面下、另一个与其相邻的一个所述弯折部112所在的平面上，相邻两个所述弯折部112之间存在空隙113，所述空隙113与所述管体12的内腔相通。所述瓣体11在所述管体的中轴线周围形成风眼13。本实施例的所述管体12不带有锥度，实际中可带有上大下小或上小下大的锥度。所述管体12的下端均匀设置3个可向外弯折撬起的凵形开口销片122。

所述增流器分别安装在汽车发动机进排气通道内，安装的方向使得气流从管体12的下端进入，从带有瓣体的上端排出。本品是以发动机气缸为中心向外延伸，无需破坏原有结构，选择易于拆卸的部位和节点，管道长、拐弯多的地方多装，管道直而短的地方少装，依据风量、风速以及管道的直径作为参数选择进气管和排气管内可能的安装点。因为旋风是有有效距离的，因此一般情况下进气管道30-50公分1个，排气管道50-100公分1个，如进气门、节气门、前消声器、后消声器等处。

使用时，卸下发动机的进气管、排气管等，然后将与该管内径匹配的增流器分别放入即可，非常方便。

由于本品选用具有一定弹性的不锈钢或钛合金材质的金属板材，可以达到免维护、永久使用的目的。板材的厚度、尺寸大小要根据具体管道的内径选择，较细的管道板材的厚度一般为0.5mm，较粗的管道板材厚度为0.7-1.2mm。本品要安装在能够对本品起到止动作用的部位，利用管道内原有的凹凸台阶来限制本品进行定位，如节气门前端的管壁、进气门的导管铸件，加上本品具有一定的弹性，在紧握装入后，可涨紧在管道内因此无需额外固定措施。而且还有备用的可向外弯折从而撬起的凵形开口销片122，如果需要可向外撬起进行定位。

本品的装入并不会增加进排气的阻力：本品的安装选择在管径粗大处，进、排气管道的通风载面积会大于本通道的控制阀门，这个大于量约10-20％左右，而本品材料所占的载面积比这个余量小，如进气总管大于节气门、进气支管大于进气门。本品的瓣体之间不仅具有空隙113而且具有风眼13，其通风载面积不小于控制阀门，而且要进行直风与旋风的计量调控和比例优化。本品的瓣体倾角只是引导通过的紊流变为旋流，形成比原来湍流流速更大的旋转气流，满足气缸各工作行程的需要，在发挥发动机最佳性能的前提下节能减排。

发明人曾对一台行驶了28万公里的起亚YQZ7160的小型普通客车安装本实用新型前后进行了比较，发现安装本实用新型后，加速性能明显，油门响应迅速，肉感消失。并通过烟台运翔机动车安全技术检测有限公司专门按照点燃式发动机汽车瞬时工况法对安装本实用新型前后进行了排气污染物测试，其结果如下表：

从上表可以看出，未安装本实用新型之前，尾气超标，CO指标未能通过检测；安装实用新型之后，CO、HC+NOX均达到限值，达到环保绿标标准，效果非常好。上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (5)

1.一种汽车增流器，其特征在于：所述增流器分别安装在汽车发动机进气管和排气管内，所述增流器包括由耐高温、耐腐蚀并具有一定弹性的不锈钢或钛合金材质的金属板材卷制而成的管体(12)，所述管体(12)的左右两端相对形成间隙(121)，所述管体(12)的上端向上延伸并形成与所述管体(12)连为一体、大小和形状都相同的3个以上的瓣体(11)，每个所述瓣体(11)包括与所述管体(12)共面的直立部(111)，与所述直立部(111)圆滑过渡且连为一体并向内弯折的弯折部(112)，所述弯折部(112)所在的平面与管体端面的夹角(a)为20°-45°，其中每一个所述弯折部(112)位于与其相邻的一个所述弯折部(112)所在的平面下、另一个与其相邻的一个所述弯折部(112)所在的平面上，相邻两个所述弯折部(112)之间存在空隙(113)，所述空隙(113)与所述管体(12)的内腔相通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车增流器，其特征在于：所述瓣体(11)在所述管体的中轴线周围形成风眼(13)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车增流器，其特征在于：所述管体(12)带有上大下小的锥度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车增流器，其特征在于：所述管体(12)带有上小下大的锥度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车增流器，其特征在于：所述管体(12)的下端均匀设置3个可向外弯折从而撬起的凵形开口销片(122)。