CN201148929Y - 一种柴油机的进气系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种柴油机的进气系统,包括布置在空气滤清器和气缸之间的进气道,所述进气道为双进气气流的进气道;所述进气道内部为双切向的气道结构;所述进气道包括长切向气道和短切向气道;采用本实用新型所提供的技术方案,与现有技术相比,在改善燃烧的同时,能够有效解由于采用牺牲流量系数的方式,使发动机充气效率不足,进而影响发动机的动力性能的技术问题,采用双切向进气道的组合形式,克服螺旋气道流量系数低的缺点,在形成一定涡流强度的同时,使流量系数显著提高。

Description

一种柴油机的进气系统
技术领域
本实用新型属于一种机动车的进、排气系统制造技术领域,具体地说,涉及一种小型柴油机的进气系统。
背景技术
现有技术中,由于柴油机燃烧的特殊性,进入在柴油机气缸的混合气燃烧时间非常短,要想在很短的时间内将混合气燃烧充分,获得较高的热量利用率是非常困难的。通常需要利用进气、压缩和燃烧过程中所产生的气体流动来改善燃烧,而在进气过程中产生涡流是柴油机空气运动的一个重要方式。
目前,为了使气缸内的油气混合更加均匀,在柴油机进气道的设计中,多采用螺旋气道来获得较大的涡流比以改善燃烧,但其涡流比的提升是以牺牲一定的流量系数为代价的。众所周知,流量系数的大小直接影响发动机的充气效率。因此,现有技术中所采用的技术方案存在由于牺牲了流量系数,而导致发动机充气效率不足,进而影响发动机的动力性能的技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是,在现有技术所采用的技术方案,由于采用牺牲流量系数的方式,使发动机充气效率不足,进而影响发动机的动力性能的技术问题,而提供了一种柴油机的进气系统。
本实用新型的技术构思是,在现有技术的基础上,采用双气道的方式,既具有一定强度的进气涡流又有较低流动阻力(较高流量系数),能够有效解决现有技术中的问题。
本实用新型所要提供的技术方案是,一种柴油机的进气系统,包括布置在空气滤清器和气缸之间的进气道,所述进气道为双进气气流的进气道。
所述进气道内部为双切向的气道结构。
所述进气道包括长切向气道和短切向气道。
所述长切向气道和短切向气道的入口位于发动机同侧。
所述长切向气道和短切向气道的气门中心位置即所述气道的出口,位于曲轴中心线两侧
所述长切向气道的气门中心位置位于所述气缸的排气侧,所述短切向气道则位于气缸的进气侧。
沿所述进气道的进气方向,所述长切向气道的横街面积逐渐变小。
沿所述进气道的进气方向,所述短切向气道的横街面积逐渐变小。
采用本实用新型所提供的技术方案,与现有技术相比,在改善燃烧的同时,能够有效解由于采用牺牲流量系数的方式,使发动机充气效率不足,进而影响发动机的动力性能的技术问题,采用双切向进气道的组合形式,克服螺旋气道流量系数低的缺点,在形成一定涡流强度的同时,使流量系数显著提高;同时,还具有结构成本低,使用寿命长等特点。
附图说明
图1为本实用新型的进气道布置示意图;
图2为图1的右视图;
图3为图1的仰视图;
其中,1为气缸的排气侧;2为曲轴中心线方向;3为短切向气道;4为长切向气道;5为气缸的进气侧;
具体实施方式
如图1-3所示,一种柴油机的进气系统,包括布置在空气滤清器和气缸之间的进气道,所述进气道为双进气气流的进气道;所述进气道内部为双切向的气道结构;所述进气道包括长切向气道4和短切向气道3;所述长切向气道4和短切向气道3的入口位于发动机同侧;所述长切向气道4和短切向气道3的气门中心位置即所述气道的出口,位于曲轴中心线2两侧;所述长切向气道4的气门中心位置位于所述气缸的排气侧1,所述短切向气道3则位于气缸的进气侧5;沿所述进气道的进气方向,所述长切向气道4的横街面积逐渐变小;沿所述进气道的进气方向,所述短切向气道3的横街面积逐渐变小。
现有技术中,为了获得较高的流量系数同时形成一定程度的涡流,在四气门柴油机布置中,多采用螺旋+切向气道的组合形式。该方案是一种折中的方案,但流量系数及涡流比均有不同程度的降低。
柴油机气道的主要作用是:既要保证充气效率又要产生有组织的空气运动。换句话说,在产生一定涡流比的同时,应尽量提高流量系数。
本实用新型所提供的技术方案,采用双切向进气道的组合形式,克服螺旋气道流量系数低的缺点,在形成一定涡流强度的同时,使流量系数显著提高。
双切向进气道的布置形式:气道入口位于发动机同侧,气道出口(气门中心位置)则位于曲轴中心线2两侧,如图1所示。该布置方式可有效减少气流干扰,使空气运动更有规律,从而改善油气混合及燃烧过程。
依图可知,长切向气道4的气门中心位置位于排气侧,短切向气道3则位于进气侧。通过该布置方式,可使气流沿缸壁的切向方向运动,同时干扰较少,形成较强的涡流。另两进气道均为渐缩截面积,从而增大了空气进入气缸内的动量,使缸内扰动增强,改善涡流特性。

Claims (8)

1、一种柴油机的进气系统,包括布置在空气滤清器和气缸之间的进气道,其特征在于,所述进气道为双进气气流的进气道。
2、如权利要求1所述的一种柴油机的进气系统,其特征在于,所述进气道内部为双切向的气道结构。
3、如权利要求2所述的一种柴油机的进气系统,其特征在于,所述进气道包括长切向气道(4)和短切向气道(3)。
4、如权利要求3所述的一种柴油机的进气系统,其特征在于,所述长切向气道(4)和短切向气道(3)的入口位于发动机同侧。
5、如权利要求3所述的一种柴油机的进气系统,其特征在于,所述长切向气道(4)和短切向气道(3)的气门中心位置即所述气道的出口,位于曲轴中心线(2)两侧。
6、如权利要求4或5所述的一种柴油机的进气系统,其特征在于,所述长切向气道(4)的气门中心位置位于所述气缸的排气侧(1),所述短切向气道3则位于气缸的进气侧(5)。
7、如权利要求6所述的一种柴油机的进气系统,其特征在于,沿所述进气道的进气方向,所述长切向气道(4)的横街面积逐渐变小。
8、如权利要求6所述的一种柴油机的进气系统,其特征在于,沿所述进气道的进气方向,所述短切向气道(3)的横街面积逐渐变小。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104791158A (zh) * 2015-05-13 2015-07-22 广东嘉纳仕科技实业有限公司 具有独立复合气道的水冷式四气门发动机
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CN109488490A (zh) * 2018-10-29 2019-03-19 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种发动机废气再循环系统混合结构

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